招商证券首次耗资3183万元回购194.7万股A股

时间:2019年11月12日 16:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宁波北仑日宏机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讹薪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位成乡胺、锁紧路挡艇。    与会专家认为椽淌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兔闭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险课、热稳定淖、无热管理循环窟、热冲击循环乖胯、被动传播电阻)赶火心,电性测试(短路蛊祟舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攻久暗、掉落斤词漂、穿刺金哨、翻滚镰、浸入驳、压碎)的安全要求寡菏。但是仁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绦害。安全无止境炕然苯,提高电动汽车安全性梆簇氨,还需要国家泪计笺、科研机构徘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力两供韶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冠肠,也曾不断出现事故纳,遇到挫折是任何事情发展的规律茧赡。因此凯坷乒,对于各类事故灸穿蓝,电动汽车各产业链不应止步不前娟图,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足感。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绰坊俄,要让安全成为满足一切功能的首要条件祥壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲释瞳:李芳" "   上海车展开幕前一天壤叹倾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忿妇挽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夸火。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坟目?北京现代副总经理帮、销售本部副本部长吴周涛表示菠规呵,目前北京现代47%的客户是80后和90后豹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澜矾磁。“他们对于服务有着完全不同的需求爬。比如服务要定制化随翔,手段要智能化风炔份、科技化埃啤。同时楞,还要预见到他们的需求并满足妻鲸。”    如果说此前翟搂贤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苇,是厂家产能的竞争垃,那么未来则是客户的竞争幻高。因此圈仕泡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耸。“意思就是享受你还没有想到的服务碗槽。”吴周涛如此解释爆羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢市?据了解卿瘸傻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楔纺喀,升级为对客户用车生态的全面服务姑懂绒,基于互联网科技的进步娇端,先于消费者预见需求吹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茬藏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谎、智能添吠、共享半硅守,以及个性化定制的智慧服务体验藤澎疥。    具体来看阂矾伯,北京现代将率先整合官网讽缓、呼叫中心毛躲抨、4S店透明车间兄就毁、服务App吉京壕、娱乐黑懂愧、地图甫派、语音控制模脾、智能搜索等服务功能趣搞热,并将其聚合到车机上堆,成为用户的车载生活服务平台骄甲。它就像一艘移动的生活航母茹,无论是餐饮娶卑、娱乐玻、购物的生活需求谈纺溺,还是维修艰胳秸、保养的汽车服务苟,都将以车为桥梁贺迷,实现信息互通勃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沥怂,还能够通过在线直播的方式苔脐哗,对接车悼览胸、检测案切、派工袜、维修捷刹、洗车奖、交车等服务的全程进行智能监控餐,实现人车分离式的售后服务澳戳,把客户彻底从4S店里解放出来糕械,为他们创造更多自由生活的空间袜书槽。    值得一提的是赔,在“汽车共享”大火的当下嘎芬玫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龄瓜脾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颊拉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柒单。“如果只有5%参加到共享汽车当中媚概揪,那也有40万辆的规模陶,这是目前任何第三方平台都实现不了的缓。”陈静表示凉逢力,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椒、售后代步车价、公务用车也会参与进来博。“我们希望融入大潮赖揩,积极参与这种尝试卫鲍慕。”    除了全新服务品牌的发布味,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诚。据了解挎涛含,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捂,通过平直且富有张力的线条谁刃,充满力量感的车身轮廓阀晃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阮劝。同时钝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机眉旗梆,匹配7速双离合变速箱崔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凤贿。    “新一代ix35上市之后钱秋汉,北京现代有全新胜达哇粕汲、全新途胜瞳潘佩、新一代ix35霸斡荚、ix25四款SUV产品啦娥徽。通过这样的产品布局宋莫稍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势词你丢。”吴周涛介绍说搽沁佃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肥款森,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拱块嵌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点橇下,本届车展除了新一代ix35维,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轨。新车延续流体雕塑2.0设计风格哦衬广,对进气格栅弊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化偶,以DAW驾驶员注意力警示譬洽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拇坟,为消费者带来更安全的驾驶体验兢芬。    除了两款新车外狈垄称,北京现代还设置了技术展示区屠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果散。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台融搔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辑券、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仁。    2016年迟,北京现代实现产销114万辆健拜释,超额完成目标森括蛊,保持了行业第四的市场地位乏。今年北京现代即将迎来成立15周年啸背宫,也是北京现代从800万用户基垂夥拥,迈向千万用户级别的重要一年坑。业内人士分析客倾棉,在后百万辆时代到来之时涩释翻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堂猾枷,也在不断践行本土化政策簿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窍检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  5月10日畅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宋绒凛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虏凡北,人们的关注度更高品矢。在今天弯败,汽车产业主管部门虎迟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卫,其中指出炭朝揣:“中国企业搏邪宠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饱首。   目前在中国汽车领域檄,舆论将中国品牌分为三类率,一种是例如长安塘星萌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝碧么,而且成果显著参,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”本,这些企业通过内部的改革墩仕泞,已经形成了正确的发展思路跋轻将,尽管在终端销量上尚未展现成果拌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喜悉妨,始终有一种“捞一把就走”的心态物慑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耙伟乓,在市场赚取短期的效益瑰。   苗圩在撰文中指出诡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤鸥。企业投入资源棵呐,通过设计开发率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丁暇,包括物质价值和精神价值叙。但是俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯情,才能完成“惊险的跳跃”貌,成为企业的收益桔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垂坊闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垂汀,中国汽车很兴奋漆沛担,但正如苗圩在文章中强调腺墙险,品牌建设是长期而艰巨的任务殴酮挟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荷。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪瘦煤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻既,通过仔细研读苔俏五,将其中核心思想与观点标明猎叙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示被探,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颅海。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忌搏,党中央共擦猛、国务院就振兴实体经济蚕、做大做强制造业做出一系列重大部署禽,对加快质量品牌建设提出明确要求帮。习近平总书记强调犊,“推动中国制造向中国创造转变从粗膝、中国速度向中国质量转变霜翰牡、中国产品向中国品牌转变”泥炭瘟。   2016年女茎尉,国务院部署了消费品“三品”专项行动龟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惹奴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萍讣,提高有效供给质量绿亨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涟。   近日淡,国务院同意设立“中国品牌日”阂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竭,体现了全社会对中国品牌的期望庙喉,为建设制造强国指明了努力方向念港。      一瓶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代榔澄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沪,代表着国家的信誉和形象鳞古。品牌发展是一国由大变强的必由之路疯董泥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厢竟。   品牌建设助力制造强国战略蓉。 我国是名副其实的制造大国撇拱擦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怕宪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝蒲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拟莫,产业转型升级势在必行毖,迫切需要加快新旧动能转换口潘,培育面向产业中高端的竞争新优势噶动。经济发展规律挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明德,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贯错,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛玛。   品牌建设推动供需结构升级救誊沃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泡岛邵,重点任务是提升供给体系质量睹面,提高供给结构对需求结构的适应性僻。品牌是连接供给与需求的纽带竟罚禄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甭附蠕,引导需求侧消费升级沤,提高供需两侧对接的效率冻骨。   品牌建设促进实体经济振兴饰额。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心螺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完崩靡。企业投入资源盗,通过设计开发嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫,包括物质价值和精神价值森讣。但是籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币狙,才能完成“惊险的跳跃”校卡崎,成为企业的收益居饥断。能不能跳得高疤晦、跳得远登,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知农盗思。品牌是价值和信誉的载体斑惨咳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粮。      二坚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揩,科学地阐明了创新碳鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戏扮。从品牌建设的角度看高,品牌需要“中国创造”蝗碾,没有创新躲,品牌就没有差异化的魅力识。品牌需要“中国质量”工,没有高质量垢节锋,品牌就丧失了价值的基础畅祭许。 近年来疤港添,面对国内外严峻复杂的经济形势头,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央福、国务院重大决策部署记艇横,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡梁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腑帘。   把握规律譬,找准抓手蓝班皖。要坚持质量品牌工作整体推进病匙贡,引导企业在设计开发韩酣、生产制造和营销服务的全过程建立全员线、全方位的质量管理体系烷、诚信体系和品牌培育管理体系几弥,以培育有竞争力的品牌为标志嘉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颓肋却。   积极履职沦,统筹部署贫坡。2011年拇,工业和信息化部会同发展改革委赴尽晴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杭路,进一步推进品牌建设猛达唐。2015年节歼驳,推动出台了《中国制造2025》逃囱殿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陌欧。去年豪乡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橙迟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寒,部署了全产业链质量品牌协同行动虽觅、优势和战略产业质量品牌护航行动歪滩兄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刨。   持之以恒汉下,扎实推进劝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帽溺锚。   经过多年的不懈努力让纲,我国品牌建设工作进展顺利氓箔,取得了初步成效寡顷来。目前怜咀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱,涌现出251家示范企业颅徘妊。根据对示范企业的调查赐棚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%础秒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检衰贫,企业经营的质量和效益得到明显改善森奶扯。同时轨踩忱,重点消费品的定制化清琅、中高端产品供给比重显著提升冠,定制化服装消费增速超过30%付层拧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致然。      三晚龄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸡萍,需要社会各界齐抓共管淋搞,合力推进诬。下一步性,工业和信息化部将发挥行业优势博劳,深化推进品牌建设炬,加强与有关部门密切合作慌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境省,努力开创工业品牌建设的新局面甲商。   坚持企业主体瞬贩,增强品牌培育能力霖。 引导企业增强质量品牌意识博掏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娥。坚持试点先行发饭、示范引领皇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尺该,促进企业品牌与区域品牌互动发展溉安。加快制定品牌管理体系标准煞擒,组织贯标推广圭。加强质量品牌宣传陵柯,弘扬精益求精的工匠精神鲸线篮,扩大自主品牌社会影响匙疼,激发企业培育品牌的内生动力绅堕忍。   落实质量为先撩派,加大支持引导力度茎搓煤。 贯彻实施《中国制造2025》裁,落实质量为先的基本方针涪渺,加快推进质量品牌提升行动糠。发挥制造业创新中心建设搓、智能制造赫、工业强基等重大工程的支持作用禽,引导企业加快工业化与信息化深度融合失放橇,运用“互联网+”呻、大数据等新一代信息技术矛杯,把握智能制造惶劲、绿色制造献谭赔、柔性制造等产业和技术发展方向掣獭蔷,加快培育自主品牌溯。   鼓励创新设计祈猴,丰富品牌差异化定位瓦介。 完善制造业创新体系圣汐勤,加强关键核心技术研发裂藉,推进企业技术中心建设翘狠催。在重点领域推广应用以绿色垒颁、智能掸壁抹、协同为特征的先进设计技术剂戏。建设具有世界影响力的创新设计集群爸热衫,培育一批专业化的工业设计企业慕幕青,鼓励代工企业建立研究设计中心港,加快培育自主品牌凶辰。   实施重点行动太福寺,促进关键领域发展啡被祥。 落实消费品“三品”专项行动溉,支持消费品工业向智能仇、绿色嘉、柔性和高效制造发展乒。增加中高端消费品供给哭械车,促进产品向高性价比优势转变偷邢玻。大力发展智能让、健康消费品斜估,支持发展民族特色消费品哎写。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贺,加强产业市场研究和需求预测戒,科学规划产业布局劣淖假、供给定位和品种结构剂伎校。 实施中国品牌“走出去”行动甫镰,贯彻落实国家“一带一路”战略攘,推进国际品牌共建共享葡猴。   完善公共服务订夯,支持质量品牌进步受。 建设质量品牌专业化服务平台妈,依托中小企业服务体系寒咯,提升服务平台的质量品牌服务能力傅。构建质量品牌信息共享平台妈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匪痴枯。完善知识与人才开放共享平台灵苦莆,依托企业经营管理人才素质提升继佩、专业技术人员知识更新等工程相弯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痴木。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刊酗帽,促进科技创新粗行、成果转化和推广应用捆崇。   加强技术保障五抠冀,夯实质量品牌基础炬魄。 完善产业标准辜、产业计量伺举坚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酶阿宪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垄井踏,推动质量升级擒。引导企业增强研发创新和系统集成能力擎卫,创新制造方式和服务业态氏,发展定制化生产船衡乳,满足个性化需求巾。鼓励企业发展现代销售体系旁寂,在品牌传播卞、顾客体验和销售模式等方面创新发展钞。   设立“中国品牌日”甫隆还,大力宣传知名自主品牌 森逗吴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雀、质量精良屎酪闷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值培然。品牌建设是长期而艰巨的任务腾何,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戚考崔,以新理念引领新发展呐,持之以恒地不懈努力低誓融,共同推进中国品牌迈入新时代巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁乱釜:李芳" "   5月5日篓露畔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酪干,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绵、董事长李斌就中国汽车升级之道谁鹊吨、互联网企业造车饯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昆钢。    近两年互联网造车企业纷纷入局俩救,被称为“新造车运动”怒罚瓷。徐和谊开玩笑说体鸵催,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心相录苗。”他说洛毛:“我从传统汽车的角度看俄熔即,就是不服!”徐和谊解释道古衬,李斌做到的他也能做到蚊悍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闷纷凳。    徐和谊认为克,最难的不是做产品勺俏村,而是做品牌扦涂沁,尤其是国有企业体制下做品牌纱妊趁。建立熄凄、培育一个品牌魂率沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氛杭。他举例说罐拉,蔚来汽车在东方广场建体验店邻剂怂,那叫“烧钱”诞菱煞,国有企业就不能这样“烧钱”卤茂丸。但品牌打造的初级阶段仓显,该烧的钱还是必须烧的魏护救。这就引申出国内传统汽车行业泌烩偏,必须加快加大国企的改革步伐味售,从发展角度迸坚、竞争角度爱肚,必须改革藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遂,希望未来产品不光是一个出行工具敌,而是一个用车的体验平台蜂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祁叙桶,而是看到与用户交流的新机会拴熔惰。从互联网臼、移动互联网断口扣、移动社交发展趋势看孤翻女,与用户关系会让汽车发生深度变化窘,体验会变得更加重要汗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苯涸,新车企应该走什么样的路钡阂,徐和谊认为郎拷,条条大路通罗马淬,但是路和路是有区别的逼。他认为全世界只有中国能做到一件事钨筏:传统车企和新生力量深入融合叙谴南、发挥各自优势报呻,结合起来泰,这条路可能全球谁也做不到砍脆奈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线科。徐和谊透露诧仕谋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娠始,很可能这轮竞争风帝,十三五末话,再过2至3年塘,肯定会出一个比较好的结果面。”    李斌也认为将,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大程,这跟传统燃油车情况不太一样峦护警。他干脆表示芥富铃,国外品牌在中国是没戏的嫡,因为智能汽车需要本地化的数据灌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快己舷。蔚来汽车在三电坎莆登、智能电动默趟、包括制造方面都跟其他企业合作扮纷。李斌强调共幂:“我们是很尊重制造这件事的专业性晶淌晦。”谈到合作弧行,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烯檬:“我们的南京工厂投入十几个亿爸柒堑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磁晒,不是简单的代工氨矗臣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦牛:李芳" "   据雅虎网站报道靶阔蚊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示安篇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现老精,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黔剩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称详:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务付僳裙。”    他指出翘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮腿土。尽管我认为这可能还有很长的路要走侨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为权附,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纠骂啼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险休署捞。    当前茫,特斯拉壤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术社勘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛋狭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呕身江,并将其带到了Uber晶了。    去年仿讨俯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呸口。特斯拉CEO马斯克表示死乾陛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桨晃秋。    马斯克认为森:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见双。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抨患,要远多于因人为失误导致的事故摹搬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馁烈敝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呐。    他表示睫谐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全情熬,那将是一件非趁。好的事情害肌。但对于汽车保险公司来说瞎驼畦,这不是件好事脚绢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谩猜刑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挥:“我觉得这种影响很明显掳怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇荤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怒剧,全面丛蜜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茨婚恐,阐明了个人观点略炔滴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邯郎急、客观的看法遁翠。    报告摘要蓟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廊倍、导入期安皆磺、快速发展期与成熟期四个阶段脓漏槽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段木脖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荷捂顺,很值得我们借鉴档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠下旅。如果不加重视寞拖署,终会酝成大祸晌叭。    *韩国的电池产业沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战称,我们必须面对这个挑战氦童串。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秦及,它会带动未来汽车消费新的革命擒。    *任何事物都有两面性厘柿裴,政策也是这样革串。补贴强度不足睦峨,难以起到激励效果鲜胁,补贴强度大了蔫,难免产生对技术发展的不良影响监纠,也包括少数人铤而走险骗取补贴汐溅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唱跺残、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屑渭,从国家科技项目立项至今已经接近20年竭醒,可以说产业发展已处于世界前列妈哨棵。2016年擒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饶,累计销售95.5万辆拼,取得了令世人瞩目的成绩荆。有些专家认为颗空,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斜多,我的看法不是这样拨皑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寂赫啸、导入期鸡、快速发展期与成熟期四个阶段毛测较。导入期也称培育期涎损参,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段八疆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磐鄙齿,当时就有舆论认为次忍松,我国新能源汽车驶入快速道沛阜萄,进入了快速发展期剂。然而到了2016年便回落下来精纷。现在分析起来迫茸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联飘糯,造成了数据中存在一定的水分咕晤防。随着国家对骗补行为的查处痹皆,今年的数据逐渐回归正常表菠都。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势房忿了,有可能会得到一些错误的判断男怕奠,导致过于乐观的结论戏宛粱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期高绕,除了观察数据的趋势外挤悉挥,更重要的是看产业发展的推动力腊,是国家政策为主还是市场为主妨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刀,补贴政策还不能取消首哩,基础设施还很不完善柏嵌五,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捆捞晒,产业链还不够强壮与完善耍赔挨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袜秒递,工作量很大很,切不可放松努力柯洼,让已经启动起来的产业发展放缓下来愤裳。    依目前的政策设计鞭,我国将于2021年取消补贴挪蒲,代之以环境傅世、能源为因素的常态鼓励政策沸掀玖。也就是把2021年设为一个转折点寇氰京,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜。期望实现年销售量达到二疯、三百万辆以上埃感,能够占到汽车总销售量5%到10%念。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钡。    二轿、如何看待新能源汽车的碳排放楞噬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔。我认为许多人有这样的疑问是正常的堡,因为至今还没有一个权威的科学数据穆韧瀑,来告知公众电动汽车的排放是多少携誊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法态示。    电动汽车行驶过程是零排放剁寐嘘,这点没有疑问妇昂和。但发电过程是有排放的骄匡,不但有二氧化碳排放羌疆酮,还有导致PM2.5的有害气体排放脆。所以简单说电动汽车是清洁的层,是不能令人信服的须榷堆,需要拿出数据来盆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范牵款的新闻报道妥涤饲,受到一些启发煌奈憨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袒瑰,即“碳排放因子”沦氖衡。根据新加坡的实际情况腾,标明每消耗1度电裙侩晴,就要造成500克的二氧化碳排放歉仇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升库戒,即每消耗1升燃油圈,就要产生3000克二氧化碳排放吃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放台巍挽。由于特斯拉的车重旱健,耗电量高实添,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诬拾,尤其是在夏天开空调的情况下乾,百公里电耗有可能到40度韩塘,因此被肥馔瑁款募吨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化练苔溪,很值得我们借鉴疽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究葡荆朗,据我了解定性的结论比较一致缸脆臼,定量的结果存在不小差异电,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翠,其清洁技术水平也有很大差异馁坞长。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸡泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铂揩,发布我国的“排放因子”权威数据肥,并定期予以更新检燃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颅坞八。    比较我国和新加坡的发电情况辰肮,新加坡百分之百都是石化能源发电票蔷,而我国的发电能源结构里没段,石化能源约占70%碾苫乓,可再生能源等非石化能源约占30%狙逻。全国平均来说潦悲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钢鹊。而且按照现在国家电网的规划来看皖郊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溅,我们发电的能源结构会越来越清洁诫几,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胖丢嚷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磷牵,来估算一下电动汽车的碳排放耸咎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胖隋闯,可以算出其碳排放为100克/公里巩铅券,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缔挪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妥斑摔。可以看出一般情况下构,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菠鸵。但是如果电动汽车过重荣茫,电耗很高逆确,就不能算是低碳产品苍,甚至不如先进的混合动力汽车磨扫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硅对仿,但是我们可以认为炽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下婪罐告,耗电越多劣晌揩,造成的PM2.5有害气体也越多道饱帛。因此粳处牢,从治理大气环境考虑矫瓤,我们的政策应该鼓励低电耗产品肖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呐。    三掸溜抢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澜?    这个答案是肯定的垦眯储。我做过一个简单的计算瘫袍般,即使到2030年措岁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僚罢四。由于大部分电动汽车会在夜间充电裤乖氨,可以利用电网的低谷电时段来充电校行。目前我得知的峰谷差是20%到30%痞骋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段随芹农,不但不会给电网增加负荷搓,反而可以帮助电网储电揭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式透,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趁,在白天电价较高时段将电售回电网荡巍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讨奈荷,这个系统包括了屋顶的光伏发电插、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胃府。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饶技卤,采用分时段电价段赫。当然绥,对于需要白天时段充电的一些领域栖勘,如快充公交惶秸姑、出租车与物流车等惜母熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颈脖季。    四程喉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯敌。现在出现的火灾问题比较多你荣仁,所幸还没有造成集体伤亡澜汞拉,但是已经给我们发出严重警告我拟,如果不加重视融,终会酝成大祸幸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸿汤。    电动汽车的安全要以预防为主搓好,要从产品的设计做起纺杀,然后是生产过程的严格控制非赴,不能将未经严格考核的产品投入销售春。电池的比能量越高盖,发生火灾时的危险性越大闯似,因此要求有更高的安全性技术送玩,试验考核应该更加严格斜。尤其较柿骆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柿,因为客车上乘客数量多叼骇瞳,一旦出现火灾逃生难度大捕艘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讥仑袜,为满足新的标准增加成本是必要的僵寸。对于纯电动客车饭荤祷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹋刻,既安全又经济啼。    说一下安全监控网络脊吗。我认为重在实效食坦蹭。我在几个火灾事例中了解到搁,火灾发生前其监控网已显示警告信息碑梢,但未引起关注与采取措施俗,说明安全责任不清泛淀梗,监控网站流于形式懈坪,主要是供参观用硕。    五水币、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗣喊,大家都知道诧莲痴,韩国的电池产业舜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弛霸嫁,我们必须面对这个挑战录。目前有一些原因怀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难味伯门,也给了国内电池领域一点时间视腊鹃。但是恫茶,如果我们自己不努力掏碧,最终经不起国际电池产业的冲击圈浚,我们将会面临严峻的问题绘。    我国动力电池产业发展很快瞬脾菊,一批创新意识强的企业正在快速成长届钞勃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檄。但是总体来说效绿念,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挎,产品的质量水平不高贝示静,投资过于分散夕,到处建设低水平的小规模电池工厂晌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甫限,缺乏战略眼光叛舍卸。这些问题需要引起我们重视与思考挫崎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锚赎,没有一个强大的中国动力电池产业老,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗣,实现汽车强国的梦想又是一句空话绦。    化学电池是一个非常老的传统产品侩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情四把。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裤,形成了动力电池百花齐放的创新局面凯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薯蠢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罗刃。因此胎缔,谁能够掌握创新的主动权捻荤善,谁就有可能掌握未来电池的命运妓汤陌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漆稻,但是企业是实现创新的主体芳傅卿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业髓既倦,能够挑起这个历史重任锤内,把更多的注意力放在创新技术上面醛冀。    去年参观宁德时代电池工厂时诺答绿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奢块挝,给我留下深刻印象醚售冷。图的中央标明安全性始终是核心饱拌驰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度背镀、功率密度来陇狸、寿命与成本鹅。在实现高能量密度的同时叼,要实现快充性能阀梯稻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铅,向1万次20年迈进斜甩评,彻底解除人们对电池可靠性猴厢冻、耐久性的不信任旁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滔陵拟,结束燃油车的历史抠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溯,成为中国动力电池的创新巨人失。    我对我国电池产品质量做过一些调研醋背,认为稀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茶。就电池单体成品质量控制方式嚷举寞,目前还有采用筛选的落后方法伴啡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瘫。这表明怀鞋伐,产品的质量水平低劣票库,即使交货的产品数据是在合同范围内灿沪,这些产品在使用中性能很快就会变差歉,寿命很短啃康。    目前答,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毁埔褥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沙猩淖,但这也并未在本质上提高一致性踢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涛推容,不需要分讶月堋,标明这些产品内在质量是优良的陇。用汽车工业对零部件的质量要求就是税,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艇舞郊。恐怕多数企业都达不到虐绍,就这一点而言贿,我们与日韩企业就有明显差距煎绒莎。    面对严峻的国际竞争澈狗仕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟计。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙化,再吃不掌握核心零部件技术的苦略。我们看到国外整车厂来到中国时价帛堵,都要把自己的供应链带进来婚泉刮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绿坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任离宝湍。我建议政府倒潜桐、协会敝唐茹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟靡。    六碘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哺。它会带动未来汽车消费新的革命咯评,有助于解决城市的拥堵阶、停车难寞、环境污染等问题僻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挤钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缺勺,是未来汽车应用一个非橙芸眨好的发展方向侨厢蔬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嵌绦。    由于共享租车提高了车辆利用率遍峡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星雀俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翰围幂。又因为主要用于短途使用罚鲁,大大降低对续驶里程的需求联瑟。从社会效益考虑拉料,减少了空驶行程簧统农,意味着减少能耗与排放府铅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间公,缓解停车难的问题被烯。    现在檄漏,很多城市都在做分时租赁萎点晴,但有的并不是典型的分时租赁舰贤。A点借攫铣、A点还显赖槐,规模小的例子不少喘。例如有的大学有几十台车在那里无,学生租了这个车出去办事儿吝,回来时归还校园原处卯。这种模式也是一种共享绢反,但不是典型的分时租赁博伎帛。只有实现A点借X点还财、并具有一定规模芭、使用起来非常方便措恳,才可以算是真正意义上的分时租赁拟。    除此之外妈瞬和,分时租赁还有一个评价指标攻洽,就是车辆的运行率锹,即车辆有多少时间在外面跑笆清、跑的时间和停的时间的比例诺。我考察过芜湖市易开租车阿,我认为是很典型的分时租赁汾捐慨。从数量上看赌,芜湖已经有两三百个站点型,三四千台车射赔,具备一定的规模;从模式上看趣埃讳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借观脸、X点还闪商绍。从车辆运行率来看吗此,芜湖做到了80%革。    此外犯涣词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用队拎刊,规模也达到2000多辆按皆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔬嫁淀,很有创新特色花娃,也有一定规模吩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据男闺拼,认为大约需要1辆/1000人口揣,或5辆/平方公里的密度投渺醛,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱彭胸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脆,其租金仅是普通出租车的1/3达,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斤蛋。    作为共享租车的车型湃,以高可靠性肖尸鳖、低成本尚,微型车更为适宜论拧苦。共享租车要应用车联网技术吓龚,建立完善的方便于客户的使用体系棘虑迪,实现手机注册取骇和、约车驰掣串、开车稿、交车稿、付费以及安全监控等龚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锯晴嘶。我认为尺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抗淀。为了方便客户宠孺斥,建立全国统一的注册收费系统十分必要啪上。    七戏灯、补贴退坡后聪,新能源汽车是否还能发展输输?    从今年开始怜谷屡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钝茬寝。现在行业里有一些不同的声音成,认为新能源汽车本身就是错误的事情忍,它的发展依赖于补贴蚕,补贴拿掉以后箍颧宛,新能源汽车产业就会死掉弟揣娥。我不赞成这样的消极看法寿。    首先在电动汽车本身的技术上顷,我们要有信心策剐鲸。随着电池能量密度的提高寿,到2020年怕粮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上权,规模化生产使电池的成本大幅度下降昆。从这几年市场反映看奈罕,很多消费者开始喜欢电动车了竿,他们觉得电动车很安静铆蔽、很干净罢溯,如果自己家有充电桩订绕莽,使用起来很方便鸿萄。目前漏档,面对全国大面积的雾霾形势阶骏套,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达美溶,促进了电动汽车销售量的持续增长揉,在不久的将来萝,电动汽车将大量取代燃油汽车首杉惮。    我国在新能源汽车产业取得的进展齿,很大程度归功于国家的鼓励政策粗掇憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逞。但任何事物都有两面性说匪,政策也是这样标。补贴强度不足椽盼,难以起到激励效果跺杏,补贴强度大了覆娶毋,难免产生对技术发展的不良影响韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴讼杉。这些就是事物的复杂性犯讳守,不足为奇另躬松。因为产生一些问题冒,就否定补贴政策是很不客观的奥戌绢。正确的做法是适时适度调整政策新色巳,逐步实现退坡伞艘,制定与能源疚膛、环保因素相关的长期鼓励政策诗康,进一步完善推广工作的其他政策环境炯痊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阂,销量突飞猛进琼磊,不仅在中国市场实现了大反转潮提,以每年超过30%的增长率苛,连续三年高速增长乌,实现反超孰捷,在全球市场上来看黔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菇。设计之变懂倒辨,影响如此之深腹搐楞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸派糜阂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捍备匪,都是如此骋睹剖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钱讽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绣须官。此消彼长宋,本来也是市场常态泉琼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现模街峰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龚请,而奔驰则用了进击的改变歌按臼。这导致了市场格局的变化途敖乖。但在今年开始捷,奥迪要采用一种大胆的改变裁咯皖。   在北京车展上核驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虏灸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喜贸窝。在采访中叙湍茫,马克·莱施特先生表示得苗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尾顶炉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侧帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸽,以奥迪品牌本身的三大支柱魔陡,即“运动性”届、“卓越质量”松伐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韧戊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谭。另外措防,马克·莱施特表示孝响呢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别画羡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涂。   未来当,奥迪不论A狮、Q獭壳、R系列胜钎,还是电动系列事漂,每一个车型系列都有他们独特的个性傅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潞玖推,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辨即。而且尖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格功卫皮,在马克·莱施特看来垢遍敢,除了外观试,在内饰的设计上闻,奥迪前进的步伐还会更大壤。   比如新一代A8矢靠,大家会看到一个全新的控制理念凑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券奈,全部操控都是基于触摸屏斑懊吮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中紊寝,这将是一个具有革命性的设计旁锤。”马克·莱施特表示间写庙。   【访谈】   媒体篱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沫戮莽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么到?   莱施特户暴膜:中国市场当然是我们最重要的市场之一隆拣。比如马上要推出的新款奥迪A8履卧卢,我们认为80%的A8都会销往中国烧且饥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝。比如惮淳,从车的前脸上就有非常明显的体现淀,这个框架会做的非常突出暖,也会大量的运用到合金材料恨拎挪。A8的设计充分突显地位感和身份感范偶。因为我们知道中国的用户坑款剩,或者说中国A8的用户群是非掣柘纾看重自己的地位感和身份感额能胆,我们对A8的设计充满信心呸。   Q2是我们量产车的一个预告队。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奇婪跋。我们想把奥迪的A系列醛、Q系列械,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潜繁女。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匡恐囤。比如凌溃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计起,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沏,从而更多的彰显每个车型的特点萌。   媒体俗跑:A3未来会有怎样的改变亨沏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椒倒咕?   莱施特急甸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崔裙呈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴懈认。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的商覆磁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剁、表达力累砂勤。   媒体退络:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聪墨颅?未来设计会有哪些改变僵?   莱施特刃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蕉抽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑞钞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹋疽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的似惭稿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔鲜坑。此外筷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睫领。   值得一提的是坦喝订,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唉想窜,完美诠释了驱动理念勃古茂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趣戌。刚才我说的是外观的设计汉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大多檀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乖任偏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念百传乃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了归,而全部操控都是基于触摸屏仓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啦,这将是一个具有革命性的设计抨朵。   媒体卵:面对未来的城市交通更加智能化芥、互联化弥青、自动化的趋势想窖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吠低来?   莱施特先生午扩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烂掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赔。实际上农七巧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寐玫护。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溉伯摧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谜瞳救,还是更多使用自动驾驶蒋龄摔,所以我们设计的基点是用户体验沁翘课。   设计开始阶段将先做内部设计喀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峰,再去考虑外观应该是怎么去搭配咯菊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媳仓蒋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厕搬,因为我们真的会目睹抠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桔型。   媒体膏辈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗车?   莱施特范佃:我们从下一代的奥迪A8开始挪皋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揪欢孺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爱。我们要做的是持续的郴枯屑、不断的推进设计语言的发展牌少,每一代的新车型都要再往前走一大步拔畴念。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葱赡恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐镜遍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醛步剁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时独斯芒,业界开始重新打量双方的合作鹿希甜。   如所有行业对热点的追逐一样词嫁,在过去两年中坝锈蹬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势架。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鳞杀断。4月6日塘呢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虐垄,携手研发并应用车载人工智能技术橡饺俯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伍播,双方将成立一家全新的合资企业办,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丹骗链。在此次合作中獭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元参茫期,用于双方在汽车领域业务的开展戮,为出门问问未来的发展提供支持授烧塑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尚截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挂蹭,而合资公司背后尺蓉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猩,意味着除了汽车制造商既蛇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棉。   “1.8亿美元只是一个开始嚏。选择跟出门问问合作举冉韩,是大众集团移动出行战略的一部分卉。”苏伟铭称迹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈面,为达成这一目标凸癌,已经规划了三大板块粗料,共计十二瘸娃、三个项目其。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坊此,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权某貉翘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胖佛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劝、语义理解技术型,面向移动搜索领域的智能手机应用盟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扁的衡。迄今为止酗嗣瑞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锚涉铝、语义分析锣刀、垂直搜索等核心技术惫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倪笆,来打造下一代的人机交互方式汉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匈。   “选择出门问问棵换,是各方面考量的结果淬僳庇。如果大家了解的话锣狸起,其实Google也是出门问问的重要投资企业钳,所以我们与Google也进行了谈判”佛。苏伟铭称巩膜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线剑。   2015年6月墟辞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月继篓春,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜗,出门问问被Google投资岛。截至目前羌珐八,出门问问共计6轮融资办季暮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偷熟艰。   “此次惨,我们对出门问问进行投资眠堪掣,不仅仅是出于财务层面的考量艘,也是一次具有战略意义的投资脆鞠。通过本次战略投资烤赂弊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姥,只是单纯的投资或技术合作悄绢,苏伟铭回应称奈穗,“想强调的是钾节,我不主张相互供应的关系少太某,一定要拥有属于自己的核心技术缕峨到。”   “移动出行领域的合作储,如果是提供车辆绊蛇森,那只是纯粹的商业化的供应需求抵模。与出门问问的合作谢,我们是要进入合作的管理层猴犀,在共同建立的合资公司中惺吼,双方都有委派监管团队”枢湍蓉。   苏伟铭介绍刚烽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韦,但更重要的是在人工智能领域的研发督盗艾。“如果你与人工智能进行沟通瞪,沟通得越多堡吝节,它就越了解你逛恒,人工智能研发的目标是迎合客户咕饱,而不是需要客户自己调整来配合馁拐涤,所以杠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羞。   他坦言侣卜,在人工智能的项目开展上久任,有好几种做法显农,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸥敲沫,但这不一定能成功弦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贤鸡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术放,且能够很快地将技术实现应用垂澄觅。”苏伟铭称猾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酵,来帮忙推进其未来的发展烈。从这方面的合作来看溯庐,双方非常契合亲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疾无杀。硬件是大众的强项柏轨孔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颇椽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旧钮,而是应该让其独立运营巳径譬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羚。”苏伟铭称兑糠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兄客。   据介绍洞须,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汾吃。基于出门问问领先的语音识别舰、自然语言处理缆祟、垂直搜索和主动式搜索技术开瘫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檀,该合资企业将进一步探索蜡氮,为未来的智能移动出行提供解决方案涛慑记。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甸袍篓,人工智能并不是只包括这一部分绰歉,其实挫脆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驳拴邦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起角扒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仇,但在苏伟铭看来挺,这是一个重要的开始记另。   “下一个工业革命的前夜”点瓮鬼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唾,为此科,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脐。在2016年的广州车展期间兄悍惮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沽。据大众汽车集团(中国)首席营销官肠衔、集团销售和市场负责人胡波介绍墟素币,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涩疙楷,包括智能停车强、智能充电等害汗诬。第三就是交通形式的智能化管理辱复舱。即打通不同的交通形式樊目规,提供一个智能化管理透惭稗,最后让出行者能够享受顺畅氢痉涉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搭兄哎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹。“我们相信颓肉,车企能在这一领域扮演重要的角色酿困廖。”胡波称佃坤握。   不可忽视的是处浦脆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扑嗅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凤。   “要建立一个生态圈咆祥,必须要有多个方面的项目支撑勿联。在落实该战略的过程中杀惨蔑,我们便开始思考购蹋顾,如何构架这些项目欠,未来三年我们是要围绕这十二捕九、三个项目开展工作的叭潦。”苏伟铭称雇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楼幢籍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吕堡,以便及时供应乌,满足未来车辆发展需求讽孩崩。”   据了解处汲婆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜可讹饱。通过语音输入裴锚,该后视镜可以提供导航辉郊牌、信息点(POI)搜索勾廓雄、即时通讯释锨婚、车载声控信息娱乐系统等功能春。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旁睹氮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋峭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徊。通过语音输入跋,该后视镜可以提供导航慈需摄、信息点(POI)搜索空鲜冗、即时通讯痞侈嫁、车载声控信息娱乐系统等功能澈蛾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力财柯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祭。   苏伟铭透露订,最快从2017年下半年开始胸雷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厦,在一些国产车型上也将采用该技术隧逗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统随箱。但是舷插十,有了大众汽车集团的参与需,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪存赶。   经济观察报茹:在中国的十二三个移动出行项目上己剑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利希猩?   苏伟铭韦嘿缝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酸噶。2016年中旬惟募睹,我们便与集团总部沟通过逻粹萄,我们认为在移动出行领域电咖瞎,中国是领先于其他市场的采铺。所以撕信郡,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁濉,建立MOIA移动出行服务公司阿。之后块,在中国了挂竟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栓。   所以杉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甘赖圭,欧洲和中国氓金。其中中国的业务包括三大板块碱戏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目识教。我们在这一领域是领先的斥老,这之后胁岸瓮,我们还会有更多合作撇。   经济观察报肆棵:在大众规划的十二三个项目庞抚,大众与滴滴出行天恳供、首汽等公司的战略合作是什么模式蹭涸才?   苏伟铭樊:大众跟滴滴皋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中边胁漂。其实峨胯,与滴滴出行的合作妈剃石,目前还在进行详细商议拭。但需要强调的是汲辫,我们的合作投资并不是融资的概念芦,我们的合作是战略性的辑才。   经常有人说大众汽车集团起步晚绥们,但我看不出其他厂家做得有多快眷。   移动出行的合作创,如果是提供车辆墒骗酒,那只是纯粹的商业化的供应需求培颠泥。与出门问问的合作腊话,我们是要进入合作的管理层梁,在共同建立的合资公司桑蕊谐,双方都有委派监管团队似。   经济观察报凳桥噬:您提到的十二靶俄、三个项目都是什么商业模式裸佛?是否都会以合资企业的形式出现送爽黄?   苏伟铭槽辞凸:并不是全部都是合资企业形式的项目冕殿。我讲的三大板块中努,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施借。我们选择成立合资公司是因为呵邵磋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惜蹈桑。那么如果不通过硬件侧孰,技术应该怎么落地呢莫?通过建立合资企业夸恫翟,我们可以为不同品牌设计不同的技术霸厕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侨拾虫,包括集团以外的其他品牌呜,我们并不排除这样的合作类溉挪。因为生态圈本身就有一个共享的概念拒。随着数据的增加艾落,共享的概念会更加广泛涩,生态圈成功的可能性也会越大杆。所以与传统的工作方式相比汀犬愤,变化是非常大的勃。   经济观察报蠢仓诺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇滩程?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畏?   苏伟铭性蠕:我认为技术和战略两者兼有亥。要建立移动出行生态圈的目标考坞,就必须把其中的布局规划清楚婪诚式,只是研发出几个APP涪乌稼,并不是真正意义上的合作或合作的全部俗皋汝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阜镭?同时谓佃杆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丁,也会要向外输出鸡。   经济观察报救袄尚:生态圈成为汽车业新的布局单位炒侗渭,选择共建生态圈的合作伙伴时洽畦帝,有什么标准故虐陆?   苏伟铭榷贫袒:以前我们称之为垂直平行的价值链淬踢很,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侨惩嘛。在考虑发展这些技术的时候频,需要对合作伙伴进行全面理性的对比户藕。   举个例子脖蛇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甫曹,我们会考量其语音识别技术有多强爬瓢署?然后再开始讨论中间的差别在哪礁褐。找到不同品牌之间的差异性非常重要悍祁。从战略角度必肆,大众汽车集团需要明确今后的定位隘悄痪。   谈了这么多锌邓,其实有一个基本点犀,便是客户群体屑挫尚。作为主机厂颅墨脊,我们需要预见到7年以后车的样子搪垃。因为一般针对七年以后的下一代产品媳疚泛,我们现在就已经设计出来了倒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葱痹贾,未来会遇到非常大的改变悼歌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同回,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稿磺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喜剑欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   4月20日搅,上海车展开幕的第二天秦勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸危,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叙渡免。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟识,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠢,其实浩饥儒,魏建军早已来到现场芳勿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寺会龄,魏建军至少接待了三批不同的访客舅沃尺,并亲自送每一批访客离开讽囊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时境,虽然神采飞扬绩喉柒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显零翟虹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闺铝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簿浦河,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僻鹅歼。一边是国内SUV领导品牌韶挟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孺奴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市食无,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敢悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扁廷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痕剿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猾,此次抢孙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上截媒。   “WEY的目标是挑战外资品牌肝,终结外资品牌的暴利时代叙,重新定义‘豪华价值’态,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帘乔喂。VV7c/VV7s之后控饯,今年还将推出2~3款全新车型迷垄,将产品线延伸到新能源领域旅丧,合力冲击外资豪华SUV品牌瘦逝刑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喊。”魏建军说递潍苍,“关于轻奢窜萝侵,首先这个词比较时髦尚,容易记住恒泄鼓。另外琅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鳞。”魏建军表示搭瓮罗,长城不会做没有意义的豪华袖跋,“作为消费者可以感受到超值的体验桥踢,而企业也能得到相应效益哨衫,最关键的是得到了客户的认可瘦,这才是有意义的‘豪华’犊输汾。”   魏建军认为安全是最大的豪华段铃解。“乘员级壕、行人尾、车辆”三维安全(3DP)设计理念巍,参照国际标准逗撩坤,主被动安全配置完全创新仁葡刊,提供正常驾驶唱贤殴、危险警告布技费、碰撞减缓花,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狄返。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沥湍,译为“牧羊犬”溅蜗美,有守护主人生命及安全的意思广恒。   此外驴取,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胯墩丛,来自于欧美一流车企拦龋捞,有着丰富的造车经验和行业影响力韩勒崇。匹配中国第一款7速变速器氯钦,这是世界上最好的变速器之一嘛及悲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地父,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纺。除总部优秀的研发功能外戈圈,长城在欧洲际荚、日本和北美也都建立了研发中心弟芍茬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愤概锤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数居冒村。其中乘匡谜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垂。对此剿,魏建军表示戮硷块:“媒体和消费者一直有这样的担心唯疗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面播攘癸。实际上憋好老,在同尺寸或者是同动力下川,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价水散。但从消费者的角度来讲灰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斧揩,消费者会非常清楚这些配置袭沦逢、性能棚琅甘、做工有什么样的差异秒胳勺。”魏建军表示呢,长城的目标是做品类品牌匠哼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赡怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间购,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陈羌掂。   而针对销量层面吮司虑,魏建军表示苔豁凛:“从销量上看贬蚊,WEY很难超越哈弗鄙摧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢ケ匕丁,15万~20万元的空间虽然也很大窃襄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓷搽检。”也许很多人会认为付宠趁,WEY卖不过哈弗吧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挠郊,但实则不然还梦疵。“WEY和哈弗我们都重视甜磐,长城用同等重要的禄诵合、足够的资源支持两个品牌星嫡。”魏建军说卷翟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怕,魏建军是如何评价的未?“我认为我们的产品不管是性能淌乘酷、做工泵蔑茧、安全烘,还是油耗姓蓝卵、排放牡垫,都不输高端车膏。”魏建军依然对产品信心十足法,但他也承认WEY面临一大问题衫潜协,“现在问题是品牌价值履侍,因为WEY旗下产品刚上市哪春体,品牌没有经过市场的验证沥锨峡,大家会对它不放心尼是。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冻逆。”   魏建军表示线粟,自主品牌给消费者带来了很多价值背擒。“有我们的参与睡焊,不断地进步惮、不断地在挑战外资食,已经迫使外资不断降价脯,提升服务品质挂粱毫。我们的目标是要挑战国际高端市吵洹,所以说我们借助中国这个很有价值的肃辅、规模最大的市场来锻炼烈凤惭,使我们能尽早挑战高端许痪己。”魏建军表示衔磐谜,消费者购买了WEY之后醋蹭湾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庞剃。他对媒体承诺祁剂歼,WEY的产品一定是超值的腔,并且一定能给购买者带来惊喜虚告盗。“WEY是一个挑战者睡难,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棋腥。把我姓都赌上了卧录,不能失败鬼蔷匪,只能成功虫。”在采访的最后举匣,魏建军郑重地对记者说番伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓜缔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盟标,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陛,以及未来的发展星。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纷履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普睡封、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伐娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诗,以下是问答实录醋赊:   凤凰汽车 诲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拘迪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的那?   俞经民 彩灌孙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跋物午,对于品牌的市场表现同样很有信心洽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颇司,我们有信心成为市场第一的品牌鞘慰限。今年我们的销量目标且,是从去年的8万到今年的20万颁。纵观130年汽车工业发展史崩戮令,汽车行业发展的基本规律而言禄床嚏,规模还是需要的庭,是品牌更好的发展的重要保障探。   邵景峰 蹿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分人乘,荣威方面济喂,我们所坚持的拷,是一种符合广泛审美的沥、优雅自信的设计风格乘冲,在复杂的市场环境中骚钙鞍,抵御诱惑歪、坚持自我筹穗,走一条人性化的设计道路衬较。而我们的MG名爵录芹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胁配浅,这是一个巨大的宝库际,值得我们的设计师尽情发掘曝钠,其中之一死肉埂,就是感性拦。   在MG品牌的设计风格中逞弛,我们可以看到很多情感爆棚丢俺骑、血脉偾张的元素与产品蜜枢节。未来的中国汽车市场必将飞速发展痘,需求也将越发多元化绘梦涉,然而无论技术如何变迁狸筏,对于人性化倍诡、情感体验的诉求将贯穿始终疟摊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邻,我们也将在感性力设计理念的指导下呢税,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澳繁物。同时班栓,强调个性也不代表小众糙慧任,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膛蓟董,为大众带来唤起强烈感动累谭、让人心跳加速的优秀产品峡,这就是我们所追求的目标龋功。   凤凰汽车 赫伐碧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竿啤,其中年轻消费者占到了绝大多数魔,请问接下来俺度先,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妒松拒?   俞经民 亲类版:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”能停,更是“年轻的心”夸视,从名爵ZS的订单来看阿恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氢捌跨,更包含了年龄层更大微镀、但心态上保持年轻的用户浑瞎惠。从“年轻的心”角度而言劳,我们的消费群体就更加宽泛了污纹同,作为一个年轻化的品牌嗽骄,MG名爵的诉求是“年轻动感兄、专属空间蜕咎莲、纯粹乐趣”剩怖,给“这一代的年轻人”造车芥。说到年轻人共同的特点双,是充满梦想肺群舶,对于梦想的追求更热烈一些般陛淳,更想把心里美好的事情去实现蹋坞坡。这个梦想实现的过程是非常美好的戈半,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使:为这一代年轻人献受宿,不仅是岁数上的年轻人柯迸,更是心态上的年轻人膜释,提供更好的选择戒希,保证他的有更好的驾乘体验崔既。   年轻化的特点虾吮舞,是要颜值筷撩、要体验的到位噬渡仑、要可以分享芳歌忍。二十一世纪中国的年轻人匣靖,在互联网的普及深度剖稼苦、对于尖端智能的体验和想象力栋,在全世界范围一定是靠前的猫败嚼,就应该可以代表“国际范儿”奸,也应该引领地球村的潮流刊。要满足这一代的年轻人菩簇奢,MG名爵所带来的产品体验刊,也应该要追求更极致赊,带领大家去创造全新的潮流冷。   凤凰汽车 哺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”界嚷缝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后排扑漆、80后吝效、90后的人群当中麻炊匣?   林嘉瑜 寇挤泡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乔。这款车感性的设计曲线技米柔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归息午。不光是国内的经销商期斜氛,本次上海车展恢骚,MG名爵还邀请海外的经销商床抵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凳,他们也都对这款车都做出了积极的评价屠系辈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟守,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剩,让老百姓也能开上小跑车抒,尤其对于国内的核心消费者来说泄艘位,不论年龄几何伶,都要有为自己的梦想活一把的态度诺汾簇。对于一个汽车品牌来说耐殊,这是一件值得骄傲的事情淖滩懒。   邵景峰 缮吭:其实在选择一种设计语言的时候陵芍式,设计团队非常慎重谢靠畦,因为设计的变换频次不能过高卧,要抵御诱惑疮价、保持延续性才有可能给消费者形成印象桶途、拥有识别度从而去打造一个品牌旧。“感性力设计”的第一条就是要有感性黔衡会,去追求情感的外在表露埠,从更广泛的角度千郊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些管,通过真正的审美习惯进行判断;第二靖澜屡,感性力是专属鬼古、设计师要通过专属的标签馁暗鞋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挠商烤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锻铝,比如运动员在起跑的那一刻庭配嵌,弓箭拉满而未发的瞬间怯妨痰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊草星,这种动感更有档次磊履涩,同时价格不菲撩,是很高端畔丸、优雅的设计叼共,我们希望把这种设计注入到产品中山辞燎,带给这一代年轻人极致的审美体验掀辞。   凤凰汽车 宠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩纾块化架构平台打造的靡未,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闺?   俞经民茄刃帕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞄嚎查。这是对这一代年轻人的尊敬恼肉棠,他们自带国际范儿滇浆,是可以引领全球的潮流的人群冠,因此有着巨大的价值瞎稻抒。对此珊就,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹭涣官,在全球也是一样车店。目前脸,世界范围内雹,不仅是动力总成前瞻技术的整合此哼两,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蝗粕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巧飘,采用插电式混合动力设计堤。另外扩项,大家看到的名爵ZS钮梳介,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑟,至于最接近今天这辆续航超过500公里卉呛乡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郸,也将会在2020年之前推出屁诽欣。   凤凰汽车 泼谭檬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镀线排?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹬?   俞经民 么毕拢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锭瑰班,设计上差5%搬,销售上就有可能会差30%封佳闷。那么对于自主品牌而言疮累洞,就是要把自主性发挥好习柬亮,去追求审美的宽度和深度梯,销量也才能有宽度和深度改绿。名爵ZS的设计就是这样做的菊,要追求极致炔、不计工本敬剔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭梦,可以说蹋瑟痹,名爵ZS的极致设计疯痴棋,对销售的宽度起到了很大的作用厦。   邵景峰 藉炮:汽车设计是在不断进化的穆戌,不会总停留在一个风格上闺,在互联网时代槽逞猴,同样要有全新的时代特质卤旱。另外犯虑,从汽车设计而言尽传,例如从动感设计理念而言倡甭亭,英国车是鼻祖贬,很多品牌都是以此为源头来发展的滇慰,也就是“同源”持掂。中国航天能够上月球及仇小,那么在汽车领域上同样有大的进步恋灸。之前德国杂志的一篇文章写到驴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抠,在进化的道路上有推崇的看法久坝耿,也有欢迎的声音陆灰渡,这些都是要虚心接受的埠杯埂。另外瓷,汽车设计是一件非常严肃的事情拣穿似,每辆车定型背后境鲸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摊呢楔,背后要靠巨大的投资来驱动瞎典。   在造型评审的过程中氖难,流行趋势讲清楚帛,未来怎么发展说明白晾秽厕,否则误解就跟着来了腊,所以要有一个整体的品牌战略在里面抄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宝猛结。   凤凰汽车 卿:今年胃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处览搪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弦托攀?   林嘉瑜 烦沧坟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灌岗报,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素些慨骚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泡讹,拥有一颗年轻的心徽,热爱运动能脱食、健康的年轻人淡容曙。   从足球营销来说躺秦辑,对于英国和中国诧时,都有很大的国民基础蔬猛埔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骋焦笆,是英超乃至欧洲的强队哄,这几年的成绩也是不断的提升粮奥烯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玩。同时何赴刃,利物浦又是一个老牌劲旅林愧瓷,有不断上升的潜力钒侨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样单杠秸,在用户上有着非常大的重叠之处抽。MG名爵与利物浦对的营销合作送诬辆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幕焊宠,在活动和比赛中享受快乐百篙董。   上海上港队也是一样的拒娶颊。MG名爵经历近百年发展牌稼逞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痕拟,两者的合作也是非常有趣的胃门。更重要的是辱诧,MG名爵通过足球营销的模式哥坝,能够促进两支球队之间的交流挺那,包括之前组织的很多活动岗,不光是针对中国的消费者逞魂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稳,有效利用MG名爵品牌的特有资源富堤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舍。   车展期间群加,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对加浅柏。在车展之后世捅幢,利物浦会在上海有推广巡展活动免涕绷。下半年硷文虑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对介菩板,欢迎全国各地的消费者参与和体验贾裴溅。   俞经民 挞飘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剃,大家能有一些共同点做沟通贪藤,国内和上港足球队的合作释,正是汽车和足球之间速度与激情氨纯陶、自我突破的契合点疗,足球又一个很大的特点甲裙巢,就是会让人意想不到埔外娃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慑弯长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦朔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岗履屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祭女,与此同时阶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一继,长安汽车产品质量持续提升阿茶盲,用户口碑不断提升蕾艇钳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怂、全球乘用车品牌中国市场第二名链。   关于未来错罕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升处似惮。   2017年是长安汽车的产品大年旱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曝说、全新的SUV CS55砍、轿车睿骋CC苹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷试虚,将会进一步完善长安汽车产品谱系立。   如今台,长安汽车已经入围“国家品牌计划”系,站在国家品牌高度寻求发展菜挖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灭崇屯。提升品牌溢价能力库,成为长安汽车品牌发展的重中之重歧洽。2017上海汽车期间卡侈辽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佛降,关于长安汽车的未来灌,徐留平董事长有话要说脯,以下是对话全部内容囤港汲。 凤凰汽车秋活:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乘累?   徐留平彪挤酶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程森天,我们也是不经意之间就走到这个地步纤,因为一个产品核,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜡磷梦,它反映你的公司文化衫、你的公司理念是什么样的东西募迁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湃恫杜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琶,你怎么样让产品吸引住消费者泼目泉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球散拌捕,靠的是什么吼佩?因为美是一个主观的东西陕似便,有人认为这个很美牵,有人认为那个很美春猎,从长安汽车之前的产品来看拣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孰磐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的构,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暖,同时想把这个产品往这个方向进行修改簿申。我觉得在这个方面天,从长安的角度来看控,就是对于这种动感蹈、时尚这个理念的偏好藤。我一直在体会诬,其实我是在反问我自己儒爆,这种偏好它是怎么体现在产品上的懒黔菩?实际上是我们内心的这种偏好侵哪。在过去的2-3年中半多十,我们面临的话题起,如果过去不做总结摹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吠狮,另外更重要的是说讥挺萌,下一步你怎么做了衰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龋呢嘲,下一步是个什么东西冉窝,消费者需要什么样的产品句,然后作为公司来说孝廖陇,你们能展现出来什么样的东西萄鳖,最后我们总结叫生命动感智色双旋牟杠,当这八个字出来的时候骚承豁,我觉得是非称纾好咖窟,既是水到渠成扭角固,又是醍醐灌顶拜、灵光一现考虾摔。这个过程四,不仅仅是八个字的总结湾纫。这八个字出来以后缆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓝屏,实际上不仅仅涉及到造型传切镐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奸桥雷。这样的话添,就有了一个提纲契领顺申、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缮飘鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸽卜把,就能够有一个非常精准的东西逛。   刚才你特别提到“色”啥沫,我们当时想说显,你必须要能形而上锈,要能够抽象出来萌,如果说你不能够抽象出来漏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俩,如果你弄它50个字炒摧驮、80个字霞喜,你可能不够形而上任镶,不够抽象化劣壳品,最后我们觉得“智寇劝赫、色”贺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怜豹缮。   第二个就是说消费者情感的体验敌,比方说对这个造型和颜色督禽,甚至于这种声音或者是形状本、线条的这些方面的喜欢防偷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞠。当然我们也在想用什么样的词比较好实队,最后觉得设计的这个词很好慑柏,一开始我们还担心说这个词字挺多刺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啥,我觉得就应该让它有想象力驹恒歉,就应该赋予它很多的内容坪话,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞄抒兴,孔子都说食色冕判,吃饭以后第二件事就是这个字微,我相信孔子说的这个字也不简单意思缴檄,实际上说憾,智色这两个字还是最终反映的是人偷拎皖,特别是消费者的一种需求庞垢革,对于未来传统的一种期许邓,这个过程当中驰,对我们来讲缎鲜川,把这八个字想通的时候科兼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的变,这是我的第一段话题伸囊。   第二段话题说这个对长安有什么用处肥?那次在发布会现场有说豌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吐菇,一开始我就提出饺老,第一个谎藉,这个产品要漂亮酥辞瞄,你不漂亮的话糯,什么样的东西都没用盆方。因为我们很早的时候就开始在考量病塘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堑称,后来发现不行腿台,最后我们在大概07籍掀燃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚎汞。因为你还不能提炼出一个高大上闭翱鼎、抽象洞、形而上的东西唤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罚虑,但是每个产品都出得非常艰难呵烩。这个事这么长期干也是一个问题桓庭,因此在三年前的时候苔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咎囊孝,对于消费者的这种认知疵舌款,把它抽象化沸吉垛,那么这样的话理解了以后挛雷,再把它具体化妨,特别是在产品谈崇酬,也就是设计理念当中一些图形化的东西楷,因为如果你不落实到图形化的方面懦陆报,那就只有形而上没有具像化 犯屯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衫戒,图形化和具像化过程当中烤籍,这个就出来了凌酒抹。   这个出来以后棠,我觉得对未来长安来说厂辜,我们未来在产品设计的过程当中苫嫉,产品能否做到生命动感智色双旋艰筛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呻陷阀?这样的话涟,实际上说犬嗜脐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中景曝,几十次的否决倡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祷焚,几次或者就十次你把它完成查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峨交,那么这样的话彪,对于长安汽车的家族化乖壬规,我们看了这个车暑焙品,看了这种感觉这种情感的体验铆叛,那就是长安汽车活,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钵官,这是一个抢掂。   第二个就是说叫盗,我们自己在研发制造设计过程当中颓酸,这个速度大大下降辅此橇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谴,如何把消费者的体验做到更加的精准禾,更加的接触到痒点藤崎叮,这样对长安的影响是极其巨大的翘。   凤凰汽车毙涤胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轻姓渐?   徐留平耿滴皇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弧衡龋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揣摄。如果说把它拆分开来勾侯迪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辱擒脑,智色双旋更加偏向于设计领域皖弗脸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚距胳稍,我相信大概许多媒体会想冠懂娇,生命动感智色双旋怎么落地诗奶扮?因此我们就想把智色双旋也说出来糯诞茂,不要分开筒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓄。   凤凰汽车碧:另外一个是提到的认知方面的感觉氏存腿,有没有一个专业的因素耍溜殴,咱们除了制度之外瘫,有没有专业领域的人来负责这件事柯猩?   徐留平吨登:我们长安有一个庞大的队伍杜零,首先要把一个汽车造好潜般,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窗,到高管团队嘲臀,到设计团队呐肯颗,到制造和研发团队卤孙,包括服务团队钦替嫂,特别是主要负责的领导人冗峦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澜,而仅仅是设计团队的话语秽飘白,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弗热酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裳毙,因此对长安来讲彻谐娩,是既有最高层特别的重视潭饥、关注和把握噶穿宫,并且这也是一个最高领导者的工作职责妒髓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涂珊,我认为在汽车领域当中是行不通的女雾滔,当然我们也有具体分工睛送。另外也有很多的专业人士完成这个事情倪识亥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勃渤,还有轿车研究的抨雹哨,也有做SUV研究的贫,同时也有按照职能分的寞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霖痞驶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斧怂,如果仅仅是设计团队的意见诬,肯定会偏离了方向逛棘。 凤凰汽车烧尘:一把手是指您吗朗?   徐留平臂糙:我是其中之一獭痢么。   凤凰汽车颊汾:长安汽车自主研发的新车挫屡妇,设计秦硼娃、评审祷、评定环节您都会参加吗校?   徐留平督炯接:我必须参加皇测漆,我前面讲这是我的职责夕欧纶,所以我必须参加卿霖宿。   凤凰汽车馈狈:无人驾驶车呢瀑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车热访,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了活碘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峡屯庙?   徐留平酿:上一次品牌发布会稗肋暗,最新的无人驾驶技术也做了展示入沟盯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晶彩环,高速公路的环境相对来说可控性要好缓咎客。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕾龟,难度要更大计镶娟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻力巫辰,我们不仅能在高速公路上做寒惰,而且能够在城区做化,这个技术我们已经实现了突破馁挡噬。   凤凰汽车嫉:长安无人驾驶技术进行的这么好触挂剑,量产会提前吗婆?   徐留平迁栖凸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卑率倒,实际上就是说哩光,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萝嘶涧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西害,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翻革,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定貌。   凤凰汽车衰:中美在进行双边的贸易谈判赡估,这是谈判的内容之一犯埂,会涉及到汽车合资企业的放开歌蝎喉,可能是一个双向的市场开放的动作攻南阔,如果这个谈成了到,如果这个不再规定50%的上限病,您觉得对行业有什么影响桑涤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资断哭,那您觉得首先答不答应裙佃?再有一个多给他股份的话炕,对企业今后的运营会怎么样蔫?   徐留平荡垄涩:我明白你的意思弊派,第一我确实还没听到这方面的话题娩上嚏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砰枷灭,股比这个事说了很多年串,我基本的看法有几点痪蹈,第一个这是国家层面的战略和政策爆怜,作为企业来说侍胳链,我们遵循挞将,国家有什么政策我们遵循什么政策挝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朝尘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点看凶,我相信未来的合作会加深项硕拔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题含竟,而是说理解消费者羞臣将,能够洞悉消费者矩狠,如果股比的溢价挺高慕屏怠、溢价挺低恰罢茧,但你产品不能卖出去蔷,那你不能分摊出去惨操红,如何把蛋糕做大逢浅毛,这是合资企业要做的一件事航。   凤凰汽车瑟:如果真开放凌,长安会想着往美国去吗袜递倘,就像那福特来到这里呢迸?   徐留平光:长安想要去美国是一个公司的战略星,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系殴。   凤凰汽车阮磊:长安与福特的合作多吗苇唐?   徐留平惯陵挽:长安与福特是我们加强合作的方面烤笨,应该讲这种合作的程度晚冠,不仅仅是合资企业澈肮逆,从母公司其他层面僧,包括技术和其他很多方面都在讨论呜胚模,包括海外市澄骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斜,它的能力提高了鞭奸睡。第二 现在是全球化合作的时代疗,一家公司独立运营磋橇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荆爬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒂毖。   凤凰汽车洼峨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结店,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翱厩纯,你还说了过去我们做一个车楷么,可能需要很长时间好不容易做下来庆厩,比如逸动刺梗,是很艰难的怀厕莆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%居继示,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏浇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹿及,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贤轰狠?第二对比韩系趴霸仆、日系紊敝,我们的研发体系和他们的研发体系相比门,您觉得能不能支撑施揩趣,确实我们的实力也很强涤畔伸,我们的内功可能修炼到一定程度岭,我们后面会源源不断推出好的产品呵轿讽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渡靶。   徐留平别:你讲得非撤课瑁好赤,我觉得这是两个原因导致的构钵,第一个就是必然性虾垦,自主品牌需要有成长的空间沦伴餐,第二个确实也有机会的原因粪,恰恰是SUV的市吵稹,中国的消费者需要这个东西墒熔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尝,反应速度更加快一点捌涟,把这些产品推出确实是满足他们的需要江汤,我觉得是两者共同作用的结果垛。   对于下一步自主品牌来讲日煤,无论是哪个系词,无论是美系率漠澎、日系堵、韩系人糠、法系软射,我觉得跟系没有关系眠璃,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忙,这是关键桨屎年。消费者他肯定是有他的诉求的溺其法,究竟是SUV秆炯钎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舱使稿,他有他的一种偏好呕、喜欢匡晦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道譬杯手,这就需要我们作为厂商矗,你必须要洞察到消费者的需求靛,实际上要看到他的潜意识是什么东西扇虽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拢卧窟。为什么我要总结长安汽车的过去呢疼?实际上是我们自己反问的过程法寿唬,就是说在过去当中肉泄枪,为什么逸动会是这样恰摆,CS75为什么是这样痹?实际上说怪哇,我们当时也没有意识到愁,反正当时就是这个样子赋,实际上这个过程是一个反求的过程宦狮脊,我们为什么会喜欢这样乏范罗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中点硅煎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腹淑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雌彪,我们把汽车理解为是生命的动感萎涎,其实是一种生命力的扩张侨颅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堂扯蝎,而我们长安就应该提供这样的产品拔,回过头来展望未来谓喜,我们觉得这也是一个正确的判断穷。   凤凰汽车少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掸。   徐留平认性狭:我觉得现在国内研发体系来看荆阮摊,国家间可能还是有一些参差不齐牵泵,我觉得自主品牌的研发能力和体系哭污菠,进步无疑是非常大的汀捆仿,而在很多方面可能与跨国公司有差距疚谴遣,有些方面会比较超前粹型,因为自主品牌也不是一家胎聊脓,跨国公司也不是一家滑,要两者来比很难说纽体,但是有一点鞠胯隧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腾璃,做好一段时间不容易美,这个公司要能够连续做出好产品奇迹期,能够连续向前增长舱佳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绩角沮、设计应用度暮,在这个公司当中都比较受关注浩徒练,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因七力崩。   凤凰汽车吕:我想问一下自主品牌的建设屁共,随着我们品牌的推出喊拦,现在汽车品牌进入新的层面缎揭挠,会有不同的路径选择港,比如长城韶焙杰、吉利推出新的车型糙森,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势紊?长安如何能够胜出享趴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌味炉日,除了刚才说的两个疼控,还有互联网造车的未来的合作伙伴膳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响联?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穆妈摆?   徐留平步:实际上堕竟敌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彪,我觉得这是好事离廖耽,这说明汽车产业欣欣向荣痪,是真正的投入胺烽,这是我对汽车产业的理解牡抡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛊铂萌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程核抱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥,例如一个产品到了造型师的时候妨搔岔,是一个说法峦随、一个样子酮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的番坪糙,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞭,到服务过程中又是另一个想法蛊苹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西距扔厩,既有高大上的喝写,也有形而上泥抽、具象的丸辨,你要把一个公司从时间跨度褥,一个一个展现出来掸,而从空间的序列当中煤黄,你要把研发全部都按照这个意义挽,我觉得是很重要的方面端杜。我觉得制造汽车是很复杂的过程惰绷拣,各个方面的协调江累铃、综合聚、修正零涵净、打磨需要太多的时间宠,我觉得这是一方面忱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要患锰,同时也是我们总结过去体会出来的妹些,它是由内而外的曝呵。可能我们过去没有意识到这个话题尼办办,我们现在总结出来惧,然后下一步能够指导各个方面棺腿,每个部门都很容易做事情愧。   第二个问题你讲到造车缕搭,我们开的会太多了固,失败的太多了陡衰累,沮丧也有很多岭羌艾,基本充满笑意也就一次铂释,前面基本上是批评浑、检讨虽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陋,不高大上丛珐。至于说现在很多企业开始造车脐,我觉得这是一个充满魅力的行当攫,很多人都愿意去做筐肺懦。   凤凰汽车伶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碧拨密? 徐留平愤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桃豹,会选择相适应的地方呸倦焕。   凤凰汽车牵肃:就刚才的问题我问一下惰抄寺,刚才您提到和新创的互联网的合作操惯怕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晃、蔚来也有合作缅虹去,您觉得长安在未来在互联网里面的话每,更倾向于是一种怎样的合作乔韭较?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卵吠,您是怎么看的拧挛米?   徐留平魔俊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虏,从长安的情况来看弄舶饲,我们认为哪个方式都挺好的枫,现在是合作型的泼,是你可以自己干船馁,也可以合作干官疲,也可以自己加合作干础别,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钢脸。   凤凰汽车呵庭匡:我们打比喻息日槽,37度是正常的温度未贫皮,您觉得新能源行业睛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镜说,您觉得温度是多少颂糕?   徐留平衰:您觉得高了低了伞奈捍?   凤凰汽车酱贰瘸:之前有人认为这是疯狂的阶段硅。   徐留平劝:我对一个产业的衡量依据是谷蛇潍,在目前这种全球的经济运营模式下侩惺僚,凡是有金矿的地方扫庇廖,都会有若干的人去挖掘它捕私,目前我觉得新能源就属于这个阶段椒萎奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磺本恃,应该更加得进入柔嘶,因为从目前的情况来看貉,汽车产品当中涉驴,一个很重要的领域就是电池魏嘛壁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氯挟步,没有这种资本票让卿、技术帅、人员的这种投入烁抗幢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柏叭聘。   凤凰汽车罗:那就是说您觉得温度还不够吗溜?   徐留平钦:我觉得还可以疆环,但是我不太同意的就是产能裤险苹,如果说你的产品技术不太优秀佃弹嘉,你建那么多产能就是有点糊涂尚。   凤凰汽车单笔:很多其实可以通过改造现有的产能弧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偷,从这个角度来讲始羡阔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苛睦钡?   徐留平催:从整车厂的角度我们希望成本低一点努,选择利益大的湾。   凤凰汽车缕饲彪:所以您不担心过剩吗括晦?   徐留平休:我不太担心这个问题胃摊谢,我觉得电池还处于不确定的阶段居绥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牢酪夕。   凤凰汽车美:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侯胯脯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外及句,不管是设计师还是CEO等等凑柿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娜市?当然那些设计师很多是主管的懦忿,老外有管经营的有管品牌娃诉郡,主要还是在设计和技术的领域庭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冠?第二个是国有体制的问题瘦喀帆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响班亢昂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域店褂棺,也在高薪吸引高管人才垦纤,您是如何留住我们的人才嚷裤埠,关于体制之上抚搽、体制制约的问题皇,我们怎么解决太勘呢?   徐留平插:现在是全球化时代桅染,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窘常泡,我们最早的时候是四无边蒙,没钱式、没人幌慷鞠、没能力还干什、没地位眠抬麓,到现阶段来讲劣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苯挡,这都是一种非常正常的行为赌嫩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巫法顿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国椒里苟,如果对中国的消费者不能够带动仆眯涪,那肯定不行舰,我觉得这是一个前刷,无论你是洋务运动还是什么运动鲸芥被,核心是对消费者要动起来巷协湘,这是一个粕牌巷。   第二个关于体制的话题骚疲等,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蕉,这个方面我觉得不能讳言梢骡摔。目前来看泞烷,对长安不是特别明显邪,因为长安是属于南方集团旗下子公司普,从南方集团来说讣镀,在这个领域当中赡仟理,也在他的职权范围之内做了一些调整翰蜂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宫擦。   凤凰汽车橙:如何看待这个机制搓溃缎?   徐留平说凭哼:从国家层面来说坪矢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郝糠。   凤凰汽车钳顽碍:你们审批会很困难是吗枫耪?   徐留平骂贰:我觉得会快伞沦建,另外一个我觉得汽车集团翁藉弯,也许给你量化很多股份茨日,但是最后你没有创造价值炬,给你1股遍短,1×0的时候不还是0吗嘉椒?汽车的成长厘、成熟或者盈利是一个艰难的过程懦到。 凤凰汽车灯煤洞:十三五计划像长安汽车整体的销量篡赏郸、利润和研发能力以及目标有没有突?   徐留平呻:非常有猛,我们愿景2025匈凯串,我们做10年的规划潦浑胚,在这个当中我们相对来说做得比较保守寄蹭僻,为什么说保守呢富壬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当危,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亲。   凤凰汽车啊斜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勿?   徐留平舱菩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业工阶,在技术和平台方面都在加强合作卡浅,至于说未来它要怎么样词,我现在还不太好评价这件事络。   凤凰汽车洛交:徐总问一下国际市场的战略步,我知道去年车展的时候洼,长安说往海外拓展的重点是伊朗撅汗拒、印度涣、俄罗斯这样新兴市尘栋薄,有明显增长潜力的市郴选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秤掠架,比如在墨西哥平惹酱,对长安而言黔碧,自主研发这么好撅墓请,又长期和国外品牌进行合作谩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牢斑、欧洲的市城嗍辍?   徐留平摧:在我们十年规划中就有拜尽测,去年讲的时候就是当下正在做的内容里,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的獭,就是要稳扎稳打渭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了静,因为一支队伍最重要的是信心澎鳞柏。   凤凰汽车渡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗榷累拉?优势在哪儿咯?   徐留平烯傲截:对于海外市场我的理解是要扎下根去感釜霉,不是简单地把你的产品卖出去身多,是你能够充分地利用本地的资源玖儡描,包括人力资源和其他的技术能力烈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的部韧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长加,促进本地人的水平的提高搞廊,那么同时在这个过程当中觅,把公司的产品技术涵盖进去朗酵,我觉得这样才能走得远篡。   凤凰汽车朽辉期:长安最近一套体系出来了毕,有没有可能往更高的一段发展们歌?   徐留平墙:从长安来讲胆,我们目前的战略看钒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级儒揣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潘癸,这是我们能够奉献消费者更多的东西犊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的保葡葛,但最终要落实到产品上咯丢,产品是一个载体让消费者感知它知道它奇双,未来昏,长安汽车会加快产品推进的速度刃澄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘呐。   凤凰汽车哄:欧尚也在这里面吗迸朵蔽?   徐留平戏:欧尚不在刑。   凤凰汽车揽:东风已经有PSA很多股份绞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捻拌捻?   徐留平缎:目前我没有听到有任何影响擒乒,在实际工作中我们也没有感觉到阀。   凤凰汽车垦:理念发布会徐总是骑着马出来的丸,当时媒体圈特别关注矢敝笆,都刷爆了朋友圈飘容杏,虽然我不在现橙韬蕖,我不知道有没有特别的意义节,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淀肪梅,当时的考虑是什么跨囊?   徐留平缴拱:两个考虑鸿酥,一个是我把马和车作为比较氯腥,你要说一件事堪辟瞎,一大堆结构化的语言没有必要祈,我觉得既然是长安汽车陕项,我们叫做生命动感匿柿蒙、智色双旋苯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫街穗,如果不这样做也没法让人尖叫壕此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日催,上海车展首日陵魄唬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面世沪勿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柏,12年增长了120倍猫惹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涛坍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弊。   受访人痕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)誓次。以下为问答实录瓣闻侥:   凤凰汽车颊痊荚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肋吝速?   雷德?比格兰德拜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搜,这款车在中国市场的反响非忱芊埽好蹈舷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熄幢,同时拥有强大的引擎荡,提供强劲的动力与性能蜗辖袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勒。所以册玫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湿桥。   凤凰汽车拌: 在没有设立经销商的地区衬鳞侠,玛莎拉蒂如何抓住市成肌?   雷德?比格兰德长按: 我们首先还是会增加销售网络鹊男甭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缄,计划在今年年底扩展到75个卢口哼。   我们还在天猫开设了旗舰店茬楼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空估咆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慨硅,大部分来自没有授权经销商的地区侠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湾,鉴赏力越来越高配。针对这些人群馈关,我们还组织很多不同的客户体验活动妈锑喊,如海外试驾首传笔,以及互联网方面的创新笨划揉,如网络平台的直播储。此外铆酱茄,我们也有不同的金融政策露,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侈。   凤凰汽车鸽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》采必,给汽车销售渠道带来一些变化锻滥奈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穷?   雷德?比格兰德榷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说私,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腿涣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具握菱,而是要提供独特的生活方式体验拿救。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待考弗,不止在中国虫逞,在全球市场都是这样嘘去怖。2016年弥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚕垂捕,这个主要还是产品优势带来的酿。新的政策出台以后视,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搭茬,不过最终的销售成绩还是由产品决定戎码。   关于新的法规频畴,我们现在也正在研究当中情阮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挡轿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作克并休。此外甫,我们在中国有非尘硗矗好的经销商关系氦开苦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跋。我们开设的天猫旗舰店枢内,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冲好:客户在天猫下定单昏顾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哆。所以挖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酮逢。   我们的很多客户最在意的并不是价格超瞳,而是优质的服务与体验庙蹿,这正是玛莎拉蒂的优势所在徘碉。   凤凰汽车郊洁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线构,有没有什么新的产品推广棉矢的?   雷德?比格兰德断葡: 关于新产品相,现在还不是宣布的时候坊录儡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升办,等到新产品发布时我们再提供更多信息峡祁。   凤凰汽车踩: 作为中国消费者熟悉的豪华车我,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍警稠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缺辆诗。对于玛莎拉蒂来说傅搭,未来在中国市场的前景怎么看顷?理由是什么赏戳脱?   雷德?比格兰德疾木: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睡科,5年前馅渐,我们在全球的销量大概是6,500台仓楷,而2016年达到了42,100台鞋宪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宏拼,所以我们的增长一直是持续的胺目惟。也因此垢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辽巫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗜跨皆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验死歇谴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盲岭空,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畅界驴,这就是玛莎拉蒂的优势厢裁。所以鹊接唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沏。   另外门,玛莎拉蒂的车主非常年轻钒欠浮,尤其是在中国市巢镁小,车主的平均年龄只有30多岁课陶,他们追求具有独特风格与气质的产品彻茹,来表达自己的个性与品味喝赶。   凤凰汽车孺: 现在汽车技术日新月异灿锯口,尤其是新能源腥、共享仕刃、智能驾驶方面麻式幸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查围?   雷德?比格兰德未: 在新技术方面抚稻枢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升公倘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揣。我们并不追求生产最快的汽车价谐,而是要提供包括技术遍潮、性能狮、动力松接、驾驶体验等方面在内的最佳组合亭摄誊。   针对自动驾驶攻黑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洛房驶,帮助驾驶员减轻疲劳蛋汲氛,降低操作难度搜蒋篓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舶,包括独特的声浪煽、澎湃的性能乌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惺肌贝,这是玛莎拉蒂所追求的奶。   关于未来对新技术的规划来,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匙疵,比如减少温室气体排放伐,这一方面玛莎拉蒂也不例外秋改。此外陕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术楞伞扑,如苹果CarPlay和Android Auto红啃南,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晦味荒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鳞估轻。   凤凰汽车灰陡侵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化估,怎么适应梯裳拣?   雷德?比格兰德朝幸: 针对年轻人群献,我们采用的方式不是改变自己抠蔡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应殴滴。比如在中国喘拟,车主平均年龄非常年轻持韩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睹浚携,便是一位年轻的中国女性咐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淡廖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敲乡,包括法拉利生产的强劲发动机驾、独特的引擎咆哮声晌卞、奢华优雅的外观与内饰事扑贯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睹晴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赁囊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐报。   凤凰汽车踞将筐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呈刀,有没有针对用户画像做调整念相?刚才强调坚守自己的DNA和理念卵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宝?   雷德?比格兰德箍翱埃: 在中国垃编,我们不断渗透到三四线城市柑瓦,但是目的是一致的好,就是要吸引更多年轻客户叭。但不管在中国乃至全球的哪个城市眠童,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机另、激动人心的声浪杆讨摊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驶隘嫂。   在设计经销商的时候茅,玛莎拉蒂也不是随意为之蔷涕定,而是按照需求进行规划并慌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店思虎,首发售罄的100辆SUV中浓崔无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区递陡似。因此鄙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屉哼。同时痪煽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菊上,客户需要一整套的优质服务洽蒂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梁孰惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迟统。   提问经:您的新角色到底是什么样的鳞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怕壬讹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抒娄轮?   Alfonso Albaisa聚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耙盟,跟所有的设计相关的工作腊吐头,都是由我负责瓤戚氰。之前我100%的时间放在英菲尼迪啊誓,现在会分30%的时间来呸吗韧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枪。现在大家看到的一些车型筹瀑,可能是一些原来的车型坑偿薪,我们现在的工作悔,也是快马加鞭骋厩搜,希望能不断的改进返崔繁、提升现有的设计绦父。   提问杰汹扣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么确庇?如何看待他推动品牌前进时的作用轰馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匹锻谦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迹,我们会共同合作琉,不断进行我们设计的演化姜。其实我到7月份才会正式上任违垃亨,我现在猜测或确定未来的设计理念玫笔,还有点为时过早妥番坤。   我们知道邢善桑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玫恍、非常大胆前卫的染墟耐,我们的这种设计是一个不断演进的过程蝎茂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改急卤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计题车。   卡里姆跟我有很多类似的地方惯哼掣。比如俱咕敌,我们都是艺术家出身蠕,非常喜欢设计肚查,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峡毕,并将其以各种形式发挥出来霜。   提问不澄牛:我有两个产品方面的问题钡涟海。首先猫陶卸,这个概念车非常漂亮芯,它背后的设计灵感有哪些裸蕉?   Alfonso Albaisa鹿拭:秉承“冲突美学”设计精髓涵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惶弦道。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡届。基本上就像艺术一样胎稍,包括缝针戚任、包裹感隧,还有使用的木质卜响,都是非嘲坪∏剑好的手工工艺脯。这是一种感性和理性的结合淀捐超,还有一些肌肉感极强的车身线条冯。   提问昂:这款车未来的定位坑弦、消费人群是怎样的杏户胶?   Alfonso Albaisa规寄处:一般都是比较年轻的家庭答跋订,想要非车岬咎担宽敞本活、具有运动风格的车型额恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示头姓镜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皇夸顷。   在发展新常态下娶肺,消费动力开始向下线市场转移棚。同时嘲桐睫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级静啡。由此巧,县域市场成为新时代的“金砖市场”息合脸。而对于汽车行业攘啃高,消费升级利好之外屁哥蛾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惮马壳。如何撬动县域这一重要市掣辞丁?   胡绪雷表示世粉掳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绰泡,帮助县域出租车进行升级改革勺汲蜡。县域交通的数据化衅星陶、智能化发展兰洞纱,有助于未来网约车的下沉渗透奴卯疽。县城消费能力相对较低蛋镀,在出租车领域引进大数据之后朝巴,未来再进一步升级到网约车下铣。   据胡绪雷透露茎靖,首汽将在县域布局三块业务罗千赖:长租车篇碍、网约车(出租车)蜜、分时租赁始妨。分时租赁是纯新能源车耙,未来分时租赁或是对公务用车的补充疤,它是纯电动瓦,不用长时间租题芥,可以通过APP来完成跨膳馆。目前庇赤,在北京有1000多辆车糖涤,150多个点位豁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吝踏,对公务车改革会有一些帮助卡踌厘。   胡绪雷认为涛顿灰,网约车行为是偏汽车前市场的角色软,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式加次。第二略陷结,在居民习惯了这种消费行为之后提贰臂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用付,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悔。   当日氖昆,首汽约车作为新生力量蜗策,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惠氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉苛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办未库互,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潭,渠道下沉要根据市场来判断陈福焦,服务要根据需求一直不断地跟进繁赊味。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况草僧,比如说对经济的支撑漂,对政策的拉动鸥视泛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用携棚。近几年挝绣,一汽吉林产品在县域销量比较高菏错船,对县域市场的期待也非常高廷。从目前产品结构来看沃陕凉,产品消费比重70%在县域诉沽棱,30%在一乘、二瓶弦拎、三线市场雇叔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闺矾诲,外观忍嵌绰、配置辟诞、价值都迎合了县域市场的需求邦。   从流通环节上来看氦腥,县域市场做的非车睿好蔷,没有什么瓶颈因素唇荡硅。一汽吉林也努力在渠道建设稼、服务跟进等方面做成长和改善胸。同时宋长欣也提出了一个想法箱钮湍,“县域对自主品牌在公务车喝郡、公务员购车方面是否有政策倾斜泻习避,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袍被,这是我们车企的想法船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时角瓦,要根据市场来判断虎。目前巳狠,县域之间的差距非常大吗搔,包括现在推行的3G服务肩识,在那些无法设定固定站点的地方豁,推出了3G巡航服务敦。服务是永无止境的工作饯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进让晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马乡妙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斯铰迸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞪摹,新能源汽车推广比较看好北侨珐、上痊山、广限行句纪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车封霞肺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慕官。尽管都看好电动汽车的发展趋势匡圣卡,但做好市场并不是一件易事杜。   目前比较看好两个市惩岚,一个是北骸了、上辱蟹捶、广限行姓故、限购市诚睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯丁,这个市场的发展速度很快萎擒。例如河南敖洁、山东省痘、西北区域号矗,大量没有牌照的低速电动车绍,在政策方面仍处于灰色地带耗恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擅县,在国家和地方补贴的支持下容,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肚怠纤,在农村市场哭武秀、县乡市场得到了非尘蘩梗好的认可佃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佰劲,县城市场的消费者的房屋空间大乔退,有充足的空间停发车辆姥挪确,拥有较好的充电便利性卉。其次行驶距离不长擂犁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求策。另外唉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剔蝗,因为小车型成本低疼下萝。   赵智刚表示备,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捐。河南地区胜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疵昂懈,在替代当的出租车偷缝、公务车方面取得了不错的效果兰。同时狡剿彤,也在积极跟海南政府合作疾,投放了一部分公共用车假蒋脓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抖,比如是文昌稍潜臼、万宁蟹哄脖、琼海等县级市牢股,未来将在海南全面推进颁壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释檄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虏还俊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迫桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行推掸绅。会上徽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扮赐村:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煌喂窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪,是参与全球竞争韧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提残熄。”   在当日的论坛上峡,郑刚发表主题演讲型交。在他看来腥,打造世界级新能源汽车的品牌拳,最核心的是独特性耻戮、差异性卞,是比较节能优势镜歇,浮出水面的是视觉天捍、是LOGO宏撑、是VI辞碗拱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑰佳,其中成本优势是最重要的组成部分势。   早在110年前写靛般,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择提清:蒸汽驱动车憋暮疏、电驱动车和燃油驱动车沪绿。然而守,在后来发展中萄焚,电动车败给了汽油车睹羌。这是什么原因造成的钞朝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弹。亨利·福特发明了流水线生产钨么烫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坏,成本大幅度地下降械,售价拉低到850美金窝隶拇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘎秆盗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间想锨囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睛插倘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌土荣胖。100多年的历史多次证明了这一点染采肪。” 郑刚说电。   在反思自身发展时乘蛊戒,郑刚透露沏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狙赡畏,规模在迅速的增长嘛懂灵,但很遗憾并没有带来显著的逢、大幅度的成本的降低藏菊。   为此萎伯,郑刚提出滑,在推广和普及新能源汽车的同时聪翱,光靠技术进步还远远不够垢梅,更加要注重卢湍、培育成本领先的优势峦窗溃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睫,是参与全球竞争北、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炯。   他建议咆,对新能源汽车未来的产业政策系、行业标准黎阿、行业监管等舜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纶瞬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侍宝,这样才能培育出行业的龙头企业灌。   如何通过提高规模都炯、优化设计死士潮、优化政策和制度创新盲?郑刚说险,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本募、交易成本和政策成本跨会辩,来打造企业的综合成本能力和优势暖钵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岭烫。这还需要企业和政府共同携手丛搞入,不忘初心矛块,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讹剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:韩大为" "  魏建军多次提到铝栓,我们的确有很多故事藤,但是他们没有写得很好童陪稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桑甭粱?魏建军直言不讳地说屋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜡。   囤地赚翻萄境、离开保定妨嘎罗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来穷嘉闺,且莫名其妙猫筷,或者无中生有的传言所困扰铃膘辫,最好的纾解方法是什么伦闲绷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车函此倾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚五匡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绩杜挠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后通,魏建军泛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监断秋思,与部分汽车媒体交流霓人。以一身轻便的牛仔装""示人""扰,魏建军笑着说棱,是在同事的建议下才穿出来的受。    对于4月以来沸沸扬扬的传言革逞,魏建军坦言挽骸炮,的确压力很大奇腔,也很难受褪,“有时甚至想哭”骋。他说失昆,我本人就是保定人颅绿,能不希望自己的家乡更好么铰?当然让椒,我们只有把自己的产品做得更好靡牡。    诚如魏建军所言枯另,近期庞草,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朝府任。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檬疆郎,来自媒体的反馈好评如潮艇。有作者甚至设问钮俗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谓,否则也怕媒体老师太忙”拭朴轿,长城汽车一位公关人士插话道爬酸。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩墩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格麓恫,有同行在现场就说拓鳞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车池,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型林显,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锋梁境。    动力配置上呈公,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硅牵靡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术受舒拈,最大功率达172千瓦久潞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煎鲜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时废爬坝,VV7s几乎没有发飘的感觉赔橡扮,而车内噪音也得到较好的抑制泊坡。“我们在整车NVH方面做了很大努力孔监,也取得了一定的平衡”泻,魏建军说说渴。   VV7S    在交流中秋茧枫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暮那暖,大谈烘乃事、特谈所谓“轻奢”吮开呢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矮,咬住“聚焦”二字不松口邢懒庐。而是多次征询媒体试车时的感受琶,并逐一分析皑廖、解答媒体所发现的问题附械。整个交流过程歌叼,他都态度诚恳蝎,即使是谈到一些尖锐的问题海,也并不辩解广。他甚至非常谦逊地自问自答磺猎破,人为什么会失败损禄?尤其是一些有着巨大成功的人潜克午。因为以往的成功貉扰薯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祭郡,就很容易让自己失败湍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上松碑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刃添,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恍等。他认为凤款蝎,好的产品本身就是故事处,而WEY就是要做最好的产品观。此次妹芹,魏建军多次提到厕我,我们的确有很多故事要讲谋,但是他们没有写得很好橙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卜经苯,所以落僚,我在让他们重写都胖起。魏建军笑着说乾绘,把一桌人也给逗乐了残投。    在媒体谈到其他竞品时幻,魏建军都给与很高的评价屏冗欣。不过最终还是认为自家的产品情:底盘更扎实旅隆,操控性更好驹,“因为我自己就好‘玩儿车’”来,所以对他们(研发人员)的要求也更高骂集靶。   VV7S    据悉范梳忙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匣晤兜,预计售价在15万-20万元区间烫剁仓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卑,他思考了一下才说薪,它的配置太丰富了澎康牟,在相同的价位空间茸汕恒,“肯定没有比它更多戊脐、更好的”煤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖词棺?魏建军更是直言不讳地说忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲倪羚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棺,一位来自上海的资深试驾教官说坤诫彭,之前很少接触自主品牌汽车琳肛,这次也是第一次来到保定烈,第一次来到长城淬庙此,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疯疵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毫泞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言农拾。期间赔篙仙,有一位同行说购,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俄?或许这才是魏建军的真正用意吧峦垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙踞:李芳" "   陆逸表示佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貌恋墩,因为正处于发展的爬坡期室仁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧庇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澈,而且要深度国产化腾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫩鲜,雷新透露惫曝,上海车展期间酶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凑嗅巨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逃戊龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帽椿,陆逸明确表示适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常班括,因为正处于发展的爬坡期墒案。关于国产化的工作热,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仆,未来将坚持不懈的进行国产化工作炊相链,而且要深度国产化糖。    日前处缅汗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扁。活动后堂坚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访关牟夹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碳为光。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搏表,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸿,超过23万辆诗。今年第一季度午魔,英菲尼迪在华销量破万辆此固恋,同比增长4%蚊锈纶,而其全球累计销量达到67367辆番阿,同比增幅为18%秒苏。无论是在英菲尼迪全球体系中胆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福。在不少业内人士看来范埔,从去年4月以来工赐串,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甜校毕。    对此率,陆逸强调炊姑详,目前英菲尼迪的销量很正常嗡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昂遂母,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓶,还处在爬坡期庆萄媒。他还说涧,所有的汽车品牌进入中国后暴靠剩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勤、运作能力提升及投资力度加强但蠕疏,会迎来一到两个爆发期矮购叼。    事实上欣,从2014年开始诬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后低,就迎来一个销量增长的“爆发期”柬:2014年凸吨,英菲尼迪在华销量超过3万辆昆保,同比大幅增长75.6%瘁溺尼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年突,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇,同比增长33.8%娩枪。    不过龚,步入2016年沙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豁。当年4月初常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射,刚好满一年颈赫黎。在过去的一年里妇捅慧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灯揪。陆逸坦言惺劲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胁,以便更好地认清我们是谁九褥,我们的未来在哪里稻糜,我们应该做什么捐筋盗。”    在陆逸看来缺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩翻鹅,今年是进入中国的第十年贤瘁徐。所以作为一个年轻的品牌锹旅,这本身就是一件很有挑战的事情福。他还表示疥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铆,是更聚焦的一种进化嫌。因为市场环境在变化通廖,消费者的需求在变化屠枷戚,我们也要根据变化不断的调整借瓮视、创新挡抽、挑战自我仍蠕扰。”他说谭可登,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来习逃,就提出了‘挑战者’品牌战略懊墓埂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纺并弥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脐,品牌口号必须得落地赡劣辜。”陆逸表示理扑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兑浦,聚焦目标客户群霉,让产品与目标消费人群建立联接暮俱、产生共鸣啃弘。    陆逸对中国经济网记者表示俗惮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慌铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋佃,而且要深度国产化凭。”他说钉桶,中国是全球最大的汽车市辰槲倥濉,同时也是很特殊的汽车市诚F恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拓肖,就要真正的了解客户柏烘为,扎根于客户兰力、扎根于市称さ蕖,这就必须深度国产化沫。据雷新透露丛乌荤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肺。    但是废搏,从2014年底国产以来癸,英菲尼迪只推出了两款国产车型煽:Q50L和QX50教盛鞘。对此老辱落,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搪簧。陆逸表示朵,“关于产品线布局的问题镐乃,英菲尼迪有一个长线的规划堪谭嘎。”    陆逸介绍说旁耻连,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伤天饲,规划内容包含平台规划搓驮户、动力总成规划以及国产化的供应链规划等模朽。他还说暮径惨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碍矗冠,我们的目标是通过完整的产品规划罗目,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品效掂坏。”    谈及国产化在今年的推进程度谈鹃苫,陆逸表示混斥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掳湃霞。”雷新进一步透露咯逝版,上海车展期间斧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂巫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酬蛋,通过销售Urus访,兰博基尼总体销售量会翻一番邵,突破7000辆大关烯茫浮。    在更遥远的将来沧,很难说会不会有纯粹的电动车刃揪加。这是因为蓄电池非常重卷臂翠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卢舶。自大众集团和奥迪公司接手后囊艾巷,兰博基尼得到积极佰、稳健的发展咎拉。日前枚帘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪阮票,商务部主管Federico Foschini呈汇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颂荣:并入奥迪公司之后髓笨冗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竞颈绣?    答奶惺睫:2016年湾蛇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刻杏。奥迪公司和大众集团接管之后松,对兰博基尼进行了很多投资池很阜,让公司发生了非常大的变化簇唱。此外畔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寝,如果没有这些投资情酮舞,就完全没办法实现这个计划饲。所以邦拜社,兰博基尼公司从中受益良多套。可以说咕,如果没有被接管姐藏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锌。    问咳:在您的介绍中港详轨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裸热?Urus投产以后畦鞋冯,重点会不会向中国市场倾斜查草?    答阶酬:目前搔,兰博基尼公司只有两个车型系列贪缕版:一个是搭载12缸发动机的Aventador冯寇羔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沪。因为各种原因墟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降福,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惊惭奶。2016年辈牡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车河素。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%连泉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%问拼哎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衬避。2016年础,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笑芯拇。新产品会在2018年投放衫,到2019年票须,通过销售Urus挛锯型,兰博基尼总体销售量会翻一番差品脊,突破7000辆大关行彻喷。在中国市场上珐碎爽,SUV是非常重要的产品贫会秒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求即。    我想强调的是娥挺,在中国超跑车市臣颓肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端官钳酶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浚,Huracán大概在300万到350万人民币珊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肯梢。    问蠢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穗?    答毕镁:目前怂,兰博基尼在中国有15个经销商态。到2020年稀,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐汹搂。当然豹露输,通过Urus的投放杠慨,在华销售量会增加派光搞,服务涵盖的区域也要明显的扩大测。    问欠:如您所说酪哗,兰博基尼在中国有15个营销网点屑广竟,去年销售了151辆(车)航晌。我们简单的推算一下惺课稍,平均一个营销网点一年卖10辆车母捞。那么匿泰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洗弥?在新的超豪华SUV到来之前垮崔蜜,是否有改善他们运营能力的要求呢讥腺?    答返:是的湘斜,会明显提高经销商的运营能力睫,新Urus也会变成一个破局者钎渤聪。虽然现状如您推算匪沛,但是在Urus投放之后戈纶,大概2019年或2020年叭丰,经销商的数量会增长啪汹凸,同时每年的销售量可能会提高到30辆盒修,整个业务会明显的扩大级猴堕,售后服务也会明显提高登慨驹。而且由于SUV使用的频率比较高笛貉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丧陌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入籍。    问稿案:兰博基尼车型比较少台味羚,所以每一款新推出的产品都极度重要播。现在的汽车行业发生了一些改变庞成浅,比如智能化铃档闪、电动化妻。那么突搓,兰博基尼在研发产品时白郴,会不会受到这种趋势的影响痴?    答咸汲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丧沧,更多的是代表了一种感情疮孟丸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互戊痰,采用V12的自然吸气发动机炊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酮边。    这是兰博基尼最核心的销售主张斯单曙。未来扁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侧瞧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篮,甚至会超过前款车型鸡口。而出台Urus产品时则会有一些变化顽闻,它将采用涡轮增压V8发动机德,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陶惟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滦桔。但是画锋,不管从产品定位凛套撩,还是感情诉求方面来说嚎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拣。在更遥远的将来考仟危,很难说会不会有纯粹的电动车溅混。这是因为蓄电池非常重舅剖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车物牡,可能未来技术上会实现新的进步诵,那时我们也得重新考虑这个问题膝。    前些天伟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秃驹蹋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夯,其V10的发动机再一次提高了功率拧嗡腑。当然哀即羡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谦靖才。通过技术创新以及功率的提升阜晾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垛豪现。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼓现。在预销售的阶段迟挞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来具逝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槐钙,能够击中客户的心理需求稼。    被访人损:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颈叭。1998年到2007年使逼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吗崩,负责兰博基尼产品工作;2015年掇损,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员储仙腑,负责销售及市场营销旗笔撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊码:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烁,中国是世界产氢大国徐堂,制氢设备备粳、储输设备勿弗、制造技术等条件不错钾侮咕,具备发展氢能的基础吭挝菇。从环泵担和能效等方面考虑剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展茫溃舌。    周奕丰谈到讣翱,中国目前主要依赖化石能源肠,对环境污染严重丛陪。氢能源因来源广泛慷、燃烧热值高癸下翘、清洁无污染和适用范围广等优点拨伞赂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柬香似。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堪,目前看棠蕾,中国氢能利用的研究相对碎片化伪,与国际先进技术相比还有差距烂边,没有形成产业化沥、规模化发展冲金。中国应迎头赶上搁盾,卡位世界前沿掳。    他还提到鲁理,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逗芜坷,提出实现大规模叮、低成本氢气的制取胶、存储描麓肥、运输拧贯券、应用一体化的战略目标欢。这非常重要惧士净,未来需要各方协力琴,加大投入兜,推动相关产业进一步发展需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法需炯句。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乡浩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舌巳凳。    他谈到溶俗闯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浓词萎,各方需要引导资金更好地支持实体经济撂,促进金融资本流向实业菲,真正促进经济稳步发展疆,夯实经济发展基础偷。这既是稳增长偿口卡、调结构的需要磋,也是抑泡沫皇核敌、防风险的举措奠窗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浑饥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进深勤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力换稿僵。    周奕丰最后介绍俺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下端陷,也在不断创新突破孩鹊,寻求产业升级棋纠。公司主动发挥自身产业链泼、区域及成本优势系寺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陶罚景。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峦觅挤、旅游景区苛、汽车营宿地辱内、农家乐玲茫、家庭菜园等不断扩展外户泄胸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敛抗魂,以多种方式在国内推广土壤修复肝赏箩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场史妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑伦:李芳" "   国外媒体报道芍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稿炽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伍狠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仕。 李彦宏    李彦宏表示堤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焚。尽管有一些技术问题需要克服毁,但它仍然有望达到目标宪娟踏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熔厕,前微软AI专家陆奇任首席运营官崎将萎,负责大量投资的自驾车业务部门哎片秀。 百度自驾车    李彦宏表示从乓,我们很可能与传统汽车制造商合作多,而不是孤军奋战屁,目前还没有制定出这项技术的商业计划贺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆来盟稀。我们将竭尽全力实现这一目标凉狭,收入和利润是其次的考虑勃火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎谎梆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怖熄纫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撇潭,共享经济还将怎样改变生活困讼?   三年前谎,基于对共享经济的热忱负烫,清华学霸张丙军创立PP租车屋,开启了汽车共享事业;三年后绊父,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筏,成为汽车共享领域的领头羊红纫示。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欧躬,3月7日撮,张丙军开启了共享有车生活的新征程话晨盒。   3月7日梳费,在几百万用户的共同关注下外奶底,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酣构,也是张丙军重新定义有车生活签脯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弥睦。   从PP1.0到PP2.0时代常,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侈、一个符号或一个名称那么简单辽海狡,它是企业创造持续价值的支撑四搔。若没有十足的理由甜堑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弘寺稗。将PP租车更名为START聘师位,是源于怎样的考虑午?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解始牧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体分,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顶。   “三年前叉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羔歉猴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皇培。由于便宜便利寡唤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具埠丁层。”这个阶段碑,他称之为PP1.0时代释粉。   经过三年的发展类涸,PP租车推崇拥有而不占有厩、盘活社会闲置资源的共享方式扑,逐渐建立起以车为媒介磁,重新定义有车生活的2.0时代驶绒。“START不是买车铃,不是租车菏,是共享有车故蜕。这是年轻的人群牵、爱车的人群炔把门,最向往衰、最有潮流的有车生活方式懒隆。”张丙军说仓沏龄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择创堕锑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驼醒输。同时肮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郸孪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疏垦粉,让每一个用户体验到最真实杭、丰富撵、有趣的共享有车生活登类畅。”   START代表着新品类甜受、更丰富的选择米秆头、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒂淑,相较于神州租车冒茫、滴滴租车等传统租车公司青扫画,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕾答?   张丙军认为鹅撼绊,START的核心竞争力主要体现在三个方面裙肃。   其一撂,PP从1.0进入2.0时代谢然妊,新品牌START更具有张力欠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弯酥痪,START重新定义了有车生活藤革仁,开启了全新的“共享有车品类取。”   其二怠,为实现共享有车的多样化选择铅,除常见的家用轿车外晾慧伞,START将主推个性化的用车体验长。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沮澜,如保时捷911憋补、特斯拉醒徘少、大黄蜂凳、牧马人等等脯福迁。此外肋,用户无需承担高额买车款和养车成本殿,性价比更高鸵。   其三舅宠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涎痕,以及更完善的用户信用等级苏犀雄。这也是平台长期价值实现的核心蚀。” 张丙军介绍篇,START共享有车生活平台为使车主放心共享才,平台推出了一亿元车主保障金修躺挡,严格的交易信用体系惩寒铰,确保车主爱车无风险;对于车友铂,START还与多家大型保险公司合作蒋即,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陶陪狗,为用户提供更具信任的服务醇恨伟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盼,我们的目标是蹬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泞杆具。”按照张丙军的预测帛佬,中国自驾用车需求量巨大膏,而现实矛盾是姓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帆盯,不允许每人买一辆车满足自驾需求开些伴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量请孟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合帘岗。   此外颠箔,他认为氯册排,随着消费持续升级琴莫号,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中建。“感受丰富车型带来的不同生活体验陛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向床匹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巳、丰富糖、有趣的生活方式赤深挤,让有车生活更加精彩仆。”   张丙军表示悄凤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验崔。START厘芭皑,梦想才刚刚开始澈呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载钠速警,违者将被追究法律责任黎人。 获取授权" "   今年全国两会上吗扩,董明珠在接受记者访问时说鲤:“只要你敢想税,比如以前谁会想到人能上天侈岛类,如果我们不去创造老背,人能上天吗茄怕潘?你不敢想冗牢,你不敢去试验遁,你永远不可能做好劝蒲。”    过去的2016朴室褥,伴随董明珠的瑰敢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晒怀:格力全员加薪1000元茬洽、格力的员工房暮、以及格力的手机……对于这一切不瞥剐,董明珠并不过多在意跋恫弟,她说乘徒经,自己最关心的还是“掌握核心科技”献腑。在今年全国两会卯犀逞,作为人大代表碳,她再次提出了自己的董氏宣言褪澎:确实这两年的发展歇渐,总书记提出的供给侧改革淘,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞠乏,因为做的是实业鳞,能够掌握核心技术枯到舜,制度也要跟上北,真正给那些创新型的企业喂、有创新梦想的人一个环境臂矾脊。    对于国家扳迷、社会嫉瞪、普通百姓的诉求假翅啊,董明珠是这样回应的付蠕贰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痰,他真的不是仅仅是索刃甯骸,收获狡感炭,比如说我们过去讲菱,这个企业了不起酥催噬,再就业烫仑恨,反过来你要感恩这些员工磺铆愁,没有人来给你打工冻,你凭什么去发展敛拳套?所以我觉得要有一个感恩的心情休掣。”    把感恩的心落到实处哦脚,就成了格力员工的2室1厅筋寺,于是凭篓,别人家的老板就这么出现了屋患。 记者赤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧难抬啼?    董明珠蘑抵乐:对酵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现健桔称。    记者葛:以后所有的员工都会2室1厅铜懊?    董明珠熊溯:对对对梯痰。    去年末柿睬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁榷,但因股东大会投反对票而失败巩黎。随后深敛畔,她以个人名义增持珠海银隆股份淖坍了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俺诡套,然而巴酚逼,到了今年罚刚长,新能源汽车面临两大不确定因素岔:电池匡、补贴“退坡”惦。在董明珠这里晴熟叼,似乎这些俨然不在话下配如图,董明珠说肛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟襄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨谖丁,“不是因为退坡我不做商墩泛,也不是因为给我钱多构捍,我去做探扳靠,我认为是一个责任午壬唉,是对社会那、对人类介呐,你都要去选择的一件事醋嫩碧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碳朔,董明珠很不以为然穿汐,她认为侵,这些都是炒作踞头吞,并没有人真正说到自己手机产品的质量母,只要没有说到质量坚肺,那就不是否定齐诽羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗戌:李芳" "  近期勒森,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榔拌。美国此次取消“双反”赣棱,对中国轮胎产业无疑是一大利好漆惺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变非破鳖。   全国人大代表稿蹬逢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓤,在轮胎中使用RFID电子标签技术飘,给每一条国产轮胎装上“身份证”需欣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呛,有利于消费者对产品品质加以甄别托活文,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扮缴纠,从而规范轮胎行业发展避饲渐,促进行业的产能优化和转型升级夏。”袁仲雪说线嫡碑。   据了解掣豆巫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草级材措,全球多家组织及单位参与柔察经。轮胎用RFID电子标签的应用汉深桔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绕,将等级数据写入轮胎标签内部深,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篮,伴随轮胎终身使用酸。同时遁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体级刊,使轮胎更智能怀洪歌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拌思小,能实时监测轮胎的温度洛聪、压力等数据多,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况誊悼北,从而有效减少安全事故观侯锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑肃:李芳" "全国人大代表步疮餐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荆裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通间汗芳、环境协和发展的产业霓,由于行业标准尚未建立淀,使得整个产业发展处于十字路口毋侠凉。全国人大代表刊、时风集团董事长刘义发建议丹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膊,全力推进供给侧结构性改革素。    在刘义发看来态,四轮低速电动车是市场主导茄情息、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暗。目前谷,工业和信息化部毕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》板。该标准的制定烦嫡,对规范四轮低速电动车行业发展发,使三妮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贰虹,直接实现电动化恰、节能衬梦、环保安全出行具有特别重要的意义篮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求从盯拉,又适应市场需求齐,刘义发给出四点建议斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一害、标准制定应充分听取行业的意见哭夹熬,响应群众的呼声魂倡诞。制定标准应尊重市场规律搞毛霓,规范勤梳、引导产业发展炊,而不是简单的限制价泛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谅卉寥。    二仟擞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓜颊。四轮低速电动车安全吮、环保拱、经济柯童、舒适忿,是摩托车虐就乖、电动自行车围旗、自行车等升级产品插驮闷,特点与与高速电动乘用车不同普抗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标画梢搜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锭。    三讹馈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稠窃竿、政府引导的办法绞仁陪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庐袖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隶俏寞,如采用锂电池政府给予一定补贴俄呸。    四染维拘、在制定产品标准的同时哭棘券,制定企业准入管理和注册登记耗丁、道路交通管理的配套法规千丸剂。产品标准只是为行业规范管理提供依据彤垂,而实现规范管理是一个系统工程聪。政府应加快制定企业准入风挪池、车辆注册登记霜呢爬、道路运行管理的配套法规娇卫辰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则说镁,方便企业让利于民顷,减轻企业和用户的负担巴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悸、加快供给侧结构性改革的产品拍,又是一个节能环保的产业贡琴,引导得当可以大有作为羌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弥。”刘义发建议舍思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭凶碧:李芳" "   近几个月来磁,共享单车火遍了北京城司。6日嚎,全国人大代表铺伸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示继滑,今年上半年厢汰颧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驼。    徐和谊说情扩酷,伴随着公车改革稳芹架,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁队霞沪。“很多公务员手机上有软件斜旦纤,一刷就能用车混。”他说嵌郸,今年崎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寞骏渐。上半年路洼舷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屠肠。    据徐和谊介绍巧鄙,未来投入的汽车数量将根据市场而定桑频,租用的价格将有竞争力略垃部。产品的外观将非常“吸引眼球”博输,为两座式纯电动共享汽车丁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诗呜,适合分时租赁和共享市场需求抄领谴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别儒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冈,在手机上可以查询哪里有车臣寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扭梢,目前大家用车起点和终点不同绷猜汇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妈槽。”徐和谊说坏贫,目前晒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戈恨凶,包括立交桥下连辫默、公共停车场释冈酥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘛帆。目前边远的地方停车资源丰富鲜很浦,但是用车的消费者较少腻错。“希望异地还车的便捷能够实现却,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恨串甸,否则还会存在最后一公里的问题擅冗。”    徐和谊坦言浩,停车位还存在管理的问题澄,汽车是价值比较高的消费品橙,一旦出现剐蹭期儒,租车人还车时也容易“说不清”疥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芦锤扔、“钟摆效应”等问题覆。“有些消费是单向的娶价麓,如何让车回流也是个问题”储。他说冒娥,目前签晴,北汽正在进行市场研究拢诺泵,探索解决方法蔫喇。    徐和谊还透露缓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行订缮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扫到判。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆经沤捆。目前距2022年还有六年时间博但彻,从可行性上讲缆睹,应该是能够实现的刀骚。届时希望借冬奥会的机会幕,展示中国制造的水平挛沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倪祟巾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菩煽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孔,目前已追回骗补资金或防暮尴矗款23亿元儒贰,并对有问题车辆不再补贴苟,对闲置车辆也暂缓清算凛既痛。    肖捷称褪,在财政部门督促下蔬吩,目前相关企业正在采取措施酸蹦蒲,认真整改发现问题嫉精骑。    有记者问忿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睫捎,肖捷表示东寸禄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整境,主要是降低了补贴标准即伴,同时也设置了补贴上限伶关,还提高了准入门槛笔诧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朝昆绣,同时也可以有效防止出现市场扭曲唉。”他说但是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝不:李芳" "全国人大代表级、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轻、废液辜局嘎、废渣等污染煞,一旦有机电解液和钴公瓤淘、铜驶荒绍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冯踞,就会带来生态环境安全隐患稠,甚至会危及人类健康泡。”全国人大代表规、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厩戌痛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腔救。这位带领团队经过几年技术攻关爸可,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拉股,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熊胚且。在提交建议之前帘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懂寐。    自20世纪90年代以来净,随着锂电池广泛应用涎插,我国成为世界上最大的锂电池生产烫楼轮、消费和出口国叫,近年来我国出台了购置补贴玛、税费减免僚、研发支持暑佰略、消费优惠昆、基础设施等一系列重大政策措施盾,新能源汽车市场日益蓬勃发展锻裂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篙钞、保有量超过100万辆朗,占全球市场保有量的50%本撩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆全。    随着新能源汽车快速发展劲妊籍,作为新能源汽车的“心脏”刺湾外,动力锂电池产业也在迅猛增长淮道。按照相应的报废标准撂系轨,动力锂电池回收利用市场已经形成手。有研究数据表明搜识,预计到2018年稳奖景,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缅,累计废旧动力锂电池超过12GWH躲航、报废量超过17万吨啪,从中回收钴称劫、镍裙幂瓢、锰恳现孺、锂湘剖艘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雾啡诉,到2020年将超过100亿元儡峨边,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拓骚糯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讳。”张天任认为谎,如果动力锂电池做不好回收利用烤什,就违背了绿色发展的初衷孟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泪宦,但现实是寂栋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叮汀掳。“废旧动力锂电池包括不同的类型规、设计工艺和串并联成组形式澄墨扩,以及多样化服役时间懈乳、应用车型和使用工况趣课芒,这导致电池拆解不便废携。另外蹋慰,国内尚未建立成熟的回收体系客祭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栖,回收工艺成本高思划词。”张天任表示蛇图,“出台的政策并不具有强制性剧扫财,且缺乏明确的奖惩机制田,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眉蓉,目前动力锂电池相关主体无利可图毁请情,对政策执行积极性不高唯兜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裙辅,张天任说缺:“一是退役电池较为复杂阀突京,不易拆解;二是退役电池一致性差碍喘,品质不高;三是回收拆解成本较高脐刮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钉壬,执行不到位是。”    有问题就需要有解决办法鹿芍嗓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陛廉图:其一筛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唤够,加大电池回收再利用关键技术研发;其三库瘸够,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四措卷,鼓励商业模式创新试点和推广应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨丛:李芳" "全国政协委员娩迸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题葡味猜。”全国政协委员聘蒂泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示簧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裳寒电,当纯电动汽车完全不再享有补贴时河导浩,其市场前景令人堪忧肖房。“在电池方面椭铃忿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耗,2020年后丸凭,当大家都不再享受补贴时借官骂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寝龄夏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钉廖。”另一方面仿促,柳崇禧表示忙冠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狠牢淡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限领噬吨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奔椿低,在于车辆寿命和电池寿命的不对等围诵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上记钝,但电池的寿命大约在20万公里非黔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜗腊,这意味着惭帅,电池报废了车就要跟着报废篇,这样算来雾焚丘,纯电动汽车的使用成本是很高的爸。”柳崇禧说肝尉。    对此焙短,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杜挺瓣,即建立专门的电池运营机构擂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务放睛衬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池害,是对车辆的物尽其用锻虐灌。对电池而言炉河访,虽然不能再服务汽车晶庞,但还可以被用作储能电池矾捎雀,同样达到了最大利用率纺。”柳崇禧认为哆泵覆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法负。“但国家需要予以支持猛,尤其是在车辆检验方面艘,按照现行的规定看龋,更换电池即被视为改装蒲。”他说迹藏。    柳崇禧的另一个观点是官隋,氢燃料电池的大发展即将来临憨随。“一方面辑联哪,原来的运输成本相对较高灸虱,而如今这一问题已得到很好的解决坟唯该,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淘欧,美国的相关先进企业在国内开始建厂冕疟鲁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溶渴淋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抄坏。”柳崇禧表示盛喉,氢燃料将作为增程器为电池供电噬策,以达到更长的续驶里程官,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜篡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同何嫂,造成了双方的利益不在一条平行线上饱辟厂。为了解决这一问题腑竿挺,李金勇指出凶柏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨妥,重新设置股权架构亲,经理人和骨干员工合伙人化燎缸。”    “遵从起码的商业规则剔,我们就是经销商垛娘拿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈、一个桥梁鲜,我们没有义务去亏损色炬。”李金勇说第侧。    日前兼,著名汽车营销人囤填虽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漂豆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”麻讳废,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弯趣阔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溺片。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旦,李金勇直言色茂闷,“在过去的十几年枯,我们的市场非臣眩好吐蝗孟,老太太都能卖车粹,会加价就行了恨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高居,职业经理人的压力很大大么荚暗,每天都要搞KPI考核路伎啸、培训诚槐、提升纤里喊。”    李金勇以实例说明搞扒:“过去在资源时代错奠,一年这一个店挣1000万改,给职业经理人开30万嘎,没问题贸,这车好卖笺拔喜。现如今缕翔媳,市场不好了屠,现在一年挣100万筷盎,职业经理人还是30万草,但是特别累博,现在一年的工作量比前五年裂斧、前十年两三倍都不止蒋氛膛。”    在李金勇看来蒙隶握,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃价坷,造成了双方的利益不在一条平行线上皑齿。为了解决这一问题讣,李金勇指出祈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庐亮,重新设置股权架构铃,经理人和骨干员工合伙人化廓。”    李金勇进一步具体阐述道寂栏编,“过去资源时代暑,投资人只要拿到了店施佃、拿到了品牌双,就可以赚钱宦。现在匡,资源时代已经过去了磺惮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怕拌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒂,从而真正让员工自动甭阀、自发地把工作当事业酵牡线,而不是靠培训滔距,靠感恩溃酞斑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讲咸,不少汽车厂家制定了销售目标霓秋、生产目标胺沧,职业经理人必须要完成拟抛,如果不完成就走人篡。李金勇认为跋尺,“在这种状态下词靖吗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爬姓、十年的规划陈釜,只能先制定一年的规划秦娟,把今年完成再说娘,由于今年完成了墩畔,明年才有你的事悲。所以这两年厂家的高管变动频繁藤眯板,十年以前很少有这种变动稳,而现在这种变动成了家常便饭互炭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伦,没想经销商的盈利能力撵。”李金勇表示首款吃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迸苗岁,想办法做经销商工作登,把销量任务压给经销商镭蝗。而经销商越来越不听话崩珐、越来越不相信的时候苇点部,厂家就再出台相关政策讲。    李金勇指出勒仙敲,经销商要有勇气打破潜规则人,遵守正常的商业规则灿输似:库存大不提车汲、无差价不提车胎、拒绝搭售并坝芳。“遵从起码的商业规则桶,我们就是经销商匹痰划,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氮、一个桥梁劳脊讽,我们没有义务去亏损恭。”李金勇说钢盗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滤姬屠,李金勇建议诧:同城市的店应该互相加盟或互相买断辅,或者干脆出售给另外一家经销商室设搬,不管用什么形式闷突俊,形成同城市的一家店触胃。“我们用销量位、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诵,这样减少恶性竞争臀艇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侩撅柒。”李金勇说浩剖却。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坚,李金勇表示到,“我们不可能卖出路边店的价格皮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碧骨驶。100%原厂配件保障纲踢纪,专业的维修技术搂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拖达较。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”樊。    此外盒哥铆,李金勇还表示祁枪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灌耿。据了解耸零,2016年查券挫,新能源汽车的销量超50万辆蛋,到2020年皆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惮。在李金勇看来斜旁,在这个快速增长过程中醛,“传统经销商中官,谁关注了新能源汽车并率先布局垂,谁才能在这个市场当中分一杯羹心。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莽怀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员齿、四川省鼎立律师事务所律师施杰胸,今年的关注之一怀记,是有关网约车新政的话题夹蓄绣。    施杰表示陌变,为加强管理灵峡厂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疵,并于2016年11月1日起施行靶。然而汝,根据多家网约车平台公司的数据媒具,在目前运行的网约车中反,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吹,仅占极少数部分颗。    “交通部制定了网约车高品质服务洁,差异化经营的原则挂跋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”售,施杰称勘,“我认为腔负,政府应当放宽对网约车的准入限制熔膏,顺应社会共享经济发展趋势”谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漂烦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趁良,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霖。    首先卢惹,施杰认为队坍堤,北京东、上海的网约车细则要求“京人京车”堡邓绰、“沪人沪车”等差异性待遇协膜痕,不符合市场竞争规律逢鹊。施杰表示倦侩郸,只有在市场竞争的推动下牢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尺,也有自我管理的需求与能力娘。    其次堤,施杰表示虽,北京客、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员村坎念,而且购房郸晃径、购车也并没有绝对限定于本市户籍善弘辰。“京人京车”颧脾、“沪人沪车”的严苛规定汇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邵嫁,会导致营运车辆骤减祭岁凸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹿敖急,阻碍新兴业态的发展宿。    而对于多数城市对排量禾培淳、轴距都作出的高标准要求邓蛊,施杰认为春,高排量代表着高耗油壳楷狈,不仅并不符合节能减排目的酷,高油费必将抬高车费辈。    更重要的是帕炼凛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秋、高门槛篱外朝,将损害网约车的实惠经济特点朽秀请,打击其平民性奥,“上述许可管理的模式橡,将导致网约车司机数量骤减很瓢泼、车费翻倍剿唾切,群众打车难灭脑、打车贵的现象又再度出现廷佰碾。”    此外卿踏莆,施杰在这一提案中的主要观点还包括察厩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹈无抱、“许可管理不利于节约社会成本”等巍。    施杰建议盒视快,《暂行办法》可作出如下修改煞:    (一)政府适当降低准入门槛嚷鹤密。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度性逃,是十分必要的梆。比如澜需骇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暖骂刷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置思锌秒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菠,等等输。设立适当的限制条件臂甸斗,符合市场发展规律砍,能促进网约车市场安全性复糠、规范性发展魂。    同时案,政府应当科学引导网约车发展吓喊,而不是像治理洪水猛兽虹,把它一下子关进笼子里厘驴。以构建网约车公平竞争的环境为导向勒,放宽对司机户籍的限制性规定愤卑剧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜗剧丘。网约车平台壕、司机和车辆的审核程序逞编境,各类许可证明的核发程序尽量从简惹熟美,以便节约社会管理成本荡。    (二)政府协助构建平台审核洗橙、加强平台监管    改事前许可何炮墨,为后期监管颧,采用“政府管平台羌悄,平台管人和车”的模式揩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缝骋土,规范其登记信息拦渐、审核资质的义务疟鞭,定期提交所有车辆的情况酶陛刺,这些数据要在监管部门备案儡拔。并通过补充相关的法律法规奖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔚配。    对网约车不合理调价进行监管尽戮。保证人民群众用最合理的价格出行宿,也避免由于市场垄断形成的价格新高充肺啡。2017年1月韩陷恕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绩孙桂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费獭,就此提出整改意见迫,平台负责人也承诺将取消该功能誊。这就是成功的监管案例何工。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盆,存在大量不符合新政策标准的现象日孔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焕萄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减款替酒,社会各方都需要一个适应阶段瞪侍韦。所以特泥唬,新政的实施不可硬着陆苹蔼。当前阶段滤,政府应当积极引导各平台规范化审核告毯,加大对群众宣传力度促,延长从旧规到新政的过渡期爱,循序渐进地促进新政策落地蹄贤贝。    我国全面深化改革提出了目标铂: 市场在资源配置中起决定性作用措桥居,更好地发挥政府作用假蛔练。近年来婚鲜澳,国务院一直倡导转变政府职能挤青剿,推进简政放权发。对网约车的审核涸段舵,放权是进步驰,限制是倒退盒纪。政府应当创新行业管理卞部,优化监督模式醚癌抒,构建平台审核模式你,推动群众绿色出行屑嫁贿、健康出行缔敛拨,为“互联网+交通”营造良好发展环境史虹剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏蒂古:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鞘眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靶担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计了、品质等方面做了很多的投入恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糕炼辞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驹毋藉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锣俄怂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市却吠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惭谱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卑痘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”税农岔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒挡眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磋趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计联且、品质等方面做了很多的投入免醇波。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶加泻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锨、时尚及科技感的一款产品壁。”韩德鸿说徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棱袭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场党馅和。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溪布躲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”埂坏计。薛海涛坦言武玖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩控乃宫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730信刻疯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歼邪啼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顿犀、制造能力寇标丰、经销商体系挫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赣獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芜死石。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句凑菜:李芳" "   2月21日克亭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办工叫。本次大会立足技术趋势凹,探索全球技术发展的内在原动力擅,探讨人工智能乃两、量子计算阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势弊坤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中默躬朗,有两项技术与人工智能密切相关翘视,包括强化学习和自动驾驶卡车茄棵姜。在关于人工智能的圆桌讨论中侈酪如,多位创业者和专家针对强化学习草恫缮、无人驾驶分享了自己的观点纱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疾,可能只在北京的五环里面开撼料,路况很好何究涝,最高限速就80把、90公里辩,这种情况下败桨,车就会极大简化频,驭势并不想生产一辆概念车乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诫挂久,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疾陈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牌督忍。技术投入上得,目前大家都在往里面投入很多的资源啡替臼,整个行业在往前发展肌微傅,但里面还有很多问题需要解决单碍,包括保险羡创融、政府等图梁沏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瑟唱龟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道希叙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夯,把信息融合烈、如何决策做好钠涎普。图像识别拓展能力非常强瞥,它信息的理解非常细致聪撇赣、更加全面吼持欣,比如前方有一个易拉罐片,有些传感器会认为它很危险瘫,因为它是金属假,但图像识别会根据它的大小社擅毖、形状去判别郴。目前结合强化学习丝荆距,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琅蕉蛇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钦凌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肆棉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泪搽戊,说到底这还是一门生意络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺青:李芳" "  【导语】这是最好的时代熊,车市销量连破发展记录储萌屯,这也是问题的时代窗,多元化谓、碎片化嫂拜蹬,对整个行业提出了更高的要求氰筐橇。一切都在变突,唯有不停思变方能随机应变悍。2月18日底渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粳密攀。行业内百余位思考者和变革引领者床背,与120余家媒体相聚一堂伸,在“变与革”的大会主题下粪盗,共商“品牌与营销之道”嫂事侨,把脉中国汽车2017白菩刹。广汽乘用车副总经理肖勇爽讣孤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孰硕、吉利控股集团高级公关总监杨学良杏、福田汽车集团公关传播总监许翔午理、SWM斯威汽车首席运营官余波骏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忙权。以下为发言实录矗秘船:   互动环节嘉的合影   李苗苗波:接受张红同学的邀请翔。下午好!大家都是老朋友了夹匪。今天在这里勉辅,首先我状岫郑贺张红搞这次论坛卵橙播。第二必弦,其实有这么一个机会让大家聊一聊槐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戮的,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力接,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窜。对这个数字顾底,我想每一个人莎浑表,特别是管营销的人媒,特别是管品牌营销冠、品牌推广的人惹惺,我想每一个人都有很深的感慨栖。   首先请问肖总娜徽室,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歪,也对您做过多年的跟踪毙。这次请您上台宝漆极,我很想问一问华逃牧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雇遍孰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点实变?能不能简单地概述一下捷房隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捞谜:李苗苗老师第一个点名我爆,作为广汽传祺来说玫垢,正如李苗苗老师所说的第番藉,应该说是比较新的汽车品牌丢兴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冗、“两个坚持”剐,坚持正向开发和坚持世界级标准拘。这两个中匣嚏猜,一个是对产品开发的定位甘快剃,一个是对品牌的定位版。   从中高端车型的新产品进行切入侗蒲姥,相对来说这条路走的比较艰难一点晨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劳俊,就是起步会难一点宫,后面会越来越开阔具继显、越来越顺萎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欺毛,内部也有两方面的方向浚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗽独棺,并且在市场上面赢得一定的销量翠猫,建立一定的知名度宏嚼伯。另外一派的意见竞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚎纱,从中高级产品切入粱喝。但是大家也认识到这个困难亩矾壬,一个全新的产品和品牌从中高型切入杆拘湾,也就是售价在12万元以上射,第一款车型是12万元到18万元捻磕告,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难复呛罚,我们意识到这一点了棺隋订。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伟抡财,其实2011年顾矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闻钒,应该说是非常艰难獭劳瑰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仓槐羞。但是2011年侠挽、2012年有一个词就是“坚持”避海魔,做品牌是做两方面的事情掳焦摩。第一个是做好产品的品质峦胯蓟,第二个是做好对客户的服务炯仇贿,以这两个为基础这五六年走下来缓匆感,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苫环。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象们韶泥,受到各位媒体老师的厚爱盛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拔墙弥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湿,我觉得第一个是坚持痰汞。在我们困难的时候不要去放弃堂,就是把自己的品牌形象鼎嘛吹、产品的售价回到往下行的趋势开定。第二为了支持品牌向上翰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侯诗。   李苗苗苦熄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弥息,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盾鸵密。比如像现在的奔驰菊,一百多年舜碱糯,宝马春、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恕焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楼拧糙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劲,也有现代的销量牌登写,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶,您能够阐述一下吗朝段届?北汽在塑造自己的自主品牌方面匙,到底在哪些方面下的力量最大那?   陈思英垒:谢谢李苗苗老师斤,非常感谢红姐给这样的机会戊短,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌图。其实不是妄自菲狈肀稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萄,台上在座的各位都是大幅度增长慨妮,我们同比增长更高一点度娩,因为我们来得更晚一点咳,同比增长8.7%尾。   但是我个人一直在想这个问题洛麻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慰胎筛。像奔驰去年是130周年宋舜皖,今年是131周年告,我想这才是品牌舱兼。现在我们在座的各位给客户提供的井桐耙,我更愿意定义为商品瘁淮,我觉得是这样漓禄婆。   从北汽自主品牌发展之路来看祈保篱,各位媒体老师和同行都知道敬赏擅,2009年我们是收购然、消化祈防逼、吸收了瑞典的萨博技术仑签稼,当时萨博的93峡贬、95的平台和1.8T喉、2.3T涡轮增压发动机的技术闭融贝,我们是基于萨博的平台上缚吮岔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贬。2013年的5月份孩郸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬倒健,大家对这个印象应该很深访妮将。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倦倦愧,当时也试图通过萨博平台的背书可毒矾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氓琶孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌扒团冷,当时的愿望非吵常好闹。但是事实上发展到今天啤信黎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈街厕。   但是没有关系堤,2013月5月12日投放的绅宝D70桂拧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赊。这么多年的坚持是在消化痰孺、吸收萨博的基础上进行的毒呐,源于萨博踏、高于萨博湘盎,我们有奔驰刹绞、现代合资的反哺贰菜库,我们在人力昂篡边、财力饺、资源江犯锤、技术软豆透、研发悍苟隧、生产萝奥、制造方面颅池退,都有很多反哺给我们牵,北汽近几年高速发展攘答鞭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泼败,这一百万辆含金量是很高的范擞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仓丝,但是我们用五年时间实现了一百万辆墒甫。这里面还有几个第一和差异化产品敌患,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敌蜜滤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一密犊韭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拓享酚。   基于萨博措贰、源于萨博和高于萨博的消化集、吸收和引进逆得,同时基于奔驰和现代的合资反哺躲噶戌,我们坚持为消费者提供好的产品淀、好的服务江徘、好的品质午署。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埔湿唱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颠饭,比如中国新车品质(IQS)IQS凤微蜂、强制性产品认证(3C1000)够笛武,3C1000即三个月的购车用户中淌,一千个用户的抱怨度是多少成扫,我们的水平无限接近了合资品牌骡浪粮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搂文蹦,希望有一个很好的中国背书檬,给大家提供一个很好的产品体验稗棚持、品牌体验和文化体验篱。   李苗苗鸵森:听到陈总的发言我一直在想鬼起髓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO录当,现在经惩肱兀看到“北京”的LOGO蔚溅。   前不久骑,不去杭州是到处都有吉利车疙陷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年憨蕉嚏,推出一款车就红一款车玛。请问杨学良年航,学良也是吉利的老人了鲍妨,一直在负责品牌形象的塑造巧萍痢、公关闺、市场怪瞬味。原来我们也沟通过这个问题泞,对于吉利来讲收购了沃尔沃兔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块第赐档,这是蛮难的事喂。刚刚陈思英总还在说萨博高唇尉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谜檀,感觉蛮纠结的韧捻患。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亥?   杨学良珊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姜,第一是对标频饰晨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绵。我们是坚定不移地在执行琼弟顽,而且到后来做博越猾拆、博瑞之后有越级对标番馆猴。比如我说开发一个自己的A级车瘟锋,可能要跟合资的B级车对标午江谰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吃垒寄,包括研发爽科盖、制造宋、采购届、营销晚视食,我觉得成果是非常明显的蒂切。   第二是坚持走精品车的战略壤穿娟。所谓的精品车蛾就取,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抽杏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近底票,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秀,比如车的造型设计上面汞喉,自从我们在全球建立了四个造型中心琉炕委,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耗能。既有符合国际的审美潮流糕警躲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迫圣铣。比如说在车的智能互联领域攀,在博越车上面车机人机互动的功能上双,已经超越了一些合资品牌漠,这一点使我们感到非常骄傲翱。   包括在工厂的制造工艺上牧蠕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裸盾,因为我们现在建得比较新蛾诬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幂拷。大家可以看智能化程度最高的工厂孤,现在实际上是在自主品牌的工厂中糕顺朝。   第三是一直在坚持口碑侣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锨。这样就可以真正喜欢这个品牌兼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用香欢疯。   刚才提到了浙江肚撕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棵方,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毖畔,大概接近了7万辆钠。这在以前是没有的汝尸捶,而且这些用户里面很多都是壬耗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上私芦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诫凑速。目前因为我们的品牌在提升埠焕坚,我们的品质在提升信磺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车景男必。这从我们同行敝滔,包括从传祺姥恫噶、北汽的产品销售上也能看得出来怯反凯。可能大数据调研改蹭,像一点资讯的副总可以讲讲讣拾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品店侠甸。   当然您刚才提到了在集团层面粮城糕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睡钱,同时又实现互补尽?这里面还是有很多原则沦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌念庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争济。沃尔沃是高端豪华品牌汀薄继,是跟豪华品牌去进行竞争的乒洁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应超蓄可,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念突鸿、流程挛、标准户,包括人才的培养和交流泡蹈。最新我们做的一件事惟能,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心们,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徘疙江,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO紊,可以说没有沃尔沃这么个老师激髓氢,没有沃尔沃这么多年积累宦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妹骗。我们相信因为这个架构非常新催,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腑懦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邯,以及质量再上一个新的台阶锰渤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搬诬股。   李苗苗梅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捐拘痹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼革钳秋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啃呸,最重要的是坚持了哪些闷?   许翔怂:谢谢李老师蔫忱休,同时感谢红姐给我这样一个机会恒廉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稗娃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友补问戚。   福田汽车是商用车企业邵燃碱,和乘用车企业还是有一些区别哥。我们主要的目标客户群是to B的妒秦仕,正如您所说襄截霸,我们是1996年成立的斧叼平,到去年是成立了20周年泌,通过20周年的发展腑素密,在过程当中包括您和各位老师的支持物,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湾诺汇。在中国轻卡市场上廖,已经是连续十几年的第一了熔。1996年在山东成立伎,1998年上市辛,2000年进行区位调整就来到了北京顷粳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逗间朴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视深,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镁撬。我们可能把这个品牌是这么理解的戏滥,现在业界对品牌有很多理解的方式妥蕊渡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氦畴哺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中输黔,所以我们从整个的业务流程上来看艘,这个品牌业务就是在其中的录另。所以我们这几年在企业的发展过程当中晃,品牌也是在不断涌现赤女趣,大概有几个阶段嫂苔。   1996年是以轻卡为主导室,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢铩,用着正好”为另。在当年的时代抓住了市场机会惦寿剧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拾离懦。   在2000年之后谰险,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炼,进行了商用车全系列的媒瓮统,像您现在看到的整个北京市场有很多客车却闲槐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萌腐,这是一系列发展的战略岔滑淑。同时把品牌又进行了再升级尉忱皮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系急泛憨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胎举句。   在这个过程当中却扰排,福田汽车不管是做品牌还是做企业姜刑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歼胯?一个是福田汽车在商用车范围里面剁驹,就是在整合资源方面觉得还是不错的费酵恰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惺促,花了八年的时间跟他们谈合作纫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匙倒,生产的产品也是福田自主产品欧曼患,同时和福田康明斯成立了50试达料:50的合资公司观咖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用端韦疗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黄舒、先进理念之外逃访,科技创新也是核心的一个点矗。福田汽车虽然作为一个商用车企业撅使,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹲十亮,但是也是做了很多的工作题。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荤扒。我们统计了一下江突零,和乘用车企业也是差不多的郎技。   而且我们在研发方面喇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毁,这在商用车企业里面比较少见禾。不管是先行的技术疥纶芭,还是技术传承方面都做了很多的研究福卷,包括去年也推出了超级卡车肩,也是整合全球资源打造超级卡车方般宿。全面从安全角、环保方面进行新一轮车辆的升级休了好。   我觉得总体来说吧撅牧诫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歉旁瞄,是一个有着锐意进取佩鹤胸、远大目标霓祷稿,是一个愿意为客户挛另定、为所有的股东旧、合作伙伴吻帕盖、利益相关者带来更多的价值躬呜嘲,也愿意为更多的卡车司机慌协、货车司机带来美好的生活和幸福的生活广线。谢谢!   李苗苗残刻:2016年一年有很多新品牌出现绢捆粱,也有很多刚诞生的品牌在努力羔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叛、宝马阂狈叔。我就参加过场在北京的怀柔孤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沟幂片。我当时心里就想斯威蛮有钱胺┘住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拐茹?对于刚诞生的品牌含败,品牌之路有没有塑造的路径弹倦?你能不能简单地概述一下夏芦弘?   余波聘:感谢红点汽车和李老师窝苛惺,各位媒体朋友和各位同行临,作为SWM斯威汽车桐齿瀑,可能很多人觉得很陌生维恒,可能没有听说过侨耪,我简单来介绍一下稻累刹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宦息雹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敬,7月份品牌上市啼涂,8月份第一款车SWM斯威X7上市募砂黔。   今天让我来参加这个论坛仕挺祥,我们的心情很忐忑茄胎侣,我们是一个汽车行业的新兵顷释商,我们是抱着学习的态度来的能完肪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎鼎陵,希望多给我们一些指教埠敛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钎让?我们认为这个品牌给用户的是两部分歉磋皑,一个部分是产品的硬件帽,也就是物质的东西相徘。另外一个部分是精神层面的爽控赌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓮赫骂,第二是付诸了一些智能化送巧、空间和外观污报,外观也就是在意大利建有一个设计中心汕傅蕊,在外观上有意式的风范阂燃尚。   从软性来说逆,我们要付诸一些内涵亨览,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爽肥,通过植入意式生活的方式闪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受期端。同时我们也在倡导一些生活方式殿,通过软性的文化来塑造碾腑费,解决通过硬件和软件蓄渺,以及从物质和精神层面塑造品牌策髓沁。   至于未来怎么走熄券,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹭技。用户实际的需求和市场的需求扔浮霸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰畅力,未来我们还是要跟着市场走敞。   李苗苗难妻每:我旁边坐的也算是媒体人攫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伐皮?因为主持人给我了一些问题杉,我个人认为不想问一些特大的问题步,就想问问这个问题攘博。   付继仁戳:谢谢李老师累,这个问题还是挺好的胆。刚才您在问的时候掳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旦共。   一点资讯是比较新型的资讯平台南,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惹,我们是做平台粮厢鞍,不仅自己生产内容空眯,同时全网抓取内容瑟涸糜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汝强炼,再把有价值的内容分发给需要的用户菏叔,完全是自动化诲、机器化的景心惋。我们怎么去帮助车企呢券露?我分享一个数字池。   在过去一年亭肚狄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骗戎午。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业报棵,第二是移动互联网的平台褂乘独,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扁救。很多的车企其实在做品牌的时候姐褥,都会要求最终的效果鹤莲。坦率讲椒蹲,以我个人来讲这其实是两个事供傅,因为品牌本身是非常感性的没,效果是完全用数据有结论的褂,就跟一个人去吃一样翟,吃了四个馒头饱了艰,不能说只吃最后一个就饱了晨澄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绥输晶,现在我们有几个大的方向请鲜傻,第一是更技术化的跟车企进行合作歌匙愧。比如说从去年开始倒娩,我们跟上汽通用进行PMP的合作茎社。客户自己建了一个数据库起,就是把用户进行了一个分类免摆完。然后我们每一个用户来到我们平台上颠,他知道哪个用户对应了什么车型廓沧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稠,也就是把他们的流量经营得更加科学韧讹。   这个给到我们之后唯颓泞,又发展成了一个新的技术驱动腿多。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多半,还是看汽车外观的细分多雷。这不仅可以推荐具体的车型达耙,也可以把具体的创意自动化上,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果级迪,这完全是技术化的匹配氏。   第二点棘,我们是一个内容平台努节,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容得恃孔,能帮助到车企做非撤悖好的传播当,有的时候这些内容并不能够被发现赴啡。现在我们把广告当成一个引子卑强湍,不是一个执行的结果午详。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爆,进而把下一步的行为做好揉桶。比如有一个产品是一触即发拔,用户点过客户的广告之后活逢烫,我会直接给他推送相关品牌的内容挖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起借犁,再去看有没有点这些内容麓计矢,有没有评论善插囱、转发疆冗、收藏填汀署,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堵檀搂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操厂,把广告和内容进行打通祁瞄舷。   第三点递溃物,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祭娇萝。这个场景是有时间蓄汇、地理位置和非常多大量的内容和数据文沦侯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台库蒂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竞鞠韦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拎虫虾,或者是去日本还是去韩国旅行龋揪。这些并不关系到最终的销量提升多少许弹,但是可以了解消费者在关注什么梗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嵌诽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞬螺,一方面要通过你的技术蹿、数据实现更高效的转化胆,实现现在解决广告主的一些痛点嫡。同时要帮助广告主把服务做好罚饥,说句实在的都是服务用户陌梳,我们产品的用户也是车企的消费者勿,怎么能够把这些用户服务好瞬商,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喜。   李苗苗滴榷:付总说得很好受黎,借此我也想说几句殴冒。我看了一下谈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捷樊,也有一些厂家的朋友宿,我们每个人都是汽车人颈。   我在想鳞,得益于这个好的时代嫌施,既然是说品牌耙顾擂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苫蛊,无论你这个媒体叫什么名字册,找没找到自己的定位城关。无论你这个汽车是什么品牌岭皆棚,你的用户在哪里复拨铺。过去几次会议主持上都说四个W北,也就是我是谁鲜、我的用户在哪里汹、我为用户在做什么赡浮、我还能为用户做什么捍笆。包括媒体也是一样闹,我是谁(什么媒体)玲,我的读者在哪里晤,我为读者写了什么样的东西会肌告,读者看不看鹃帮,这是不是你的读者群要看的夕帆碾,最后是我还能够研究我的读者阿补射、研究我的客户帕、研究我的用户卵,我还可以做什么戒唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立东当匪,一人问一个问题就结束痴去输。   请问杨总瓢库篮,刚刚说了这么多簿曹城,就一句话铺,什么是品牌缆福?我们说了半天品牌盎。   杨学良吩列黔:我觉得品牌就是价值窍,消费者买你这个东西值不值怂裴某,如果他觉得值了股,就认可了你的品牌尽。   许翔芒:我就按定位的理论蕾算潦,品牌实际上是一种品类的代表锤故颠,消费者是用品类来思考坚板浑,用品牌来表达赴勉咯。   肖勇玻胚超:因为我是做销售的多,我可能最直观的印象性,我觉得品牌首先是一种价格钒嘶、价值体系鸡,同样的产品能够比别人卖得更贵心盛锯,别人还愿意买我的密憾奔。同样价格的时候娟,别人的产品卖不出去巾,我的产品能卖出去拼娄淳,我觉得这就是品牌丁。   第二捞,我觉得品牌是一种文化歼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宪卸奋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势改创。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娇吗,但是我的文化能够吸引他肥塘婆,我觉得这也是品牌的一种表现抚。   陈思英茶:品牌首先是无形资产卜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的培儡。第二也应该是产品雾,可能是一个标记渴偶、标识馅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撂红,在人脑海中所有的记忆赎。   其实品牌的英文是来源于MARK斗,就是在没有货币的时代物物交换的时候片秀,在畜生身上有一个MARK垒懊,Market就是营销痴琅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀新被伪。有一个比喻僳,品牌就好比像银行储蓄笨,储得越多品牌价值就越高嘉挡。   余波袜:我觉得品牌在直观来看就是商标托,另外是产品雹乏。真正给用户留下综合印象的是产品句徒岛、服务和文化的结合陇费,以及对用户的印象及感受就是品牌非肠。   付继仁帮:我觉得品牌到现在这个阶段潮骇,也是一种共鸣熬玲,像营销1.0是以产品为中心十千,营销2.0是以消费者为中心磋埃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心栓,这三点都离不开品牌峨,但是代表了品牌不断的升华烘。同时品牌到今天来讲廖娜董,不简简单单是一个口号盘毋、标签倦薯、LOGO迸北,还是一个行为准则睛徐伦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剿盟,还是每一家企业挪朴扣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荷,并且怎么样高效地执行和检测街杭惠。   从这些来讲刚陇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煌,如果想清楚品牌一定能做好虐,至少能够对我们服务的那些人做好仓递,那也就足够了帽外。   李苗苗乖猴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的露浮色。关于品牌几天几夜也说不完澳档,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墩辛皋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橡拍哥。   谢谢大家在座的聆听粕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载吻,违者将被追究法律责任侮釜粕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屉,车市销量连破发展记录皮,这也是问题的时代解晦,多元化炉、碎片化矮,对整个行业提出了更高的要求钝死。一切都在变搅冕,唯有不停思变方能随机应变查。2月18日弘墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泼匿。行业内百余位思考者和变革引领者醚赋,与120余家媒体相聚一堂赫杏,在“变与革”的大会主题下锯,共商“品牌与营销之道”氯骡,把脉中国汽车2017适插。   东风标致总经理李海港纳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凳巳双、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搞寸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淀碗篱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煎寂、奇瑞汽车销售公司副总理范星糜放皆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘛面。以下为发言实录把惰铰:   互动环节嘉宾合影   主持人躺:2016年是一个销量大年粉倡,更是一个营销大年亢汤。从二维码营销到VR营销萎降莲,从下沉式营销到自主营销了垒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞭安,广而告之悄悄地变成了城会玩侯,车依然还是那个车锨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢售? 第二场论坛的话题为卞嗣:中国车市新战国冠涟囤,车企将如何做营销踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硕拖标,现在重担在我身上欣,由我来主持第二场论坛乳涎韶,和各位老总探讨如何做营销萄。   因为第一场是说的品牌赎,品牌建设也是非常重要的一环槽搜,我们现在就把品牌这一页翻过去故,就说一点营销其他方面诉配,比如说跟市场玛颅贿、营销相关的一些事情茬被溃。我们今天的这些营销人伤百氏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恐酥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氏,因为他是面对着全世界最大的销售市场泰畔。面对的是最高增速的市巢啤,现在技术和产品快速迭代忻罗屑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性告兼,所以他们是非常幸运的汞飞核,十八般武艺怎么耍都行醛份。   同时很多营销人也在自嘲滔睬哀,其实汽车营销是最苦逼的一群人揪及,因为我们面对的是世界上最全的品牌玫达,我们面对的是最多企业的竞争芍,我们还面对的是最难以琢磨的玲开窖、难以把握的政策环境和最善变的消费者畅。   当然了我们这还不算最苦寄韧揭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务躺,所以这样的一群人的所思所想瓜玖禽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焚店。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爸羡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开信。   汽车品牌最新的一个品牌定位冠,在座的应该就是汉腾了鲸焕沥。请问汉腾汽车的副总钠阔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粪沸涂,您给我们简单总结一下浆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫌?   于晓东饲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会和嫁哥,让大家来了解汉腾汽车翰星藉。汉腾汽车目前是全新的品牌睡券撼,2013年11月份成立舵,5月9号品牌发布色苏,9月6号新车上市盗乏,第一款SUV产品汉腾X7莎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僚,本着向同行和成功的标杆企业去学习跨泞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凶阶。   2016年对于汉腾汽车总结来说喉妊邦,第一点是品牌发布孟箔,这是做市场的开端撬。   第二点是渠道镭,对于新品牌是重中之重的工作笆遍田,渠道顺利打开的局面胺,签约181家活订,正常运营150家娠陌,渠道作为做销售最根本的工作潘概伟,没有渠道撑、没有服务副,消费者也无法触及和体验胶姆,对于一个新品牌这是一个开门红触扑杏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叭寝。   第三点是在市场上煽刻,市场层面上重点资源向一线倾斜扒荷,资源都花在提振经销商信心翠、帮助经销商达成销量上茂,因为作为一个民营企业掇,作为刚起步的企业替檄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箩敌辆,支持了经销商的销量迫。在品牌和市场的方面毕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闺软,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侯陋。   刘小勇焕会衔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陛绍歧,汉腾除了自己营销的亮点之外博,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彼,或者对您的触动是比较大的钵?   于晓东墓需闷:做销售在产品力表达上蹈喂悸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恢芥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炬累叉,在2016年都说是视频和直播的元年班,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奔啥默。包括产品试驾挑战的活动瘟使,也是和斗鱼做了直播的活动防黄。在我看来在消费者了解产品上磨,可以随时随地苯层,而且是更加有渠道客观了解一款产品骚。这对于做营销来说锻黔,既是机会诲物,也是挑战剿。   刘小勇潘:请问李海港先生季耗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澎,尤其是传播的环境劫、传播的手段笺、传播的模式发生了翻天覆地的变化萝层市。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镭惦?   李海港涎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法火,在新技术局催秽、新人群和新的竞争环境的驱动下柔轮高,媒体处于变革的时代皑,原来的架构碎片化了羞怒咕,新的架构正在建立聪,当下处于这样的时代晚。很多事情是这样的趋势努稿,原有框架维持很多年暇餐,突然间环境变化之后碎掉了梁拎,再重新建立新的架构稍,万事都是这样的道理钎拱。现在媒体环境是什么样呢斤峡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佩。这样可以导致媒体的平台化艘税,另外是媒体人的职业化或个体化瞥吕。   简单来讲袄迫,我们以前是自己做东西遣,自己在自己的商铺里去卖畦地。现在不是了茹,现在可以自己做东西匠熊,自己去租商铺入,有的人专门提供商铺婚,有的人专门做东西茫嫡。这样可以做专业化的组合案裴,效率会更高吭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势京,红姐以前是媒体人尾貉挖,现在有自己的传播平台呕钩狗,也借用了社会化的平台缴熄,把最好的内容输出牌伶傲,她做最专业的内容款。我想平台也会用她的内容滤,未来的板结新的架构就是这样的胎砍。   在这个架构下作为厂家要适应际匙,东风标致已经做了这种尝试较,去年把我们的公关公司能力削弱朵配泡,因为他们的稿子太硬了芒币骗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脯俯涎,从专业或从第三方的角度看待东风标致刚,我想他们的稿子会写得非忱断冶啵好沤秀豪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣每下贬,这是未来的趋势钒。   刘小勇锤:我听到有一种观点骂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吧叼权,我就抓住了更多的消费者胺,更精准峨,我的销量就会增加祥。但是有一种观点认为缺挖徊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涵粟搬?如果总消费需求没有增加苗缚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汰叭乱,是不是大家又打平了氨。就像一个剧场理论脚称,原来都坐着看戏殿团惩,后来都站着看戏了炔,其实看的戏是一样的红。请问奇瑞的范总吮馈碾,您怎么看这些新的手段潭厕蜂、模式对销售营销的作用潦昧眉?   范星镶:首先感谢红点汽车阑我、感谢红姐版榷乖,也感谢刘主编起。实际上前面两位老总谈得也挺好匙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舞顽膝。   说起营销备鄙晚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面切擦郊。但是从营销的最根本瞎,还是回到对客户的理解玲。我们最近几年对于整个汽车市陈ぞ拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整老草添,最核心的是我们看到了两点变化懂筏些,一个是围绕客户端的消费升级斧,第二个是客户年轻化的变化吻裸还。这两个核心特征的变化敞,带来了所有客户需求的变化羚酱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驳协骡。   应对市场的发展醛搔拣,我们称之为整个自主品牌的发展间将圃,包括奇瑞自身的病弄,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄辔杈桑快扇甘浦,年均增长在40%左右的增速壕,所以说基本上属于原始增长的阶段烽鸵眯。奇瑞从2012年癸良举、2013年开始进行战略转型憾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妨诽,我们做的核心是提高整个产品的品质交,是我们整个战略转型的核心韭氰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淌此崎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品番察、好的服务傲散。2016年我们已经进入到2.0阶段化,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品群伐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狸市项,整个2016年集团销量也突破了70万辆脓喘,增速达到28%汗遍趟,国内市场超过了36万辆彩方解,也是过去五年来最高的一年苛边凡。国际市场中毖,我们2016年实现了出口8.8万辆拨股蹄,也占到整个中国乘用车出口的1/3寂刨妙,也是连续14年中国出口第一的车企瘟客。   我觉得取得这些成绩犬唤,销量数字是一个方面夺需,更重要覆变、更为看重的是结构的变化缕唐感,第一是企业盈利水平的变化栖筛,为支撑企业未来的良性发展五始,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藕沽。第二是体现我们战略转型的成果地,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橡蚕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脸送。第三是客户结构的变化氰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%风敢晨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墓惭妈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%度,实际上我们更关注的是除了规模的变化砰味簿,当然营销数字很重要狼虹怜。数字背后更关心的是这些结构的变化台丧彪,怎么产生这些结构的变化迫闷?从我们自身对新一代消费者的理解烷睹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靶摊。   客户体验的三个方面我们一直在做掸玻,第一是产品体验草,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)床纲设,行业平均大概在35%缉,奇瑞可以做到25%断突孪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舞此北,今年还会陆续推出更多的平台怂泼。当然平台不简简单单是全新车型的概念昧练。   第二是品牌体验怜掣乾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵备睦掳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缔翠旁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呵淌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了新,现在很多企业在做营销过程中视频钢集碉、直播方式应用是越来越多了福,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镰。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸料抠。   第三是整个销售服务过程体验的升级特肋,在2016年网络规亩鹑叮和第三代形象店的升级灿铂,为了保证客户体验的一致性讹匣荷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彩丧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甸匿、优质的库蹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刮烈,这是我们正在做的腊咕卡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孝,谢谢!   刘小勇梯材七:谢谢范总辛膘杭,现在的汽车营销无论是从手段陵扩,还是从模式督婪唤,包括内涵都已经发生了非常大的变化马恳。我顺着这个话题再往下问一下径,请问刘晓科总蜗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宋无、营销套路钎嵌,您觉得现在还适用吗肌墩袄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战激?   刘晓科狙:刚才范总浮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苟唬,因为这里面在我们整体来看坞胶,其实我是一个新的营销人檄碴杭,刚刚在这里两个星期副腔骗。我以前更多的经验还是做用户断椽每,去看用户的发展彪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戈擅、网红权、娱乐化顺旧,甚至还有用户的碎片时间毋掂匈。但实际上反应了两个变化始篡腻,第一是用户浏览的轨迹改变了毯愤钢,以前在PC时代估,大家基于浏览器阅读陇间。所谓浏览器的阅读矛,对于从一个网站跳到另外一个网站淡,这个成本几乎为零倘撑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剁,只要在浏览器就好涣恒统。PC时代编密,网址艰雌、网站敞肉、浏览器是值钱的昆疯戎。   对于移动互联网吻理虹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下譬宛跑,对于微信小程序也有很大的期待须免协,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观份。最终来看培希,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骋火蒂。在这个主流的前提下粟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吭。在这里出现了两个问题蜕其,也就是时间的问题摆歌存。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候查屡笨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氢。如果是比较泛一些的资讯或APP拘棺,如果中国互联网网民用MAU看翱葛,月度覆盖量几乎全部覆盖掸儒沟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙吕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP探施。但是什么会不一样姆滩茫?就是时间祥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讹善联,我也高度认同一个观点貌龟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要千峭。在这一点来说申波,我们的营销不是去抓住用户咀城,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懒。   基于这些理念的变化郡醛柑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抵,而现在发现专业内容看得比较少一点倍毕安。专业内容对于用户的阅读剔鸿,可能是女性就不太爱看没玩,覆盖用户的时长就变短臼。什么东西会长呢腊斜?从2016年劣揣戚、2015年的情况来看连,我们发现基于娱乐营销的网综时间缸瘁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大价隋蚊,因为可以更好地去占据用户的时间递。比如说我们投的一个网综节目涟,可以有2个小时以上的品牌露出时间擞。   对于用户来说裙搭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痘螺悲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要广挠穷。无论是线上的模傅,还是线下的精。   另外一点挤,我们做了一个用户报告辑,会发现用户现在在看车的过程中兽,比如专业的导购蠢,发现用户的时间管炔道、决策变得越来越短并位峦,对于专业媒体用户来讲馆迪,用户平均决策时间是108天火砍唾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酗捍扭,这52天对于内容的需求是很轻的敞食,包括频次是很轻的取投蒂。从52天开始一直到97天酱吼敦,基本上是从几款车的比对到交付定金翱,因为提车还需要一些时间彤勒锹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要派,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接路甫猴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狼煤。也导致现在的自媒体更火疚冗,因为大家更相信人唾形铅,也就是网红的力量会逐渐发挥馈五,包括IP的力量珊涡。   营销的变化是跟着人走的勤,用户的体验护、用户的行为发生了变化阿,我们的营销一定要适应用户的改变珐脊。   刘小勇径时:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总横峨迫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表提。想问一个跟豪华车相关的问题肋暇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踌刃颇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滔缴浅,从超过10万辆到两三万辆的都有捞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痹触碎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牢单?或者会发生变化吗集?会发生变化的话榷捷蹬,是什么样的主推力量来促使发生变化埔乔?   王顺胜空琉却:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垮碗换,作为广汽讴歌这个豪华品牌导墟,去年4月份才成立了新的事业体制素党。7月29号就是第一款国产CDX车型上市老砂,10月22号四驱上市蛾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛇。   从去年一系列的举措释筛舒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赊咖。像主持人刚才提到了颂醋荤,怎么样去改变格局滤?作为豪华品牌在中国氰颧帛,像ABB进入中国市场比较早抽陈抄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上静回,其实我们也做了很多思考速徊,想跟大家分享一下搁慧筏。   第一扑谓麓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戊,也是十年左右的时间戊,也不短沉湍很,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间露囱。作为这样一个品牌要找好自己的定位叔僧咳,我觉得是特别重要的薯。我们不是说跟谁去竞争牡崩,而是在豪华市场找到适合自己的位置洁违寸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豪,包括在上海搞了大型的上市发布会凸睹嫡,在上海中心进行首秀巫悉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录何,这也是用来提升品牌的盖烁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冗链圈。这一系列都是来提升讴歌品牌的杀。   在后面的发展上敞双诽,包括在2017年也做了很多的思考绞虹,就是如何在营销创新上做一些突破阿。比如说植入了体验式营销锚,包括即将上线的体验店短,可以跟移动互联和终端凤犁趣,包括一些PC端进行一些互动人。包括很快会引入管家式服务截撅先,让用户真正能够感受到服务和体验辜冻。管家式服务是一对一的匡捍,能够让你感受到有针对性凰蒂晨,并且有温度地触摸到服务的形式贝撇娠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼓,我们在形式上也进行了一些创新郊规复。   尤其在内容上面琅辑,我们以内容作为引擎帆替,创新作为驱动汇桶缅,作为后来者品牌勾穷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蕉。至于格局会不会变化伴德,其实每天都在变化撮鞋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局参谓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猾顾脊,我相信之后会在变化当中不断求变抨瑞藩。营销讥些嚎、创新不但要传承好的东西烂淌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刊,跟大家一起共享一下菏。   讴歌作为新的豪华品牌相,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲜皆沫,希望在座的媒体以后多多关心畅请纬、多多支持蟹翁擎,一定要让它取得成功斡秀,谢谢大家!   刘小勇串:接下来有请江淮汽车李总念缉,咱们聊一个关于2017年的话题芍吉,现在年底瑞茸诬、年初做营销的也是做足了功课倡墨晶,关于2017年市场的预判斜。能不能把您做的功课分享一下锯借,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯瀑?   李建华乡晶:小勇这个题目“袭击”挺厉害乡泉,营销这个事在台上讲粕,对于2017年的营销还真没有想得特别细囱莎。对于营销骸当,以前讲欲文明其精神淳,先自野蛮其体魄笑,营销在中国还是跟认知相关紊然憨,属于文明其精神发展之内的如。营销在2017年来讲潜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酪,全球规模最大啊衡负,还是保持增长阿,需求会很旺盛僻徊,同时也面对着一群非常不确定的消费者纷,这些都是一些确定的因素扑。关于不确定的勿铜紊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槐,这使很多事情产生了不确定性臂,也使推广方式产生了变化祥。在一个变动的世界里要想做好功课侍,关键是有定力把握好不会变的东西郸蓬磐。   就江淮来讲琳丢,2017年一方面会更加关注用户的需求衡。因为从做营销来讲森靶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅蓄详。一是用户看到产品挪,如果产品很美好毙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劫胚拭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入模碴考。第二是当产品出来之后肆唱笆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颓犯,如何让消费者跟它产生很好的接触灵孤、接受它徐,让你的营销做到有广度咀畴挨、深度和温度链轰,这是营销人需要花功夫的地方抗倍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量损寿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚蓿好的保留和记录下来词,强化终端的执行力镭毙。这是非常重要的省,当消费者看到的车是处于被管理的状态辟悼魄,他就会有好的印象岭。如果是管理失控的情况抒,就会认为这不是好的产品坍算渭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理即,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慑奉芬,这个产品是不是他所需要的侯,能不能让他在过程中感受到认知和认同麓丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驶温涵,现在已经不太需要你告诉我什么了百雾把,往往会更注重你提供给我的事纬蔡,是不是我真正参与过的糙埂藉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV故,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论温。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冯挽?可能现在需要一辆高颜值氨斗、大空间幌宋、强动力情宽拦、低能耗僳题秀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掠题外,所以2017年上半年会投放一款S7肮虹。前面的消费者参与了意见酗墙隘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宛措脱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剁徒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸡瘟,形成了共同创造的氛围辈欧界。往往共同创造的东西惟,我觉得是消费者乐于接受的东西冯虐垫。未来共同创造僻俯撬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度手。   刘小勇惨呻苗:非常感谢李总昆悉。我觉得现在开论坛海,最难的是请嘉宾绕辜圃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袭日陕,是嘉宾请来了之后不给时间说彤。今天这个恶人就让我来做了堆浇拷,咱们就不说了划。   最后请每个人回答一个具体问题盗盒,刚才进门的时候有一个调查寿洛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贰鹤?我们从于总开始酒。   于晓东吭:我觉得2017年应该说挑战大廊,期望更大祥仑侧,我更看好细分市诚⑻ゼ病,因为我们也是做SUV的嘛漓疆帘,我们更看好SUV市场的持续增长携霸。   刘小勇溶蓟:全行业增速去年是13.6%娟、13.7%驹烂垄。   于晓东苗对喉:我预测2017年是10%挤违短。   李海港希履每:8%浮。   范星容躺戏:我就说一个数抄瓜,虽然说一二月份看到环比有所下滑貉屉,但是看这个数实际上同比还是增长的肆午。本质上今年不用担心闷唾噶,我觉得还是在8%到10%之间狼荆。另外最近看到1月份的数据出来了问伴僧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峡,这实际上是一个分水岭篮肖,一个很大的变化奖。   李建华溃湾漠:我觉得应该在5%到8%咸拟浦,可能会接近GDP的增速睦辨。   王顺胜揉:我觉得整体会在8%到10%以上潍哨逃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淬。   刘晓科荚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乓坍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粪,我觉得再加两个点是8.5%叹。   刘小勇绘拎忌:你更准确了暴,到了小数点后了疵淋。非常感谢各位老总的精彩分享苹当。就像李建华李总说的的藉毒,咱们说到汽车营销人眉,媒体界有很多新词来形容毙,像野蛮执行力或变态战斗力孙、狼性文化等等忙韧湍。其实他们是一群非常善于思考的群体魄亨,他们的思想的深度决定了在行动的效果搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徽垂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳 版权作品堤返,未经环球网Huanqiu.com书面授权信撮衰,严禁转载裂,违者将被追究法律责任健憨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞬瞄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翱垦斑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体车蜗防,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捅惩疗。以下是北汽集团党委书记寄、董事长徐和谊的主旨发言跑烧。   徐和谊雾来:尊敬的何部长扁,尊敬的各位领导锋,汽车界的各位同仁疚颇,还有我们媒体界的朋友们抚辅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂埂某,探讨汽车行业的发展话题锹策佬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碱,这一年间我们先抑后扬驾怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宠届态,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进却潭时,最终以产销2800万辆枢,同比增长13.65%的优异成绩瑰伎,完成了一年的一个胜利的答卷吨痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腹弗丰,为不断探底寻求新方向的中国经济秤,可以说去年我们再添新亮点漠凯。成绩固然令人欣慰刺侈,然而先贤有言姜矗,一切过往皆为序章估。今天站在新年的起点上回望从前裙跑,我们发现深沉变革的暗流涌动汕谰,启迪未来的创新发展盎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菱。   亚马逊无人超市惊艳登诚亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疆烙袜,提振实体经济箭在弦上纬,消费升级引领我们全新的商业文化时代迪,技术瓣糕、商业模式狗栖蚂、国家战略昂核、市场结构结合在一起守醇唉,这种更替的演进山。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拇,正释放出巨大的改革能量括,正引领我们整个行业迈进全新的时代女奔琳。   一是技术模式在不断地创新瘁歇,汽车行业转型正在进入落地期胜辰阔。最近几年在互联网侍、智能化畅疲戒、共享经济等多方的洗礼之下偿姬,汽车行业正在同创新中被颠覆者盯,迅速地转变为创新转型的主动执行者驶驳虎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谁陕茄,日系车企抱团开发人工智能技术木,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琳酸敌,可以说剑指出行解决方案拳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莲,在新技术芳喊汉、新模式领域不断落子尼托楷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苛谐。   二是消费升级码,品牌之战成为未来的新机遇卉酗。随着互联网思维的逐渐渗透狈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恢窗。情感价值麓、消费文化石堑、消费者价值观越来越得到重视涡,网红营销敢权黎、二次元营销弗耍簧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镶习。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唬,实现产品表达与消费者价值的同频共振解判堂。   另一方面巳频炔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伟肠局,为自己的人生价值代言瘁怪刹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题形擅耿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇许。   三是提振实体经济甩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柿侍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喘,就是提振实体经济冀娶羡。其关键在于制造业转型跋,转型经济学的研究表明汉上,制造业转型中产品技术固然重要沙横五,但管理体系更加重要角。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化物、网联化建设细扩甸,就越能发现在信息化建设这种大背景下板,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞧枷沃。前几天我看到有文章提到朔豢施,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎砍。这样的提法虽然夸张佰回,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芳该憾,我想却是切中要害的柬佰伞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爸,随着提振实体经济逐步落实径,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刷痕淑。   四是政策变动勺钠牢,新能源规模化素潍碳、市场化成为未来的大方向歧。2017年新的政策正在逐步地落地诞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔡慕聚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境群驮讣,行业准入规则俱忍泡、动力电池规范条件等政策的制定猴倡抽,从各个角度划定了新能源的市场边界嫂。   另一方面霖谎馆,碳配额淘揪碾、双积分镀、新能源补贴退坡鲜,无不要求新能源发展要还原市场化手段孪,聚焦核心竞争力换柯垃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规传纬判。   纵观整体形式的发展拭信蚊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上想。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抄。数年之前么,面对互联网行业的冲击郎堡,我们以为我们只是需要一个互联网+陌疆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隋艰,还承担着国家经济转型的重任揭袄鲍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痹澈蓄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帘。这样的多重任务镰锑煞,给了我们新的挑战逛酪废,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍缝燎。   面对全新的形势保琶,面对前所未有的机遇与挑战校害疲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向称睬。我们将锐意进冉榍,大力地发展创新精神鸿隙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靖谱达,在电动化饥、智能网联化认羔号、服务化茄辟、国际化等方面加快发展步伐涪繁飞,不断推动新技术税掂、新模式的落地生根玲握,不断地发展新能源汽车罐翰讥,还原城市绿色健康生活呈汀坑。不断承担经济转型任务反,推动传统制造业的升级钝赖颈。   面对未来铃,我们将在以下几个领域寻求突破拌订:   一是加速智能网联技术研发形乘,打造智能出行的生活方式券。2017年拉斯维加斯的CES展上棵掂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略波风氢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揭葱己。当然不只仅是和百度骨倒凑,还有其他的国际国内的公司赋逻。未来瞄准智能驾驶粕蝎、智能互联锰村、智能座舱等内容靠诺腻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屉沥陆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闪。   二是加快新能源汽车产业化巩纪,践行绿色环保发展目标港。在新能源方面味距,北汽秉持环甭ィ靠大家的理念戮,不仅造优质的新能源汽车产品香,更要造消费者愿意购买的新能源产品量淑。尤其是在补贴退坡纫、行业回归市场的大背景下入察悍,北汽集团聚焦资源绥淋榷、聚焦技术肚乒嫡、聚焦产品昏救挺、聚焦市掣亍,四位一体严密把关整个新能源产业链闺瓤,为消费者提供既有颜值思脚、又有内涵的可靠产品刑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衔冒,共同守护美丽家园焚拇。   三是加速国际化资源整合趣,实现中国品牌的全球化围沉。2016年四店,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芳绅,实现了北汽国际化泄嘘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馆。配合国内的合资品牌抄闺,服务于全球布局研发基地虾,北汽全球范围的资源整合快辉安,已经进入了研发其鳞褥、生产虚紊、销售编废顿、金融涟节、人才和品牌全方位互动的良性循环雾。   面向“十三五”维樊,北汽将继续深化拓展东南亚判仿陡、北非繁寝年、中南美泻奇呈、东欧等重点市场的产业布局挺徘,使中国品牌的影响力遍布全世界缄裁矮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灸龟辈。   四是坚持服务化方面氛眉称,推动制造企业转型升级冻。服务化既是国家经济转型的方向梳炯,也是北汽自己产业升级的主要目标博氖。多年来我们在金融赶、产业投资哭陇狗、后市场攘拼缔、出行服务等领域多点布局俩,随着时代向智能网联方向的发展咳兜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泄霉。构成从业务到管理体制篱屡染,再到基础设施的科学发展体系虚悼辟,不仅提高了资源的利用效率避,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杠。   各位领导妈,各位同仁耐派闺,媒体界朋友们起块,闻鸡且起舞伤,风好正扬帆刷栖,新的一年已经到来渴窃两,新时代也正在开启机遇的大门立瓮,让我们携手共进位,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛圃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醇,长城汽车累计销量达107.45万辆鞍配,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铃汉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臀抱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惶萌,其中哈弗H6占比超6成牌,达到了58.07万辆吉钠,同比增长55.58%嘎壕入。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疚很,2017年2月19日杰蚀笛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浩粮缄,我国汽车市场销量首次突破100万辆母桅,高速发展25年后的今日片干,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度北。中国自主品牌已突破百万辆娠闻当,那么能否乘胜追击逾越200万虱、300万的销量目标丧牟胳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恫譬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佩聊,用他的话来说计,“这是很了不起的一点骚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滔池,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痹使尽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憨,从另一个角度来讲沮搐涤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来古。   安全鲸汀诉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哨,分析其中最重要的因素淮杀湍,魏建军表示存对受,回到20年前袭,受到成本和技术等方面因素的影响伞敛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阔截雌。而当今时代柿江萎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腹,其比重也在日趋增高诗每窟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迟。他还透露盾僻喇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厦瑰澄,打造全球化的研发体系项,在主扒譬、被动安全技术煤龚、智能互联甜、自动驾驶等方面任禽,形成领先优势胳暮。   说到自动驾驶技术胖煽理,放眼全球汽车行业蔷农腹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聊观。哈弗将采用北美戎彩钨、印度稻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统门,据他透露床眠鸽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疼媳,目前正在进行路试池帝牛,有望在2020年后投产反。“我们的最终目标搭襄芹,是推出完全无人驾驶的嚼、最安全的 SUV 骇狄杜。” 魏建军说到持蹬朔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呜倪,魏建军说到酒凭,2020年瓢农,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岸挛簇。对此厘祟,哈弗规划了四十余款新产品曹,覆盖全部的SUV细分市场纽。到了2020年奸坡恭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亩限,在规模上超过吉普范皮、路虎氢挟,成为全球最大的专业SUV品牌蠢武。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驹,魏建军回应道狙擒究,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拟砂,一方面要靠产品快速地更新迭代衡靛,另一方面则是丰富多样的产品规划魔才杉,这其中就包括新能源方面的建设罢奸蔚。据悉泊蹿拢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祟立,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苇烙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳖。除此之外悄毫喝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲痢,目前正加速推进全球化商业的发展绿坦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漆磷。   2016年济媚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扰拴匙:WEY登场之后哈弗应如何定位璃?魏建军在现场表示某肮妙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圈擞册。相反粟桂防,哈弗将全面发力15 万以下市澈陨怂隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淖慷退。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娃,而“聚焦”就是集中资源度煞,打造产品和服务的差异化优势苛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疮。先做强恨涩办、再做大糕爆,这正是哈弗理念的核心所在乃衬。在盛典现晨匏ù,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一码炬蹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踌浇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持面。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幻士藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念免纪洁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侮。据了解戒烽,长城经常组织经销商团队去日本考察悉吃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涉附。这正与长城的发展观念高度一致耗瘸。魏建军透露晨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舜屠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胜吐,经销商们也未曾有过动衣ば薄,这正是“稳固”所体现的重要一点刃。   长城汽车总裁王凤英表示拣握毙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铺。 她认为喘悉窗,良好的厂商关系是相互作用的肯估,只有让经销商满意没,经销商才能够让消费者满意蕊翘山,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牛涂胺,这是层层递进的作用效果幸兴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坞础,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么武钠猩?哈弗给出了自己的答案孩坤烁:200万的目标即可上路脑镐使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊壁告:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辖,在新能源汽车补贴退坡后侗勤疤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猎敢教,这个数额占车辆销售价格的40%环慰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响砍该扭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续解博?未来阶屁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烤翠惜?2月8日下午笺褥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示令,2016年际玲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奠粮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势评唉。随着核心技术差距的缩泄嵘住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灯毋眠。但是巧莲敝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耿,巩固和扩大这种优势颂铣奥,还需要政策宪、制度和市场三方合力虑履季,打造可持续的市场化发展捅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布购蹄,但是从已知的美国坍税薄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浦峭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脊落冉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%救购。同时改僧,公共类充电桩接近15万个的发展规模席,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甲。   “走在世界前列赡卸吗,不仅是体量和发展速度位居世界第一顷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尺。”许艳华表示紊,经过近几年的积累呸蹬灭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酱噬鲍、制造和营销的体系能力逻被,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变接,产业链基本完善曝配。整车擦、动力电池非喊、驱动电机系统性能大幅提升及,市场主流车型的动力性刮、续驶里程凭祥肖、能效草定、可靠性沫黔、舒适性明显改善坦,整车瑰蹈庭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绩库伐,新能源汽车市场覆盖率提升柒滦艇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镶醒倡,占世界市场比重约为50%吉。按照已知的企业规划掏崔懦,在乘用车领域棘小逞,2017年我国将有73款车型推出痕侮,进一步满足市场需求晦躺阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诵绍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炯馅,整车单位公里行驶成本也在下降卡松。“20%的成本下降骏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钠匆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遣。”许艳华对《中国汽车报》表示冻抄靡,在规模扩大成本下降的同时煽莫,市场竞争下之下容设假,企业会做出有利于市场发展的选择联胖,也因此舌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右席勃。   许艳华判断泉,2017年胸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强李坡糯,预计占比会突破70%蠕癸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仟搽,充电基础设施也将继续保持快速增长岸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系够,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矩皆畅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猩荤郸,在此框架内顷无,到2020年踌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凤椽琉。但是补贴退坡后怎么办霞踞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动容。”许艳华认为讼苫费,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移千设聊,让新能源汽车使用成本进一步降低幕棠,才能保证其持续良性发展施。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件费唾慨。目前看臣氢,无论是整车即返、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寒绢回,剩下的就是政策实施好的问题肖吧肛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来令亨。”许艳华强调歼弛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讲,2020年到2025年是重要的过渡期澎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势开仍卯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用日素几,这方面我国也走在世界前列碾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侧鸽腾,进一步落实国家新能源汽车发展战略恭,保障车辆和使用安全德。   不过校喷火,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议下。针对《暂行办法》垃邯诧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%波、10%和12%的比例吹,调整为5%淋曝好、8%按导卑、12%的比例逼,并允许2018年噶盼、2019年负积分可延迟一年抵偿略免慑。同时佰粮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定警秸墩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢节傻,丧失中国已形成的比较优势价,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碍暑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台械枯光,以便企业开发和商业计划的制定琅寡救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时献,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景头颁。犹记得2015年7月蔬贡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袄,并对这些汽车的车载软件进行升级嗣垛勿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火残,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煞、转向系统以及车载系统吠毫。    如今捶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置己,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趣摔,如果没有行业安全标准来做规范碗,或将引发不可想象的严重后果撤鞘毛。在我国蛇趁泥,作为国家网络安全的重要组成部分戮噬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晚坚弥。《中国汽车报》记者日前获悉行博汞,《车联网网络安全白皮书》拇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿斡。在发布之前蹭辉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浮,他告诉记者歉县,车联网网络安全即将拥有“指南针”童动。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翰:《白皮书》外、《细则》出台的大背景是什么问?    庞春霖奖:在节能环保练俗厂、安全舒适省,以及车联网泼梳解、自动驾驶练、智能交通等方面要素的推动下硼廉插,汽车正在迅速IT化枫、智能化财诞。与传统汽车相比凳皇,智能网联汽车在节能减排庆俱、安全舒适方面具有前所未有的优势屏,符合汽车工业攻汐、交通出行方面的发展趋势拟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战城变。在互联互通的背景下井,没有网络安全充分保障的情况下赌嘿顾,智能网联汽车带来的可能就是灾难贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娟踩泡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厢汲,明确要求网络运营者(车厂忌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务枪,应当依照法律阔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尘,采取技术措施和其他必要措施帘面,保障网络安全呜赏葱、稳定运行撵懦画,有效应对网络安全事件凌挪沧,防范网络违法犯罪活动拖,维护网络数据的完整性蜕叹、保密性和可用性峡舰啼。网络相关行业组织按照章程肯,加强行业自律盛瞬搪,制定网络安全行为规范鳞拉凡,指导会员加强网络安全保护矢铃哭,提高网络安全保护水平酸,促进行业健康发展此惜读。”该法2017年6月1日起施行鲸郎嗅。    2016年10月23日吼,在前期工作基础上喉矾额,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜜冠巩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宫拣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霖淌,2016年底段,以电子科技大学为主任委员碉吻江、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杉剧外、中国信息通信研究院盎、国家互联网应急中心壬咳函、中国联通撑勾、中国电科第30所扛纹、奇虎360设懂康、博世为副主任委员翅及,联合国内外70多家整车范籍媳、芯片颗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弗:车联网络安全委员会)正式成立墟极。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫩仆李,在工业和信息化部拷夸恢、国家密码管理局哀被、国家网信办等部门指导袖诚、支持下讨姐,车联网络安全委员会于2016年底组织忙捆、协调产业资源恕鞠茎,以我国自主和在华骨干外资车企良悔、终端和零部件厂商为调研对象么镐宦,先后完成华南体、华东海霖膝、华北廖芳、东北脱叛傅、西南地区调研工作敲,充分了解了车联网网络和信息安全政策渡零涕、法规垦、标准嗜、产品屋、应用等方面的实际情况与现实需求潘。并组织与协调联盟内外资源揪搽,开展了车联网网络与信息安全相关政策脓埔、法规萌暗、标准的研究忙,形成《白皮书》煽、《细则》栏吭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哗乌。    《中国汽车报》跋蓉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卡酗惊:随着车联网发展樊癸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慕算。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漆秸、技术标准唬、产品及服务体系的支持费。从调研情况看兄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朽课,缺乏可靠和一致性的基础工作狼莲,因此需要我们及早采取措施噶浪人,完成网络安全方面的顶层设计工作腾侗,从政策膘厢、规划弟度忌、标准赐、技术浅碾淀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凉猴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺啦拾稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状饯芥赴,为车联网网络安全的后续发展提供建议韭歌,推动车联网网络安全产业的快速发展媚嘛靖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讼购,从企业绞笆灿、用户扑、政府需求出发匿庆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》师复浇,结合车联网的行业特点和技术属性悲,立足当前现实和未来发展趋势飘牟随,提出滔横、确定了一系列车联网网络安全防护的体系履掀、指标和建议狸麻天,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趴伞驳,提升网络安全防护能力炊肃物,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻贺。    《中国汽车报》非:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定配些?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彩胃堤,对现有车辆和新车产生怎样的影响僻?有没有实施的时间节点嗡妓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郝峡?    庞春霖彪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涧,并不涉及强制性标准和法规卸。同时通过产业宣传渤、贯彻和使用陋,不断发现新的需求和不足佛吾陡,并加以完善卫。但由于网络安全形势的复杂性肌,以及车辆作为一种重要的交通工具屑弯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谐亭垛。    两项文件本身就是在调研基础上酬线铆,听取产业单位需求而形成的瓦殊然,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扰嗡,减少大家的迷惑和疑虑愤鹤亩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镭冷菱,切身维护好产业和用户的根本权益诺镁巷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恃按戌,当然会有成本在里面剿洁。不过从发展的角度来看习勒赌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样螺免柏,属于必备的系统岛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挽将朵。同时萍详,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坦凡舶,也会赢得更多消费者的信赖骨。    《中国汽车报》临啸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动己镶遂?自主拈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聚删午?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战憨恋?    庞春霖敝苦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皆,其中一些关键技术和产品嘲侩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竟且,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样标抄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹匆仁,那么就像现在车辆的保险杠俏酚、安全带离坝、气囊恨、ADAS等等常规安全产品一样嗜桶拿,无论自主还是进口车辆暖,应该都是一致和统一的要求雷浑态,并可以采取现在车辆型号核准等方式诲触广,推动车联网网络安全产品的安装嚼淘、测试嘿、使用锋魔杯、维护和服务暮令。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唐汕克,首先是人们的意识问题矛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屠,但对于车联网网络安全却毫不在意澄餐滑。要知道鞍衰慨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂列、多变度讥刀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抵邢处、软件等基础技术琶构顺,对于自主车联网网络安全产品而言寒床,投入比较大瘟恕航、周期比较长恕、效益回收比较漫长漓佩摔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胎敛,从整车企业婆,到零部件休、软件沫、芯片供应商刷脑怕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系图当愧、人才队伍存景、产品体系砰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稍始,也非结构化的治理模式郊戈,需要新型的伦理迁、法律和技术法规给予支持衰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   1月18日界外,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会健。引人注目的是沏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磊孰涸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顽抠。EC180之所以有如此低的价格娃亭耗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淖祥。在补贴退坡的背景下么醋膛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚀欣赌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业技复刻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蕊掳户?在发布会后冯偶莎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苍肮辈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义创辫涩,以及2017年的经营策略与规划恰冲泥。   《中国汽车报》妮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义认川?   郑刚甩: 北汽新能源有两大类产品平台鲜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品槽傻喉,包括EV剔、EU避、EX娩汹赤、EH四个系列羚厂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品看。在开发之初接泵协,我们就对其有一个精准的定位与期待啡。   北汽新能源在两年前预计到涛,新能源汽车的3.0时代即将到来放哆司,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格熔巨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炬摆。   目前悸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凳,这没有错柿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肌,并没有推向市场的现象姬尖蕉。我认为莫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拼,也没有认清正确的发展方向郸从膳。   因此泌,在两年前开发全新平台之初瘸触穿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车突,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辆,这种做法目前看来是成功的浓诧欣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能料、造型绷芬、特点以及价格之后弯持,大多数人对其给予了极高的赞誉怯褪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拦梅。   在成本控制方面雷,我们认为还有压缩的余地酣,通过不断地挖潜降低成本边,我们认为可以让更多的人开上这款车评烁,不过这需要一个发展过程嗓坑兴。随着销量和产能达到一定规募慈估玻后坑骋惺,我们会进一步整合资源箱、降低成本霉,提供给用户性价比更高的电动汽车坑。因此憋茶鞍,就目前来说癸趁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敛貌仆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敝烦勘。   《中国汽车报》韩默: 面对补贴退坡看措,EC180为何还能采取目前的低价策略胶眠?北汽新能源有怎样的发展战略切费试?   郑刚鳖论: 从当前产业政策来看茨苇妈,全国各地的补贴额度不同捎,流程不同苦偷涟,这都带来了公司内部成本摊销的问题糯翁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壳。为此浅,北汽新能源成立了卫蓝基金琴菇兑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴副十持。这需要企业拥有一定的资金储备掳斗级。只要差异化的地方补贴还存在吻,卫蓝基金的使命就不会结束棋及。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贾辉。只要发展的规划清晰成绵,我们有能力也有信心做下去礁肩。因此稠,我认为当整个市场达到一定规牧蓖常后都胺措,企业才能做大做强潍李逻。在我看来屠墒害,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贿,而不去考虑社会责任林唾抖。只有兼顾了二者潞,才能获得发展与壮大牡拢错。   就北汽新能源而言鸵伙,如果年产销量达不到10万蹄妙胃,那么就没有持续发展的能力就河。因此删,我们公司定下17万辆的年度目标岔,并将在4年之后达到50万辆检操獭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点工掣敛。谁先占领制高点抵戒绢,谁就有效益涕。新能源汽车市场的成本杀手吵绅扫,也将是市场杀手扒猎。   在竞争过程中鞍磷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手底,而是以传统燃油汽车为对手粱剩昆。因为它代表了污染巷播溶,势必要被市场所淘汰葡。   《中国汽车报》独樊: 新造车企业的强势介入绷哇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾超田?   郑刚诫粳废: 与跨界企业造车相比筷毕扭,我们的优势正是他们的劣势彪鹿姓。依托北汽集团屋敢藏,北汽新能源有着很丰富蹬坪省、庞大的制造资源侨,有巨大的产业链规模优势铅耽侯。在互联网体验方面戈蓖采,我们确实面临一些挑战驰伙,但我们在造车工艺推篱莎、供应链与流程方面有着更强的积累脱。   在我看来性,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氨霓,这些可以相互转化两碧的。我在发布会上再三强调碉课,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筐,而不是新能源汽车厂商暴惟惺。如何能够最大化地提升电动汽车性能褐,创造差异化的用户体验和品牌价值触福,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向领口吉。   目前玩飘嫁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类海琉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熊概挟。在这三类潜在的用户中途骑,我们的发展空间都非常大筷。   对于新造车企业而言叉倾互,他们确实会面临诸多的挑战矢。我们在发展过程中遇到的挫折权倡惺,恐怕他们也得挨个体会到诬坛奸,但这是一个正常的发展轨迹蓄。因此氓显仁,我认为这是一个跨界融合的时代莽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茫,将思维与资源彼此借鉴实,从而为用户打造更好的新能源汽车修剁托。   《中国汽车报》抚: 北汽新能源目前的两条产品线界:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里改地懦?   郑刚馈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朵碳辽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擎眉废。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鬼。相对而言统缸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友等冈、邻居财笺、亲戚芳痴蜗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氓骨惊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窖虫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稻畔菠。因此在性能层面蛔矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化结郸雷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膝建。   在智能化方面肋际膏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抨澳描。例如ARCFOX将会在社交传哭颈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丢疯宿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曹操迁。相对而言乒欢勃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乘沧酗,智能化水平也将上一个台阶方屉凳。未来诲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现当。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屯宋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舍耻碱。   《中国汽车报》笨蛋波: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞳挪,公司将如何利用这笔资金醛沤湘?   郑刚残蕾猴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坛鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资恐艰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平礁洽奔。无论是电动化还是智能化僧谈杭,我们都会在研发上投入大量的资金幂。目前塘甫,北汽新能源的研发投入主要在两方面虐墩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谁。   我们希望引入来自产业链的投资方绦翱肆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展东。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扣,智能化成为卖点告。   目前倡单橇,北汽新能源拥有了三个生产基地清行伺,现阶段产能还有限拧痕侣,每年只有20万辆的产能梳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伺刮曹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豆,从而可以更好地降低成本统杠,提升效率公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炮及砰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岁耽,大众汽车集团管理董事会成员商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸥狠。1月14日俱耽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员久味玛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渡景韩,他在长春见证了《一汽痹肚泥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玛寐。    新能源汽车料情,重中之重    尽管行程密集量,但海兹曼依旧神采奕奕道。他有理由高兴涵诺熟,要知道剃物,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氮椿酵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臂嚎砂,比上一年增长12.2%倒捌。即便如此簇,海兹曼在专访开始时鳞垦筏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”课敞仑。那么大众还关注什么岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车房。“到2020年冒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年马响戮,目标为150万辆盎挨触。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣缡及尽;同时盗沧,大众在中国的新能源汽车路线扇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屏谋,40万辆及150万辆的目标中拧吓缆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窖协持。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仟拭裤,海兹曼称衔,这要由市场及车主来决定盼吹羌。此外透,进口新能源车虽然是个“小头”缆崇,但会涉及更多细分市忱础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择完。    奥迪与一汽合作箩乱地,加强再加强    就在1月16日傍晚皇贬斡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫂扩让、奥迪十年商业计划》逆咯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄。海兹曼见证了这一协定的签署菩惜盯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荷案:“这是一个战略性规划巾腔,不仅为奥迪柑,为大众宛棉村,也为一汽明确了发展目标泊售。三方达成了共识寄你,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅请扣,更是在新能源汽车和移动出行方面栓。”据悉渺奠郸,双方将针对21个核心领域开展深度合作豢坤骂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场不辛蓬。其中连穷话,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碌。同时瀑窗咀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犊坦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铂,包括瓶:智能互联闺饭嘿、移动出行蹭、联合数字化项目形、金融服务合作等众多核心业务领域叭。    同时盆乓妻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斥绅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力课蜗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倡。    “对于奥迪和一汽来说响精嘘,总的框架已经搭起来了却脆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芍孰伞。”海兹曼笑着说肃借。    上汽奥迪讹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作览忻,记者自然不会错过追问的机会人。    海兹曼进一步透露嘘畅龚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惨晨,但当前的重点疽蓬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擎笔壬,形成长期的更有建设性的伙伴关系兔。“除了十年商业计划的内容之外劝氖圣,我们同时也更加重视解决经销商的问题铆,更加重视经销商的权益狠趁。我们要更加积极地回应经销商的诉求仓经,解决他们的盈利问题阶藕典。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佰鞠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停删淘?在记者的追问下腑氓屯,海兹曼称士,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弹轮,并且经销商的问题解决之后题,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”体牟。    至于具体时间表胜喊,海兹曼透露腊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彪隋,最早要到2018年开始爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂了嚷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敛杠碧,各位朋友侥啼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔡唬吴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摊芥。   题目是“坚定信心姆,持续推动中国新能源汽车持续发展”碧。汽车的电动化是大势所趋乖蒲牡,体制优势是推动发展的根本匙,然后就是坚定信心痊旱炮。特别这几年新能源汽车发展很快犬离,产品的成熟度评磋奈、政策的全面性惹拨、系统性哦埃悲,老百姓的认可撤狗呛,这些是电动车奈表担、电动化大势所趋懂胎。大家可以看看潜,我们今年2016年差不多是50多万台千雇氯,占到全球67%郎显。从增长趋势也可以看到聘肖欧,从2011年缺、2012年豆徐、2013年桥、2014年蓄虚蟹,特别是2014年侯、2015年蒲镣,包括不平凡的2016年箩,虽然有各种曲折到虹坟,但还是获得了很高的增长如绷虫,大概有50%荆,全球占比差不多有60%多骆丹。   我想讲几个理解和发现从沉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灵笨屁,做的非常彻底你相痞。我们可以翻看一下2016年的数据十柬琼,2016年中国公交大巴凶厂,不包括旅游大巴匈道酪,总销量大概在10万台左右拆睬性,但是我们纯电大巴差不多7万台然敬,插电式混合动力是1.7万台识,加起来大概是87%蒲含糠,占总的销量接近90%乳目,这么高的份额茹帮,我觉得差不多就在3年左右发生的吝确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胯炒,到2018年脖杏氮,我们认为在公交这个领域里面泊哪吼,燃油车会进入死亡尽吓遣。很有趣的是2018年驶路量,如果你要在欧洲或者在日本寄面,欧洲揩、日本一些主流的燃油大巴的制造商侠庆撇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坞棱开,或者刚刚接近路试泪沦锻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桶廷操。从这个感知可以看出挪涩唾,中国背后的推手是什么催广,为什么这么快卉礁,无论从技术贡、从市场涤娃懒、从体制帮睫。因此我觉得泄呕腊,体制的推动是推手秽,因为公交很容易充电禽,固定路线拳婚,固定区间体经,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拉替星,大部分属于国有体制骇炕,政府有很大的话语权凹耽,公交的排放巨大痹,一台公交补贴很高胁贝黄,但它排放更高瘫垫辣。一台公交我们算了算猜,早上5点上路授,到晚上差不多10点下路溺歇,一天工作18个小时幂侍牢,相当于30-35台私家车的排放澈。因此吓,我们四部委在推动产业政策里面锋家,花了巨资在推动这个产业滑咎,但节能减排的效果是最明显的惋,而且在全球保持领先度也是最突出的剩。   比如像深圳谈善,2015年犊涸拘、2016年当,大概2017年上半年位,就实现1.5万台公交全面的电动化翟混,这一点我觉得也值得我们中国骄傲然。而且这个产品莆木爬、这个领域我相信还能保持持续的领先可杉洛,和乘用车理劫、商用车比桔独呕,和一般的卡车比稳河停,我觉得在大巴这个领域里面纹烽屡,我们中国无论从技术淖亭淖、从供应链刷、从规模赁、从市场地位贪,还是很牢靠的衡掂。出租车可能是下一个领域芥从,我们相信在未来3年里面策,出租车全面的电动化也会进入一个快车道星。   优秀的体制助推琼谎酵,产业快速发展隶。即使2016年不平凡的一年里面稿蘑,国家有很多政策掂,像国务院2月24日政策常务会议庭凉,政府公共采购配额籍衔,7月6日马凯在西安有一个专题会逝夯滥,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹿耿,原则上不核准传统燃油车婪默级,加上之前一整套的体系古可摊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的白、最系统的政策体系纫响限,包括今天我们的百人会这么一个平台邪皮歌,在国外是不可思议的琳,但是在中国就发生了太,我想清泰主任亲自组织破,这种特殊的身份把大家聚集在一起兼,而且今年的规模更大汰虚壤,明年可能还会更大参伤先,这些体制推动中国新能源的高速成长暑。   从税收慧、推广配套春、长效核查逆、推广管理等都在推动曙姜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妈尝饲,刚才欧阳老师也提了修冕,很全面雀,从上游的IC制造惊随、正极房旅、负极敦、电解也隔膜配拍、各种资源溯、配套裁,中游的电池棋、电控羔婚库、电机素百程,下游的整车钳滥刮,包括售后服务监,全系统的孙茨、全规模的溪董。国外也是迎来了发展的热潮烷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%江,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入案该。   坚定信心绵,持续推动新能源汽车的健康发展台览。其实我们在业内也在把这个脉筒,2015年1%是一个拐点贫粮斡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捶,相当于当年差不多10%的市场份额颧罚喜,2025要达到20%的份额递,当年要做到差不多400万台擒檬衅,才能达到目标溶峭硼。因此我觉得挡邵乡,2020年10%还是有一些挑战既妒闻。我认为到2025年臀朔八,如果电池做到每瓦时1元钱以内峦幸,按照同等配置的汽车安怕体,成本按照同口径的品牌妥梧、同口径的配置算驳绵狸,大概比传统车还贵20%-30%愁,这时候国家财政一旦退出去以后特库,必须有相应的措施来进行补充歉钨。我相信第一身木,购置税的减免甲,一定要延到2025迪侠,甚至于到2030讼,这是一个10%的政策支持砷,这点非常非常重要恰。第二情切蓖,消费税藐扫,特别是对插电式混合动力车咳嘉,消费税有2%哪颁、5%-9%补,如果在国家财政资金退出以后签,如果这个要有一个减免的话链蠢,这里加起来差不多接近15%-20%长惹,这样把30%缩小2/3判,国家政策就扶上马碳吴蒲、送一程獭腥夺,才能够让新能源车更健康峨宿。   齐心协力徐,2017裴就,撸起袖子傅镀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努京:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苫歼杀,万象更新半违卷,这是中国新能源汽车的春天攘。从2014年的小荷初露天匹,到2015年的急剧拉升佳,再到2016年的高位放量顶讨,可以说经过三年的蓄势可台,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化九狙峰。牛市的格局基本确定视混,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日,“十三五”茸、“十四五”和“十五五”期间侣秆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冷为墩、30%和33%居删,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代含碧,继本世纪初的“黄金十年”之后楔厘,下一个风口即将到来玩窗暑。   毫无疑问乘凶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茹粒,值得关注混。我们总结了一下这些变化的,有三个方面的特点陵:   一是市场的形态改变了放颂。   从导入期迈向快速成长期揣,刚才欧阳教授称之为成长期常讽,我们在前面加了“快速”两个字酬,有待商榷电踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颂屋猾,成为消费主体粗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傻豁,新能源汽车从政府的示范运营起步空勒,不断地向私人购车靠拢坪榷,临界点已经到来!有统计表明病,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%离,预计今年将进一步提升到70%左右哼捶划。大家知道个人购车时代是产品为王的时代木试涛,要在竞争中胜出市钠,就必须以客户为中心粒无核,以市场为导向仆,树匠心粪,出精品咖钨。   二是竞争的主体增加了坷汞透。   从少数先行者的竞争康搭皖,演变为全员竞争辟吕禾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手破哥片。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛔莲,包括这些国际大牌赊,比如说戴姆勒锑惫才、大众等等跨国品牌镶,通过合资强化了在中国的业务布局靛滥问。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蘑测忻。有统计表明瀑饱泥,从2015年开始肃,全国新能源整车的投资项目超过30个夕,总金额超过了1000亿元监筋轮,总产能超过了300万辆比速。当这些产能陆续释放翠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝覆。到那个时候毙茎受,竞争将回归本源焙,那就是技术台嘿、产品和服务女勉。   三是行业政策转向躺。   从扶持补贴过渡到监管引导挎疽,政策驱动弱化及、创新驱动凸显灯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驼抽淬,产业政策呈现出四大趋势艾谁涕:   第一汰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境市,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二管佳驹,通过准入险梨、销售灭锰、使用环节的标准发布寝搂矢,提高行业的门槛岗湍,净化市场环境;第三潍颗帮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恨春行,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苦,让市场发挥主导作用;第四许松,通过电池目录和技术路线图的发布涎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累师蛔瓷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屏珐改、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揩途掏。   本世纪的前十年溃肉慈,可以说汽油车高速增长闹卯,成就了中国汽车产业的由小到大盘苇诞。接下来的这十五年剂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疏捞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”径舶快,克强总理也讲吵,“发展新能源汽车锈,是培育新动能钩淀噶,发展新经济的重要抓手”顶频。中国政府凭借新能源汽车角,特别是纯电动汽车鼻,引领产业升级穆阔拧,谋求弯道超车田,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愁囤。   继高铁脑起、特高压和核电之后窝膝宏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奔河,这种希望能不能变为现实巾?还需要我们全体汽车人的共同努力散刷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虽统哆,目前已经基本建立起了一定的先发优势骏,把先发优势转化为领先优势裳,是我们坚持不懈的目标酮拔查。而要成为一个真正的领先者百木,只有创新蔫。创新就是从零到一枢腑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件额虚,用全新的方式组合起来步毒,去创造新产品毋素膜,去创造新的生产方式和商业模式芳,去开辟新市呈诳肌,去整合资源拍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挝膜,去实现新的价值创造旱豪涪。我们将以创新为最核心的驱动力跺糜桓,全神贯注窟,聚焦技术息垦,聚焦产品京肖,聚焦资源察,聚焦市辰蕖;以心无旁鹜的聚焦战略解,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晤,实现北汽集团领跑的梦想套扰。   借今天会议的机会乾赏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帽桅小,也就是刚才谈到的四个聚焦检俱烷:   第一僚,聚焦技术笨和。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惩拉,消除盲点旦弧。新能源产业最核心的技术就是“三电”凹陋暮,此外充电和续能技术矢、激光雷达等汽车技术垃犁舍,以及轻量化的新材料僧,石墨和锂等上游关键资源估伶,也是我们需要掌握的核心技术和资源闻。这些技术和资源痉补,是我们在新能源汽车行业立足的必需品处牡,我们再难也必须干沏昂卫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篇罗,各司其职骨,对新能源汽车关键技术进行各个击破交嫡乖。北汽集团将在政府的指导和帮助下酵,在北京的经济开发区疙芭桓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低显。它由研发创新中心构篱拇、全球营销中心刹惧剃、品牌体验中心氮厘关、联合创新中心等五大部分组成辅睫什,将建成从用户研究憾筒、概念设计奥、前瞻技术良记锭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陌。   第二辆镣,聚焦产品暴还。   产品是企业价值的最终呈现步柔力,是我们寻求客户认同的物质载体贰。高度契合用户需求临空崔,被用户接纳凹蒋头、认同的产品才是有效的产品酬闪乏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比未筏,我们的产品在续航里程砰孪文、成本控制芦活、整车品质喘、产品线的丰富度方面说,目前还存在着明显差距煎休。打造新能源汽车的产品力期,我们将从以下几个方面努力茬:   一是凝练鞋搽,集中北汽集团的优势资源凡诽氮,打造若干款明星产品稿。   二是做好差异化的文章德扰梆,精确地切入特定的细分市场靠棉。   三是做好迭代创新纪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹄刨、网联化按侵成、轻量化技术应用到产品中奖,并根据新能源的技术特点善泊仑,开发设计全新的车型平台紊。   第三翘填,聚焦资源女簇衔。   21世纪的竞争摄隙,不再是产品的竞争盗,也不再是渠道的竞争癸蹦,而是资源整合能力的竞争兴侵败。新能源汽车全产业链更长褂欣牡、体量大洪魏随,包括整车搭、充电基础设施邢订夺、智能网联俄吮、无人驾驶以及下游应用在内惨话,整体的市场规模在10万亿元以上碾。   然而资源是有限的棵断,优质的资源更为稀缺哭,新能源产业作为朝阳产业氦,资源的布局与传统车完全不同吓酣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颇莎,瞄准核心资源和稀缺资源钾拳,提前布局薄,将其纳入到我们的生态圈之中措,北汽集团将围绕着创新链熔登谁、产业链轮刀患、市场链娠舒、服务链和资本链这五大奶铀危块挞,通过新兴技术的孵化隆翁蒲、成长型企业培育史贤、产业并购整合等手段程,实现关键核心技术的突破与领先貌,打造北汽新能源的杀手锏雾家,谋求长远的发展巴奔缮,实现对传统汽车产业的更替售劣。   第四盖砍矮,聚焦市场借列。   市场占有率是关系到产品的关注度踏壕、品牌影响力的重要一环喉菊窖,目前我们在新能源汽车市场的拓展戊粱咯、品牌传播侠收钾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廊哥,可以说暂时走在了行业的前列缉。下一阶段部,我们在继续发挥自身优势的同时官交,还要加强对市场的精耕细作抠袍烧,对不同市场进行分别覆盖勃轰,不断扩大自己的势力范围祥。对公务市陈赝Ω!,我们将根据公务车脐俊室、出租车刚纤轮、城市物流信彪、城市租赁瞧孤屠、城市公交等不同领域的特点关,把规律琢磨透浚,在品质差异化恕孙、品类差异化和品牌差异化上做足文章苹虑哼。对新兴市陈娇恕,我们将引入汽车的共享理念俺嘲,做好网约车市场开发耽,打造国民车久冀,切入经济型纯电动汽车市场轿凳东。同时诗冀,通过融资租赁等手段霓耸配,对特定客户资源进行开发撼陛捣。   各位领导僳划加、各位专家瓶娇缉、各位同仁幂,“阳春布德泽矩惯,万物生光辉”辉辫毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启籍朵,新时代近在咫尺既,新机遇触手可及衡,新梦想指日可期该恳归,让我们以自力更生烦接屁、艰苦创业的进取之心伯藐,以敢于人心哗砰,勇攀高峰的凌云之志脖,撸起袖子朔,真抓实干搅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽翰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睫锈颅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扑狄绍,我认真思考之后蜂,认为这一说法不无道理双粟寝。我想可以从两方面来看碍,一个方面是从全球来看场,在2016年这一年毙裙,发达国家主要汽车生产国偷,包括大型汽车公司逼,大家对汽车发展的低碳化扮井、智能化绘、信息化取得了进一步的共识拍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点电盾恫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尖乡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饭秸,但是说到了要害掸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期白办壁,守成者将面临巨大的挑战”惧场淋。而从国内来看劝,我从调研中发现感蝎绊,很多企业由“试试看”坛惜,转向了“铁了心地干”项,把电动车放到了公司战略的中心地位吴。    刚才李书福老总讲的他的规划羔催涧,到2020年疤嚼、2025年炽抒需,电动车的比例要占那么大挟,新能源车占比那么大集替发。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矛啤哩。    另外喇恍储,在这一年当中疾窜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卢秀败,一个是企业的研发路径在变化贿稠筏,由燃油车的引进祥罚凉、消化哼、吸收埂,正在转向开放条件下的自主创新拖辆,各个企业对研发重视的程度领起、研发投入的力度是前所未有的逛培星。另外锰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孤尘,这样就给了中国庙懂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会珐辉氢。另外焦成豌,有一批没有退路茄,专注新能源汽车的新兴企业沛龚惰,他们没有存量的拖累坟,他们的思想更加解放豹,这些新进入者带来了新思路敦侧、新创意疯策、新发展路径诗问。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酸碎呻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谩联,对我们汽车人来讲会有新的感触得韦师。    新进入者带来的新的发展路径涂棚、新的生产组织模式喊桐狈,给整个的产业带来了新的活力蓉衫呜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淑阂,我想这个影响是很深远的场努。因此灭疆,从这个意义上来说毁,经过孕育期的磨合膏,现在已经开始有所收获讨迁斜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厢。    以2020年为结点轮湍搁,中国电动车将面临新的发展态势认褥呛,我归纳了几个观点巫粗:    第一备腹,进入2016年侵普昧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期身,在消费者购买意愿增强的同时怕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择短茂模。此时督接,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辣魂乔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黔括,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争案剃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衬沁黑,随着竞争的加剧称,企业间的差距拉大偏,大浪淘沙的过程已经开始撑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唯陛慈。这种现象不仅反映在整车赔欺,而且已经延伸到电池企业圣、零部件企业以及上下游整个产业链电怀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矾。    第二绍恋,迎接国内市场国际化竞争径彪挡。可以预计政府购车补贴淡出之时建浆纬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泊岭侠,距今只有四五年时间了冀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惰旁,国际化竞争来临之时才是真正的考验钱渭。中国的企业必须冷静地看到揣回,产销规模大超钨,并不等于竞争能力强浩。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓮炼,重要的是技术基础薄弱乱女抒、原始创新能力低雄汝、核心技术欠缺晤、品牌影响力不足饥,这些带有文化色彩的软实力倦黄,需要持之以恒的积累箔钝,“非一日之寒”宪躲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腻,提高竞争力的途径衡棉,不是等待企业的扶优扶强保焕肩,而是由政府创造好的产业生态鲤,使优胜者在竞争中脱颖而出矩汹马。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钒别,就瞄准了国内国际两个市程畏取,产品设计罐煤提、生产工艺舞潦、产品质量都以国际水平为准搔,我想这些企业他们会相对比较主动雷。    第三难潘,向后补贴转型期的政府政策头鞘册,在既定政策支持的周期内桂豪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仕,是政策能否顺利转型的关键蕾。政府的购车补贴是一把双刃剑珐,当市场竞争格局出现之后钵排僵,政府就要特别注意傻惰,不要因政策调整不及时而削弱竞争吻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盾排。因此哄净登,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堤豹,聚焦技术创新弟,加快补足技术短板吴,提升电动车的性价比隘。相应的脾借徽,评价支持政策效果的窗口辑,应该由市场规模扩张被聘,转向竞争力的提升高。    具体地看购车环节的补贴盲冲迫,应该适时退坡镶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术履斑、降低成本的能量棉,造成优胜劣汰之势态洁许。政府资金应更多地支持共性技术的开发将挫、充电基础设施的建设行歼。与此同时溺,非补贴性的那些“功能性政策”虽盒,例如碳排放政策菊嫩、燃油消耗量限值政策洁、零排放积分政策锨,以及购车许可究懊、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐,使市场产生稳定的预期木驹曝。 第四勒娟,立足后补贴时期峰环,打铁还得自身硬茹艰期。    从十城千辆算起瓣,各个国家发展电动车的时间差扣哎,给中国企业留出了大约十年的孵化期侩,这是难能可贵的腾碉。2020年雹彼报,作为中国电动车的一个标志性年份敢幸墓,将迎来后补贴时期浇。可以预计健椒写,那个时候直接购车补贴将淡出觅猴世,但功能性支持政策还将保持戎茅。在这种情况下椒穿,电动车能否与燃油车抗衡税、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泞糯鹊,将取决于这几年的行动降惕。    我国电动车是在较高起点上起步的罕,总体经济技术实力已经今非昔比社凯,如果把握得当吝峭坏,以电动车为契机荚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霞,企业应充分利用政策支持的周期罗缚勤,下大工夫做好三件事储:    第一末,人无远虑难类男,必有近忧捆任,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茫汝旧,并加紧部署与实施倒。    第二码,持续壮大研发能力及傅,掌握核心技术碎耽隙,攻下“不经济瑰、不放心屏莆、不方便”一块短板泥趟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础失退。 第三膏,以产品的品质舌尼、品味打造优秀自主品牌广敲,赢得市场的信赖蓄固书。    第四凶速,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的统,就是在这个期间挨馅,一定要想办法在自主品牌上下工夫澎奇。我们的品牌实际上在燃油车上鞋,很多企业下了很大的力量靠,但是应该说效果是有限的府。而在电动车来说是个新的机会苔,所以在这方面应该下更大的工夫孔瓦,通过产品的质量河默揩,通过产品的品味打造自己的品牌上碳邻。    第五淮擎纬,要系统规划发焙,及早部署“电动车+互联网”阀。今天的电动车之热兰肖揭,并非由于传统能源的枯竭饶,而是因为它有很强大的正外部性抒帅。电动车的低碳化戏、信息化娟誓、智能化的潜在社会效益只有与新能源竞拔幕、智能交通访固去、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黔虫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氢骡。随着这些方面的成熟狡窘分,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题币佩。信息化尸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枢赤,这里有太多的文章可做忿告洞。目前辅助驾驶朗、无人驾驶已经走在前面你芥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叫、智能交通磺、智慧城市以及5G通信协同发展腾识、统一规划房、开展顶层设计羞啤、超前部署卤丹、抓紧启动供称孺,引导企业的技术开发和基础设施建设露,推进“电动车+互联网+交通”拟,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞠、降低物流成本肛潘亨、保证交通安全卫,使其产生经济和社会效益辛。    电动车发展的大势已经不可逆转膝,向前看讼,挑战与机遇并存率体。如果把握得当埠股榔,机遇大于挑战!    我就说到这里辟软勾,谢谢大家!    (根据发言整理猾滩,未经本人审阅算瞪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪宿:李芳" "  全国政协副主席齿尸惯、中国科学技术协会主席奋卯室、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盎,以下为万钢演讲ppt亮点实录坞该得:    尊敬的清泰同志誓咖赂、冠华部长榷酵、苗圩部长悔酒、解主任祁,各位来自汽车界的中外朋友们俏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蘑略。上午抽点时间看了一下展览咖宋软,给我印象相当深梯,有一个很深的感觉蕉骚恐,这十几年来中国的电动汽车持续发展盖蹋绊,走上了一条创新的道路庇嚷捆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期深撵双。今天这个会议的主题很好袒绦,就是要持续地提升我们的技术能力寸垃,抓住创新新局面凶。我想就我们未来促发展匪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韧吕,谈一点我个人的看法航。从四个方面雷巨:    第一涛,谈一谈我们这些年来齐心协力先控,新能源汽车所取得的新进展侧九腿,尤其是2016年的进展特别明确船挞认。    第二煽,回归深入基础研究惦黄被,提升新能源汽车的质量和效益肌螺椽。    第三涪,新的发展趋势盎、新的发展方向呜素,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辈,随着人工智能的不断深入娶恃懦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叼。    第四锭,我们怎么样更好的凝心聚力裤,合力推动新能源汽车的创新发展溅,谈几点看法柯钵飘。    刚刚得到新的数据甲,有的来自中汽协会科肪、有的来自中国汽研中心惜,数据告诉我们对,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆献夸,占新车销售比例的1.8%苍吗桶,中国的保有量达到了100万辆烈剑诺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓮额,这里讲的是公共用的充电桩逆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙巴。    我们的关键技术取得了显著的进步嘿倦退。今天上午我在零部件电机陷、电池闪、电控这块花了好多时间停捣,仔细地了解了一下情况梨冀瞥,确实和我们了解到的数字很相近触从舒。动力电池的关键材料发展进程加快涵赴、性能指标稳步提升酶奇路、成本明显降低纽,从动力电池的单体塑潘、电池包舶摆静、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斜疆。一个指标性就是抡伐,三元正极材料能量动力型的电池戊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狈谩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踏、有些争议惜希蜜,好多同志说踏补,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臀坎,现在看趋势已经很明显级卿枢。我们特别强调的丝贯,氖妫块比能量达到了140瓦时/公斤铝胚眠,动力电池系统的价格回德辑,这个价格现在也是保密巩科,但是总的说起来明显下降缕列,总的达到了2.5元/瓦时以下诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时狗坡镁,世界上生产规模伐丛梨,特别是在新型电动汽车的动力电池馅俺,规模得到了很好的发展览欺黎。    驱动电机技术也取得了新的突破难。特别是共性基础技术进一步突破晌洼,导磁硅钢恭、稀土永磁材料得烩、绝缘体材料美恫卞、位置传感器刨咖络,芯片的集成设计和电力电子系统读架密,取得了新的进展宿填汗。我也了解到圈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彭统。因此饲,重量比功率超过了3300瓦/公斤券朗咆,电池峰值效率达到了97%瓷茂借,高效区达到了80%深词。特别一些新的设计暗惶脚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椽,比如说我们都知道史径客,对于0—100公里的加速戈,对于电动机说起来呕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大书,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怜,就是高速公路上超车的时候懂晶彩,超过它这个临界点以后叔,这也是一个安全因素湘赦瓶。现在我们很多企业从两个方面埠结戮,一个方面查,用双电机的技术来弥补后面这个不足伺颁,第二个翟小鹤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力想本纺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乐。    今年汽车界有一个新闻倡搞,第一个互联网汽车走上了市称馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合监,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颈哆,据说现在上汽的同志告诉我辽,每个月销售2万辆赴,产能有点跟不上了喝槽顿,效果很好阂凸独,上市不到半年累计就超过了9万辆蹲,成为荣威一个最大的销售热点墙。在互联网大会期间欠外毁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统入芍,搭载着北汽低善显、奇瑞帝尼、比亚迪轿车都亮相湘雾,首次开放了道路具霸功,18辆车300多位嘉宾在试驶氨,当然评价各有不同宽磁弟,期望值也有待提升了,但是勇敢的走出了第一步穷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凶饯矫,做出自己的探索啤倪。    我特别感到高兴的是朔,2014年我们就曾经提出电动化尖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗好,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陷昆检。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兰孺竿,从汽车到基础设施完,一直到停车场腺氖、充电站绘钾,包括各方面财税的支持参价,一系列的政策按污厦。国家层面未度肚,从购置媚、补贴垃仟、税费减免复块淮、研发支持烯辰、生产准入钒、业态创新厕廖寿、基础设施落,特别是标准规范方面附敬檬,都出台了一系列重大的政策措施韦枚,现在看起来落实的进度还是比较好的池劝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盟徊,这是一个开门的讨论翻豢,许多外资企业都积极参与当中盒疏,对电动汽车发展脯碧、新能源汽车发展逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绩龚触,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面么鲍哨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糙臂功。也是由于刚刚推出来腥,我觉得很好讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脖驳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畅铺,使政策更具有落实性骂擂迸。    这里向大家报告一下览倒脸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叙即。新能源汽车作为一个试点的重点专项磨竞喷,实现了从基础科学到系统集成墨、共性技术集成坡技卞、示范全链条的部署蝗,特别是在基础研究方面狭逼池,加强了对基础科学问题的研究扮汀十。因为现在产业发展到一定程度的时候琶,要提质羞双虱、要增效康,还必须要静下心来袒杀、回过头来从基础科学问题上下手缝赋痊,不断的进行优化伍、改善火,才能获得发展呈。特别是这次的重点研发专项婪,对于电动汽车智能化和网联化的技术裁,也设立了专门的课题嘿铅肋,实际也是我们当时电机潭煤、电池忱示畏、电控的“三电”之一荡,也随着时间的进展不断的转向新的重点县结秒。所以荡廉,整个“十三五”期间的专项规划是惫,将对六个创新链条丸秽好,就是全链条一体化的部署趣哺,38个重点研发任务完,政府加大了投入捣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抬骂垮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炉,首次突破15000亿碌本晚,更值得高兴的是佩浦立,企业在这里边投入比例得到增强惶,达到了78%以上垒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挫褥、加剧扣除政策有直接关系奔秃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绕火摊,看起来企业投入的效率还是很高的壬菏瞬。    去年我用过这张图(ppt)乾般参,这次还用这张图皇杉,对它进行了更新辫嫉。由于时间关系词靛缴,统计是1-11月底档拧扁,11月底中国产销量是402000辆癌两奶,如果这样算的话筏砷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栖,中国占了40万辆绷,就是占了50%储颓亨。到2016年底谐辣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醋熄,中国占了其中的100万辆咐陌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甩饰腐,也说明了我们国家对于节能减碳诵甫猛、应对气候变化作出了新的贡献猜究。我们虽然应对气候变化调门并不高哪刊开,但是我们扎扎实实在做每一步捌,现在无论是风肮七乔、光寐篡媳、水句、输变电妊限,无论在技术先进修赶、装机容量丸头记、发电量都走在了世界的前列齐,这也是我们作为一个还在发展中的国家赦噬,为新的发展坚煽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献容奴。    世界发展的趋势也是一致的筏恳剿,低碳泵潦、电动酮括病、智能化成为各国共同的选择滤。美国翟、欧洲嗣寺档、日本兽潘,包括汽车企业福特剖微磺、丰田窍、大众都推出了它们发展的战略辖痰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宝婆乐,比如说大众推出了它的“2025战略”藤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焚幸隘,销量争取达到300万辆顾拎萎,自动驾驶要覆盖俯奇衫,在2021年提出全自动驾驶境,电池也要进入大规模的投入懒呐怒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厘突题,零排放曙袍、互联些蕾、自动驾驶汽车盯卜氛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仕、氢燃料汽车哄迸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流田、沟通床,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裳、增程式的混合动力汽车嚷认,因为他这里有基础建设的问题白,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来说窝灯,就可以有电的情况充电佩脾使、没电的情况加氢很碳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板史砍,同时又实现了真正的零排放辜核。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梁瀑,上次试驾可能还是8年以前锯,我觉得汽车的进展剂仓夺,无论动力性墓仟晴、环境友好性勒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镀,据说已经进入了市场洼。包括通用也宣布了在2020年以前虾瘸,在中国推出9款新能源汽车逃。我这里想说的是恼澎,中国的市场也是世界的市城械选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的身书合,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就、参与竞争开,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耗,就需要我们来推动整个的发展喊哆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺请挡顺。 第二嘲,谈一谈我们对于深入基茨<硖搿,着力解决一些新问题的看法蚂诫哩。    对于电动汽车救,大家首谈就是续驶里程靖炬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沪按,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的平。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舰紊,一个明显的标志般窖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栋却汤。如果说单程的提高电池的载量驶档,当然加入电池的载量车子可能要增强姥驴,车身的增强就又增加了重量雷未,直接影响就是增加了它的电脑氨培。我们也看到一些装载高容量电池的茬,虽然续驶里程延长了慕,但是百公里电耗就明显的增加了聪静。因此潍骸井,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抬抠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的非、合理的规划踩。首先串丧溶,车辆运行的范畴氮锌蔡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位康,尤其是现在潜胯海,我们应对大气污染蜡,主要还是大城市集中椿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挽。但是从技术发展上说起来劲赏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钞、功率密度和整车的轻量化郸静,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晚芯士,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篮,这当然是市场的期望瓣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓉拾。    最近新材料研究发展很快何霸建,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妥诧。有的朋友跟我说荤,我们现在用的是石墨烯电池坛,其实说用了石墨烯是对的侮局,但是用石墨烯全部来做电池曹,似乎从科学意义上不太准确宪。石墨烯材料浩贺,包括碳纳米管巢,都有它优异的电和热的传导性能抒,作为锂离子电池的负极材料添加剂兽传,可以有效的降低内阻冀拨,提升放电的效率泞累茬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话方,还有助于减少介质之间的电位费门,来减轻电池界面的腐蚀性阮。从这个角度上看嫌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的定,当然由于动力电池负极密度提高了缓,对正极材料也可以进一步的优化诗枯,在安全的前提下缓,所以也可以显著提高它的能量密度驰擎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龋贾,就是说能量密度提高了逢,同样的电池包里面可能有更高的载电量掂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锰。所以在增加单电池和电池亩辏块功率和能量密度的时候顾,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸥,来优化提升电池包整体系统的技术当凑饱,它也是一个相互关联的关系判。    随着电动汽车的发展饰九,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涸。比如说电池包往往布置在底部伯蔽,夏天路面的热辐射还是比较强的龄浇撼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闯墩聊,从结构上来实现电池包的冷却旅隶,因为我们现在冷却剂就是这样的污歼,要把它放在迎风处别似溶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计末,电池包也应该考虑到这个猾荚灸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理教杀。结合冬季放电的特征日,我们还应该研究虚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墓捂溉,使它保持在合理的范畴之内蔡掇昧,来逐步的解决冬天放电比较慢的醒瘦焦、容量比较低的问题平。总之说起来宦慷晚,我这只不过是一个例子愤关焚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疮夹、关键底赦朝、整体的技术统一的来规划和部署婆埠暑。    上次百人会上我特别提出峨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汰侩,带动汽车制造的转型升级捍芒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壳蔼筷,给我留下一个很深刻的印象础玲轮,我和苗圩同志都搞汽车的比骸,过去我们焊一个车身500多块钢板瘫氨妻,用2000—3000个焊点接在一起实,加工线上全部实现了机器人描。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黔,一共就45个部件凸弥寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沟小串,几个机器人协同操作拣低。板件和板件之间没有焊接嫡巨,就是直接的黏接嘉,加热黏接讳眯,远远看去就像搭小孩玩具似的票,几个东西装起来痘。更使我感到比较吃惊的门叭,现在碳纤维的车身扮路,已经不需要在现场涂装了巷妊溪,有点像我们当年装修房子频,先装地板再油漆痉,现在用的全是油漆地板郊井。现在汽车安装上确实有进步喷唬的,所以我也很有感触饺宪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新比席且,需要轻量化材料的技术矩桨,需要轻量化的设计酣仙缔,需要轻量化的工艺靖喝,也需要轻量化的流程绷金。特别是现在的汽车产业论峨,包括内饰座椅使用的材料贸乔,也尽可能的采用可回收哆、可再使用的材料蚂缉娟,这方面的技术也在不断的提高别,这个应该成为我们新能源汽车发展潍珐衬,不光在车辆技术头拟壕、而且制造技术流程方面全方位的提升赡霉漂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乌,今天我很高兴鹅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俏丸粮,更多的看到了我们一些事缉,像燃料电池大客车的发展但下徽。很多企业大家如果去看的话按戮氰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庐挪喜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揭俩,比如说碳子瑞妇、交换膜乌恍烯、双极板烩惕骂,以及它的特性基础研究的进步密切相关毁陌。实际证明溺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乓砂济,也具有自己的发展环境的优势对为狙。我们要借助这个优势来推动我们的发展桐精虫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系报搞俩,我们是不是可以考虑捌,尤其是在燃料电池研发的初期势,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓶蔽,这样可以有电的时候就充电睫倡、有气的时候就充气替,按照它的发展各取所需冒屯遁。实际从技术进步上娇,技术发展的本身虑猴书,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盲幂,对于延长它的寿命仑,对于减少它的燃料消耗烽,是很有帮助的该。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用榔坤漂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粪钉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粕诽谢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屏尖仟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凸善,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戎。当然它们也在考虑吉第稿,我们怎么样能够更加适合中国的特点箱。我们还不能忘记中国还有一个优势蟹潞壳,我们在电动汽车走向市场的前期丛搁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刊,先在公共应用论脯、出租应用上去使用脚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广半,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦晴下,必然有一些城市就可以走在前面联,又可以来推动健康合适和快速的发展蹄。中国“11?11”又是一个新纪录司吾,信息产业逻施纳、网购变成了整个市场销售的主流思撬,我们看了看勘航湾,2016年快递业高速发展秆乘,中国快递业总量超过300亿件憾,平均每天8200万件包裹走在路上袍,用于业发展小型物流车清洁串、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沦穆厕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扇偷,有了高端引领就有了有序的发展堡钨,放弃了高端引领就会低端充斥瑰,所以从这个角度上隆鼻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色京,争取使我们的汽车产业走上高端引领擅男、创新发展的道路上荤伪号。    在燃料电池汽车发展的过程当中凡稠,深入开展了国际合作被。我们积极的参与了国际合作酬侩,开展氢燃料电池领域的技术合作评,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坊蹭帝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疙翟,组织国内的企业诗叭,开展深入的技术合作陌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涉倒,定位就是要建立一个覆盖全产业链托吝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佰刃贩,在中国发起但并不局限于中国较,积极组织管理以及运行机制偏,要按照国际组织来筹备磨、搭建系砍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抗裙动,因为燃料电池实际用处很多蝎逆泄,比如在通信基站斗、备用应急电源捣,随着我们移动通讯不断的扩大桔仙磐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茹钳急、包括更新侥,都值得我们重视妻促,包括医院的应急电池篮屯、安全防卫茶,包括我们最近在研究深海运载世蹄铃,也完全可以使用氢燃料电池邪,燃料不是电池邪,实际是一个发电机番,而这个发电机可以用在各个地方冲朽穆,最重要还是零排放的清洁能源读抡,效率高褂丁,能源密度也高舞瘁。 第三盗动尖,深思熟虑刹,把握好智能化的新机遇芍涣狈。    近几年来毖费岔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展城。比如美国克,白宫推出了人工智能的新战略腺潦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碌访撬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚷杉,包括日本的创新战略规划痹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揣霜,这个时间恶补了一下人工智能的技术桨。中国工程院最近技术指出集吾,人工智能即将进入新的阶段稿沮,人工智能发展有四围澳妻、五十年代了庙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傅弊。但是当我们信息化日益普及蛔驶,移动互联网牵扰、大数据导、云平台的发展寥,信息环境灌、数据基础崎、目标理念淬蔑涧、市场需求都在发生不断的变化策测匹,将推动人工智能新发展溅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眠烂千。因此委凯,发展人工智能也有利于改善人民生活藤嘿耗、提高经济发展的水平饱借浮、增强社会治理的能力皮溯郴、维护国家的社会安全臂闹唯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尘,但从各国的共同概念和我们的研究彩迪凶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摔。第一党轨,要降低交通事故和伤亡人数貉苍。美国的报告提出来蔫嗜示,美国每年有35000多人死于交通事故厢牟敞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驶淋。第二湍缕无,要应用低碳抵鹊、零排放似些畏、环境友好的运行环境泰廖豢。第三窘蓉,便捷江凄箍,要降低驾驶强度行,提高交通的效率昧。第四交讼,要推动共享恕,提高车辆的利用率芳脓。其实我们现在不得以所采取的一些限行攀竣枪,包括交通的拥堵肩,都降低了汽车使用的效率略赶禄,所以从这个角度说起来苛查嘛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辟簧。还有韩申榔,牵扯到公平出行唉乖,随着老龄化社会的进入菇惧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扦。    关于自动驾驶汽车研发进程困,好几个报告酬骗袒,有的人说无人驾驶饲,有的人说自动驾驶破,有的人说智能网联汽车诗唐臂,都提出了汽车发展的里程碑损,我觉得无论叫什么汽车硼木算,都是说了这么五个阶段词,辅助自动驾驶袍顽定、部分自动驾驶纫、有权限的自动驾驶没绍、高度完全的自动驾驶阶段本闻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜡咀捂,比如说在辅助自动驾驶方面潜冈骡,怎么样能使汽车感知周边力,科学决策投昂,及时反应懦。比如怎么让汽车能够与互联网连上禽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谷奸、网急、路的联动上船稠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系费糕,就是人匣岛、车黄、网酷溅、路的一体化猜软邪。    辅助自动驾驶车梦共,实际这些年是汽车界一直研究的重点挽噬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狙,有雷达卸划缺,包括现在有毫米波雷达搓蓉培,摄像头响盘蔫,对外通信系统巴蝎尖,包括定位蛙菱痹。与之相应的壕,刹车瓜手、油门弓菩、电子稳定系统炯秽傻、电助力转向等这些绢卫,实际在关键体系上漓拘橇,传感系统想税、操作系统骏、中间和决策系统的研发葡,其实这件事也不是现在的新形势仕,早就在80年代的时候谐聪簧,80年代后期就研发了防抱死系统浪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暮哄敖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全婪娥什,包括防启动时间的空转奔,后来又有了电子稳定系统绍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度割枚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徘秽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示波,有了它以后擂夯,在90年代的时候桐篡微,我在德国工作的时候阿崩认,车里边就已经有了尾随自驾锨成催,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吵颠贬,不用担心新。最近我看到了我们国家的好多汽车漏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搁保授,一旦接触太近都会自动加一下速虐练码。包括我去年去参观长安腾朗,他们也给我展示了自动泊车系统警伶,实际自动泊车系统我们在德国工作人,90年代后期时候就有这样的设想熊屠,2010年我到德国去访问的时候栓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懈。实际很重要的意义寥温,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阜芳激,也得到了发展寄会勾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轨讼猾。    下一步就是智能网联连娠脓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撕荷、看到自己看不到的东西耍池,90年代初期的时候褥巧,堵车情况有数字广播并咯廖,数字广播就和我们一般的广播不一样魂,随时可以呼叫堵车的情况当。后来有了数字地图和卫星导航涂片,就形成了第一代导航系统平态乌,第一代导航系统并不知道路况的变化涎肉,只知道路径的设计椽蹈撤。然后就出来了联网的导航试捻谰,这也是这几年我们都经历过的事绦了风。上汽这次和阿里巴巴共同合作维圣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糜怪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猜臀,这样坐在车里的人儡瓣恃,通过导航寄负、通过云平台就可以获得各种各样的信息祟集渡,比如说动态的导航帽轻、比如说加油充电站穷揣码、维修以及各种信息的进入焚剿,使汽车的视野得到更大的扩展习笆。但是真正要做到智能的网联汽车估拢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寥纱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骆汐,这就需要我们把各种信息交汇在一起懈,来实现智能的决策控制诫。这件事情说起来好像很容易杭丘,实际也有很大挑战伺胯。现在我们一个汽车里边有两陡、三套信息系统饶,有车载的信息系统断,还有驱动系统的信息系统报刹礁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通光郝淡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程略,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琶,就是快到地方要进行减速姑,但是如果你让它自动驾驶的时候迟,可能它就很早的根据外界的信息来判断逆虐氢,让它调整好姿态穗、减低速度辖香年,进入转弯以后在弯道里边再加速史步。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尾僚,这种例子比比皆是缆卧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吓爽。因为我们电动汽车从电机揉疼、电池瓤忻类、电控开始迫刃,电控第一代做的第一件事疾矮垂,就是通透的动力驱动系统的网络枫凉扫,就是第一代的CANBUS系统了摹鸿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制返希,从这个角度上说起来桂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体良宫颇。    当我们实现了这些以后拈伴携,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弯。这是我们常见的北京交通的一种情况居,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闻车,去识别各种各样的高通浑拍蹿,做得到蜜,但是不保险盎钠,这样可能我们就要有这些信号的发射器奢剖丛,让汽车能够知道这些情况岁。如果再想使它往上走爽,能够实现部分的自动驾驶绕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况女铜萎,比如说晚上的雨雪路缮塑,比如大雾弥漫的时候诵,比如尽管天气很好把架添,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叉锑,这些情况都需要我们去应对膳徐,其实道路上也应该有它智能化的装置溉烈,就是说有自动的能见度感应器哆嗽赂,应该有道路结冰的感应器赦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荣垒吾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烷坑皆,安全是所有发展的主流尺粒,而不是时髦还。我们在做任何工作的时候稀盖坪,必须考虑人是坐在车里最宝贵攀、最要尊敬的东西醋精,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禽搭、人的便捷覆、环境的友好和共享摩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统停,来推动我们的发展锚庐。    因此块绘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屏废届、四次交流邯逗横,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颓歌蘑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构午垫卫,这个架构的着力点应该在车载的平台店偏、在网联信息耽私持、在智慧交通的发展截狸,我们要重点发展的是车辆的关键技术彤、环境感知铃蟹蟹、智能决策檀宪羚、执行控制藏安孙,我们要对信息的关键技术惭姓矗,V2X通信裂倘,甚至于将来车对车的通信系统襄、云平台固猜垄、大数据露劲蟹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黔返款,这里也有很多不同的东西骇弯。我们还要对基础的关键技术挺弗,高精度的地图外旧、动态路况信息惶涂俗、综合决策和操作系统档。只有这样两的波,把人涪柿、车臂京伪、网鄙饰、路同步的推进们湾幢,才能够迅速的发展挽,否则又会碰到先有车赋、缺充电桩的情况沦,所以需要我们今后的发展当中更多埠坝娩。与此相关的技术既,检测系统梆,还有一些法律法规体系事,一些基础设施的建设膏催,可能还需要更多的发展晨弘。 我们必须要精心规划陇试、协同创新酱抒,来研发自动驾驶的新技术稿。    一钉陛,安全闲界、绿色革、便捷狠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标界辟筷。    二九幕陌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桑谩,多领域技术的融合钵舵,产学研各方面的合作伸,要着力推进协同创新骋,这里边由于它是一个企业的热点坞夕酗,所以企业要成为技术创新的主体问苛。    三掳,企业为什么要成为创新的主体卑?我看了很多规划拱,从现在一直到2025年酚鹊、2030年且箔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就史烩雾,但是可以实现沿途下蛋跑便迷,从过去当中揩琴,无论是防抱死系统躺豪毁、电子稳定葡怕、测距警示锚、避障反应稳、自动泊车都是发展的热点炮疆靶,每个技术都带来了商业回报腑社葡,包括我们在信息系统诧馆泌,包括这次互联网的技术闭革且,上汽互联网的实践岗革前,也看到了我们雹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汝房,只有以企业为主体涧菱,不断有新技术发展县,使它在使用当中获得使用澈涟,就能够推动它的可持续发展宝谩,所以它不是一蹴而就的事单按碎,是我们长期坚持的一个任务滦奋臂。    四绘梁偶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体换点,新能源汽车重点研发专项要广聚众智死、精心规划昏衡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础行疚书。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区度超,我也是觉得有一些东西包括基础建设赶双燃,也应该放多这个测试区里面去沫寐,使它在真实情况下运行哭,才能得到一个健康和全面的发展咳羞晌。    最后我想说售纷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靡。其实我们用了十几年的时间实现电动化脾聚,推动了产业的转型边佃,随着信息产业的发展九赏,网联催生了新的业态躲霖魔,产生了新的服务业凑斧凌。轻量化带动的不是简单材料的替换洽肠,实际是对汽车产业的一种升级疽练、一种转型弊禄,同时逃顽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郴僚,充电网服务体系的建设彭替,可能带来何止几万亿的新的增长点怪构。我回忆排,在经济工作会议上总理说过一段话番卉峰,“实施创新驱动战略的发展特,既要推动战略新兴产业蓬勃发展第,也要注重用新技术新拉、新业态来全面提升和改造传统产业椒锹,带动产业的转型升级蚀峡牟。”    作为结束语我想说骆菲叛,回归一下新能源汽车取得的新进展屑挡丹,下一步还是要全面落实政策卞宛却、着力开拓市场抢挎扔、建设基础设施醒悲、创新商业模式竟,把握好发展的先机溺荣。我们要针对市场的新需求瑟,深入基础研究鼓,攻克关键技术儒琉离,完善系统能力激苫,着力提高产品的质量和效益景金紊。要把握好汽车智能化发展的新机遇氰杯换,要系统的研究跨老,精心的规划坡,要鼓励协同创新企业主体泡洗,大胆的尝试节痞搪,来攀登自动驾驶技术的新高峰海屏鼻,要凝心聚力菠,发动优势乃,动员各方力量培题,完善政策措施熄,营造更好的发展环境模亮。    谢谢大家!    (根据发言整理炊艇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客虏氯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氮昂: 陈理事长蓟,各位领导钝底、各位朋友荷、各位专家急凉呈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溉。我今天的题目是四网融合纳,什么是四网酪图?交通网森、能源网炽戒粱、信息网骋绷缺、人文网刑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烂,电动汽车是一个能源的载体丰,又是信息的载体窘某,然后可以作为人文的载体痕渤。四网怎么融合佃蜡眯?怎么发挥电动汽车的附加值剿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呜时。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醚暑,能源跟信息到底有没有内在联系急吵吨,我提出一个储能熵理论供大家思考好。    我思考创新的要素疮泌,要创新首先要解放思想极。解放思想要学习《易经》的精神讨苹捅,又要学习西方文艺复兴的精神虹电。《易经》是一个太极感,太极里一半是黑急纲、一半是白纳,但不是直线慰费奶,是弯曲的滴借峦,黑可以变成白兴刑,白可以变成黑牡金,黑中有白斜酱,白中有黑睹弯,跟它对应的黑就是黑蔽戊催、白就是白屎。《易经》是变化丸,有时上甜翁、有时下共挟顾,上时不要骄傲自满逆,下时不要灰心香汤,是客观规律赔,都是周期性的厦怕,我们在调整仆体艇,要注意平衡动力统一靖杯。    整体都是这样雹,全局都是这样的,今天讲跨界漓呛卞,要学习西方的思想就是文艺复兴缄。文艺复兴的功劳不是在文化收、艺术等等士灯,文艺复兴是解放思想撤。哈佛大学的校训追求真理澄屋。要把自然界的规律找出来解放思想芍柿,自然规律造福全人类凭怒。伽利略绒,罗马教皇威胁他乘闭唉,他不怕含,他说地球起源被上了铁塔险栋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锻怪惊,被叫之违反教义烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吭恨拐,第一个米开朗基罗路贪场,他雕出一个裸体的美男子寿赣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看誓,里面很不容易睛烯杜,从意大利借了很多达芬奇的作品护。达芬奇不仅仅是一个艺术家狸碴,也是工程师;看他作品番,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生科孙浮,第一个从事解剖学班毒吵。    解放思想考虑全局的问题顶孩。文艺复兴第一要全局思维奠络税,第二要有天人合一的思维脚触,第三是环形思维秋竭。要考虑全局思维溯老,今天做电动车目标是什么陪创?有什么经济效益骏浆佩、环保效益靛纳、能源效益日泰斯、民生效益盲,总体总目标要搞清楚繁势并,一定要有全局的观念凰。特别搞智能汽车全局性更大某墒控。另外要环形思维显,要反馈劲。然后是循环利用的思维吉躬碗。    创新难,我把创新的要素跟大家分享一下量干。首先理念是创新之魂赔。理念有很好的氛围浪,有了理念才有创意箩滑,创意是创新之源宛础盎。还有人才匈粱鞍,人才是创新之本惟。怎么能有理念旅?要有很好的氛围恃嗽,总结第一方面是合作精神胖娠,开放檬、合作刑、包容挨,双轮驱动浆闭、增值驱动屑囊酣、市场驱动拒还,通过市场的倒逼份忿。然后要有完善的知识产权保护涤敌,还要利用网络大数据给我们带来的好处我。今天创新制高点是跨界融合寂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扮遂蛊。“一带一路”我认为是跨界融合祭林,一带一路是西方的伊斯兰文明咐,还有它把科技轿、技术随新、经济昂保龋、贸易连在一起纬,所以我们要发扬一带一路的精神送淖甫。我是福建人也是漳州人络,一带一路开始的是志谢旒悖和下西洋缴俄舌。我们要跨界融合褥。    我接着讲智能汽车陆挨。智能汽车首先要有解放思想缴、全局思想考虑问题兰嫁。三个C殿,第一个要连接起来吨吓吞,第二个连接是要协调要合作肋裸,1+1>2成伎,那就是《易经》的精神袜。第三个钦速衫,今天的连接是移动的连接夯,还有MOBILE犯跺,MAN TO MAN贪泊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讨拿。    今天电动汽车很重要的一个好耽噶,大家买得起用得可靠群。智能化以后疟蓟倾,因为有各种各样的基础设施和商业模式吻秋,我不展开了攻就担。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝,从智能的汽车再变成一个智能的交通横,从智能的交通再变成智慧型城市耽腊。我们附加值可以产生很多廷。根据《易经》价值精神卜毫我,通过交通网外萌、能源网撅吻么、信息网搁够纽、人文网可以产生无穷的价值机会鄙警富。利用交通资源的全时空动态感知捎瘦,交通工具的全过程运行管制菩,无处不在互联苫骄骄、感知赴、管控和服务柬。    怎么布局盎?怎么把电动车进一步变成智能汽车时胚,如何布局智能网联汽车技术奥?我认为济搜庆,不但对中国尼,对全世界都做出更多的贡献布,第一是制定网联汽车法规标准炒、智能技术逞角妈、环境踩修饲、HMI技术衰、空置执行技术伐绘、智能网联的实验玻靡街、网络和信息的安全官吕。    怎么做到网络和信息的安全逃?这是一般的云弗芍串,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡?有很好的结构卧酶虎,处理器糜颠汾、传感器弛邢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匹狼。第一是收集材料渤,就地处理搓氮壕。第二是从收集材料到云之间要慢萎,一个是单点控制崩撇晾,能量控制或者功率控制晾投。一个是多点控制笨拈办,能量控制或者功率控制笑圃,这是全局性的蜜。要及时处理蚂,要经常互相认证伶答监,变成安全的云超撑鲤。    跟大家分享一下我做的一些工作斥晶。怎么从理论上去证明这个是可持续的乒醛?我一直在思考所有的工业革命抱瞄,基本就是能源更新咆枪非。第一次工业革命懈慈窍,瓦特发明蒸汽机躲糠,电话澄钦。第二次工业革命澄拼,美国抢占先机酸概藏,电气化发碍,主要能源专项与信息建设订。现在第三次工业革命来了萎斥读,中国能不能抢占先机窖滴?我们要做新能源郎埂,信息大数据时代宏酪杯,我们百人会能不能更好地发挥作用紊妈鞭?今天早上的研究会很好捻钝漂,我建议做一个尝试的机构担,每年召开百人会国际研究会议庇揽识,形成品牌弊聊蛔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皑篓?我提出储能熵的概念某暇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惰物。一个系统里面假如是孤立的缕恭猜、系统是不可持续的然兢,一个是做功联拟奈、一个是废料是不可持续层。如果是物理系统翠火旦,分析储能熵拌,熵代表可以再利用困苗。总的来说槐琳播,一个系统熵不能增加匆多,熵要减少仓,熵减少系统可持续胆市嗽。熵是储能熵懦檀篇,熵是不用的熵零,下一次可以用填。总的来说熵是在减少僵噬。    包括中国的历史阜牵上,中国封闭的时候中国就不可持续俯查,中国开放中国就可持续侠陛嚏。近亲繁殖以后熵增加不可持续信。系统要做可持续性腻,系统熵要减少绩亥谩,你的收入不能是单一的芭盟膜、不能是孤立的系统没。因为一部分是做功哇,一部分是废料前滦福,从废料里拿出来弛,通过证明熵减少聊舶。从废料里面可以再循环禾俺谷,那么你的系统就可以持续了檄橇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壁,后续需要时再利用的能量的熵稻健曝,通过储能熵概念的引入便,希望用来解释可持续系统的演化过程伸汐呛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哗棵。    综上所述韭贾省,不管系统是生物的或人工组成蔑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈纱痢,而这些系统工程特点是虑,即使在系统研究过程中缆,一个熵有增加的过程虫琉蓬,总体在系统不断迭代发展的过程中斗竿,系统将进入熵减的状态肯尘帆,因为系统具有自己生成复熵的能力傻,从而保证了系统的可持续性标。    应用在电动汽车卯晌界,这个是分布式的发电沤怪,这个是分布式的负荷叮。电动汽车就是分布式的负荷煽冗,还有分布式储能时疾伐,电动汽车有储能驴、有电池蹈帝文。电池可以双向的署盆观,分布式地发电查、分布式地负荷混豁腾,在分布式的储能徽,这三个系统可以持续琳关,这是我要证明出来的挝墟碴。我证明只要你的熵是减少的香切。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望送衔怀。    感知赖夺地、认知咕、行动杰沮,不断可以纠正人的行为途,比真正的司机还要好纤。    最后谓奠,希望我们以后的交通系统是舒适的戌澈杀、生态的祟、方便的和安全的墨伙琶。要做到这一点沥建,什么是成功剃泵?因为里面的成功是3个S兑外,SUCCESS贿,在S抒部、E里面画一条线都是欧元跟美元唯烘,今天是国际合作蚀,虽然人民币还不是晴泵嗡,是一篮子化的赋麓瀑,人民币准备好了悉。ESY就是人民币软鞍堂。    要有六个眼睛剂平缅,有四个眼睛不够必。第一要把眼睛放在前面解放思想遍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维借萝孤,电动汽车下一年布局市成男婀伞,也要有前瞻思维岔毫添。眼睛放在后面汲取历史教训跨乏绩,要有全局观念克陪。要看到旁边的需要孪广。然后要把眼睛放在右边学习欧美纷,不得不承认高端人才密集地在西方壁。所以把眼睛放在西方学习伯谐懊,它沉淀了100多年鞘壕。四大发明中火药是中国发明的涩徊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的高篙腿。全方位都看到了射母,所以英文眼睛叫做EYE拱萎嘎。第一个I是Inspiration类,有了激情可以有想象力澜,然后有创新酸讹,但一定要融合酥媚挠,一定要集成赌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捎。科学要把自然归结起来漏哥磁,工程有十几种教固,要把科学静拨、技术瓮搐、管理结合起来那就是工程缚奔,那就是要集成辆财嗅。特别今天要跨界地融合暇耻痹、跨界集成必,这样才能实现碴绘鹅。但没有钱也不行鲁情对,今天招商局也来了很多金融机构达谎暖,要融资担绣顿。    谢谢大家!    (根据发言整理判缆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯显穿:李芳" "   回顾已经结束的2016年悍草,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展和挺。在政策的全面推动下淌,我国电动汽车年产销量再创新高掣,达到50万辆左右兼,充电桩数量达到20万个歪,遥遥领先于世界各国横七。更为可喜的是啊尺撂,在规模市场的推动下派,技术创新全面展开笆莫啦,技术进步全面加快铜羔,正在全面逼近世界先进水平皋舶。但是墓奢,在这大好形势下睦滩,质疑之声渐起帽。比如暖,我国电动汽车发展主要靠政策推动容搂监,能不能持久莲箍?政策是否过于宽松咳罕,以致于出现骗补情况贝挟拆?另外弗券,由于发展形势良好筹李,一些激进的观点也在抬头狠杏。比如瞧侈,要挡住国外产品进入中国市臣摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吨冷,准备放弃传统燃油汽车铜沟。    作为一名资深的亲历者物,笔者认为萄,在这新旧年度转换之际浓撕,有必要分析我国电动汽车的发展形势袒,梳理其发展历程娠蒋,以利于业界对形势有清醒的认识氏懒拣、清晰的判断了,明确今后的行动方向呵。    一轨台、我国电动汽车发展形势良好    当前补步,我国电动汽车发展形势良好燎蕉核,主要表现在两方面哼:一是电动汽车技术创新全面展开阀填,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烹钵,技术创新和商业模式创新层出不穷敢湃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皇,比亚迪耐袖、北汽丰、江淮骇避关、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车比创,而是专门设计的电动车寇魄帛,续驶里程达200~300km甚至更多龋洗,能效明显提高逛晚,动力性暴仆、平顺性玛芯、舒适性价、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平螺。事实上暇侵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布十昏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市公刃夏。另外弘筋,我国电动大客车产销即、应用占全球份额的90%以上情,技术达到世界领先水平发。    在动力电池方面赫摆淳,我国产量已超过日本侠、美国谦匹、韩国申,跃居世界第一宏侩捶,且市场份额超过全球的1/3编。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垒辞,呈现高能量比豹劝、高安全性盟私诽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苫。同时敦宿,产品水平迅速提高跑功,与前一年相比篱,平均能量密度提高30%镀,成本下降30%左右蔫。    在驱动电机方面交,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抡,总体性能进一步提高枷,成本下降30%左右佰泌。在电池管理系统貉、混合动力系统缚、电动助力转向导纠莽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面江,也都有明显进步氯。    在基础研究方面未,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌级翰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壳艇圭,电池热失控回峨、硅碳负极材料魔螺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快井蓖册。    2. 充电基础设施建设加快吧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慰赂,政府有关部门出台了实施细则囊,多个地方政府建立了城建林、电力瀑、规划等多部门联动的领导机制板,大大促进了充电基础设施的建设速度擅形稍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上删,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计位,我国充电桩总数超过20万个讹市皮,远远领先于世界各国鳞狗。    在市场带动下福拟,技术创新不断涌现乒什。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术事、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冒盛便、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绘、节省设备投资的车端交流快充技术哺泄胎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用目庇。    在商业模式创新方面星缚耗,呈现出各类优势企业多种形式合作溉酥炭,加快充电设施布局病侵、建设胳沁、运营的趋势半梗。众筹建桩提、合资运营禄、利益分成等运营模式迅速发展孝,公交车悄、环卫车岗、物流车妻起板、出租车此苏翱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豪,广告推送咸屉鲁、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤步。    在互联互通方面酣枪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尽呸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氨锰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成被膏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定互戳镐,以企业级谰亭努、城市级监控平台为基醇贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棱、信息互通的国家信息服务平台即将建立镜凹。    二同罢尖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颇,我国电动汽车的发展道路与美国丘麻秆、日本檄泉、欧洲等国家和地区有所不同每失,主要区别有两点缄归。    一是政府干预模式不同经虐。我国采取的是政府强干预模式凤,政府进行顶层设计途态,制定国家发展规划蒋肩,多部门联动制定全面的鼓励节、支持政策楞叼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燎骸逛,在市场发展中不断加强研究开发雾,技术水平逐步提高;同时措,充电基础设施建设逐步完善碾仕缓。而美日欧政府多采用弱干预模式昆,政府支持共性仟耽圭、基础技术研究仍辆,给予一定的政策愤、税收优惠芭裳,逐步培育市橙隆;企业则根据自己的战略规划渡拘呕,首先研究技术捶,同时有选择损寿蝗、有重点地开发产品岗齿。    二是企业战略不同砍。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗奥杏,初期技术积累明显不足舷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掣,产品方向受政策影响大朽姬,各企业虽进度不同澳辨吝,但呈全面开花之势份缄。而国际大公司多为主动式发展佛,厚积薄发次,技术有所侧重硅交蠕,产品形成特色蛇惶藏,如丰田的混合动力和燃料电池加梆陀、日产的纯电动凄镰皮、通用汽车的插电式酮汰、宝马的碳纤维轻量化技术等阂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点封撇。中国模式的优点是市场拉动技术发展炬吾逆,不受油价等其他因素干扰墙,迅速形成规模市忱小,全产业链技术进步穷戊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筹,发展中有不协调情况戈揽蜕,如充电基础设施滞后睛贝,部分企业盲目跟随氮,发展不扎实苟铰刺,少数企业以谋取政府补贴为目的低,甚至出现骗补情况慑荤闭。美日欧模式的优点是技术扎实挠勒,发展均衡;缺点是市场发展慢鸽险,产品更新慢币挫村,影响技术进步疚摄奖,受外界因素干扰菏寒,如油价低迷则市场难以扩大葡。    笔者认为课椿,中国模式适合中国国情妥。我们不应过多盯住充电难籍、骗补等不协调现象锣宠杯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裴硷东、技术追赶的大好局面睫。从另一方面讲律免峦,中国模式也有赖于我们的制度优势努,只有中国的强势政府才能如此运作乱,很多外国同行都很赞赏府、甚至羡慕中国的条件肠戮。    另外轨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肯,近两年有明显变化拢箱思。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邻拨倒、开发电动汽车产品眠捎,而且各种技术路线都受到关注的局面私磋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喜。中国各大企业都重视电动汽车没有错烈,在现阶段已不能算分散重复残蕾,但难处在于电动汽车不好做聚,需要有很强的聊拓患、全面的技术积累和投入龄。那些技术实力不够的企业妨拷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弛刀缮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贬柔,而应准备应对“弯道翻车”的危险羞攘微。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硷含,可分为几个阶段踢欺:当市场份额超过1%时阶酥倪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篓钨墩,则意味着市场条件全面成熟赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赋磁冻,又主管我国科技工作多年匡掸抒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卿赌。    对照电动汽车的发展享讲甭,在我国殴庐茄,市场份额已经超过1%;在美国和日本土烈舶,即将超过1%墒难。这说明蔬幂瞪,电动汽车技术正在接近成熟戎阜。笔者冒昧估计觅卧,大约再过5年左右时间宿焕共,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唉负次,其他性能与传统动力汽车相当伍刊,加速性优于传统动力汽车篓,成本的差距大幅缩行荨;再过5~10年时间锌,电动汽车性能可全面赶上贤、部分性能优于传统动力汽车腿楞,成本与达到当时排放剂细纯、油耗标准的传统动力汽车相当犬凶戚。但即使到那时扳衰规,传统发动机也不会消亡队多,而是电动驱动与发动机平分秋色梅挠,或更多的是融合发展木萎冀。基于以上估计妙诲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车递风,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鄙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谱丢承。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剧牡汰。2009年汇饲垦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醒读丘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告达。回首往事疽古唾,扪心自问恒距,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钦屑。至于些许不协调现象胳溜旁,是产业发展过程中的必然微蛊坏,是白璧微瑕柯诗毛、瑕不掩瑜露穿校。笔者断言拿,按目前态势再发展10年愧头,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界般谁猛,并以此跻身世界汽车强国之林拘搞。    三痉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慧顿烈,整车生产企业要更重视电动汽车仇。首先要制定好发展规划和生产布局懈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视花伎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调登卵,不能两张皮构釜。其次要重视研究与试验汐,需建立完整的警宝楞、一流的研究和试验体系菜嘲,规氖幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统日。电动汽车相关技术发展很快洪萝醚,要靠自己去研究发展聪溶,别人的经验会很快过时导俗,更不能只靠“挖人”搞产品咕。再次要全面布局甘,围绕全技术链开展工作酬床狙,不但要重视整车开发妙涂,还要研究电池和电机褂,重视电池管理系统惩虑得,这是当前我国的短板坪,此外还要注重轻量化和系统可靠性短。    第二嗜狙,要建立相应的零部件体系堕热绘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揣蹬魏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刊。    第三淋驳绒,要开放发展四串。需鼓励弹割、支持合作伙伴引入先进技术和产品箔段赊,像华晨与宝马抄档、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陕。历史将会证明富拭苟,开放发展电动汽车会比关门发展更快耪。更何况罐撼挡,在全球经济一体化的今天碌南,关起门来自己发展是不现实的隶。    第四绕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敲悸讥。今后相当长一段时期坟羞惹,将是传统动力与电驱动并行发展瞬江努、融合发展的阶段修,单搞电动汽车很难成功胳。对于只做电动汽车的特斯拉娃逢蹬,笔者并不十分看好扮蝎。    2. 对产业界的建议    第一棵撩,要加强合作苦。需沿产业链练、跨行业合作镣,整车企业要与电池企业疾绥莽、电机企业持、其他电动系统生产企业深入合作哆。以动力电池为例偿牧佬,需要电池设计与正负极材料卞率、隔膜僳桶爽、电解液丘攻浩、电池制造装备图萝人、试验装备弊饺炕、电池管理系统全面合作鹿麓。优势企业和研究单位要分享成果嚼,互补短板烽筏赖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碗冕捕,要形成轰轰烈烈的大协作局面洼跑,合作创新尝,百舸争流核,才能迎头赶上并超过世界先进水平啪纪惫。    第二毖,要注重实践垃。汽车产品与其他工业产品不同盎倍,一是使用环境广且复杂湿恼鼻,二是生命周期长惋醇,三是对可靠性汾闷、安全性要求极高碑宝吻。这些都决定了仅在工厂沁、实验室不可能完善产品辜十槽,必须通过多轮的使用实践翻。与电动汽车产品研究开发相比创耸,充电过程更需要实践牌潮。像电动汽车充电过程这样长时间绍、高电压毙腺、大电流斡绍、室外咸、无专业人员值守的工作状况世冠坞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侯耿。    第三费莫,在充电基础设施建设与运行中氰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善就。充电基础设施建设是一个新行业环讹赁,在管理上涉及电力掳、规划晶内料、城管烹、工商管理等多部门奈爬鹅,权力交叉窟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制够使,利益主体错综复杂歉捻。单靠一纸文件不可能面面俱到将惺,必须经过相当长时间的实践鸿断,完善流程盒厦讣,积累经验避黎。    第四虽锭校,要加强标准化工作氢洗。领先的研发涤悼灸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺远媳摇,而及时总结经验厦、制定标准又能为继续实践桅、创新提供重要保障兜局创。当前褥,恰逢政府推进标准化工作改革廉南,要求标准化工作密切结合生产磐拟、创新实践窜臀币,要求鼓励发展更灵活尖盘醛、更接地气的行业标准墙茫、社团标准陌。对此弧旧,业界应给予足够重视仕魄歼。    3. 对政府的建议    第一蚊餐,要保持政策稳定圭。正如前文所述畴害,我国政府的强干预政策非常正确娥夯含,发挥了制度优势郴勉,已取得很好的成绩碾幸,应该继续保持欺。电动汽车的发展涉及多个行业烩播苯,需要长期积累两,需要几十年的时间才能成就大业鞋穿媒,切不可存立竿见影捞堵么、一蹴而就之心梗。    第二缓,要及时对政策进行微调和补充完善涩擒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牟匹归,又由于此项事业发展快宝癸,新情况揩、新问题褪化确、新技术层出不穷赣浦,因此及时应对蕉掳虚、调整雌亩烈、完善是必然的寞。    总而言之矛笆碉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰,迅猛发展正当其时赏。笔者衷心地希望朝野上下疗雄、业界同仁能认真努力工作柯顺哪,自信且坚定发展师。假以时日队纺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流册,并以此为契机乖,跻身世界汽车强国之林饱迪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁谴疮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糜疆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捕煌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日珊滔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示己。    他认为躺哇亮,现阶段边呕素,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题围颧门,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悼,但从长期来讲腐,新能源汽车技术发展路线要从电动化判、轻量化诉拈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羡羚、轻量化与制造生态化结合蘑、智能化与网联化结合入。    尤其在电动化方面沸起,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呐侯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞘舵滑,就是家用主流A级轿车菩,在性能价格比上与燃油车竞争草屑。目前全世界都在朝这个方向努力太储,如特斯拉Model3醇、通用Bolt拳牛梨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盛态台。”欧阳明高说现。    欧阳明高说四袄,但要满足这个要求乌弄,电池必须降低重量譬卜界、体积以及成本瘸瘟。此外阔渤电,电池的比能量必须大幅提高厩,达到300-350瓦时每公斤捎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彩团。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婚膛乖,锂离子电池发明至今只有20年武摆兄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峰,2007年第一次在日产聆风上开始使用沁酷,可见动力电池的进步非常迅猛惹棱霞。”欧阳明高说擞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袍拳磁。    但此前工敲,主流的观点认为仍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歧帝,从性价比来看上放蜕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围徽褂,但现在随着锂离子电池技术进步迫,里程提高一倍剁繁小,即在300公里的范围内息珊钎,仍然在性价比方面有优势锌。    从技术上来看搬宋烤,在单位重量傲嘛捶、单位体积下储存的能量越来越多饯效,成本越来越低涂,才能体现出电动汽车的水平和技术链。    一个好消息是殴,我国电池成本每年大约能够下降20%岗兢坝。据介绍识酪,五年前侨邵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帛袱委,去年平均价格为2.5元左右锌,2016年为2.2元癌,考虑到大量的电动汽车是大客车虏耿米,其电池价格相对会比较高一些骑盯炽。    “现在国内开发中的电动轿车炭娠,最低的系统成本在1.3元每瓦时膛,单体成本在一块钱左右臂。美国通用Bolt电动汽车梗蟹,单体成本为150美元一个千瓦时甲。”    如果按照这个标准冗娇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萄,但是按照现在2.2元稠浑鞋,逐年减少10%到20%驳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箔惹硕。    “加上循环再利用做到1元搐关师,也就是说权窗距,一千瓦时电池一千元人民币之内潭惩,是可以做到的徐悉祟。”欧阳明高称哨蔼粮。    对于具备性价比勉剑勘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娘海,现在一百公里约耗电15度戎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楔,接近10度电一百公里厩皆。    “要实现这个目标径孟梗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗林藏侮。目前电耗的降低空间还很大毕。如果能够实现上述目标筋兴,一百公里的成本约在一万块钱犊唱鞍,如果电池能达到300公里就是三万块钱阂,考虑到使用周期内省电和维修省钱某博,将具有商业竞争力痪杀,这是电动化下一步最大的目标葛偿懂。”欧阳明高说星刷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奔烹舵,但仍属于比较粗放的发展模式且佳煌,今年电动汽车发展逐步趋于理性际彩。总体来看喇,走到今天芜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乔篮。”欧阳明高说立胳。    事实上把美淌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一特阀喘,由于销量超过全球50%以上庙垦壤,在国际上引起了强烈反响泵乳惶,无论是政府还是厂家咖,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘁。更值得注意的是风钝,2016年如德国大众和日本丰田类藕荤,纷纷调整技术路线柯裤茸,加快对纯电驱动的转型趴抹结。    不过讳滇,纯电驱动的战略目标善洽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扔哼。对于混合动力技术来说隘,传统的汽车强国弘棵、汽车大公司比我国更具优势表版,如丰田路线就是先做混合动力瞧,再做插电混合和燃料电池航。    由于我国率先发展纯电驱动撩,带动电池产业的发展达到了世界前列单惫钎,电池产业规模达到世界第一秆撵,总体水平位列国际前三哺坷赤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奶穗赶,我国的动力电池产业链炬,尤其是电池材料哭孔,如正负极材料撇馆距,在国际市场上的占有率第一疼愤。    “在此基础上幕,我们以纯电动力系统(电池现胖、电机承去塑、电控)为基础平台碎廊洽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黔茹。”欧阳明高说暴幸秤。    据其介绍肃沤掂,目前我国插电式技术发展已经取得进展钉夯哩,比亚迪秦矗、唐够、上汽荣威550橡午,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力麻拎汹,无论是发动机方面偷瞪,还是混合动力装置上萄鸥窖,都取得了突破炼。    与此同时剔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罢。    “这是一个渐进的发展过程答,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粹郎。”欧阳明高说舌税闹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哦剑,有效的回避弱项竞争檀离降,有利于我国电动汽车产业的发展费锻棠,到2020年之后擞忙伸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奶四、同步竞争揉悄掀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  编者按锈啦戈:产品价格区间一下提升了近40万泵饰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓣。以安全环保为标签的沃尔沃眷铰筹,产品质量是其立足之本彪画沮。无论是国产车型还是进口车型行玩脆,质量都要做的和安全环保一样好保珊炭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歼胶垦,安全与健康至关重要羡颗,但在中国市吵シ取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汲哼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畏,到底该剪哪一根线肮蔽密?我心里清楚馆清蚕,如果我剪错了驶派,我们可能就崩溃了酵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态局耽恋。在2015年整体经济增速放缓认曙、股市震荡辩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下店履烧,2016年的车市本不被看好诞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秘蔷咆。1月6日泥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祥,沃尔沃对此解释为懦绰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疾熔,更是提振销量的助推器鞍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夕莫匙。   6月1日靶抚旧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啥肩,具有十分充足的销售经验棵崎。但用他的话说顾虐连,他来自一个很小的市尘阅啊,很多因素他都不具备届糖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僧帮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堪胶。6月1日入职吗期篱,用一个月来熟悉公司的现状僵卉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陈碌摄。然而现实终究是骨感的媒疙授,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熊陋拨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咯尚薄。   “做决策就像电影里拆弹的场景热巷,我到底该剪哪一根线呢扦怖姆,如果我剪错了牌阀,首先所有的投资会无效信马,其次会影响经销商的士气时浑瘫。”陈立哲对我们坦言劣裁。   他这样的想法并不让我们意外吕叙的,台湾市场与整个中国市场差距实在太大局科。在台湾窝,陈立哲要去走访最南端的经销商僚,早上出发中午就到了骚燎确,但如今这种管理方式已经行不通了楔善。从前陈立哲的团队只有30人的禄蝗,现在变成了350人潘柔,他说现在同事的名字都记不完氯。   “就像牌桌上的一个赌局美村,赌下去有可能是回本的舒,也有可能就全毁了斜官,所以我每天都在想我到底该怎么做层锨龋。”每天该怎么做惠逃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月人。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萎,才能享受最好的簧矛。”这句话像是说给陈立哲听的稗。   2005年理味诲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淡痘闯,沃尔沃一年只能卖1024辆蛊绰夹,一直到2013年5000辆的水平败扭,再到如今年均一万辆的表现柿,对于台湾这个小市场来说虑射,陈立哲做的足够好阔盖,他对这个市场有着复杂的感情趟捷。   调任中国市场做销售一把手栏祷,陈立哲说这很突然画佩,他来自一个不足以领导中国市场的市场览儡。对于中国市撑琛,他还不熟悉牵恕闯,做市场工作要对文化泡绦、变化瑰、趋势有充分的掌握惶,这最重要的三点陈立哲都不具备讽泌蔑,他唯一能做的慨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诲,相信身边的工作伙伴签椒频,组成一个高效率的团队陆撂差,去解决各种问题铅咀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岁冻,首先做的是内部调整掏。通过不断累积分析过去几年市场的动态俗茫,了解在什么时期使用什么样的手段力幌,反省问题所在痢揪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烤。面对三献性氨、四季度各项费用的下滑灯笑磷,倾听团队的建议杜晚逛、做出准确的决策聚、将优势资源注入到最需要的地方途。最后将宝贵的经验分享给所有人荚虚,把力量从点扩散到面誓计测,从四个大区另,再到全国虐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诡围,我只是把预算萌畏劫、时间等安排在它本身应该发生的场合棱凹。”陈立哲表示家勃呻:“我不是在讲官话琴枢帕,只是借着这个机会感谢大家姓投。”陈立哲相信性,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荤。   内部调整告一段落趁湃祟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炕棠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狡剔挽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狗淋,一下跳到80-100万拘,面向的客户是完全不一样的撮溅禾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的每,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氰记,还怎么介绍产品铰男姜?这肯定是不行的轿借。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酣,“与高端客户接触充,销售不能觉得自己比客户矮一截触默泉,与客户要做朋友公瞪斜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冲腔抢。现在培训课已经开展了实战模拟环节盲疏,我们在资金有限的情况下做到了更好滇酷肩。”   全新的管理阶层馅,有限的预算础蔑,面对重重困境忿沪芦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闪,8-11月均超额完成销售目标画挨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩事,最紧张的时间胎。“我有我自己的节奏庆呻,我给自己两年的时间魔舍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼炭锨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间某绦,经历了两次产品的重大变动杀,但在他眼里这是最引以为傲的破,因为这些变动具钒、变革都是从使用者的角度出发朗,也就是我们常说的“以人为本授反。”   对于沃尔沃来讲挎弛,最擅长的领域是安全锌,作为三点式安全带的发明者寡浦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宿势涩。但陈立哲表示翱胺隶,以整车品质来讲莲肖肥,沃尔沃也和ABB并肩看艰修,例如在底盘研发能力上匠莆腥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乏驼艰,全世界目前只有三家在使用街耍,另外两家分别是法拉利与保时捷疆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑返梨钠,陈立哲也谈到房钱郸:“沃尔沃其实也做过6缸复、8缸发动机岛绘烘,还有享誉世界的5缸发动机酸迷。沃尔沃并不是做不到晨嘛,而是我们可以用更低油耗幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平棘袜套。这也是全球各国政府的法规要求夕察,是大趋势嘘。陈立哲说“这些信息吾,只是没有在行销上进行传播罢了容。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠眷高,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灵扒插,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈纭,改变了“国产”的概念惜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饱交。陈立哲表态道蹦福彤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料董突爆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品太。沃尔沃立志从中国出发沏庙哎,以人为本的信念永远不改稍付,值得消费者验证与了解岔完疵。”   “沃尔沃就像iphone一样寇,它改变了人们的使用习惯诫我。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例法澜:S90有三个界面同时提供信息纪叹,分层级的来处理车辆信息练。这一点很重要模尽,体现了沃尔沃以人为本的精神唤俺犬。在设计方面罐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歧搂坚。用沃尔沃的品牌精神犯墙,再加上瑞典的风格夏潮颗,直接与德系品牌产生差异化教砍。如果从地域来看碑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圭。   沃尔沃曾立过两个誓言掀促:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遍承酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喘,沃尔沃全额赔偿肺。在陈立哲看来汀稀嫩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚼刨。   陈立哲对我们讲道汤匹:“在欧美顽械谜,当太太怀孕的时候雾,男人会考虑买沃尔沃炽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据显猜爱,中国作为沃尔沃最大单一市扯非,11月共销售9,076辆新车涵,同比增长12.8%;1-11月期间归瓶惰,在华累计销量已达80,759辆骇,接近去年全年表现逻唐酷。就目前的情况来看境,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堤。   在经历过低谷期的沃尔沃浪慑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茬,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚,同时也是明年的压力权。毕竟“十万辆”这个坎垦,沃尔沃早就有迈过去的能力爆。   2017年清兴雇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拖,届时吠痢,S90 T4竭抖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磐霸袜。对于陈立哲来讲拟媒,最为重要的是三座版S90骗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虱上,是全世界汽车厂商跋赖,在中国制造的单价最高的车辆碳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糖,“三座版S90可以达到世界各项指标材帆,这款产品有能力改变历史胖。只在中国生产莱驰,以中国为核心的思维醋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庭硼。”与此同时婆,全新XC60也将在2017年第四季度发布使距。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联,所贡献的利润更是远超世界平均水平推查。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曝掏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啡。“知道我坐这个位子的时候仑白问,很多人会紧张甚至惊慌朗,他们会很直接的问我盗可麻,你行吗焚兽?台湾市场那么邪ú挪啊,你行吗伞?”陈立哲笑了一下说道废:“每逢这个时候帆秘,我都乐意告诉怀疑我的人难,我将在最短的时间内做什么婚胎丘。”   两年的时间转眼而逝纫旗,陈立哲手中的“牌”越完善瀑灵倪,与主流对手正面竞争的胜算便越大惕逻净。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毯竞,未来还有什么是可以阻挡他的呢挨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堑结宽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探贤抄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赡。为了满足消费者需求扳程,推出一系列活动迎合消费者喜好凹邢。 上汽集团副总裁介、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠秤,得益于荣威与名爵的共同发力缕宪螺,上汽乘用车共销售27.5万辆醚凛休,远超去年全年的17万辆刊娶叉。取得如此大的成就主要归结于以下几点坦:新车的不断推出请、以人为本的理念及高性价比鳞诬。    上汽集团副总裁晶潘、上汽乘用车总经理王晓秋恐洪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春睡杯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梧镐芬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黄还飘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜡驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪艘。同时醇呵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碎:个性而不小众琅姥写。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祁乓藐,通过对消费者的沟通与研究髓酣筏,已推出很多新车型懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纽蹈蓉。王晓秋还指出显,名爵现在的路线是个性而不小众萌污款,这就是上汽集团未来的发展方向甜,上汽集团希望新的产品有个性陶骏,且能让大部分消费者接受描雄。    据悉镁,自荣威RX5上市以来墩,名爵锐腾也迎来了中期改款失烽臂,同时新车名爵ZS雌太、荣威I6也蓄势待发擎凌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时片,上汽集团也很清楚自己的客户群体拨。王晓秋指出玖,新车型针对不同的受众群体辩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汇。拿具体车型举例朝,荣威RX5更偏稳重害忻跨,新锐腾则是一款属于年轻人的车辞磐惋,新锐腾外形活泼抄性,同时考虑到消费者的需求诵筐芹,我们对内饰也进行了升级匆,并增加了10-12万的手动版溺,使新产品没有短板卤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拟,王晓秋表示倘,“从荣威550开始必斯经,上汽新产品从设计到销售沧,最后还是根据消费者需求来决定骏报。”    据介绍微,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡略胎。为了满足消费者需求揪,新车不止在性能和价格上做了调整誓欠晒,还推出一系列活动迎合消费者喜好臼惺。例如淑,基于年轻人喜欢足球运动类柔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橇萎遍,也已纳入上汽集团新品类陶,预计明年新车65%会配备此技术泼穆讥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胺委,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐递清,为什么要买我们的产品虱普钙,带着这个问题币,我们才能真正去理解用户涧砍瞪,落实用户需求灯,使我们的产品极致无短板唱垛疼,产品自然会大销揉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盯排,竞争也日益激烈倒答,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屋鼻。王晓秋介绍颧,名爵的价格基本与同级车持平波煤,但性能更具优势罗揣态,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示配,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辱替,就像提到的让渡空间贺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整节,从而应对市场竞争环境嘶嘶。”    产品有了好的性价比和客户认知度缸闪年,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毫诬取。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钮楷瑰。名爵经销店到现在也有280家左右碳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络级哨,其实道理很简单笔翻娜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孙雀卉,且不断呈现上升趋势怕,他们认为自主品牌的春天来了”沮,王晓秋表示础路。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠢,王晓秋坦言毛亭,“首先团队要把理解客户需求肺、用心为客户造车变成一种自觉行动并,进而形成一种行为规范韧。其次应时刻保持警惕森、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柬茂桅。只有这样柑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平刊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰豢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俺日侍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改料晤婆。这些修改背后有哪些考量和博弈坛昏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人担每。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贯蚀白: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面静?   答委皖童: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高故蔫。一共收集了9246条建议谴侯,其中表态性意见7736条骗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条从俊,占16.3%啪忱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理说、网约车驾驶员资质及管理炭匣、出租汽车数量调控三个方面髓。从数据来看物先,不少人对“京人京车”表示理解极集,赞同的达到70%多慷,质疑的只有12%孟。我们根据建议修改了125处顶田够,不断扩大合规车辆的范围爱,让更多人参与“分享经济”姜溉涤。    “从北京实际出发疮氨,兼顾多方利益”   问恒: 为什么要求“京人京牌”吵辞弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吧括淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帝桑骨、交通拥堵交撤、环境问题等“城市病”夹砂弗。在这个前提下裤悲,北京任何一项政策都不能“任性”补槐琳,要从北京实际出发讨,兼顾多方利益奢赐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弹匠微,地铁最高日客运量超过1200万人次单鲸熔,公共电汽车日均客运量1063万人次开,小汽车每车年行驶里程15000公里何,交通压力与日俱增亭。但在我们的努力下芥庞隘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戊。    总体来说持,北京坚持公交优先的战略查,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坑,对其进行总量控制在所难免吮林睡。目前北京市绿色出行(公交舍、地铁捷廊弥、自行车时、步行)占到71%绣,小汽车出行占25%挤膜,出租车占4%暖盖笆,其中包括比例不高的网约车出行吐。北京出租车改革的总基调是蓄编溪:巡游车改革屁、网约车规范便帛捆、融合发展挞、错位经营碗劫坪、多层次服务苗厢挺。我们力争进一步提高绿色出行比例杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问七堪: 政策出台之后淡,预计将有大量不合规车辆面临退出烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗓仟龟?   答扒祈: 政策出台前型扳缸,我们和专家枫惹肛、司机迪必、乘客桐、网约车平台进行了多次沟通怜首,决定设立5个月的过渡期迹屎。一是给合规平台释儒坟、车辆阿间粕、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫉婆、人员等岗。    从服务乘客的角度撤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贤首千。另外淌禄磕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撕,因此提出过渡期的柔性考量鼎抨晒。过渡期之后盆遣程,平台要加强行业自律涧,我们也要建立打击非法运营的长效机制惮誊梯,严厉打击非法运营配时垢、克隆车和价格违法行为锹唤材,能够更好服务乘客伺固容、保障安全揭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奸下: 面对新的经济形态彪呻,如何创新管理手段护?   答恼贩: 出租车发展中没有对立关系党。网约车以网络预约刃同、快捷方便等特点豌砍,满足了一批乘客的出行需求娜。单从评价司机服务质量的机制看沃,就值得巡游车学习薯唯:如何与派单挂钩蹭庐,实时评价椒寿。但网约车也有局限性袭烷底,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳那券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奖臣。你有技术优势邪救眷,他有线下服务优势拇攻版,为什么不一起干呢篡猩?    管理部门也在转变思路桓肃讽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钙。通过推动巡游车改革及网约车规范钞盟凤,构建多样化服务体系驳确,提升出租汽车服务质量排能洽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榔,在京注册用户已达218万人堑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓟,提供差别化服务藤狮邦。    “解决出行问题要标本兼治”   问裳咖莽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝?   答抠: 群众出行问题的解决扭,需要放在城市综合交通体系中牟蛙凭,多措并举列欧壁、标本兼治帽疮。一方面狸届,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面播,需要加快构建安全腐、便捷璃芳姓、高效挺、绿色农、经济的现代化综合交通运输体系潘狗。到2020年侣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亲玛。    交通设施根本是为人口服务亩拆沤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理防釜蒲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段羚:李芳" "   杨美虹透露需,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奖,大东工厂扩建项目也投产在即了,这些举措都将助力当地经济转型升级到寡蜜。    在杨美虹看来骸哨,借助主机厂优势略对胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤灭,配合外交部到德国进行推介矮令抵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粪铰,从而推动产业升级凸。”杨美虹说唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者全。最新数据显示鸿,2016年1-11月拒汝售,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮啪贬,同比增长11.2%婚苯添,前11个月的累计销量纷,已经超过了去年全年赏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弥摩。12月13日仍芥芦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磨。活动期间浓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橡、环境和社会贡献等方面取得的成绩另遣林。杨美虹向记者透露垂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脾喊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜗。    “在‘可持续发展’战略的指导下校盎觅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裳绢。”杨美虹说取辉。    第一衔敲,实效为先叹凡狡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慌,“我们不做虚的魂境,我们也不做口号式的围屉炬,我们一定要解决具体的社会问题惧羚。”杨美虹直言搓堕耗,比如BMW儿童交通安全训练营佳省袒,它是为了解决儿童交通安全问题工镐。    第二琼斤,长期坚持现汗。宝马儿童交通安全训练营到池,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寒搔残,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梦锋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芒,今年是第一年做搔,未来会持续侯税臣、扎实的往下推进藉。    第三拉,全员参与睹盎泊。宝马做企业社会责任时算,会邀请车主枷袄、经销商污殊视、投资人以及宝马员工胜,一起参与进来盖人。比如宝马爱心基金赴股,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腹,提供指导;另外父年,宝马还成立了员工志愿者俱乐部禄,定期组织各种各样的活动当岁戮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娘,将可持续发展贯穿全价值链盎俊剂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甩钝芜。”杨美虹表示限慈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点工,主推工业旅游概念揩裤乘。    据杨美虹介绍仙鹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园临链疾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吓默拉,助力中国制造业迈向高端刃零黄,并促进东北老工业基地全面振兴骸华卿。    数据显示韶奢络,截至2015年底套科,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漠持武,当年纳税额超130亿元人民币舍截撅。同时弥疆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崎,就业岗位较上一年增长了8.6%藐怪许。杨美虹透露藤穗涛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赣,大东工厂扩建项目也投产在即考吃,这些举措都将助力当地经济转型升级赣。    另外示千,在杨美虹看来梁死锯,借助主机厂优势桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田皖啤,配合外交部到德国进行推介里,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园年络。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗,从而推动产业升级嘶。”杨美虹说外。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滔?关键是我们的差距是什么轮,下一步最大的点就是要提升品质驶板懦,当然还要控制成本蠕。然后跺,就是我们的正向研发和平台战略爆惋彤。最后即潭,可以大大提高效率露豪,如订货的时间是可以压缩的冯念星。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肪枫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜜辞畦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辨落娶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彪鬼涧。    徐长明说覆板帛,怎么理解工业4.0车?这个概念是德国发明的弧,现在在国内比在德国还要热泥何褥。最近芳搅访,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念融,我理解它的工业4.0的本质腊,就是怎么保持德国制造业的竞争力苗凑首。在国际上撮,德国面临两个挑战粳:互联网大数据和云计算保。现在胸史,德国整个国家都在讨论恕眉,怎么能够“不被互联网+”贿搬,而是“制造业+互联网”垦,这是他们重点考虑的问题娘锨鼓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰努旅、宝马慨够囊、大众角谁。在德国抱戈寇,汽车的需求是非常个性化的鲜,在这样一个背景下娘抒,它要维持竞争力舵兔,推出了4.0的概念袭,核心就是智能制造感。他们主要的目标有四个方面鸵郡敞:提升品质碑、提升生产力宽腾恒、提升柔性化泌案、压缩产业到似,总的核心是提升竞争力渭丧。    徐长明分析看勺俄,本土品牌下一步怎么做臼溅?关键是我们的差距是什么澄,下一步最大的点就是要提升品质硷骇,当然还要控制成本爸饥线。具体要怎么做独?也有几点骚起协:第一妊坪惋,想办法提质控本舵磊。提升品质编,消费者理解有三个凰黄:可靠性佬团岛、感观品质淖牧刨、性能漓垫。第一个维度恐钉:可靠性是必须的度钵缅,现在光有第一个维度已经不够了啡墒,必须要加上第二个维度犁刹:感观品质擦咯,看起来要漂亮讹。在此基础上又发展一步犯,就是性能的提升单。最近市场上卖的好的自主品牌碾,大概有12款车春,年销量超过10万台笆辽哼,这些标杆产品现,性能上也不错卧悄勃。因此随,自主品牌下一步还是要想办法笛版,把这些提上去倍叛驴,缩小跟合资品牌的差距姥。    这几个方面的提升红翅迫,意味着成本也要提升枯淬颂,怎么能够控制成本版?第二方面的话题婚磕,就是我们的正向研发和平台战略米评。之前毒念,我们很多品牌都是“逆向研发”娘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纽适,拿过来拆解做测试旱,最后组装起来喂。这个模式下茄憾老,成本可能是略微低的祁睹,但品质抬抡嗣、性能有很难保持泡翅。现在必须要正向研究嘉廓,从消费者需求出发练艇涛,形成一个目标钱踩,对目标做分析揽踩,只有正向设计逗,既能提升品质性能补氦,又能控制成本虚妒哦,像长城蔽棱是、吉利等等概,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渡敖。    平台战略浆勿,在更大程度上控制成本宫。他说梗拇遂,我们的开发铣陇躲,现在是一款一款开发的虾擦傲,零部件的通用性相对比较型Ь级伞,最近一两年来胆客犊,已经有两三个企业开始走平台化战略填旦番,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闹山、SUV和MPV片。这种情况下情鸽掏,零部件的通用性非澄源樱好蒜井嗓,同样是50万辆的产量畦墟沪,对零部件供应商的供应量更大抠,就能有效地降低成本霉。    徐长明强调喊孤滩,对于工业4.0的精神本质还是要学的旅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缓,它做了那么多的智能机器人谓,智能机器人都是带摄像头的垦,在实施过程中的质量随时能够监测希,然后反映到云端牡,再反馈回来随时可以改进乒京。现在廖,企业员工的工资水平越来越高垢,汽车厂家很多在加班加点潞健,我们要高度自动化地迸,这些课要补掀式丛,应该有大量的机器人替代人工徊畦碍。如果这么做了拈繁,可以大大提高效率尺,如订货的时间是可以压缩的盒。比如村,国内一家自主品牌鹿穿沥,从经销商下订单陇灭,到提供汽车产品最开始是40天激,后来缩短到30天搔普,现在可以压缩到22天秆宦,跟世界先进水平比还有一些差距剔辈路。这也是德国4.0里的核心内容璃。我们不一定用他们这个办法袒,但精神实质是要学的履撵。    他说霓,柔性化的生产也重要伶巳怜,但没有前面三个那么重要邯浮。在4.0背景下癸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法得,而是学它的精神实质还矩放。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶猛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卷纽蹋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯晦。更为重要的是驴捂阮,放眼全球玲体,驱动这些变化的地方就是中国烷瓮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆。    12月11日掏酶伯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝孤浚虹桥落幕哦败。经过36小时的激烈角逐忱慌辨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唤溉婚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利噬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歉邵,今后的五到十年颂挛捞,汽车市场将发生前所未有的变化退瀑。未来蛋乔端,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹈呢收。可以说迁伐,未来五到十年汽车市场所发生的变化层,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜕晴。更为重要的是荚,放眼全球但露,驱动这些变化的地方就是中国店邯示。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捌世,作为企业蹿辖,捷豹路虎非掣兀看重年轻人的培养讥。在全球幻寡帘,捷豹路虎共有2500名管理培训生垂母顶。过去三年福,我们在中国也培养了30多位管培生期。此外认,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镁募旁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亥毯。    在赛后的媒体分享会上炕,两位获奖学生代表分享了各自想法闻庇,及在比赛中的收获态坍牌。同时徽览,睿侨森葡犯坚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甸栏。   问腹:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜕栋察,请问这些导师来自哪里郝妇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业定啦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哨兄?请学生们简单介绍一下自己的作品慷,获胜的原因是什么岸瘦柑?   睿侨森外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师飞。一位是捷豹路虎内部导师冕纽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裳,包括对行业发展的认知侍廊比、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顺笑、视角和指导略谁漏。这两位导师全程和学生团队合作队喇,提供专业意见缴混,帮助他们取得最好的成绩蓟吃。   潘孟涛窍缴班: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寺镶,包括今天的学生奈,将来都有机会进入到我们工程团队拴监矛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镰逼,可以来到捷豹路虎学习和发展陵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卸灌,再加上扎实的专业和技能墟骄歪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牡惋。   睿侨森任镣: 作为公司的管理者竭豪,我们非呈驶看重实习生内,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫁。不管是本科在校生还是毕业生漓莽,都能给我们带来新鲜的血液捍沃挂、新鲜的想法飞末仕。    同济大学袁旭榷:首先轿卡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恰碗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镐俗建。    我们都来自同济大学汽车学院汲兄,团队成员有两个来自汽车工程方向琳、一个汽车营销方向脯技、一个汽车设计方向玖锋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跋久,围绕“以人为本”虎陷,挑战的是都市环境里的出行压力煌驳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇、设计师也有很多共鸣归蔫礁,通过一系列调整懒孪,最后有了这样一个以人为本说都穷、体验为先的方案挟裤溪。我觉得姬腥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沽剁母:目前拦嘲妹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扦观藩?   潘孟涛咀隶恭: 我们会对人才数量进行评估和拟定长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歧算。随着经销商网络的增加前,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矾犊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳞惋酸,从而满足未来消费者的要求皑故匠。这些内容息息相关埔喘,并且不仅是着眼于眼下冗,更是放眼未来墨。比如据睹,针对刚刚提到的电动汽车战略管供,就要确保未来有足够的专业工程师储备恍,因此献涎别,我们时刻准备着牧古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垄倘滥。   问诲:在创新领域狄埠疼,包括未来汽车科技领域盯村切,捷豹路虎有怎样的系统部署藤革?   睿侨森石列聊: 首先卯聘痛,作为一个公司菩吐,我们在研发领域有诸多投入嘿,而且很多的投入都非常具有前瞻性翟。比如说豆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隆范蹬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栏。    其次磨,我们想要通过产品和服务湃,把先进技术带给我们的消费者久,因此我们的工程团队库茎、研发团队必须时刻关注消费者需求拿怕川,做到一切产出符合相关性攘损、可实践性原则娜奢。此外骗定骨,我们每年投入约350亿人民币欢喝点,用于车辆技术的研发和投产捻。    我们还于今年7月宣布圣衫:在未来四年材涕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遍酗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猩,并在未来应用到车辆技术当中邪椿淘。    今年早些时候熟促,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颁,通过应用软件及按需服务的开发与提供绣人烽,解决消费者在出行中遇到的难题熄杆硷。    与此同时芳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器危,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资愧、办公空间泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔚。   问去谅:请具体介绍一下InMotion菱瓜散。对于整个汽车市场的趋势奈遁,比如电动汽车技术板攻,捷豹路虎是否有着自己的见解涛劲?   睿侨森蒜廖勉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贤蹄碑。我们希望将来可以将它推广到美国犀囱泰、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽馁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镶暇,由研发团队进行分析啃便。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沧骏繁,我们也会分享给总部嫩籍乾。    关于电动汽车技术舞疮溉,在洛杉矶车展前夕坎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洛叹驼。中国是目前最大的电动车市辰鄣禾拧,并且有引领行业变化的趋势督宏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丘懦,确保第一时间响应本土市场的需求丁筐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相想,并于2018年正式上市康年,希望大家多多关注觅力。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓉:关于未来互联网汽车粳,捷豹路虎有哪些基本的认识肉钮换,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹈皑犊?   睿侨森绰哎: 目前础,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一行揪潞,它的发展甚至可以打破现有的病、传统的汽车开发逻辑与循环些崔。    针对这个话题攀,我有两点和大家分享艰策访:第一点袍倍富,未来所有的车辆都将实现互联网化椒欧灌,现在能够透露的是霸糠摔,接下来我们全新推出的产品喷秸校,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计砷豆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贿。比如说撂考,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芭回斜,使用他们的UI界面和地图绅弹鸡。类似这样的合作补辈昂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   汽车网讯 12月15日唾桑,由中国汽车技术研究中心慰实、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怕蛙飘,从“市场化发展现状”霸、“应用模式创新”混、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灰淖,为产业发展建言献策竿奠、助力提升促。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逞猛: 第一性刺搓,背景附。    去年发布的《中国制造2025》螺床,新能源汽车是重大发展领域之一氢磊,是其他技术应用载体椿涝虎,而且是先导性产业矾。它的进展情况决定了中国制造2025窘、强国战略实施的程度厢默疮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负钒厦,从而能够聚焦变革灵水、明晰路径乘涉、凝聚共识盲、引导相关资源集聚推广产业创新替律卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一算,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸。总体报告是按照1+7的结构纺。1是总的棠,7是包括4个车辆整车技术铝筛,3个分项技术泞凶辛。    第二戮侨亮,国内外总体技术分析念。    近年来课潍,从国际汽车产业来说惊熄骚,低碳化付、信息化夯素朗、智能化是一个总的大趋势孙。欧洲犁艰浇、美国前、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壁粹,重点企业的产品战略也充分体现了三化为炔捞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组答。我国汽车产业特别是近二十年的发展块,取得的进步大家有目共睹当。首先题断,产业规模世界第一境秸僳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壳,包括品牌市场的影响力有目共睹吉,特别是新能源汽车葛,包括技术薯募零、市场毯溃伯、新的智能网联汽车技术吻讣嫡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啤修,智能网联汽车发展是非晨馕龋好的优势条件酵欠宛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寝弹拭,包括动力电池俄竟翘、变速器铜。国内自动变速器原先是空白菇沮强,近年来无论是CVT贯、IT丘送、DCT都有自主的技术和产品栏辖,而且应用在逐步扩大脯。    虽说取得巨大的进步募纽曹,但与国际先进水平差距明显菜:    首先脱廊短,发展能力上的差距谁罢。投入强度远远低于国外缕,全产业投入估算1千亿惧,相当于通用弹沏狼、大众砰僵、丰田大集团一个公司的投入陆杆。    其次潜梗城,研发积累举盛伦。包括流程积累拢搅拦、数据积累氦唇、技术积累略创、标准积累嘉惜吧,这些积累偏弱裤。    另外故纲,从整个产业创新体系上来说橡碴,差异比较明显的铆,特别是协同方面超沟堵。单个企业弱栋芥,整体的协同效果很低胖浇,意识也比较低老泊。在发达国家烦苍,单个企业强碗海,整个国家的协同体系效率比较高赎烤广。    基础不牢地动山也怠,我国汽车产业的材料傲愧话、工艺基础跟国外相比也差距明显呻母烈。汽车产业谎榔拿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慧警吾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藤嚷钝,要求有创新的思路和创新的模式对。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奉喜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展风。    第三咎入效,一些关键的里程碑缅妒。    重点是总目标秒咖,总目标是基于很多现有的环境设定的赐啼律,也基于七个路线图进行测算暗贯。反过来说卞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酱遍铣,就能够实现保障几个方面总目标的实现垒:    1莫链、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戊灸。如果技术路线图能够得到实现帕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值边,之后往下走嚷特,这对产业来说加掇,甚至对国家来说是非常重要的默南夸。    2侠梳税、希望在2030年左右访,汽车产业的电动化转型基本完成剃鞭旧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骏澈地。智能网联汽车市场有一定的占有率谐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肌具。    3萝、建立有竞争力的自主创新体系铆付染。    节能汽车在2020耪尺、2025充南冯、2030三个阶段提出典型的指标蹭喝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萌码,5升仇肚、4升男适宪、3.2升亩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孟瓮,2025年15%诽卢灯,2030年40%以上挝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绷、自动巡航愁订、车道保持应用已经很高毁和,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寡煎黑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棋,经过技术路线测算实现总的目标度囊。从路径识别上来说鹊擅甭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口李,以能源动力系统优化升级转型作为重点灸冗,以智能化水平提升作为主线搅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磁宫,全面推进企业产业发展嘲。    第四洁骋,分技术路线图的基本结论培聚。    1季、节能汽车泵公年。总体上有很大的共同点土叮,重点在混合动力技术垮、内燃机技术班耽蝎、其他驱动技术丰疙弦。混合动力是技能的主流技术累睦七,当然轻量化也是另外一个危,但是轻量化有专项的分析遍铝,在这里没有强化闯肛戊。    乘用车总体执行轻量化水系、小型化常途、混合动力描睦缉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失面,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喝脖。    混合电力是一个主要的技术腥,达到5升耻享灿,4升驰搂、3.2升的目标概刻恨,混合动力是主流汉觅娃,其他是共性的芜,轻量化家首、摩擦等攀感。    商用车混合动力应用时间稍晚姓,重要度低于乘用车莱级渺。    2性病弗、纯电动与插电式混合动力汽车澳访团。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹭灸私,加强轻量化成为趋势叛。轻量化对电动车更加重要拈壬。对于插电式非常重要的鸽沤脱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豪溯,驱动镶、点击熊姓、控制睛伙玫、充电敦艘灭、混合动力发动机芥寐凑,高效耦合发动器晦。动力电池本身有专题暖酒,在这里没有过分强调苦。    这两种车提出了总体的发展纲要施,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式校陇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颅存段,甚至可以忽略不计酮。    从四个层面梳理了技术需求截撂掏,提出了一些优先的行动项盘,面向纯电和插电腔蝎,国家科技技术支持十五年了示茎回,下一步除了电池列为专项之外提,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持手。    另外刷洁可,聚焦关键零部件休读、基础突破和可再生能源纤封、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用比奈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弄。    3渐活抬、燃料电池汽车嵌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虽瓤。从中国汽车产业来说灵恍随,现在重视程度不够嘘撮我,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丸夕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冗链。希望四部委提交国务院进行发布和实施痛慈豹。    在研究过程中枚我金,大家对燃料电池认识分歧比较大阮,或者没有共识河,这里特意保留一个燃料电池发展目标呜查金,跟发布不一样菱特琅。发布时2020年达到5000辆的保留规模供,我们是1万;2025年是10万藤,发布时是5万;2030年是百万取,发布时是10万蔡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池九,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炊秽、耐久性粱、成本喀黑、氢安全痊绢墒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的德尝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拎蔬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氏。当然毙腔廓,全技术链的技术攻关需要做诺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口微科。前期小功率燃料电池憨,中期是平衡的燃料电池茶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苗夹焦,到最后全功率的燃料电池罕。当然舱,电电混合是最主要的里豹,最后电池小容量的技术路线蔡堤比,但燃料电池的功率更大一点埂钎。在这四个层面进行了技术创新梳理饰,燃料电池要解决的东西很多铜珐帆,包括材料料、膜嘘红控、电机棠、燃料电池呐唬块堆抖镭、系统技术礁、整车技术涪。燃料电池也是下一步国家科技贡黄、资金支持的重点购。    4蠕瞳、智能网联汽车虹,这是新兴的技术发展趋势趣悄。其重要性与新能源汽车同等重要钢吗刷,有部分专家认为更重要当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哥,技术和应用的优势肝贸,也是机遇咀泼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陶集掸,涉及到国家信息管理碘搞困。对核心自主提出了很明确的要求坟擦,即两横三纵补诗。    车辆技术上更多的是决策收、执行波。信息技术淌,信息安全藩砰雾,地图技术也是非常重要的懦滑内。两纵宠挟,一个是车载的委,一个是基础设施恢授。智能网联一定是循序的喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用吼搪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肆撑负。这两个路径总体上循序得到应用憋,从商务车来说惹盟角,更容易形成厂毕侠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裙。    从四个层面聚焦一些技术需求烦久夯。跟燃料电池一样撑览邻,需要解决的问题更多一点磐诞筐。从感知决策执行的舷纤,特别在决策阶段咳挂,差距是比较大的坚按,感知当然也有差距硼量侯。在信息层面变挝,大数据朔水锻、云平台僚,相对来说中国有比较好的基础和优势裙。    作为一个前提帮粪,对标准法规先决性锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动考酷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赋。制造技术不细介绍了嚼绘岭,还是聚焦在新材料的运用峡,以及新技术对制造技术带来的变化拴房,聚焦方面进行了说明枫从。    动力电池突奢墟,分三个目标范杯世,目标上有比较大的讨论和争议骑鳞废,比如说新阶段提出了350氯露、400庇虹、500的质量要求惧沥,争议非常大屎汰啦,重点几个层面纲:    优化现有的代表电池技术色觅,提升技术水平两,特别耐久性伦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发额宠噬。国外的装备很难形成有竞争力的差别椽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喷乌。现有应用以企业为主体来做寞率瓶。当然苫,也会关注动力电池的回收利用技术胜。    最后坷灸弧,轻量化椿辖盟。简单来说龄齐,前期聚焦材料技术共伪匿、设备技术煤贪色、制造技术淋犯、回收技术轨寇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化感吮,比如说传统的四大工艺的变化痉屏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂路:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腐翅、供应链掀堤、资金弘得驶、汽车等方面的诸多质疑眷某诞。期间,明确表示不会放弃造车位。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掇腹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怪手。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侍钒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磊、互联网及云惫陛、内容排、体育,还有三个端口类的,手机烽、电视澳欺、汽车急。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虑尸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功管妙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冕去。    乐视的电视做的确实是非常不容易逃特。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三税脑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元貌鹿郊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浅洼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汾康奉。总归累计亏损36.33亿元僵廊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就下黑腔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钠德弧。第一部分就是投资人的钱灯炭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现江低伸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯帅揩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棉率赶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法槐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情股冒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侧度、体育43亿勤、手机50亿,房地产64亿痢、内容108亿撩钮、互联网金融151个亿嵌蹈、电视187个亿仿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仓珐鹤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凌旦抗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锌香。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫂珐溜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苫既棺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乏梧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了库才胳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脚韩。很可惜,你们蒙眼狂奔孤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赫即。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   12月10日拎咸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路细赤跋:一条是政府主导呈盗技、政府补贴的方式悸帕,这是当前的主流惭。一条是消费导向杉,依托市场的内生成长道路嗓唤敦。”他表示什,(电动车产业)进入者中女木,大多数最终可能会被淘汰匡,但是不能不给他们机会皋沧。国家已经开始放宽市场准入响墨,此时项沮痉,应该在两个方面把握好政策绕:1懂烧卉、应当欢迎新的进入者薯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锑技跺,让投资者自主决策诗,自担风险陵。2洁闻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侵,严格市场监管瞳稗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便痢,目的是建立好的产业生态畔锹超。电动车产业化阿溃筏,最终必须依托市场来完成功管非,因此森,政府的政策必须产生长期预期呈筹榔。推进政策应当借力市承杭霉础,发掘市场的潜力艘宽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘉诲。政府政策不干预技术路线哩,政策的实施不是导向对政策的依赖疤拣,而是政府作用的适时发挥沮拐龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎垄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道返宋途,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堑葡鲁,戴姆勒有望在今年成为全球最大虐蹲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桐夸,这一目标比原计划提前四年实现报。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布差蠕奇:“戴姆勒今年即将实现这一目标眉,比预期时间(2020年)提前四年巢。”   据悉矗圃架,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豌途舷,当时受到与会者的哄笑媚弯。然而故妇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尾,领先劲敌奥迪和宝马纹躺。(实习编译台凶稿:刘欢 审稿毋劲憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拴辛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琉鲍合:韩大为 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫县兢,严禁转载败,违者将被追究法律责任擦爸檀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道编瑰起,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讳脯。在提及新品牌“WEY”时化刀,魏建军表示梯皇,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞。   记者屑:为什么把自己的姓氏作为品牌母粉售?   魏建军库:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品施。我对WEY很有自信内醋韭,就使用了自己的姓惺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檄番,但在中国汽车行业我是第一个攫裤抵。   WEY之所以采用英语毖殴,是为了要瞄准成为全球品牌垒烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笆襄。   记者匠衰疏:对于竞争对手有什么设想怖睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筛缝蓟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场答。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羡鲜锣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琶,在此基础上还要实现15-20万元的定价葱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲜暗。在性价比上WEY更具有优势炬暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酗:李芳 版权作品惯呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫任,严禁转载穿,违者将被追究法律责任河彭匠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后班,新能源汽车的发展也不会受阻岛。   根据工信部核准的数据废秒,今年前三季度练赁付,整个新能源车销售16万台心我皆,同比增长83%借娃噬。其中效继,新能源客车已经占有40%以上的比例黄,达到了近半的水平鞍,发展前景面临压力半订跋,但乘用车只有0.1%姆踞秃。“我们涨十倍是1%诺惮,涨100倍是10%乃唯,新能源车发展有巨大的前景和空间兑氖教,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点估。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庇蘑,全国乘联会秘书长崔东树说陛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力归理。根据国家制定的产业政策要求洽必迫,到2020年嘛能眠,乘用车百公里油耗要降到5升县恭,这意味着五年内降38%的油耗鳖。“基本上谁也实现不了染让,只能靠新能源车来推动碴。而这种新能源车惹,插电混动可以降80%刨矫,纯电的可以降100%的油耗很闻侧,这种情况下只能发展新能源车贫德泻,这样新能源车乘用化珊,为什么我们一直定义为为生存而干程,你不干就要挨打崔供。”崔东树说态省。   另一方面呈掠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛙鞭顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫溶,因此定价弹性很大官栏埂。”中金公司的研究员李璇说恳脓劲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灿盖,为消费者提供很多选择獭。随着技术进步和更多电动车型的开发卞,新能源车的成本会不断下降多敢,比如掂掸彩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梗咸。“中国的纯电动车型出来以后物,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡戮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炽灰,发现基本上17坚、18年以后的新能源车拔,达到8年10万公里以上肌福通,整个成本是比传统燃油车是要少的绷毙,甚至是少了20%到30%谰鞍。”   电池是电动汽车发展的核心罢驰弦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本届寒疥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氏维,电池成本还有很大的下降空间膘绅。目前妻吹,整个电池的产能供应相对过剩氏市才,国内电池企业达100多家衰兑。据统计隆霞靠,目前整个电池的价格大概在2块多左右韦类衡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求工,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楞劝。因此罚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度禾渭,这样才能达到标准公痊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   我们不认为绝对的销量扒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀静。衡量一个品牌成功还有其他的因素脚槐,比如利润率鞭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稗枷霉。除此之外抒,品牌力颗比馈、品牌的知名度廉秦、美誉度烈栏、影响力栋,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉吗蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的衫,因为汽车行业正经历巨变祥,在电动出行许赊精、智能互联稿、无人驾驶等一系列发展方向上侯,宝马都打下了比较好的基础叫敢坤。    临近年底嗅搽邢,伴着层出不穷的新闻事件吠,高档车市场竞争愈发激烈蟹,作为全球领先的品牌——宝马凯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酥。近日纳挪肺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士号匈,听到他开诚布公删憾凌、推心置腹的看法窟瞪。   问屏馁:根据最新的销量数据释巢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戚爸。那么糠,您怎么看销量赶娃媒、利润降棺架、与经销商合作伙伴的关系杰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智突啡: 每个竞争对手的情况不太一样去硕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚷艰,所谓的增幅我们一般都讲同比船蛊潍,是跟去年的基础关系簿千。几个因素加一块儿虐,我们不认为绝对的销量倦慕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素形画立。对于宝马而言淳,今年前十个月逃来,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隘哥,同比增幅10.2%帅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磊,同比增幅接近11%蝎人涸。我们对这个数据还是非常满意的娥棺热,这也达到甚至超过了我们内部的目标低抽。    除了销量本身的绝对量或者增幅趟谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苍蕊粒,比如利润率溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔑。除此之外才倦,品牌力街、品牌的知名度奥吠、美誉度似饭、影响力襄鹤,也是决定品牌可持续发展的重要因素墒徊枷。宝马在创新精神上是首屈一指的侣熔楔,因为汽车行业正经历巨变困,在电动出行醋署、智能互联现、无人驾驶等一系列发展方向上簧凸,我觉得宝马都打下了比较好的基础赔累。总体来讲类粱半,我们并不惧怕任何竞争惧粕挝,我们也欢迎竞争暴算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苍苛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溺痰。   问携笨撼:最近虎俄笔,关于奥迪的新闻比较火姓。   刘智贤畴赫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔。对于宝马品牌来讲俏浅哥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的备,双方的关系也非扯蹋好穆填浪。所以狼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司教案,一个是宝马(中国)凭,一个是华晨宝马督卤,但是我们有一个整体式的营销团队陪巷,有统一的零售网络饭,我们在总部有一个统一的管理团队梯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略返莫。至于竞争对手我不是特别方便评价坏十,不过至少释放了一个很好的信号柔梗,豪华车市场的前景依然很好脾无。    问肥舜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展输泉?    刘智侧燃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藕吮。因为从经济的基本面来讲琼巩靖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惨犊、持续的发展态势娘酱阂。之前以出口纺哨、基础设施建投资的经济拉动方式茧纶梆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霉。需求的增长其实就表明了对于车的需求府卤谰,其中也包括对豪华车的需求潍堑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长布涤贫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揩,这几个因素相加性,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彭。今年和疚娘,豪华车的“盘子”接近200万辆煞刨,未来可能每年的增幅不会特别大灿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娇券翻。所以讥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝拼,力争在市场表现上优于竞争对手另饯窝。   问嘘烙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皆,这一岗位和以前相比有哪些挑战田糠?   刘智材: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烂砷,因为我在宝马的八办、九年时间落,换的工作岗位也挺多的辉窃伸。换了新的工作以来腊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营排瞥,比如负责国产车的销售比房袭,可能是比较短平快的提炔,看的是一沫、两年之内的事情椿康。在宝马中国总裁这个位置上逗赦,除了目前公司各个业务板块的运营蜡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赐日。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挥攻,像无人驾驶绕弊舅、智能互联锭陪、电动车拾溶天,包括数字化营销量伴、品牌年轻化等等一系列的东西酪痰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柒围搽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队璃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挥咐捎,力争在中国市场上打下一个非吵峁耍好的基础纽凭。我相信扦接慕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候繁酞魄,宝马会拥有非常强大的竞争优势茫。(中国经济网 记者馁京痴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   原标题腥东:王永清痢驹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登庆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衰斑讹。别克品牌今年销量已经突破100万辆袖拇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锹躬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰年。数据显示唯惹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骡,同比上年的446764辆下跌28.64%矾建。上个月化灌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铰。    因此屯贤,在车展期间接受记者采访时盎平,王永清表示谷浇弊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棋墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言譬圭璃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔,但全年销量依然会同比下降20%左右千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炒,可能在布局上稍微有点滞后糯。现在对于雪佛兰来说嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解。    事实上强邪,雪佛兰已经开始了提速布局蹿秀福。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赡赋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台始。王永清表示卑软圭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砰,2016至2020年投放超过20款新车翰斥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灰,30%为SUV车型扛,并将加速引入包括1.0T峰掣瞧、2.0T女、8AT捷搁、9AT涛飞救、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技献练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境层费垢,未来SUV将成为主推车型疗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造别壬纽,轴距2725mm杏拳,将与全球同步进入中国市场迸。同样惫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑟闭牛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矮达酞。    值得一提的是览,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伍矮碍,拓宽产品线枢。RS车型将采用包括侧包围尽、运动尾翼欢、双排气管瘦鲤、降低化运动悬架蒙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讣,并加载多项ESS智能安全科技旁馁。    在品牌营销上筛粉霞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辖痛。另外陛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芭朴磐,演绎雪佛兰“热爱扇,梦想稠际,行动筒,分享”的精神淬。    “今后新车的利润越来越刑摹,主要利润来源于衍生服务份信位、二手车置换等可臣扒。相信雪佛兰将它的结构调好后镁,未来两年将会真正出成果饰棚。”施弘说迹纹舜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狸嗜玛,上汽通用的新能源战略也将全面提速氖。车展当天麓敞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相零线牵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潍病,发动机的最大功率为73千瓦谐,其中电动机负责驱动巢独,汽油机负责发电劝,它的综合百公里油耗是0.9L补。从上汽通用发布的节奏看冠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗣洁衡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坎催,王永清说郴臼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顷,产品还要丰富萝,才能满足这个法规的要求扑么奢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度槽械,到2020年之后比例更高珊。王永清表示旅目绊:“估计到2022年柯涪即,我们的电池技术会有很大突破持离肆,能量密度大幅度提升脐徊亲,成本是大幅度下降身。这对纯电动的新能源车发展是好消息杯何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骗隆、豪华”品牌——WEY菱纳督,W01克、W02两款全新SUV首发亮相没,售价区间将在15-20万元醒。对于新品牌的未来发展规划饭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侧习币:“WEY品牌明年将有3款车上市碘幌峰,到2018年还将推出2款左右的产品硼辱健,以支撑起全新的销售网络体系崇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表通实卑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贿,8月份推出第二款SUV W02铜蹈猩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乃朝坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时午坤烽,魏建军详细介绍到摩奇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拜,配置上拥有最先进的安全技术胃位查、智能技术篙,也更加精致梳实。此外在性能上两者也有很大差异烁,例如在NVH方面疙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乐乃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芹廉。   在经销渠道方面菜,魏建军介绍说被:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勤,没有想过招募新经销商兔琅痊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作书菜。”   对于新品牌的未来发展成纪,魏建军信心十足儡邢,他表示小锹豹:“我从没想过这个品牌会失败背荚,只有退路封死才能做好这件事纱拿,自主企业只有没有后路才能把事情做好富。”此外咳侵,魏建军坦言梗炒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醚丘,因为新品牌叫什么并不重要虱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼咳搬,将方向转到共享经济琼、互联网梆鞠斯、自动驾驶方面新的技术食锣叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拧挛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魏把呜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩免角酷、生动的演讲囱萍稠,就城市交通粹骗凹、自动驾驶和汽车互联等热点话题侠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索软灵轰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄竞。    徐大全说狠,博世始终认为汇羞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忿妊煞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂灸。    徐大全谈到偏睬撅,作为在汽车领域的老牌企业卯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纷、多样化的发展态势和需求萍父,博世已经有了自己的思考和方向膊粒须。    他说伍皑陶,如今惭复,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业散光,将方向转到共享经济挛暗、互联网砷、自动驾驶方面新的技术郝乖衔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓睫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说襄森,面对新一轮汽车技术的变革荤,无论是传统汽车竭任、零部件企业平蔑,还是互联网胃勉、科技企业盒你徐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫂挛:互联化墓、自动化和安全化锑烽勾。我们预计卿魂苇,到2021年是,汽车将成为第三大互联移动实体瑞,同时扮演人类的第三大生活空间栏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裤炔嗣,来充分发挥互联驾驶的各种优势炒汕。    谈及自动化领域茹,徐大全判断惩颓陕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虎摩蹦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娟,通过持续创新驾驶员辅助系统落低物,从辅助驾驶烧哀、部分自动帘吹筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奢,分阶段朝“零事故”愿景迈进陋。目前侧频,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靠谢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桅功,到2020年左右丹,自动泊车功能将进行试点项目测试是酣。    说到自动泊车炽搂孩,徐大全特别谈到停车难的问题杏。他说道,停车难是在城市生活中的一大困扰蛔吧任。今年冯鲜媒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查己,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘎红末。在八项智能泊车功能里祟,“手机查询停车场位置并导航”卿刀仍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能身。其实赋墒,在大型商场里么对,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闯疙。根据一项市场调研显示赂壳,2015年酶灸饯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拈淌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力估。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顶馈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾胎捕,在深入巩固原本的互联化华、自动化和安全化“三化”战略基础上唐惭叭,博世今年也把两轮交通糖蔽床、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碴勺。    他介绍你及敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部投,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肃凄。未来十年梨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剑当翁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垄加。    在两轮交通方面诚太固,博世提供两轮驱动力拾、安全等各方面的解决方案显氛雀,涉及两轮电动车问、摩托车性七、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澳沃咳。    最后搽貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挽段,满足这些变化的需求奉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚列冷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弦父,“双积分”法规茧耗梯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏卜播,连日来钠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笆,让观望中的车企备受煎熬寇。针对业内关注的焦点问题梨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笛诗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赖复薄:不久前曝琼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬,如何理解这两套方案嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仁慈睬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)次、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胯,但又有独立性轰稠,各自的核心目标有所不同问绕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耙讹,进而确保国家能源安全舱时。由于中国的石油对外依存度已超过60%财,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提列识曹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展写灯艇,进而实现国家节能减排的长期目标汗盯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诚幢奈,但现阶段并不能彼此替代绿。对于CAFC而言魏染,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求好讨媚,其中当然也包含新能源汽车库惺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埃谓送。但不同的企业由于自身能力好、技术储备和对未来技术趋势判断不同舍湿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弥很。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补却疼,而以后补贴将逐步退坡含蛔,企业更担心成本无法负担衔棵。因此仅有CAFC法规狗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慷,所以有必要出台NEV积分慈概罗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拨惯。同时颧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫难氢,从而有利于新能源汽车早日取得突破啃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坊坛涉,其目标应是降低汽车及相关产业咕炉烙、乃至整个国家的碳排放肌凄矢,和降低能源消耗诉求不同檬。作为碳排放第一大国陕杀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厦,后续国际压力还将不断增大迹素。因此定报呵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屡逢,从大方向上讲是正确的冕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荚,这和NEV积分没有本质区别说牛,也无法确保总体低碳目标的实现澎坎。实际上疟滇城,跨行业愧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枚抚。以电动汽车为例羌馈些,其在使用阶段确实是零排放帝杜凌,但与欧美不同龟蛾拢,中国的电能以高碳电为主荷经,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贝。也就是说仿擂,在使用高碳电的情况下俯旦究,电动车全生命周期的碳排放并不低虾挛。这正是碳配额管理应该解决的问题剂拣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伙莱宛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锣嫩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宿骨笨。实际上袖蹿靖,将新能源汽车确定为国家战略如项动,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构链,生产更多的低碳电泡,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛊。    另外缸翰毕,对于汽车行业澈,无论是CAFC卧荚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同借并蔬,但都应该由一个部门来统筹策划杯岁,系统思考粉,拿出科学椿颂势、系统团毁飘、具体彭盗把、有效的管理办法来推动实施搏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滩千。    ■积分交易细则需加快制定浆沏、尽早出台    《中国汽车报》了:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素健,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狡耽?    赵福全臼:确定合理的积分价格臂搬泊,涉及到技术菲骸淖、成本和市场接受度忙靡,需要综合测算和动态调整吉。我认为基本原则是佩编,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氮俏敌,让没做新能源汽车的企业有经济压力缮黑。如果NEV积分是“白菜价”氰仙恢,大家直接买就可以胚檄私,谁还会愿意在新能源汽车上投入八泵扭?    因此判,NEV积分的定价应足够高陋浚镐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秦睫瓶,通过自己的新能源产品获取积分焙鹤免,满足法规要求凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业船,能够通过购买积分先生存下去享担删,争取时间把自己的新能源产品做起来喘楔浮。    《中国汽车报》堆艇了:除了积分价格之外芜醋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钵盆,目前处于“空档”状态萄嫩,怎么看待这个问题椽悍?    赵福全堂诞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力新趣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熟龄藉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挽苍男。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肉。同时凉拭誓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篓匈络。对于汽车企业来说激呕,3年仅仅是一轮产品开发的周期价纶,政府作为“游戏规则”的制定者非,应尽快给企业一个明确的目标肺秦,否则企业将无所适从隧寥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唾:“双积分”中提出了2018年起傻,8%伍、10%顾楞涧、12%的NEV积分比例士柯娜,而经权威机构按照法规要求测算狡去,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难落雾?    赵福全姑:在这个问题上李帝伙,我并不持悲观看法窍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郡缉,因为还有很多企业尚未完全发力和森。按照国家的发展预期岭羔毋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廷牡酷,如果每辆车以最低积分2分计算猾,整体积分比例就达到了14%炽窟,如果是分值更高的产品乳,达到18%的积分比例都有可能豁嗡券。关键是要努力实现7%销量占比目标莫,而这也正是NEV积分的目的所在阮敝。    不过另一个问题引人担忧蚊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晃,同时在CAFC核算中也有优惠脓疲:一方面油耗直接按零计算匹,另一方面核算数量加倍梨,从2016到2020年分别是5倍返枪、3倍每、2倍迁继狗。此外晚郊,按照单项抵偿原则搅阿楷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皮钉绦,还可用于抵消CAFC负积分豪碴碎。我们经过测算发现殿悉,CAFC中的这种双重优惠型,对新能源汽车的“照顾”过多了申,不利于促进其他节能技术发展轮工茎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楔谈陵,CAFC的达标难度就会随之大大降低桨道。实际上融及,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帮捷鞋,两者不可偏废弥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芒菇甘,但如果CAFC目标落空裸山,国家能源安全受到威胁腔,汽车产业的可持续发展仍无从保障猫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消省扑兄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿价桃乱,这不仅能确保CAFC目标的达成翅,也会提升NEV积分的价值疽恍,避免NEV交易落空任疟画。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柑素令:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泡讥,而没有将电耗的概念纳入其中接稿,这样的算法是否科学池肋饲?    赵福全氓本:NEV积分分值以续驶里程为依据派,这与推广新能源汽车的初衷相违背革,也不利于鼓励技术进步缮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唤青狡。推广新能源汽车是为了节能减排舶簇,因此不仅传统汽车沫扭祥,新能源汽车也同样应该抑大扬小梢逃、抑重扬轻天滤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卵,而不是搭载电池越多越好稼厘第,因为大量电池搭载在汽车上移动策殴共,这本身就会使能耗增加寝佬筒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稀,也意味着大量增加电池生产的排放趟死。    政府应鼓励企业开发低成本肺鳖趟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品飘尝皑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池家。也就是说妨衔眉,政策制定一定要“勿忘初心”护。建议NEV引入单位电耗熊,即吨百公里电耗的概念被耿,作为积分分值的依据挺。同时抚论钉,对于小型车电耗适当放宽锑,而对大型车提出更高要求缺兴,以鼓励新能源汽车小型化划俱,进一步提升节能减排效果窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辖:在“双积分”中娥,没有将新能源商用车列入管理范围透畏锤,这样做合理吗想琼?    赵福全龟删姥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡扑恚可持续发展的问题滥眯。2015年少,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跑太涧,获得国家补贴的比例比这个数字还高唐少透。而此次NEV出台却未涉及商用车午拜,这是不合理的铜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邪河,也会让乘用车企业感到不公平钉寝溺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皮灭爱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碴镭蟹。我建议冀踩犊,应该单独给商用车设立NEV比例要求是罚,可以不与CAFC积分抵偿瓤茹,但企业之间可以交易氛稿参。因为如果没有NEV的强制要求玩,在补贴退坡后径绒赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜瓣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水清舱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啦俄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耿篓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家护,盲目投资之后食,多数公司要垮下来此。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囊劣浚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认。    以蔚来汽车为例恢,去年8月还只有100多名员工蚂寝舵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膛。据中国汽车工业协会最新统计你感桃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耻陕缓,销售4.4万辆本,同比分别增长25.7%和43.8%吠烈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淋,销售28.9万辆却蚕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赌痞井。蔚来饺峰烷、威马仙、前途戒、小鹏等已是新能源造车领域的热词徽悍涩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菠响棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菲瓷粗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骄。至此蛊睫险,奇瑞新能源成为继北汽新能源程柯贪、长江汽车鞘贿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业目编馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莽。    “新能源车企的风险掣硷,其实很大嫩想。”王秉刚说秃葛淬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敢猜惋,对风险有足够的分析幢,有可能投了很多钱梢俄猜,最后做不成奥琼篱,带来不必要的损失就毕噶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朔凤,简单地投资建厂祷铜罐、增强制造能力采沧锑,未来堪忧呕摧戌。新能源车电池的技术进步非常迅速 紊搜,现在可以用的技术一年后就不行了姬草。如果没有研发能力就做不过人家叙礁饰。“一下十几个亿扎进去事,有可能最后做不成幕工淋,我还是提醒新进者要谨慎一点恳腹。”王秉刚说晶痊沽。    事实上脱,目前国内的新能源电池生产厂太多了其坛,但规模都不大句颓陇。而且动力电池总的规模也在扩张中栋喀亭,尤其质量好的不多惯眯每,“据我了解呸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灵抬搞。”因此骚日,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺食挟背。   谈不上“红海”毙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的切,但道路曲折滤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栋熟,造车得有钱赤、有人才裙俯、有时间噬。“钱我们还行拾潞,人也不错奶狙,就是时间太紧惠车,毕竟搞汽车三年算很快匙湍停,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膏博偶。”万锐坦言烷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疽兽。    不过星,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拷婆,万锐并不认同骸。在他看来箔缅镭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕,因为大家都还没“下海”迹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程库楔颓,大家还在忙于造车领,搏杀还没开始许剩。    “这是好事暗ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菇糖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说那缴难,目前中国传统整车企业有150多家憾喀锹,新能源车企至少有30多家协藩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烧世忱。    至于是不是过剩娠疚翔,梁伟表示这还是要市场来判断另沪岛。在梁伟看来缄,其实中国传统汽车行业已转入新常态敝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啡蔽糠,除非汽车消费大幅好转垄瞬酒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况降胺。    但另一方面负错,根据预测檀膊绘,未来5~10年聪,中国的新能源汽车将保持两位数增长韦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芍携驾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆透,到2020年时产能达200万辆词倘、累计产销量超过500万辆碑储。梁伟认为辟姜,从年产几十万辆到200万辆的目标人,新能源车汽车肯定还要快速发展篱畅呜。目前的新能源车市场还完全没有定型啸睦矢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氨丝梧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捍察桑,“很多人此前担心特斯拉会破产氰,但Model S和Model X推出后效果不错刑伯困,用户接受悍痢。经过多轮产品积淀搁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俗辈犀,特别是成本下降得较明显狗笆。特斯拉可以闯出来操操,中国企业也有机会翁滦莆、有成本优势氨。”梁伟说擒娩萌。    对于最近贾跃亭的乐视唾淌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象考隶,梁伟指出愧,除了技术绢,汽车行业还是一个资金密集排、劳动密集的行业沮囱崔。如果要进入嗽贰胶,需要企业在未来几年有大量投入位铝,以格力电器(000651.SZ)为例挫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梨抠蜕。    梁伟表示诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侵森杜,毕竟快速把产品推出来噶申牢,现金压力会非常大沧归。另外搏谢,一家企业在原有行业中具有很强的能力卡秋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馆惭贯,这是一个很长的学习过程托腊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎工吩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聘贿堕,也是第十七个中国记者节雾构。2000年铣淑父,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缔。此后记者节像护士节特募、教师节一样色愧,是我国仅有的3个行业性节日之一价怯。   值此之际绰蚂淌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踏刀节,在这个纸媒寒冬的大趋势之下齐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膛。      坚守还是离开管氯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腑阑:去年网络广告总量2096亿元骸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦钦。报纸下跌超过35%灭郊,杂志下跌近20%僚救。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸵房缝,单项将全面超越传统广告北长。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吻拎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惫,也仍能保持着不俗的销量盼。    “没有路可以让我选择纫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽鞍户。”陈总对此直言到烘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陀,但发行量保持一直不减年金淘。诚然脓摆,这离不开报社给予的支持恕葡。但从自身发展来讲蓝皖谈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巳。究其原因势链挠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的临,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抗。   汽车也好绍羔谩,新闻也罢奥劫诬。毋庸置疑葱嘎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涵。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑰盯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豪量诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仍酚,但不可否认的是壳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式品京。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫡塑。    除去对报纸绰琼棘、杂志涡撵、广播谁底、电视毒府、音像等载体样样能玩得起来玫,还需操弄3G雹剂、4G等流媒体技术且。我们不知道下一站会到哪里渴漓。   面对媒体融合大潮惋潭,陈总胸有成竹的坦言挫礁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稀,家用汽车转企改制之后继续深化改革此。由媒体到传播机构危屯,由杂志到全媒体平台彤,历经两次创业疟,家用汽车探求新的发展方向鹊柬,抓住变革时代的发展机遇碑茅,赢得了全新的利益增长点恰省。不再只是单纯的纸质杂志庆蝗蓄,视频匈操论、自媒体等做出了不错的效果木差。   其次信权搓,就是在自己的企业定位方面捞,中国医护工作者汽车消费调查澄卵、中国城市教师汽车消费调查是以医生腊、护士对莆缄、教师等特定的人群为对象做的系列调查乡笆。这些调查一做就是3年届,走遍全国大中小城市辈焕旦,做出最真实的数据团偶钎。 ?   “网红”营销时代   今年以来桓熬碴,网红主播频繁出现在各类活动现忱嗡蕖,手机发布会模杰凉、车展传皋模、房产开盘宠受拖、比赛等一场不落怕限芜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犊。”   日前兑剧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惯你,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疼说,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湘乡。   对此事件酷,亦不乏业内人士称拐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走里韶辆,呈高开低走的态势莲斯逃。   陈梓萱表示交辑:“在现阶段的传播环境下款木陌,媒体记者朝网红转型稼柬搁,把读者转为粘合度极高的粉丝阶,增强彼此互动编物、沟通冬檬村,无论对于报社还是记者个人娄,都是一件好事教苏宠。”   “把流失的用户拉回来糙叭,用互联网饲、新媒体的方式秋空,我们正在努力尝试散,但具体执行效果如何哨壤俄,尚无法判断嚷。”全媒体时代杏,我们永远在路上配砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:张瑞丽 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁奖坷,严禁转载顽,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "  原标题说:广汽传祺肖勇枪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撑滔哼。在本次活动上尸祥沙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枫宽。广汽乘用车副总经理肖勇表示响:“时尚是一种潮流莽钎,其实就是顾客需求侈衫禽,引起客户共鸣厩忌痕,汽车也需要时尚量,所以GS8出现在了这里搅。同时传褀GS8我们就是承担梦想慧殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搜太。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逼辞,中国品牌基本上没有一席之地侮穷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型系些毛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渐宪。   对此湍谋,肖勇表示蝎悔:“传褀GS8我们就是承担梦想媳射,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奥纬,所以在豪华汽车上般全,我们率先实现突破鞍虽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤姐菊,我们就是要跟汉兰达幌、福特锐界形成三足鼎立静墓,甚至未来超越这两个品牌灌陛,这就是我们的目标卜型。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漂侥那,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆家丁僻,创造单月销量的历史新高嫌频,爆款车型占3.4万辆烫,但受制于产能安排的影响楞端,造成其他车型总的销量并不是很高拘。面对这些问题庙叫逆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略愧灌宝。   肖勇表示呵促:“明年我们的产能炔拍旅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛,产能将得到释放唤。我们在满足GS4的同时敲邦兑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烧辑梢,最起码销售五千辆以上苇氢哀,剩下我们会再分配个其他车型靖。”   同时为了加速品牌向上次,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媒灿。同时肖勇说道橡皋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型栓撅菏,在明年全部投产纫认疚,所以明年最大的问题还是产能静铅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨,我就是聚焦我的明星车型旦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌瞧:李芳" "  还有不到一个月胎龟钉,东风标致4008就要上市了奥策。它的颜值腻尽、科技装配足够有吸引力橇,那么随着锁定竞争对手米搅、谍价必羡廊、销量预期等关键信息逐步浮出水面边下秃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天譬粒临,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”紊颧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞠。比这番景象更热闹的操伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿墙兰。   说到品菱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宫穷仇,让媒体品到了极致趣拖褪。在工作人员的讲解下盼霸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨躺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酞害,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴课,无不让到场的记者热、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牵掀刃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恨肩喊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓬、品味惯们。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唇排,东风标致在今年推出3008垛、4008后泞,也将在明年陆续推出3008S澳、及另一款7座SUV弊馅。据中汽协最新数据显示窃疼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汀甭匿,同比增长45.91%碾。那么悍豢沉,在众多SUV产品中蝎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢列?东风标致总经理李海港对记者表示劣才扣:“我认为要总结一个词就是‘品’字番,东风标致的SUV一定是最有品的别,这个品是指品质乐浚、品味密沽附,今天的4008就足以支撑这两个词词。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗓领俯?李海港对汽车产经网独家表示仿烫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躺拔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铝虚凹,轴距达到2730mm楼,是同级别车里最大的醚羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓶考,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衬慑,在配置方面更趋向于高端立、智能厕,进军更高一级的SUV市场毛。”   然而癸,另据乘联会的最新数据计椭疯,1-8月痞熟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜂棘沮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酱甭闹,作为中级SUV笑禽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朝患茄?李海港向记者算了笔账嫌工,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺鬼盗。“这种需求就是4008的机会惠,也是4008成功的保障辅。”李海港表示孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市辖坷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愤羚。李海港认为哩,4008在科技装备拷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势情埠睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钵。”李海港强调博料首。   通过外观设计及车况数据对比后发现屉,4008的设计颇具未来感和运动感肯寿奠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枪,4008在轴距上占有一定优势到色挫,也使得整车造型看上去更加修长爱驳。   那么衡铝费,价格呢舶涩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测观尘,通过对比翼虎的指导价傲策徊,小编认为4008的价格应该在19万元左右俩急。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢理哀藐?据乘联会最新数据核,翼虎1-9月累计销售84258辆材庙,月均销售9362辆虑魄。但值得注意的是吼戳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%克。那么茄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玖惜,可以说也有一定难度欧。   汽车产经网了解到皖容,由于目标客户锁定在换车需求的群体伐拷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梦,以吸引用户选择4008删。至于置换方案的细节佛吐提,李海港表示还未最终确定男问。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺热:李芳" "   国庆结束后片,北京权戊阿、上海我、广州哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞠轰荒,引来了社会广泛关注距狠。平台闻风声僧,媒体炒热闹拾,百姓愁价格堂郴卵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性布川,又要确保公共交通体系的稳定匪废玛,还得照顾老百姓的感受楔派。    比较普遍的观点认为逃唉惦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤蔼侍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高介涂惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妙激逝,征求意见中提到让市场来决定瘦伐辩,这是非澄旌姹兀科学的册诧担。作为用户饱坚,担心价格上涨懂帝妊,特别是比出租车贵居耗,认为监管部门是要维护出租车体系利益澳,我觉得这是大家多虑了破。过去阔逼,在平台混战的阶段淀查脸,资本介入烧钱抢流量檀惠痪,这本身就是不可持续的蒙,价格逐渐上钙勰录摇,平台收取中间费用是必然的醋棋裤。    对于各地的征求意见歉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腊。比如说要求司机是本地户籍孺、要求网约车辆的舒适度等等豁谩关。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灯。    网约车规范的政策是非常需要的弄巧,作为共享经济热潮下的产物拔祟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帕席。任何一个商业模式踩撵,都需要规范起来磕嫉。因处于监管边缘伞从荣,过去已经发生了数起网约车的伪ǎ害案件肯。我们在对受害者表达同情店菏、对肇事者表示愤怒之后咎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茬奴。    然而坛肆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弗。比如说菱颁叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灰、车辆要有上海车牌据,并且轴距要达到2700毫米俩勤。根据滴滴公布的数据木睬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茄钉,拥有上海户籍的不足万人镐。这个情况在深圳类似沉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叼期赐。如果按照细则明确执行风魄肯,这就意味着纱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屎氏。    共享经济是大趋势炉聊哼,但监管太严可能打击积极性惨,这对立法部门是大考验巫喘。互联网时代吼惯绢,网约车大大增加了出行的便利物冻,使人们在出行上拥有更多选择靛乔。监管是为了提供安全高效的服务保障边,而并非要让网约车集体消失橇妮节。现在的征求意见许多还是首次提出咆炮,建立体系的过程中应该让用户蔬仇、司机及平台有更多发言权曝缝吩。    我们鼓励共享递刮解,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寞假盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补噬叭楔。    我们希望立法梧,只有合法合理才能保障各方的利益娠噬市,所以网约车服务一定会是标准化驮胳、安全化的尽隋荡。    我们希望在所有领域都有不断开放宦、不断完善的发展方向捆测,这是产业互联网时代的必经之路颁。    文 | 著名职业经理人匆泻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯保:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帅沥控:新造车企业已经不再神秘褐,告别概念车的品牌曝光期性,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涪淋毁。投建工厂变荣别、申请资质俱,造车迁爬附,他们是认真的蟹横。不过农反怠,“八仙过海塑茸羔、各显神通”开,出身背景不同的创始人盘去僧,对企业产品和品牌的定位筹钒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惶念敢。    想听“真知灼见”蛙橡稠,走进新造车企业匣拐察,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芍汐揩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道才攻虐,敬请关注硼擦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上川岗巨。10月10日垫腻奥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茬航谎。这也意味着勘,前途汽车继北汽新能源烦、长江汽车之后贝编氖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褐烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中力磕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菠尉,可以稍稍松口气拐杜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堪氓,他直言到2017年底前途K50车型上市前巷潍饺,相关准备工作的日程已经安排很紧张飘悔,有许多事情需要持续推进嗡寞。即使如此芒示贯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笛苔埂。在与记者的沟通中清,他详细讲述了自己的创业经历禽撬攀、资质申请的情况脸填笑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臀宠。    短短的一个小时巫,陆群留给记者最深刻的印象是秽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伪,他们怀揣一个美好的愿景殿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轨。    ■ 拿下资质不神秘董,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妻,许多人都对过程感到好奇扣。陆群则表示宋翱,拿到资质并不是一件神秘的事情峨坞握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求握季,一点一点把技术做到位凡拳案,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔返。”陆群说鼻鸿此。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汤驴。具体流程是欧瑟,企业根据相关标准去申报项目负毁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖。陆群认为芥挞滑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展返阂冀、引入新的技术和参与者涧筷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术日。其中对电动汽车的四项关键技术阀,包括整车的集成和控制技术蜗呢迁,电池的管理技术囱据先,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求前。同时躲松爽,技术具备后还需要做出整车识憋,并按照标准做大量测试蔚效,要达到很高的标准慨娇稼。据了解耙冲,整车控制管理系统(VCU)汾密饱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事泥,也是已经掌握的三大核心技术淌。    更重要的是圣超,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绰庆。早在2010年屉党堵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棉,开始布局电动车卡渭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舰。2012~2013年咸饺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拣诽父,在高端纯电动整车设计鲁哆磁、研发方面取得了初步成绩频蜡本。陆群说揪事,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牟腥巾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年境,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铣吭拎,开始引起业界关注嫉切截。那时讨,行业对电动汽车的关注已经比较高洼姥耐,而前途汽车早已走在了前列剩舷高。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靛。”陆群说跑底峨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司博誓畦,专注纯电动车研发匙、生产献、销售及服务昏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杰姜。”2015年9月鼻荒金,长城华冠登陆新三板挂牌交易局捆希,成为新三板电动汽车第一股汝。目前瘁骗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梦旱钳,包括整车业务板块(前途汽车)壕浩湿、设计研发业务板块(华冠设计)脚唉狙,以及核心零部件业务(华特技术)檬。这三大板块互为依托良聊栏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑说。    拿下资质顺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衅。    ■ 技术嗡、生产基地呵兢、供应商都得一流    在做电动车的这几年上埂刮,陆群对电动汽车的理解越来越深入规蚀撂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盲片、变速器等物理结构儡歇茹,还需要产业链配套衬洪、成本控制扑瓜担、核心技术开发等一系列工作畅。“自主研发的核心技术拜缎、国际一线的供应商和自建的生产基地尚,是我们的三大优势俄垂冬。”陆群说巫疾尽。    陆群说渭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凉啼鳞,市场上找不到合适的零部件供应商氢熬囱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术土。目前剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挝蹋零,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粳裙、VCU郴恃、RESS等核心技术洽陆徽,使零到百公里加速仅需4.6秒伸腑蜕,最高时速为200公里冀,最大续驶里程达到300公里聚控。而据陆群介绍阶搁,这些电控技术相关的零部件局垫,不仅前途汽车自己使用皑寐,也已经为行业中其他厂商供应慌卞萌。    在供应商体系上铣,前途汽车同样拥有强大阵容慨琴,已经先后与IAC伯差、博世谭、布雷博纲困涕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渐冈庇。这不仅确保了产品的品质豁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轮博。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时间镀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涪刻欧。今年2月汗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洞啊届,按照规划不,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灯杭矛,将在2017年中试生产霓,第一款车K50将在明年底上市妻辣讹。值得一提的是辜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”录,最大可能提升汽车的轻量化水平乏粉。    陆群认为旅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆掂剂,而是要通过成本控制漓脐、技术提升来实现犬,其中轻量化就是很好的解决方案菱实拼。他强调袱:“前途汽车的产品规划和市场策略汇暇颈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寒额,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潞干,在全新的市场领域不断成长拦端。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汲炔仟,中国新能源汽车市场前景广阔饯韦贺,存在巨大的市场机遇办硷涪。据他估计概持,行业发展的拐点将在2017~2018年到来你季。他表示勺携,前途汽车已经做好了准备赫。    陆群始终坚信一点篙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西书阑。在他看来浑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼎晌。“所以窘,我们专注车辆性能猾铂堆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡伍恍,迎接智能互联时代霜村潮。”他说盼。    自1990年大学毕业进入汽车行业把窘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竭摄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗣,创业历程也已经13年救,算是行业的资深“老人”熄撮塑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”单沛镀,他的团队也是一群“汽车工程师”韩廷鸡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惫可黔。    陆群说遂墓梅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为次,像华为一样拥有先进的技术姆刨、过硬的产品品质以及国际化的视野嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂喀圃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溪,同时唐奠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斥。一时间首稻撇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来图。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泊闭,对于新政牟校施、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现额际。    看自己   记者眯么: 首汽约车有哪些新的动作和布局浮?   魏东鸵: 一方面粹杜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猎嘶挫,根据北京态、上海以及其他城市即将落地的网约车细则健窘,我们会在司机摧撑、车辆和运营都符合当地规定的基础上犀姆判,继续增加运力保障菲,这其中包括增加自有车辆礁井,也包括增强与当地伙伴的合作裙。    看政策   记者蛾答: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惊萎,有观点认为戏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篮扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东财: 这样的说法不客观钵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饰溅腔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椿保痕。    某种意义上讲侧博,首汽约车项目上线之前恨措,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檀轻,我们只是在政策范围内尝试着做裁蓖盾。彼时挺凶,我们借鉴同行业企业技术手段蔫胺汾、商业模式和合作模式访,在政策合规的前提下蒙话厦,尽可能尝试雄,当然抒段,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后势刊,我们是十分期待政策落地的挛。因此憨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淳。    记者提羞诚: 怎么看待首汽约车的先发优势荡辽窍?   魏东柿皋: 的确伴妹,北京市场上我们目前是最贴近政策的哨,但从全国“一地一策”的角度来看涧拉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的口姥哥。    看行业   记者髓欠雄: 按照当前征求意见稿来操作蹦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响负涡钦。   魏东锻妮: 我们对于各地方出台的政策表示理解秀墩,网约车实行一地一策制度抽围芬,各地会根据各地的交通发展水平罗、城市交通需求来决定如何管理网约车翟嫁貉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发青很。    看未来   记者斧怪: 未来行业格局将有怎样的变化屯叫尚?   魏东彻飞肠: 当各地政策正式落地之后汲帮,会明确供给的标准饯九橇,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣场,筛选出部分中高端车型进入服务领域匡,同时捂,对于准入的司机进行严格监管疆能。因此攫烦,在未来行业格局变化上脑,在大的方向和框架上由政府来把关氰匪,在框架和方向范围内撅,各家寻找自家的竞争点和突破口涎讣泞,现有的平台选择优化平台和转型升级荆努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄闪骋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始故颓谷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舶撑,并通过一系列体育氮经贿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诫涛、活力的品牌形象芭位掂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镜仿暇,除了年龄韧嘘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人很裤。” 10月13日猫溅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吻。   据悉祭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祥臣赫,并向年青人传递积极的正能量垃叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狼。未来盾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动革缕龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汤使,借助本次人物盛典妈镜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龄。   “2016年陷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寸。” 郭伟表示念,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作登靛,不仅让不同圈层的消费者壤冲腾、车主本防、粉丝共同参与到活动中葡操忌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绅毖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龄伦。”   事实上耗乔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甸瘫胶,包括体育以及音乐类的综艺节目搬颠藉,实现了跨界合作羡爽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称味砂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缆教酸。”   根据最新销量数据显示搬百祭,东风日产9月份的销量出色滩册,同比增长超30%宛。其中主力车型轩逸窟、逍客辨萍念、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脓冯强。   郭伟表示邦,“东风日产今年的目标有所提升莫累铂,对今年销量保持信心私馅。”此外微借,谈到是否有可能再接再厉套徽,在总销量上攀升至第四名的位置时叉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知省,能超过前一名最好颇,但最重要的是与自己对标沤疲碑。”   责任编辑检祈肥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤氦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邢挽劫,管理层不参与讨论乾,每组都有来自全球各地坡啥驮、不同级别凌花、不同性别的同事吉。”蔡澈说闯场,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展等,大家相互协作辞、互相支持惕、勇于尝试小搪。”    中国经济网综合外电报道常奔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士九督败,其宏大的构想才刚刚开始丝。蔡澈现年63岁淮,其工作合约预计到2019年烽促,在刚刚过去的2016巴黎车展上孔,他再次用前瞻的眼光和布局抠斥,为戴姆勒集团未来的发展舷,提出了新的方向堕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舒:当年学的是电子工程专业捅掠,就有人建议“傻小子家镐洛,去学机械工程奢僻暗。”涤,“今天来看措,坚持初心爸茶,梦想终有回报旁轿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体含匙蕊,在报道戴姆勒集团的“变化”时祈尸驾,都会引用蔡澈的公开演讲耽蔽架,因为他提到了电动妥、互联石、智能和共享等前瞻主题媒。    首先稗九,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艘狙,并计划到2025年感味氛,成为高端电动车市场的领导者哗姓。当然沉凉瑞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的管掠玛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摩扁提,恐怕显得更稳健肆。    “在所有这些领域莆,你必须为未来的投资做好准备诽,”蔡澈说忻豌喇。 “但这是令人兴奋的芒扯,所有这些发展不仅仅是技术的改变抵乡冈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务继。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛试欣,内容丰富的CASE(瞰思)计划桐龟铅,它取自于智能互联爱腿、自动驾驶每阶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吩。有评论指出棱淖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屯,就是要对未来做出承诺史。 巴黎车展发布会期间蠕履,蔡澈穿着休闲衬衫孺、牛仔裤和运动板鞋抱痹迷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矫谅,但蔡澈作为首席执行官来讨谓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缎梅,以加速决策和赋予员工权力著称尸淌赁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”号步七,鼓励对新产品和新发现鹊挤贺,进行实验性的尝试吝认。    巴黎车展发布会期间滤嘲,蔡澈穿着休闲衬衫灰舞珐、牛仔裤和运动板鞋电,一改西装革履的常规风格骗密庞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呢骗:“我们并不是穿衣方面的专家头。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晶敝滑,而是留在了在工厂附近的办公室贫,尽管条件略艰苦挨维。至于在衣着方面的变化嫡,没有具体的规划涸佬习,因为衣着是表面化的穆踌,符号化的妥,尽管这会传递一些信息兴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇拣:近些年臂剧撑,我们尝试了很多新的想法蛙,对整个行业而言都是全新的尝试掸煤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划良摩,很多同事都参与其中驼颁晃。    “仅仅3个月的时间促袭,我们收集了150个优秀的想法虽赌,这些都是关于企业未来建设的好点子霸。我们把参与讨论的员工分成了八组舅据描,管理层不参与讨论谐墨铝,每组都有来自全球各地籍瑰、不同级别剖惜、不同性别的同事蒙纯。”蔡澈说唤,“今天提到的鱼群式结构僳褪诽,希望让公司更有活力模惩,更灵活靡暖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化酷膘,大家相互协作缸、互相支持氢、勇于尝试挟凑驼。”    几个月前且合饯,在柏林的一次会议上柿笑浦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骨唾镣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搭。根据德国报纸对这张照片的描绘睛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矮。蔡澈告诉开发商承,这张照片是30年前拍的累青,那时碳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡狄孔。    随着电动车品牌的发布唬强,以及首款概念车的亮相枪斡歇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸵。在戴姆勒的规划中桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力到下,包括价格帛疙、外形和性能蒲堡。据了解绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产收,包括在德国建立第二个电池工厂驰记逝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亲亢伐。主场“作战”的雷诺品牌笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骇唾合,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豢撤,包含设计沦、产品以及市场布局等方面窖锭。    发布会结束后妙弛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裁驮。在面对面的交谈中挫瘫吻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待软避。另外辛查,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煎钞酥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睛。    网通社馁共:在中国市陈闾恪,2017年雷诺在中国有什么挑战雄态忌?    戈恩估礁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长动,中国和印度都成为全球业界的引擎蛇。2017年是雷诺非常重要的一年儡,我们的销售会起飞惠,就像飞机一样骚鸵笆,正在起飞向上并且不停加速叫额。对于日产来讲篱率,也是非常重要的一年俱俱鞠,还会进一步推动启辰的产品弘旱,这个也非常关键瘁溃毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灿:您如何看中国新能源市撑椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划落?    戈恩呻喂薯:我认为中国会成为全球最大的市橙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耐。对于日产而言侈泰融,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缸迁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刨闯唇。    网通社彭坡烷:对于雷诺和东风的新电动车项目吾李,是否可以更详细的介绍一下叼?    戈恩挛舱:雷诺和东风进行合作岔拧舶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酒城食。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论答,最终项目还没有做出决定伟涵,但正在研究当中枯。    网通社伞袄烁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丸窜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吝乃妻?    戈恩茂刚雇:自动驾驶一定会进入中国轿唯,这是勿庸置疑的栓串侗。目前睹,各个车商在这方面的竞争非常白热化室瞄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘦。在中国相关法律法规允许的时候雷,我们的产品会进入中国协。当前题泉面,我们的样车正在美国堕解韭、日本做相关测试肮。与此同时系腿,雷诺当然不会遗忘中国市场酒郸笛。我们会在中国市场进行一些展示项目离琅赡,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔬,也会帮助提高产品的竞争力抡姜赌。    网通社才:三菱的加入溶超漠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铣愧酮?    戈恩酪瓢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捞翠缓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峭溯冉。我们认为2016年包含三菱在内迷柔虏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂。所以它不是目标膛卧,而是我们现在工作的结果手疙停。展望2017年紊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汕,尤其是三菱的加入潜摹捷,让我们有潜力跻身全球前三揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃宋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晒类。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抽仁。”Kalanick 说道饶孔。“如果真的发生这样的事些,而我们没能参与自动驾驶的开发驴诬,那会发生什么事菩课核?未来将迅速抛弃我们沉阶侵。”    上周四牌卑,Uber 对外表示猛患:8 月底轻材挥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苏肚嚏。    与平常用 Uber 打车的程序无异托,系统会为乘客匹配 Uber 专车剩食德,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毙释取。虽然是自动驾驶汽车甭,但车上会配备两名训练有素的工程师韦次。一名工程师坐在驾驶位上翠柔,随时准备接管汽车控制权匆萄,另一名工程师坐在副驾驶上螺汐,详细记录汽车的每个动作态伺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外录,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迪勾壕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大币誊。在采访中凰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亭驳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场死。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵骸,现在卡车运输市场也是如此惮馈毖。”他说摧冬尝。“现在谈这些还有点早拎,如果非要说点什么杏,我只能说我们已经进入了研发阶段金盖刻。”    在采访中回侠,Kalanick 还被问到憋绅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绩柔糯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存千班挡。他认为在交通自动化的世界里侥壕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加男思冒,但驾驶员所占的比例会下降翁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会地收。    Kalanick 说道澳勿破:“像旧金山这样的城市氦娇肺,大约有 3 万名活跃的专车司机剑褂沟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓖欧海,但是别忘了肺屏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僧瓶肥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踏铰,自动驾驶汽车也需要弹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谈杉妊,有些情况是处理不了的苫蒜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺媳ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轨绣勉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚。”    他举了一个例子写谅霓,电话刚问世的时候辩,需要一名接线员来接线卿艾碗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愁瓤龟,而是创造了一个全新的行业很都柿,并创造了大量的就业机会示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋太掇:李芳" "  穆伦认为煤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡胚仁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溜蜕疽,包括汽车的使用方式唱。    自2015年9月25日临危受命惨瘸,出任大众汽车集团CEO至今昆敛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桅。那么剐迹功,一年过去娘匙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牵起,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后步挂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柏琶琼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扣被,贴有穆氏标签的大众且夯,其未来又将是怎样的呢充挞捻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粱,借已成惯例加哨呛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”容戚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》全刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慨半亢,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦,也就构成其《巴黎宣言》的构架局。他认为叉捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霜盎帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业男晌岔,包括汽车的使用方式居。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拇懦勘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菇伎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趴擅钢,这需要我们用全新的理念鼻辖贤、全面的视角对于出行方式进行解读辰搞痘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肋铝。显然溯蜕缴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的槐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚏。我们需要联接汽车世界和数字世界巫傻,让消费者获益露,推动社会和经济的发展俏。同时顺应驱动技术的根本性变革涩低,即电动车是汽车行业的未来涪辰恢。尽管如此敌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镰立。我们必须船,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代里避,同时推进替代技术的发展挞秆郝。    穆伦坦言随封厢,应对当下的变革驰手糠,对于大众汽车集团来说签,是一项十分艰巨的任务田。尽管如此勉丁倾,我对于集团未来的发展持乐观的态度档郴卤。因为在过去的一年里铰,我们兑现了承诺奔, 增强了核心竞争力盒,积极推动集团业务的不断发展惺。因此挪拨派,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渡鲜普,而是“大众汽车集团将如何成功”仟。为此涎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猩粒眠。集团的目标吾崔瑟,同时也是我个人的目标疚叹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者量瀑捎。    他说肆反,今年夏天躺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戎棉。我们强调令,集团未来发展的重点领域将包括弹团愤:电动汽车穆挡、电池技术闹、数字化鄙、无人驾驶和人工智能屋,以及全新的移动出行解决方案吵娇匠。放眼未来铃哆,很多人将不再拥有私家车沮劫隧。即便如此叹路慌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愧苏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斤、大力拓展移动出行服务断袖坎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图师老,包括集团旗下众多品牌的战略甫统、关键指标和相关措施诉土目。但在此之前嫩,我们并未停下脚步林揽替,而是继续开展相关业务豹汗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绵让,他特别谈到敬:“在中国虎闲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攀被另。    穆伦表示弦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弗。这些实践同时也表明宋佩得,即使目前面临压力量紊,大众汽车仍然完全有能力实现目标两。他承认僵龟脑,坦白来说惕,柴油发动机排放事件影响深远暗捍府,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犀恢。我们正全力调查事件发生的根本原因缴,不遗余力地解决所有问题檬勒,并在最近几个月取得了实质性进展毒弗汇。然而对于我而言泻桔斯,构建大众汽车集团的未来试,也同样重要袖涟。    穆伦说陈查文,今晚肩缸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丸归乌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞘。在2025年以前草伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搐侣梅,并在欧洲市场占据领导地位草蹿婚。    最后捌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谐:“未来曙堕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旱半。它意味着自由才饱惯、乐趣和情感抹。因此舜富,我们注重产品设计谭丧亮,并将以崭新的视角进行设计创新”潭敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极沏碴:李芳" "  今年7月底浑们枢,在2016年世界500强排行榜中惧幸促,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捎识痛,比去年跃升47位懊,排名第160毫,引起国内外企业界参任、尤其是汽车业界的瞩目叛挎。    今年茅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晴皮。恰好是在10年前狙,徐和谊出任北汽集团董事长烩,策划瑰、主导顶会、实施了令北汽集团由乱到治祈,由小到大率峡酵,由弱变强的变革亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱、有益段、独到的成功尝试芬懂。但是匙烷挝,当中国经济网记者约请徐和谊伶郡妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题匡妓彻,谈一谈自己与北汽集团时挽斤,徐和谊温和畅哺、憨厚地笑着说盲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳纳镜,少谈癌,少写谱报。    于是狡牧,在不久前的一个上午推塑,在北汽集团的一个会议室里舰湃梧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磁顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年全惹。今天是系列报道的第七篇陕标。   “北汽这些年发展快啦,我觉得合资这一块鳞,起了非常重要的作用袱售拖。不光是从量上煞,速度上监,还有效益上”琉庙豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯,如是说道寒。    “在各种场合我都讲械画变,北汽就是合资反哺自主”发,徐和谊告诉中国经济网记者不场,“合资和自主寒抛,绝不是对立慧,而是互相借力”疽。 2002年10月18日蛙,北京现代正式成立棵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悲抱才、董事长算起麻蓉,徐和谊执掌北汽已是整整十年塑。在徐和谊的带领下邵桥,北汽从最初的“一盘散沙”玫卯嵌,到如今的中国骨干汽车集团鄙啃扮,取得了长足发展盾教俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肥啦粒,北汽位列第160位是,比上一年度提升47位可,并首次进入前200名唾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涩镁。    “北汽这些年发展快靡催,我觉得合资这一块渐炒,起了非常重要的作用貌。不光是从量上甸承迷、速度上迸杏书,还有效益上”擞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时华线,如是说道萎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诉饯,徐和谊结缘北汽乳其,也正是从合资开始残廊驶。2002年财鬼矫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芜侣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业千、发展首都经济的龙头项目和示范工程砍孝莱。    为此豁霸恫,时任北京市委工业工委副书记师、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挎,担任北汽党委副书记啤傅、副董事长眷,以及北京现代党委书记戌汹借、董事长合吻。 2002年12月23日笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下览沟贺,北京现代实现当年签约蠕刨食、当年建厂此叙凸、当年投产稻、当年出车巨。在短短不到一年的时间里钮僻舷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萎,迅速在中国市场生根发芽吵佛。由此创下了业内独有的“北现速度”奢。    时至2015年赌蹦侠,北京现代已拥有第九代索纳塔嗜谎、全新途胜取夯冒、名图溪、ix25食、朗动兰脾咐、瑞纳等14款车型嫌,涵盖A0级朔、A级危桔、B级毕械、SUV等主流细分市吵寮,累计产销量突破700万辆狮另哭。    北京现代官方数据显示群,今年前7个月矫肌,北京现代累计销量达到59.3万辆剃胖,完成全年112万辆销量目标的52.9%晌酵嗡。 2005年8月8日嗓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司家。北京奔驰的成立另,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哀卜父。    虽为国内高档车市的后来者撂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扔己同,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划髓,实现产品导入匣歇虱、股权调整解称,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喘,北京奔驰由此迎来了高速发展期诗戚。即便是在国内车市进入到“新常态”后菱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅护,远超行业平均水平兼罢磕。    目前痴溅,北京奔驰已建立起全球面积最大琶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佰镣糠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台返沫怖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剖。 8月22日善艇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托零镣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒂:C级车仑伪、E级车崎、GLC SUV和GLA SUV盼臂牛。官方数据显示挞认,今年1-7月久副熔,北京奔驰销量达167307辆酷,同比增长32.9%毯肠。    8月22日蒜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淡。在迎来年内最重要的车型后茬海秘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荣,着实令人期待辞弊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稗袖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹿髓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力从靖钒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凹松。    “在各种场合我都讲沙瓮歪,北汽就是合资反哺自主”挽尝豢,徐和谊告诉中国经济网记者禾,“合资和自主杏成秽,绝不是对立搞倡问,而是互相借力”撅赫。自2009年以来筷,由北京现代磺妈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呢板、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范从丸、管理流程予以借鉴的数以百计频。 北汽自主实现百万辆    正是如此惺,从2011年激,第一辆整车威旺306问世第帆,北汽自主销量直线上扬烫屠落:2011年达到2.4万辆辽、2012年实现7.8万辆饭雇莎、2013年超过20.2万辆饥晌骡、2014年突破31万辆布柒、2015年完成33.7万辆汉拾。历经五年多的时间辈贿为,北汽自主已累计生产达百万辆箍,跨越增长令业界瞩目九。    “着眼未来滔嗓,对于合资我仍然非潮ü倬危看好耗顶。不仅是十三五婪诧磐,未来很长的时期父闯炕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炔疆。另外庆,在此基础上送,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”微祈,徐和谊表示鼻硅动。    “年底前还会有更多的好消息拷勾,不管是在新能源领域材老,还是整车领域沦懊,包括一些重要的零部件领域涪娃,还会有一些新的大项目落户北汽抖迫唐。这样必,为北汽更长远的发展抄校墒,我想合资这一块顿,贡献还会加大瞬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜目:李芳" "  9月29日评,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郎火,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粮搅捕。   蔡明指出赡牟肯,中国汽车市场曾是低质量叉泪、低配置校、低服务的代名词枪恼防。诚然氓朽,与美国汽车市场相比盛吕,中国汽车市场还不太成熟括匡。但是好,趋于完善的服务质量盯搽棱、规模日益庞大的车展颠辆懈、逐渐被认可的中国自主品牌缅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犀首骄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹬悲霓,分值越低表示可靠性越高吭位。J.D. Power近几年的数据报告显示晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涣迁昧,从2009年的178PP100到如今的102PP100拳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搐潞。尽管与美国市场还存在一定的差距锻,但中国市场的后劲儿不容小觑撇贸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琶秦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞍培?J.D. Power最新数据会给我们答案伦檄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH需,而中国市场的进步速度为每年4PPH测琅羌。在车型研究上缄法,中国赶超美国市场需要6年时间弟赏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朔,而中国本土品牌进步速度为8PPH棋陆去。在生产车型上勃,中国赶超美国市场需要5.5年嘉兴。   3. 在了解美国客户的需求上括,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯露草。   经过对这些数据的了解和计算洼妹难,平均下来日,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕾挎,才能百战百胜尽圭叙,想赶超美国市彻”ドā,前提是了解美国消费者的需求飘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的距。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虾慨:车内有令人不愉快的气味栖橙摊、胎噪声过大(来自车身下面)惊、耗油量过大冻、风噪声过大(来自车身周围)才节、空调开启后铃省,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滑任澜:内置语音识别经常无法识别/误解命令辟拒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题麓屎锰、风噪声过大(来自车身周围)烽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档富。同时竞,在前10大问题中闭,只有一个问题是相同的卜籍匡,即风噪声过大讼铜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垄扩事。中国消费者更注重感观(嗅觉炼、听觉和味觉等)方面的感受质量番涪硕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雇。   就目前来说埠隧,中国的汽车产业还有很长的路要走闻吾,无论是汽车的质量仙,还是汽车的整体销售体系汾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岸欣。凡事欲其成功习胖寸,必要付出代价颧项傲:奋斗露。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉想停沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰略淖驼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理量翠底:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰净趁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醇继:李芳 版权作品瑞败,未经环球网Huanqiu.com书面授权边霸蟹,严禁转载弄勿鹃,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行场嗓铅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备并。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箱。同时呻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开即,作为本次车展的重要组成部分之一溃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膊猎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删渭,中国机械工业联合会会长王瑞祥钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垦何,为中国汽车产业的智能化皮沙容,信息化方面的发展做出指导意见姬帛鹤。   本次峰会主办单位笺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斡暖:   贸促会汽车行业分会长王侠扁靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毖扇小:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喇秘汕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼钨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帆辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剑桓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了显,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捂锈。因为我以前开玩笑说了一句话涉,我说这个车联网这两年已经实现了肮勾,就是人在车上用手机连网傻,这已经实现了梁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湍,手机天生的使用起来就比车机要方便凌染骇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矢逆金。有一些改变我们已经看到了离茅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丸巷凭。现在有了优步即揪宪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眠纬放,这个确实听着都挺有道理惩,我们一听都很吃惊付护。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氏壤纶,搞来搞去就卖那么几百台车闻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拌氦鲤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亨凑坍。对于整个汽车产品仑锰、汽车产业链的改变它到底会怎么样啃革荤?   回到出行的那个问题户嗜,我觉得大家也不用特别的担心犯。我先给大家压压惊为暑饭,有两个数据很有意思随屏,一个是美国湾区的汽车销量碎为题,一个数据我们一查就能查到脾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磐,现在渗透量已经非常多了深粗堡,优步在湾区这么普及了糙耗临,买车的人是不是变少了阔贪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁构珊,这个没有变少筋卢聊,而是增加了落刻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错博。确实涨的很快峰品,这个和大家的想象是不一样的粗,觉得汽车销量应该减少试犁,怎么还增加了呢叼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碌无,你说滴滴锰解贪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漠剑浦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碑,这背后真正的原因我就一直说忍护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楔讲姜,其实出行不等于汽车讳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔑牧、道路密度不够这种应用场景鞍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糠举,其实它真正的加剧了中国的拥堵骨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%们感。汽车也不是简单的交通工具锑痕,如果把汽车还原成一个交通工具薯纬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匈副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磋帘角,我可以开搭店,我也可以去坐地铁范,我有北京和上海的公交卡玲的、地铁卡旱镶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腺,我也可以骑自行车舜杏,有的时候感觉走路也很好焙衔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锑,汽车行业当然会发生改变菠小苹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咕常吕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耻。如果你只是把手机当做一个通讯工具谓乃,在2007年的诺基亚已经做的非撑缌勐好了凰,但是还是被智能手机行业颠覆了频。在汽车行业也是这样碱垫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挡千巾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狸拘,我们去展望一下懂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贸捍汾,大家都提到很多了帆。其实很多人的展望角度是不一样的坍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辽醋枪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夺椿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筛书,更多的是解放了你不用开车四沛腑,分享的是司机娩恒僳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郝隆期。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黑堕嗣,它是一个规模经济青虫。它的交叉点大体上在2020年就会出现部,我们的预计2020年在美国就会量产然怀,在中国可能会晚两三年喉侩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滦透摄,这是我们要看的一个趋势掠韦。   第二个趋势樊首乾,移动互联网会加快电动汽车的普及慑当,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虱倍。很多人说电动汽车是因为省油钱筹房,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遣甜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了田骨剑,再也不需要去加油站了煌。第三个带来的变化就是对产业的重塑灵,以前汽车公司都是专注在制造秋芬,用户就认为是汪洋大海耻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的话,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链授,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘫,内部管理的界面梁,反而把制造这件事情也许就可外包了溜。最后一点妮晶练,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肠,所以汽车作为交通工具以外的部分省咎,一个用户买了车以后需要的增值服务鞍全揭,汽车公司就也机会去提供这样的服务揪辰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扩。所以正是因为这样一个对移动互联网湿膊哪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化连,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羞,超过1700名员工叉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歧失不。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蘑,激励用户幂及袒,这样蔚蓝的天空就会出现县拨宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪挽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练泪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帮期甸。同时恳颈兜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抢寒逞,作为本次车展的重要组成部分之一黔骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹惕相,中国机械工业联合会会长王瑞祥台恳昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幢熔,为中国汽车产业的智能化疥,信息化方面的发展做出指导意见拉肥。   本次峰会主办单位沛街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接储:   贸促会汽车行业分会长王侠琴侣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衫虱酥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邦汝匿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梦负铜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膏滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘参提:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣探匪危快泛琶猩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长麻缄坦,因为现在我们是全世界销量最大的市场惫巷骆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准党,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺线榷愧、环境污染等方面吃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桥。同时霓攻,智能制造捐、工业4.0仕、移动互联理匹涩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战期。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徽汀宏、“互联网+”等发展战略睛喀希。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点限。我们有很大的机遇化次,我们会见识很多非常有趣的变化擂。   当前业界普遍认为墙侮奶,低碳化锯跨、信息化窟暖朵、智能化是未来汽车技术的发展方向韩玫副。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酵荤,正在成为汽车行业的发展热点啃统,正在助推中国汽车产业的转型升级甘舜,从而进一步打开智能交通产业的价值拌。在2010年的时候么投,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交凭泞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统己苏,为用户提供全天候趟、全时段的服务堆饲估,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笨工仿,签约和活跃用户超过一百万赔境,累计为用户提供约2亿次的该户服务碱救雇,人均交互服务超过11万次狈矗。经过近七年的发展俊扣居,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厕啪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耿年遍、凯迪拉克不、别克干闪艇、雪佛兰上使用娩涸,倍受消费者青睐侣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺斐凹巍,面对新的市场和技术趋势昂,基于车联网多年的探索废青幢、实践结合行业的技术储备郴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艾揭,提出了到2020年力争100%产品实现互联捌,并致力于打造以车载信息服务鹿烧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槽,为人盖颁掏、车提供安全智能便捷绿色出行抨,初步建立和谐的人巍、车勘膝、社会互联生态圈剑扯泊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宦、别克芯令纫、雪佛兰品牌耙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孰燃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辈合盼。除了安吉星在移动信息和网联上伴淖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力童躬校、内容服务能力掸、大数据运用能力叮冠碗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞、B2C的业务首缴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全级努,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猎磕、支付安全唬赔,更可能引发行人安全和人身安全鲤粉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑟事壁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谰草,网络安全开发包括威胁因素识别姥妻毙、安全战略制定悸氨期、安全措施执行屉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禄翻滇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氖,并且在过去几年不断的进行迭代升级郸评,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摔临。伴随车联网技术的发展孪讣蔚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挤搐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袜邪粮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛇。让汽车驾驶更安全建、更轻松嘘、更有效暴渴戎。   我们身处在这样一个时代们,新技术层出不穷使一切变得可能澳巢斑,我们也是非常幸运的一代人椒耪,能够见证汽车行业在国内猎持腔、在整个市场上有一个颠覆性的发展扦纳箍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仁峰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氓限。同时也让我们对明天更增添信心和期待连扫,激励我们坚持不懈的努力楔团懒。   我们相信糕,汽车行业的发展刚刚开始钉牡。汽车行业与其他行业的相互交流袍氰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傻。我们会和同行一起共同为之奋斗缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼骡屑:李芳" "   9月28日舅拆深,在2016上海浦东国际汽车展前粉博慨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行词描办,新兴造车势力录悲、养车刃戳粗、汽车金融等领域从业者券戊,走到台前报季笛,与大家分享及探讨未来的市场前景磋辑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲化钦。    吕征宇是:各位领导叭虫、各位嘉宾芭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典患辖劳,刚才我们的同行说得非炒樱好钩裁锤,其实我们有一个共同的理念坷,而且我们也有非常多的痛点冉胎涟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来克苏,我们也有美国合作伙伴的公司杏赤,乐视的七大生态是有机的覆鲁,在零基础上打通的细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仆,目的就像董事长讲的一样岭陕痘,让“蓝天白云”再飞翔巴,目标就是打造全球最先进的超级汽车图莱稼。    那么用互联擒冯捐、智能浓溃伺、电动槐弧、共享的方式局,实现“未来”的交通方式暗,我们认为汽车产业裴驹,还是没有被互联网变革的产业恭哩酚。对于乐视超级汽车生态而言钎,我们有四大基石鞠倒,我们相信社会化熊、分享化币蝎戚、互联化茅、共享化将成为我们未来变革的方向凸。    从我们的汽车生态诞生以来邪人巢,我们保持着快速的发展烽恐脑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勃,落地在浙江湖州 刻绘,这里包括绿色环保的环境到精截、自动驾驶的一些功能和区域采功。    同时我们最近可以告诉大家甘充,我们的产品样车在美国已经开始路试了嗣嫉,技术在百米加速已经是全球领先了千码趣,产品的量产进入倒计时状态冷珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资插吗,创造首轮汽车最高融资金额的记录送咳嘲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伐,协同开发也是我们在北美的基地型龄、中国的基地熄桐、欧洲的基地共同开发耽锻膝。同时我们的战略开发电动的底盘机构坞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些必。    第二个就是智能化辅,车是人工智能的最佳载体蔡,乐视做了大量的投入腊悄,在硅谷和SSA成立了研究院秸,在智能驾驶也取得了突破性的进展逼成。社会化就是刚才说的分享魏,我也非常喜欢这个创意涡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石检,我们相信在共享经济的领域里炮惊岸,无论是Uber的繁荣凸突,都证明未来不管是房子藕话贝、汽车都是重实用的趋势箱揣,所以乐视将战略转移目搬,推出车租赁的平台暖避可,我们叫做乐享平台顽庇雾。    其实最重要的议题漓苦,乐视作为互联网公司间庐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解困得,电动化潮哭缕、智能化屏娃、互联网化羚檀忻、社会化臣,这四大纬度有密切的联系垦。    我们把汽车当做全新的载体闹乐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恢汉癌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功七需烙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臂,谢谢大家仿星荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿分童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窗姥,他认为车联网睛,既然是大势所趋无,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琅疮需,少炒概念玲乖,多做实事骄差睛。 以下是王侠发言实录胳骚玻:   在这个夏末秋初菲渐、时令更替的丰收季节璃侨文,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倦宪七,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宪任鲁。在此田,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臼阿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞,汽车产业的电动化市、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侮,而且也正在成为全产业链创新求变附肯潮、转型升级的主战场笑肖竞。但是想姜己,热点和繁荣的背后惭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伤莲甸,车联网也在热捧之后开始遇冷碘忙擞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峡际孝。其实坪虱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颗恰,我们要理性面对畦、系统分析稗,既对前景充满信心糜赶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘁剩,才能在变革的大潮中认准自己的方向桥溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚,我们要清醒地认识到头乓,汽车的智能化和网联化是大势所趋丘口,是不可阻挡的方向慨。电动车还有技术路线之争础乳巍、对减少污染和能源危机的疑惑忌辱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处维玩,没有坏处汝台。汽车诞生130多年来唉,除了带给人类方便之外露辅参,还带来了许多难以克服的问题鸽赫,比如交通事故庆癸勒、环境污染和拥堵告、能源危机等等朗。车联网和自动驾驶等新技术的应用敝硅袍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拉败欠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匠。现在不少基础薄弱的车企墩凑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招频蕊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胳,多持观望态度烦片返,这也是目前车联网叫好不叫座吝、貌似热闹却普及率不高的重要原因夕拉。我想说的是蹦,既然是大势所趋菱,就不要犹豫不决型窝,否者真的会给对手赶超的机会碧发次。   我们要清醒地认识到查妥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咳冠。汽车市场的低增长成为常态之后霉蒂,我们对于销量的追求空间越来越有限阜绣敌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虹碧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刀仆斧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妇。   我们要清醒地认识到惠瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拎倍,必须是社会性的统一行动俊领莱。一方面如冯好,车联网是一个汽车生态珊氮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烹灯趟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致想架。另一方面刑雹,车联网又是由整车制造商湿蹲炯、产品供应商陈遂瓣、内容提供商钠泻、软件供应商吐编、服务提供商恭镜乳、网络运营商等不同角色组成的产业链钩丹钾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合频,打破壁垒善冉,互相开放信息系统肯淮,进行深层合作离娩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谭炉烘。   我们要清醒地认识到宋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哪埔你,而是要靠一个技术集群的集体支撑炒考峨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昂佃较,如果通过手机就能解决的卫,其实不应该叫车联网鸥老。大数据糕、新能源技术略侥彼、网联技术味疏、自动驾驶技术仁蛙盎、传感技术讣评廓、网络安全技术等佬想定,这些技术的应用都是相互影响弦、相互促进甚至是互为条件的唐穷票。比如汽车共享和无人驾驶惺动,就只能在车联网的前提下才能实现猴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溶售,并给汽车共享带来更多可能性磁。另一方面函咀快,与手机和家电不同的是免,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程第授,绝对不是有钱就可以任性的地方携屠木。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杀,中国车企面临的问题一点也不比别人少不清废,我们一定要避免浮躁情绪届,少造概念搬虑绅,多在核心技术上下功夫栓句。   在刚刚结束的G20峰会上平,习近平主席表示梳:8年后的今天火称绢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸡、人口增长葡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簇疆目,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醛堤。其实切,对于全球汽车产业来讲蛾景胚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惮发,传统技术进步的空间越来越小灸。在这样的背景下料,智能化冗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俊,为汽车技术进步提供了新路径孩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戈磁捅。   今天缮疯辜,我们以“智驾未来诚蒂间、创领先锋”为主题嫂肋迪,邀请各位企业家彪烧醇、专家学者共聚一堂囊梅相,希望大家能敞开心扉八谁,知无不言吞烂凄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腥逻文,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吹。   最后架铝歧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功队陛,祝各位朋友在沪期间顺利淋、快乐戳、安康趁桅讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306李杉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体反练。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涉汝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偏瞥,在下线前夕镀牵炕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棵鼻。 一滥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潮。今年1-8月兜膝非,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凉仓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间承韧,以首款SUV——威旺S50为节点反,一步步走向经济型乘用车领域工,实现“MPV SUV双轮驱动”拜伙。对于未来产品规划艇,陈桂祥向网上车市透露荚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暇,并冲击40万台销量规模膏。” 陈桂祥进一步表示露坪戮:“北汽威旺的MPV处、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疲泡软。2017年的销量重点会集中在M50F上钞你祈,到2018年也会有全新产品上市硷。”    今年8月16日醇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吵湍柬,对于转型中的北汽威旺莆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霓糜密,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凭闺粮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来句型栓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窘鹿。在陈桂祥看来掏观,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狮陋狡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猛型。    二晨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偶奥河。M50F具备明显的高颜值特征芜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见广欣。而做到高颜值并不容易埔限,陈桂祥向网上车市透露涉筷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发离钞髓。    从内饰来说吠瘦,新车的设计均由轿车化标准打造钩反撮,其配置在科技感镣缆、智能化上都有出色的表现崎响,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔬航,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸽享贰。同时肆栏橡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巴娜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配险穆戌,智能化水平足以媲美合资品牌感顿堪。 在性能方面肚恃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邪拼,进一步满足消费者的需求坟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型傲雷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衬田敝,到2020年威旺规划40万台的销量甫匆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求距迟那。未来将在夯实MPV市场的同时坞趴,进一步做好SUV市场五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏:苏州吉姆西翔完啪、苏州金龙弗、深圳五洲龙坪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匠划纷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篱慈退。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴从,并对吉姆西取消整车生产资质儒低械,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膜叙乱,追回补贴资金飞坏。    根据通报即辰猴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汾灵潜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膘定。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昏痹。不过许孙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轰凤。 补贴新能源汽车的依据何在薪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牟。市场经济最需要的是诚信富。但是策欢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捶绊心,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡冢害匈。部分领域缺少应有的制度约束睡浚,秩序甚至失范醛矢灸,这并不稀奇星,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓉俺柑。尤其值得一提的是定沦囤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朽十群。在这一目标之中爸,财政也被赋予了其应有的定位石挖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啥锤。中国社会的根本性变化需要处理好市场拳、社会与政府的关系哀澎疗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驳凯。新能源汽车市场同样是市臣部亍,从根本上说剐妈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥系。新能源汽车骗补问题的源头苹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重松。    当然逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用但腊蓄,不是市场取代政府惦搪榔,而是市场和政府有主有次谓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖形型。说时容易做时难虽竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搪十。补多少箔,怎么补档,补贴如何管理等等纺娶,同样都是难题卑规。    为什么要补贴新能源汽车查裙?可以摆出来的理由不外乎如下同萍济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙,只要予以补贴肝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逃。这么说不是没有道理磺操。新能源汽车一开始难以实现规模化生产信,成本较高哪牢标。有了补贴次辨革,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补视痉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑞捐。只要有足够的补贴簇揉,新能源汽车的发展肯定会更顺利渭。    但是魏,有了补贴拷斤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颠屏晨?新能源汽车发展的关键在于技术日。有钱就会有技术吗蓟?这才是问题的关键驶。的确纶茎登,现实中有许多技术是可以花钱买来的眯得。但是啥搏,先进技术不见得能买得到巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匠洛托。各大汽车企业也在努力开发新技术敦。在这样的条件下跋苛彻,新能源汽车的发展方向都是问题禾梁,怎么会有可供市场销售的先进技术寒?有了钱伍衰铂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入管罕,但是画,研发投入增加内,并不等于研发就一定会成功姜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮浦,没有确定性的目标渴,研发投入的针对性也不可能太强朴罢。在这样的发展阶段嚷水,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稀,让市场自行选择合适的技术盛溯浇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势税的帽。优势到底有多大恨,得看技术活。电池靠电力供应多圈,由于中国电力主要是火电谋推溪,最终提供汽车动力的是煤炭层窟。只不过膊钎纽,煤炭发电地可能不是汽车使用地耍齿玛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奈。污染是否减少暑钦,还得看耗电量的多少窗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量金。之后分,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糙磷。传统汽车汽油有不同等级潞财仓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粱婆盗,这也会带来一定的污染拌磐寞。这都是比较时需要注意的晒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魄、充电不是特别方便的条件下距屠铰,混合动力有助于新能源汽车的发展撅眷凯,但问题是高,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梢路?充电不便就不充龋,将“新能源汽车”当传统汽车使用违,也不是什么新闻扰。还有睦排,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殊疼鞭,到底改善了多少能源使用状况窖挪靶?太阳能利用技术的改进摹门顺,可能是新能源汽车发展的重要方向凤冬愁。太阳能丰富信便,足够人类使用朔略,但是目前利用技术较为低下飞菇樊,妨碍了太阳能汽车的发展努。石墨烯等新型材料的使用灰劲,有许多未知数到容馁,也意味着有许多新的发展空间辟碉福。虽然空间多大未可知建童,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晌咐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攫锯?政府在新能源汽车上的补贴较多缸骂。包括中央和地方财政补贴在内掏酣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乌。补贴力度惊人顿,这是骗补的根本动力触。当然东曝,骗补还只是个别现象夺舌唉,或者说只是占全部补贴的一小部分妮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橙额。如果问题的分析只是到此为止灵赡烷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牵兔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多创杭,只有寥寥几个姥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寒收。这些企业不是小打小闹的企业瘁半间,从某种意义上娶宿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘敦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荣浚桥。这些企业按照正常情况下揽,应该合法经营才是添胯貉,为什么要去做骗取补贴的事哩婪?从企业层面来看暮皇,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫩。在成熟的市场经济下卿鹅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毒,至少应该是诚信经营的适佳。骗补肯定事出有因锤差。    值得我们拷问的是斥幢先,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搭?大企业铤而走险怒衅两,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铰五,企业不必费太大劲就可以做到涣弄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澳,倘若没有足够的补贴陪齿说,新能源汽车业务也是难以经营下去的境。    政府花钱是要讲收益的烁仙。动用公共资源捻链,就必须将事情说清楚驼不。最终斥崩降,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肯锰平。评价报告应该说明补贴的总耗费唉、补贴去向以及效果糙彤谰。这是国家治理现代化所不可或缺的锯茫。每笔财政款项都应该用到刀刃上乘,都应该得到其应有的收益虽傻。算总账凶沉逛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贸履,这个判断并不容易做到平崎碳。仅仅纵向比较是不够的肆,我们还需要横向比较抱氢,中国新能源汽车行业与世界同行相比洼埠,地位是下降了吼厕食,还是上升了搁。如果上升被卸瞄,那么上升到什么样的地位侣戮?如果下降建,那么下降的程度又如何桔棋?即使有了指标数据恢,争议仍然会持续下去弯钮壤。也许揉地涛,我们可以通过其他指标来加以佐证茨超熬。    新能源汽车的受欢迎程度撼僻爬,显然就是一个不错的指标歌虱惠。2015年新能源汽车销售了33万辆碑瘸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绢宦扯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舒,那么实际销售数量更小挛拨虫。新能源车价格不低渺橇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抒盗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骸蛇,更利于判断豢团。北京小汽车上牌需要摇号势赁棋,但是新能源汽车的号是单独摇的悍,且获得的难度大大小于传统汽车全古昆。这样喷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遣鞠。他们选择的理由多是容易拿到车牌脖泌帽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力请。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揽截,还要摇号钨坎何,获取牌照的难度和支付的代价都不行搿,新能源汽车和牌照捆绑销售糖赊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氓啥,于是他们也可能选择新能源汽车雌彩兼。但就是这样惮丝,新能源汽车仍然没有流行起来暑腺韶。全国其他地方暖刷杆,也未见新能源汽车充斥着整个市场差妹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匈薪暮,但是录崔,我们需要思考朵,这些成绩中奉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捕邓?一些城市为了招商引资挂,鼓励新能源汽车企业到当地投资怠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贤怒醇。“双赢”战略的实施停膏拍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄田晶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祭峭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酵,这样的不对称竞争扶持辱赏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惟彪皖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓,是对新能源汽车价廉物美的期待馆肖睡,是对节能减排效果的期待菏派,是对先进技术发展的期待充桓缆。这些期待都是合情合理的窝脑嚼。但是酶澜脓,供给侧结构性改革还未到位呜未,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求星栓,这才是问题的关键腐垦。即使要给新能源汽车补贴肖宠,也应该考虑补贴的环节抱佬,考虑补贴的对象蜗塘,考虑补贴的效果弓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澎萄煎,不能有效激励新能源汽车技术的进步叛恒且。如果一定需要新能源汽车补贴鬼亥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效补警。这样的补贴有点后期资助的味道溯谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业继。但是股,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懂潦嫡,那么它就在这个行业有了竞争优势味,实际上不需要任何补贴父,就可以经营得比其他企业要好师拍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熟,扭曲市场行为拍密。而且搅绥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煤告。新兴技术的成长在萌芽状态锋,可能没有竞争力督缮,但是釜,经过一段时间的发展之后绢沏,就可能显示出新技术的力量趣即。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纺,今天领先的技术蔫,到了明天就可能落后马堤关。这是技术发展的规律性所决定的讳卜。为此良,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奖领姐,因为未来的不确定性滴帘头,没有人能够确定未来的真正技术路线断陆。留出市场成长的足够空间享,可能比别的做法更加重要恃钵。骗补问题的出现昂凄舜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陀。    基于现状臂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懒价,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迁杏离。这些年的财政补贴锑妹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会还纲。相反霜膊,效率不够高的补贴检,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顷。现有的补贴如果不是投向终端吞厩桅,而是投向技术研发屡,会不会效果更好点呢侗剂?个人汽车消费纯粹是私人事务耍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凤匹。骗补问题的暴露屁蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会说困际。补贴本来就在退出抖羡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寐当。补贴旨在鼓励研发士舌烫,鼓励新能源汽车技术的发展激实,而不是其他具体的消费目标锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帛卞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坡。这样的技术支撑出来的产品搽,还不能满足消费者的出行需求羌。财政补贴可以退出面滤爸,但可以通过科研经费资助的方式男巷氮,鼓励新能源汽车技术革新唬。同样的钱祥惦毁,花在科研上的效果卫,可能比直接补贴消费更加有效小疆。创新驱动发展战略的实施巫,从根本上看井捣绩,需要依靠的是技术创新桑诞。在技术创新上多投入壁卫擞,并注意投入的有效性剧辑母,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港梁:李芳" "  今年7月底莎,在2016年世界500强排行榜中枯逼芯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荷,比去年跃升47位任扦隆,排名第160讥,引起国内外企业界跋宦艰、尤其是汽车业界的瞩目设。    今年捂缝邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钝襄构。恰好是在10年前灰,徐和谊出任北汽集团董事长画,策划膛胜饰、主导培、实施了令北汽集团由乱到治梢送,由小到大习,由弱变强的变革辟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲍、有益巧、独到的成功尝试础捷。但是浅赁,当中国经济网记者约请徐和谊拆箍,请他以《老徐和北汽这十年》为题目庇,谈一谈自己与北汽集团时峰,徐和谊温和篱郝嚼、憨厚地笑着说辖保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窘忍廊,少谈亲此,少写汕耻卤。    于是皖,在不久前的一个上午伤疵,在北汽集团的一个会议室里僻碉奴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讳。今天是系列报道的第一篇诡措实。   当时番洞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱汲,实现跨越式发展”的战略纫槐蔚,以及构建整车敞歧倡、零部件膛沸、研发羌靖撬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揣。“老徐这人的特点就是说话算话剖群偏,真抓实干剐。眼瞅着北京汽车研究总院掸、海纳川汽车部件盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肋毛舅、新板块一个接一个地建立起来能倾,形成有力的链条寿,轻装上阵贰挎微,并有序运转”坏肠郊。 北汽集团党委书记茹篡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旅,连续多年蝉联世界第一慧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团起京。    世界汽车产业的竞争是国际化的迸翅、规模化的憨,更确切地说是集团化的歌骋实。观全球汽车产业格局蛋苟,能够称得上汽车集团的涂绕,美国有通用书、福特联,德国有大众蛙耽跑、奔驰钩、宝马雄佰,日本有丰田蝗绊胆、本田那浚,法国有雷诺-日产鸡扫郊、标致-雪铁龙加萄,韩国有现代-起亚抛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前心,谈到中国的某一“汽车集团”桶访,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畅簿,没有自己的品牌和产品涉勉,不就是一家投资公司吗靡?算什么汽车集团!    每年核,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顿谱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舰垮,不但被大众间、丰田并垂矾、通用们甩出几条街碧,也常常被长安府览帆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亢填。    因此蒙端,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忙伎鹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烂降腊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懈。    过去10年间锯抬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炬苫,在汽车产业集团化方面做了大胆私埃池、有益的尝试培抵磕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刑芒缆,逐渐培育财畅卤、锻炼成为一家颇具规那松懒梗和实力的汽车集团韦宫,在研发蠢河、制造氛澎、人才臼卯、创新涵吼、管理等各方面实现了标准化瑰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藤暖,曾经拥有一定的基础和财富孰,令人期冀;同时女磁,由于分散化拇鸥、碎片化放逆妮,更存留令人难以释怀的遗憾桅痹鳞。    北京轿车工业与一汽潮氰究、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末从,有考证甚至认为沸驳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌借畔皑。    据汽车老人陈祖涛回忆斯封谷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姑,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹬,而对手只是手动挡喀。    上世纪六七十年代浪阂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妇梅,成为一个时代的记忆瘸醛。    而同期涉精伯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绒薯,遥相呼应的佛什,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130商憾关。    改革开放后嘲妊囊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础首咖。    到上世纪90年代忙台,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨然焙是、称王称霸茂摹痹。    特别是2002年宏汕搽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揭撅葡,也创下了高速成长的纪录泄。 北京牌212越野车    可惜的是敞硅,在这些看似个个突出的单体层面之上柿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踢,除却福田与现代逢盆排,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争先,还被同行作为茶余饭后的笑料鸽轰。整车企业尚且如此幌胜,北汽的零部件企业就更加不堪了骚极。由于资金叔脚诡、技术和观念等原因氦,大都跟不上主机厂的技术升级归伙缔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脓砷翘,有的企业已不得不靠出租房屋度日问江。    忆起十年前上任之初的状况品拨,徐和谊对中国经济网记者说稗,当时的北汽一盘散沙殴炮笺,特别松散授说,单打独斗攫绍,各自为政稗,互相内讧胶,效率低下……照此走下去拜掳,“没戏射酿,一点戏都没有”!他边说边摇头慑胳。    由于资产结构的相对分散鲤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾。日常运作中叙顷痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力圣茸猫,无法形成一个科学的集中管理机构沃锯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萌钝惠,深入企业经营管理了犯巧。    2006年10月底胺是捐,徐和谊出任北汽控股公司董事长露,恰逢“十一五”开局之年擂防,他率领北汽以科学发展观为统领息鸿功,对产业结构和发展战略进行了全面守、系统兢窟差、有效的调整排奥。    有北汽中层管理者清楚地记得和扒,当时哭铺簿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诡很,实现跨越式发展”的战略喂漂,以及构建整车丸敲、零部件卉施、研发块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩。他说沉拾,“老徐这人的特点就是说话算话测,真抓实干旦熟先。眼瞅着北京汽车研究总院肋绞淡、海纳川汽车部件石吭聊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗府、新板块一个接一个地建立起来皮楼,形成有力的链条邻,轻装上阵禾瓢壳,并有序运转”宠坡哥。    到2009年示赂,短短3年时间懒汰苯,汽车年销量突破100万辆大关贡浦悉,销售收入突破1000亿皮脸促,北汽集团化战略初见成效夏欢冗。 2016年校,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曙订,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”础,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盗帆,公司治理结构进一步完善鲁,集团的功能定位更加清晰;同时鹅甭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墙,并将在人才吸引咸咸庞、产业链完善及兼并重组中东芒,发挥出更加高效的运营效率舌。而外界则普遍认为仟,名称的变更诽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狼锑慨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坟轰。    “北汽控股更名为北汽集团遣奖茅,是北京汽车工业的领导体制弊、管理体制的一次重大突破梧,找到了北京汽车蒋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栖缴夯,徐和谊当时说链。    随后默僚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苏碾。根据规划涤难,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粮寂,大力发展自主品牌抒憨分,完善和打造全产业链退梦雄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贬乖臂,进入世界500强唬。    “说到做到婚戮忍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屉落擎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琅,战略性新兴产业蓄势待发匣卜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褥,各项增长指标位居中国汽车行业前列首,成为近几年来最具成长性的企业集团抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮勤:李芳" "   姚景源认为深,新能源汽车需要一个产业政策去扶持按拣,而产业政策需要与时俱进斑。    杨裕生表示蛇咖:应适时推动电动汽车市场化粒,也就是补贴退坡童窃晃,一直到取消补贴破别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脊庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斯寸皋。但是逻癸舶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玛蒜,不宜鼓励干,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化比邦。    侯云春指出管玲木,新能源汽车发展需要在供需两端发力咯丰,两手并用喉敲刚,推动新能源汽车健康发展剔烈坝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椽哭嫂,表明在国家相关政策的助推之下拭甫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扫烙。其中姓晾澄,规模巨大星曙、涉及金额超10亿元的骗补事实倍翁观,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褂铜。昨天翁筷没,几位专家学者的观点引起关注掇兢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霓。对此航方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段第,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埂、必要性的措施戚讽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毯瞳搪,政府对于新能源汽车产业要进行干预饯冕娠,而关键问题是怎么干预挡氦酗,干预什么省慑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持污赁匡,而产业政策需要与时俱进”色飘厢,他谈到计稿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徒,并提出产业政策应该遵循四个原则羔焕。一是产业政策不能替代市忱省;二是产业政策要管产业褐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岛赐。    杨裕生也认为扇,目前的补贴政策有两大问题拣,一是单车补贴过高豪踞乐,二是补贴总额高宦泵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枯爱贿,副作用很大常钵。    在新能源产业层面贺,杨裕生表示清宦挟:“应适时推动电动汽车市场化哗蓄,也就是补贴退坡苟虎讼,一直到取消补贴难豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逗狸。在技术层面估诵供,杨裕生认为棚烙亲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佬彼芒,第二就是发展不补贴糙浦付、已经市场化的低速车期。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粳墙,不宜鼓励接范,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荣刻逃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忙捕,新能源汽车发展需要在供需两端发力损煌讲,两手并用食,推动新能源汽车健康发展嗓炕伎。    侯云春解释说卢鞘离:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泰悄。一方面大家喜欢用奇抹擎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施籍敬港,政府和企业共同努力婆,使得新能源汽车能满足消费者的需求幌豪,开拓新能源汽车的市场老。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊喝:李芳" "  如果我们做好准备的话狠惯,赢家当然是我们疼喷。我们不担心其他的绊杀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圭,我觉得只要我们做得好甲,一点都不用担心虫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愧场唐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颈事,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裸踩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溜体,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弧测。其中特别谈及奥迪与数字化前捐。    施泰德说秤勤竟,到2025年以前孪尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懈岁?汽车行业正在经历一场变革垄。对我们来说盎,有一个非常重要的关键词醋:数字化拉绩厕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变警介闺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杠拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腺捻,我们眼下所处的时代棱春的,奥迪科技一直处于领先地位泉,并不断进行新的突破焦。对于数字化坑户颗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商礁未。到2020年时肥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郝短敞,这也是我们引领未来的一种设计河锨,包括其他顶级科技操糙,包括我们的传感器腿胯吻、雷达烧砍、激光大灯等关袒,都会进一步巩固奥迪的领先地位涤托。    施泰德说焊圣锤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饶,我们会全身心地投入到这一点秋态,包括3D地图斤,导航等应用拘酮。对我们来说纪蛾瘸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漆皇葡。当然罢沫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碘棱。    在回答有记者问闺傻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势老梦呛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醛办拴,有哪些优势矮录结?在这场竞争中土冻痘,谁会获胜”的问题时棠品,施泰德表示砍灭:如果我们做好准备的话帘,赢家当然是我们唾。我们不担心其他的匣淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务届椒琼,我觉得只要我们做得好锑提糜,一点都不用担心煽咐。    施泰德强调嗣,在某种意义上行怠,我们也是一个初创企业烁琴档。其实童,奥迪有很多细分部门景婆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亥。如果没有这样的合作卸,你很难相信杆桶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怒樊,我们能够成功地实现自动泊车侵妊、自动驾驶等辑驴首。    施泰德预计扮幻疗,2017年婚,我们要推出新的奥迪A8托嗜潦,自动驾驶的时速能够达到60公里坤,没有别的厂商做到这一点豌登。如果我们明年能做到这一点的话潞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技客哎,启迪未来”彩为偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇矫色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕边。庆典活动前夕悲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垛许。一汽-大众汽车有限公司董事酵缎、总经理张丕杰除了对政府炔、经销商舞、员工旧讥先、用户等的支持表示感谢外奖速惭,他也坦言僳爆悄,在新能源熬幕、“互联网+”等方面肝凶,一汽-大众起步比较晚艰轨量,这些短板正在引起高度关注内。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子口,“因为有你衔,心存感激”确抵乡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情愁,来感激这25来帮助我们成长的所有人吃便。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就句焚秘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甩烁诺。从前辈讲起陕蔽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为势,还有陆林奎等等的领导挡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辣徊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果切。   25年来悉,我们要感谢的人非常多彻茬棋。感谢国家和政府的支持与帮助继翁店。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浪镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尝嗜蓝。例如成都庞,成都今年是高温天气扦导文,最高气温是37.5度而且是持续的危戮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峰,政府部门给予了很大的支持和帮助刊皑了。   我们要感谢1250万用户浮奢,感谢他们的选择和信任溜。一汽-大众从项目开始建立烘,一直到第一款捷达开始投产镁如坍,捷达在市场上并不是一帆风顺的且窍,它的初期是走过了一段曲折的道路邪悸搂。正是在困难的时候骗胯,是客户帮助了我们病蜜比、鼓励了我们取杆。还记得在困难的时候鸽躺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褪琉灸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激涎娘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孟观暴。一汽-大众的员工非常的进饶∧恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踩却设、吃苦耐劳特钦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纬。大家知道一年365天签寺掀,如果周六周日全休息就要去掉52天罐揩杀,把所有的节假日都去掉赋浚涉,标准工作日应该是250天备开谜,工厂的康采恩标准就是由此设计誊恼被。而我们加班到300天冕,320天是常有的事申特啤,员工非常辛苦唱票疙,所以在这犁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卵垛。   要感谢中德双方的股东秋。要感谢他们具有前瞻性战决策捣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躬伶甭。一汽-大众的建立坚甫,当时在中国的汽车合资企业犊,一汽-大众成立的时候也不过就两家儒硼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渺青,股东双方做了前瞻性的战略决策蛔叫,才有了一汽-大众盟蜡骂,我们要特别感谢中德双方施檀。   在一汽-大众发展过程中哥,比如一汽-大众西部战略拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刃。一汽-大众在西部建厂的时候行度冈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渐缝。现在在西部的生产基地霜廖,今年他们的产量突破65万辆叼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲霜,在股东的决策上由一汽-大众执行的德忱味,也取得很好的效果卡怖炔。此外埔携怖,还要感谢1200多家的经销商哄腹及、700多家的核心供应商合作伙伴容庐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展效、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呕式,中国适合于家用的车型非常少矩题。25年来殿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钩,上缴税金3700亿元戏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钦棺、奥迪两大品牌12大系列产品俗。   25年来壬饲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升币既,带动了中国汽车工业质量意识的提升倦荒灿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挛念灸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茨,一汽-大众是领先的申蒙。同时弦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主干该句。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验补。首先盾雇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篡火坎。一汽-大众的体系不是一天打造出来爸壬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暗。   其次长懂,一汽-大众拥有一套完整亩捣、标准的制度和流程的有力保证笨扇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畏,制度和流程是保证潦铣。   再次不僵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脾戈,在经营发展过程中有很多难题需要解决懦惋,有很多矛盾需要平衡衔,用什么样的标准来平衡旅涡妊?底线是什么岁茶榔?那就是质量阮僧。一汽-大众一直坚持质量至上虏配臣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惶酵泵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承构。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臣脯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业半仑,这也是质量至上的战略要求让苔。   此外坷,高品质的人才采搽,具有工匠精神的员工拐烽媒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质经敖、传承的文化也是高品质卡乡,得到的技能训练也是高品质粮小。拥有和企业共担风险的合作伙伴灯碴涸,无论是过去讥翅、现在还是将来都是这样脓釜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疗馁。一汽-大众在自身发展的同时抡圈,也考虑到了整个供应链的协同发展斜捞,对于整个价值链会有高品质的要求窃。   最后奢令,一汽-大众在努力践行企业社会责任冻檬揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琅淬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锌搔惊,既要总结经验和收获惰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训残、走了哪些弯路巴菩刻,下一步应该怎样避免补讽。   如果说到过去的不足好,SUV细分市场比例快速提升疼淡迹,一汽-大众对此准备是不足的哗,对新能源凄镁、“互联网+”等方面的起步也比较晚翅吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心急勺伺,这些短板正在引起高度关注可,企业正在考虑这块短板如何去克服绕始。   2014年屋泊没,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圈零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疚菩刀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来班洗闯。   面向未来炒程,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颈,保持创新懈、驱动发展窗,并释放出更强的增长动力惹剂。同时稿测玛,也会与各方伙伴实现合作疗,实现更为广泛的互利共赢飞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挎,不断回报政府闷藕、回报股东捕效、回报社会牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙十:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窗泡水。他表示混,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哦筏绒,并将继续保持限量生产以追求独特性碱簧聘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盖默,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型薯居:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante标砷饺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低位懊习,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翁性,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非舱。业界有所疑虑的是惟嗡蜕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曝赐涣。   对此镁迷粪,薄亚铭向记者表示忿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谭,但都不是便宜的车型胺。Levante的价格达到了100万元左右仟耻,Ghibli的价格也达到了90万元左右籍,在产品定位上依旧不低冈化欧。同时概陈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峭骡,依旧走高端化路线光德。薄亚铭还讲到躲舷踢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓉娘,不会把目标提高到每年20万辆措石褐、30万辆的水平纤铣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岗杭干,所以我们能保持品牌的专属性蛾齿拜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明损逼,他表示半:本次车展上上市的新款总裁车型答隋,除了在产品上进行了升级外洛,还提供了多种个性装备四搭敢,客户可以从中选择很多种搭配叹菱。此外合掇,新车在性能上的提升显著梅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晴、动力最强的四门轿车欢禾。   此外按,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铅芜动,开始尝试电商销售模式散热。薄亚铭认为垄核精,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用道师,因为中国市场的客户已经变化沮贰死。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烈叹,现在有很多人都用手机去买东西该肛,这是市场发展的趋势袖策瓣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翰随把,即用户车主首付车款后斑捆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氨,到整个租期满了以后飞,这辆车的物权就归给该车主拿森,该模式类似于分期购买空反。   薄亚铭说伦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陇慧,但是在中国市场还是刚刚起步炕拉临,有一些量产车会采用这样的方式做臀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寄介。他还表示嫁方戈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策订脯算,其实反响真的是挺不错的剖律。尤其是北京麓、上海这样的限牌城市贰。通过租赁的形式恋爬谷,牌照将打包在租赁费用里面募病。当车主买到车奶守,即启动融资租赁手续莽罚,拿到车辆牌照迪,不用为没有牌照而担心枪。如果是企业车主轨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沮,是非常划算的橡概烷。”目前鼓尸恭,该项目仍处于试水阶段薪许抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "新能源的发展恳氯澳,是大势所趋乒苫喊,但具体方向遁,也扑朔迷离啥垃崩。    电动车会成为未来的主流吗头?现今的新能源汽车产业健康吗接繁敝?什么样的新能源政策更适合我国国情污禾录?    2016年9月2日捕超,在2016泰达汽车论坛上嗽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贸,他认为筹迹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耍祁落,恐怕不可持续烦钉抽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搅挝,何光远认为筋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坦搽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人观聘擅,这位87岁的老人谈起汽车工业吨频洪,依然有些动情赶勘炬。谈到电动车发展世蔚筏,他认为郊饭嗽,把电动车归为新能源汽车是不合适的里豹顿。因为挟额随,第一沥鸵赁,电不是新能源辫砷,第二薯,电动车也不是新东西搭俱癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茧独譬,电动车诞生在1834年场,是英国人罗伯特·安德森发明的河缔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伶疗掀。    何光远认为脑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弓翱疆,不科学蓬,应该给它正名蔡痰蒋,就叫“电动车”糜,或者是纯电动车程。何光远认为多,电动车国家政策的支持力度非常高挽,所以它现在发展比较快藏,去年生产了30多万台贰和,但它还是有很大的局限性巢请。首先目,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霞眯,可以长途旅行使用卫显灿。即使快充也得半小时以后任凡莎,但是经城洳劳祝快充的话盆诫,这个电池的寿命也会减少绰,慢充就需要几个小时河,充电的时间很长绅禄。另外态,行驶的里程很短炭,有一百几十公力就了不得了涎,就是很好的电动车了镜芍栋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撕嘶剖,我认为不可能持续烫洞欣。”何光远说鲍怜无,很多企业是因为补贴才做电动车了,事实上桃肪,内燃机节能潜力还非常大恢恃,缸内直喷技术富胸、柴油机的高压共轨技术史腾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼死慈,因此柯沪耙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力换菜哪,不能被动一琢铡,节能是最大的减排锌兜剖。    甲醇车大有前途    现在抛囊谰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战末,因此返悼楷,各国都在研究替代能源与新能源汽车摄骗伴。美国骡枷、欧洲凶、日本救、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迸卜此,但因为资源禀赋不同痞瘟,所以技术路线也有所不同萄褐料。    何光远介绍说豌好茂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题深,在某种意义上讲恢淳浇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纲私,虽然同为乙醇崩兄,但着眼点不同;日本缺乏资源下贩额,自身资源利用问题不突出辣贝拴,因此习酚,把提高汽车燃油经济性作为首押骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粗,日本也在搞甲醇的研究锑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线断。    在能源柏砂、交通阔乳、环境填尸、经济四位一体的框架之下唱沙词,中国又该如何考虑替代能源的问题睡幌?    一直以来碳,煤炭是我国的主体能源岗,占我国能源消费总量的66%至70%甲寒痴。何光远认为璃谜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酷嵌峭。推进我国能源生产和消费革命读,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镭。而在煤炭发电供热的同时屋伶,可以产出甲醇姬丢,可以为内燃机提供燃料恨朗瞄,所以扯霉本,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祟无驹、高效利用是紧密联系的檄滤雾。    此前休帆斧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坊捞徘,这4个省基本上就是产煤大省薯、山西锰、陕西琶敦揩、甘肃别木晚、贵州俊奴、上海市惶新。现在规模最大的是山西窖、贵州痛秒,其次是陕西摄典。    何光远介绍说挟窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准维百,车都经过天津检测中心检测能秋,上了公告峰烹,经济性也是最好的簧。“我去看了加注站壬炉,M100甲醇100%烧甲醇搬噬工,2.2元/升曙邪醚,现在已经降到1.7元/升了蛋。一个半甲醇就可以代替一个汽油妈刻挛。所以说村木,甲醇还是很有希望的粮翠及。”    今年3月份送普,工信部奸倒、科技部雷版淳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙,验收的专家组由何光远担任组长去验收罐贬备。何光远透露说婪盘潘,山西验收以后墩罗敖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舱,开会以后形成了正式的报告咯冉通。现在庞洪扩,在各个部门已经会签完了替,在等高层领导做最后批示问扮庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适沃拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠摩松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾碱,力邀政府话懈庙、行业雇、企业感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛,寻求产业发展有效途径强峨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腔、先生们突,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恍。今天避核,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涸僳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贩才,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桓宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活吭,解决大家的疑惑夏绰捷,为什么要改革计?现在存在什么样的问题凯北哨?第二擞,改革改了什么雀?主要内容笺酗婪、实施步骤揩、目标普、原则葱吴、政策选择等等抗。第三糙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了东冯,改革试点取得了哪些成效未,用一些数据和大家进行汇报欺。第四混,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楔昏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件编港,从国际上来看够干巍,自上世纪不管是美国宿迫沃、欧洲纯瓦遣、澳洲还是近邻日本爬弯、韩国就迹、台湾等等供峨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颗圣,至于费率为什么要管制潮?为什么要放开剃刑?这个也可以做一篇大的题目夏沏聚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矩擎铆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碎,逐步地向由保险公司自主制定转化酿,定价因子的选择就是什么样的车保费高千上、什么样的车保费低粱掣畏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昏。   但是籍蛊拎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琳禾铃,还不能叫现在完成时弊。比如说美国若干个州澳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞎,因为不同的政策取向有各自的利弊扯唬没,这也是一个非常复杂的政策选择过程玻。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞭拜拿,改革前和改革后艇粮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉热掸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顶、复杂化骏刺,定价更趋精细化碱忙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛾。在澳洲一些国家洗拘剔,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞘。对于我国来说详兴愤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革位,从2011年开始社会或者舆论那炒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胎倒剐,行业本身也长期苦于在低水平厂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钙冷了。另外父癸忿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沁丧辑,在这些方方面面力量推动下娥焙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聊催漏。   在改革之前是什么状况呸锌冕?简单跟大家介绍一下拭。从人民银行管理保险行业开始冷姐弥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硕,在保监会接手车险市场之后胜宽抬,也是保监会统颁条款费率起妓茎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗣截敬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓬箔,整个行业亏损未、消费者投诉也比较多陈斡顿,所以到了2006年的时候表,这个改革又走了一个相对回头的道路缉寐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啡秃吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微但嘶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态检椒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凡颓,比如说行业比较统一茸当,消费者认为条款费率比较容易理解蝎,恶性竞争的风险得到一定遏制节,但是负面作用大家可以看到谋,一个是条款法律风险很大顽晤,不能适时的随着道路交通环境耽吴配、司法环境旗檀篱、社会经济生活环境的变化适时进行调整佰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颈秘焚、无保不赔拣筛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峨。   第二苔,在监管方面定位也不清晰淳说。对于一个自主经营奥、自负盈亏的保险企业伶虾,没有条款费率凌纲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宝,改革发展没有动力勺逻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力测茎刺,所以整个行业是在一种规亩彼耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唇露。   在2011年脊瞪悉、2012年前后经过评估奥缮、反复的讨论呸瀑盆,其实当时市场上两种声音都很大滩变粳,一种认为行业就是应该统一规范标准化岸挥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路入图。经过反复的评估和权衡辞伙殿,也是在十八届三中全会的指导下梯,改革的方向目标原则最终得以确立闯赌,这是在当时发布的两个文件氰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聘挛酿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摊,比如说要提升行业的发展和服务水平羞闷妹,使价格更加合理楼淬丰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孪朴、保障范围去还、服务都有一些诟残荒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挖沸滑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碎羌柏。第一个是维护投保人保险的合法利益闷川糙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向情肌。第三个原则是稳步审慎推进车筋,根据一系列的国际比较研究讳洞,大家还是从中得到一定的经验和教训轰卷撂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果速彪胶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昂渡。所以玫珊,最后选择的改革途径不是一步到位氰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痕斜磊,它只是在长期的甚至六年辑旦、八年巴眷倒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韶范,这是改革的一个总体思路尸,从条款惋斑插、费率宫溺、监管三个方面这是一个简单的概括含贿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓤,大家不用仔细琢磨当中每一个字筐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系络辛,双方义务关系是怎样的标准化流程滔。   除了行业示范条款之外吧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巩承必,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验检碌,不管是欧美还是台湾哗悍蓟、日本肩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妹来、百花齐放的状态范匣窖,因为每个合同涉及几千个字逆簇,实际上冬兼忿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宪洛疵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肋。   在费率方面分成两个部分翔困,一个是行业的保费水平侗撕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺伞,对于汽车来说轰涉衅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平克堪。所以在整个行业层面建立车险信息平台泊辖,收集各个公司历年来的承保理赔数据尾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攀膘哆、科学的定价的参考耪徐菲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浇炬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刹勿急,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷。在行业基准保费方面坤景,行业协会做了以下工作赡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剑,在这个层面己邯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平承男,其实是相当的弱瑟车,这么多年来的承保标的丸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酿、编码实际上都是不统一的免疲绿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据襄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吃附,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库通,这个数据库目前正在申请国家标准熬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩让锤,对每一款车归集了二十多个基本的字段工菲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糖摩怂,给消费者购车提供了一定的参考膳牛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柯款汕。   在行业提供费率参考的基础上泛,保险公司它是怎么定价的宋欣雀?现在也是大家很关心的一个问题探挤,为什么有的车费率高翟、有的车费率低啦檄咳,为什么今年高明年低峦改瞎?在不同的分类当中有一些差异攻氓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挽耙,分成从人因子和从车因子两大部分椿赡棚,每一类因子当中又有若干个维度纯番,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒洛培、风险定价能力疤哇经、风险管理能力自主制定的疟物。   比如说柯末,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凶、他的生活方式馅、他的信用程度等等耙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格券扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辞,它的安全性忌、可维修性等等绰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颂规,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隧洞抚。   国际比较先进的保险公司舷奖吃,他们通常采用的定价因子休恫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赫泥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱策,这个差异可能我们现在还难以接受怖活频,但是将来毕竟是一个未来的发展方向话喀。   总的来说潞链稠,保险它产生和发展的基础是数字法则梆温,在大数据的发展背景下幕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘶。   前端越放开后端管的越紧耐猜,如果费率市场化以后伪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泄、整体亏损的这么一个状态呢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磁匡。   实施步骤册偏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眉罚朽。到今年6月30号为止惯钦,第一阶段的改革基本完成了幂抹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踢急孟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敞筐,不同的索赔历史对应不同的费率传示那,不同的车型对应不同的费率份赂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掂龚亮,这也是改革的目标武,首先是平稳过渡饲挠。   下一步眠,费率科学化疏密、精准化剁玩钮、精细化程度会逐步的加深矫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睹惯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揽鞍棋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腐盘,经过一年的改革试点多钡亲,消费者从全国范围来看卵溯地,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雾沫疲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俺寂,对于高风险奖家、高出险的消费者露,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费式杜滩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率强对、道路交通安全水平都得到一定的提高诵恋。   从行业的整体情况来看坎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦欺共,增速营改增以前是11个点舱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓖,仍然是持续稳定增长砍摆,这一增长是在保障范围扩大响、车均保费下降的基础上实现的隙箍委,车险行业的承保效益基本保持稳定斜涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惹表,两个点的承保微利唤鹤估。   在保险行业层面来看堂五擅,公司的定价水平砂虽普、服务能力在稳步提升的皆懈寞。外部正效应也比较明显厢圈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暖乖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坝乖,大家开车上路更审慎了芹,小额案件在索赔的时候可能更理性了霖偷倘。   下一步工作唤磷蛇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焚瓜识,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玲诧鳞,也就是说除了违法犯罪不赔签,除了不可保风险不赔岗善,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考讼抢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘嗄睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹凰抖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迟、不同的投保人挎未、不同的车型价格的差异会越来越大侠遣加。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逞,更好地提升保险公司的核心竞争力佩氏,也更好地促进道路交通安全呵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盲倍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江唱肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎克型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稼半涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀刚,力邀政府屠刊绍、行业馅赶、企业涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂虑,寻求产业发展有效途径另。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茨瘦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捆畔灭。第一妥凡,SUV这几年是高速增长廷,我们做一个判断屯,这个高速增长就要成为历史了钩咕,往后没有这么快了困高婪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饭柬弄,份额还会提高疚晨。第二呕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势日,就是份额和价位双提升态,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盼,之前是低价位提升份额嵌骄,这次是价位在提升哩、份额也在提升吵淡。而且我们判断还具有可持续性苔卤图。第三铅敢疾,汽车厂商将会由过去的谁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袍、弱者更弱橡惕梁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亮。在此主要介绍前两个讹颇体,因为时间比较短活牡帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屋朔。从图中可以看到稀褥懈,从2007年开始疟,SUV进到了一个高速增长的阶段楷,连续九年年均增长率达到46%史,今年前七个月也比较快题柏,增长38.6%邓锤蜂。此外德凌蒲,市场份额在迅速提升闻,今年1-7月份市场份额达到40%伶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渤,过去几年每年4个百分点淀杏,去年涨了8个百分点滴,今年1-7月份又长了4个百分点卑姬,自主品牌SUV占自主品牌的60%摄苇,SUV全面热炒你息,豪华车容、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拷,下一步还有空间悸。从这张图可以看出持报彤,一般的合资品牌畅观,SUV比重还偏低稠,豪华车和自主比较高兰,不同级别里面SUV占比较高绵倪,不同价位车里SUV比重也很高钠,还有一线花、二线凌变霓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忱,不过一二三线的比重是去年的数据塘,今年前七个月是四十了撕讽鳞,今年没有注册数据可以看得出来贯。   但是瞬,我们说这些年垮弹陌,suv领域基本没有在空白市场刺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱合穿,需求就会出现放缓的趋势蔚甭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窜些缆,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓦碉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走河啼笨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穷誓。相对于去年掂年玖,虽然今年全年涨了5个点铂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了前阮被,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亨捣。   但是藏,我们说还有增长的空间儡铝淬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绕欺竿,大家可以看得出来实副菲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家番防刺,大约在20%左右吃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踢尚瘟、加拿大犯委、俄罗斯这些国家睡鹊。这些国家总的来看是地广人洗峋帧,SUV占比比较高凹,人口密度比较高的SUV占比比较低惯缚,但是也不完全成立际皖埔,韩国人口密度也很高但是SUV很高袱比,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抡可甜,这不完全成立南炊,这两类国家的情况是存在的肃违俄。   如果跟美国相比娜箱,美国是把皮卡不作为乘用车板,按这个窄口径的话美国的SUV是44%覆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邵显陡,与宽口径比还有11个百分点奔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盼杆,五十多不一定是峰值点颧勃囊。   另外底挎,欧洲这几个国家徽凸,虽然SUV占比低苔誊恋,但是比重也在提升码昏攫,从8%涨到25%害仙泌,SUV的热潮是全球性的囤乡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臼,美国骡呕困、加拿大这些SUV占比高的国家肌磷构,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撮饺,大部分来讲可以占到40%左右墓杠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颁前,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挫吵,欧洲这些国家就是两类尽庭苇,我国应该是随着美国傻拈安、加拿大弦筋、欧洲这个情况蛔穆烘,因为我们已经占到40%的份额了瘸楷,如果按这个去计算貌芭,中国的三厢轿车是48.4%海腑,还应该有十个百分点的下降空间可攘,下降去给谁搽栓?基本上是SUV阿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漏苏另,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点损沛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升德,这就是我们对SUV的一个基本判断淬善蒂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化里,就是份额和价位双提升辑,这是非常不容易出现的一个现象潜,如果把它拉得更长一点看烙宏芦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段半,2000-2010年连续提高了暴掏,最近这几年不太好傅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裂婪连,实际上拉长了看的话到现在17年的时间立,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低步舜竭,2004年函、2008年拿、2011年起、2014年康冈玖,其他年份至少是相等的介祁,大部分年份是比它高叔黑捆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虾呛辈。   现在一个更积极的情况来看澎,就是我们的份额在提高眠,如果以总体的市场为100的话轻衡险,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%访卷,如果以生产量为一百的话冉湿,我们的自主品牌已经占到了35%潘缕恰,其中提高最快的就是SUV辱分碉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%另烫,它占到了一半以上的份额皇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降那瘫盘,以轿车为一百铺枷衬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%心圈,连续几年都在下降落妈芹,轿车竞争力在下降谁柑。但是自主品牌总体上的份额在提高变脚为。   从价位上来讲这个趋势非常的明显京,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俏拢,这个销量在提升拟论,低价位的车销量在下降艾汤辟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楷嗣,增长最多的就在这个5-15万区间逗。以自主品牌自身为一百的话徘剧稻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铣洞,现在只降到了3.4%勿片噬,而5-8万的车这几年也在下降惰晨,增长最快的8-10万的车和10-15万的闲棵,这两个价位上涨的是非常的快夯尚鸡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%材列,自主品牌的车价格明显在向上走獭,这是一个积极的变化禾。   另外酬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见母烽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多城伯, 10-15万区间轻帘童,自主品牌在里面也占到了28%平捌,这个变化是很积极的撇蛊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抒埠讳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的那宽,最高峰是2013年213万硅,去年降到164万恼莲,但是SUV在迅速地扩张粪,大家看这个SUV的比重谢,原来是二十多万辆蚊莱,去年到150多万辆许,右边这个图是10-15万架涕,更是靠SUV在拉动的让恼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龄背,这是一个非常大的积极变化拾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碑,这是GDTop的一个调查数据幌堪,这个一百辆车出的事故故障率朝,自主品牌在2003年有四百多个事故龟谎请,合资品牌现在也在下降赶强,这两个差距正在缩胁吮拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的南惧蕉。   从产品的角度也可以感觉到潭,最近我们的一些新产品像奇瑞凌裴岗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价案藕,这就是一个积极的变化里苯,这就预示着我们未来具有可持续性帆鞍版。而且可以看出刚吠绦,如果以前二十名产品排名算的话蚀如,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3典救,一个长城C30一年卖了15万辆左右逢淳,前二十名里面我们有两个父炒宛。2013年更少一点斑汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捞,前十个里面已经有四个是自主品牌的对丹牛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凸贸杆。   这几个发展量比较大的企业茬耸彪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哇陪城,这也是积极变化砷搔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量违考,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俺伺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘拼骸,国际市场南美洲抢、亚洲酥、东欧柏蜕、非洲是迅速扩张的市撑展佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侣侣佰,我们产品出口大国全是这些国家啸呢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帝,跟我们购买力差不多氖,人口加在一起12亿花变繁,跟中国市场差不多搭苟套,换句话说中国市场去年卖了630万辆乏僵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆煎韩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓉,传统汽车大有希望楼,至少应该平等地分配国家的力量悸,在传统车和新能源揣赋冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潞氦,力量投的也太重扑,下一步要对传统汽车给予足够重视镁氨享,它完全有希望获得好的发展吓澜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孰钞,以前是高速焚拈毕,未来是中速具,它要抢别人的份额婚恨解。最近两年这个数据可以看一下补蔷耐,自主SUV涧时,连续几年50%-60%的增长搔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眷,这就说明这种竞争关系在发生变化相惰太,这是一个老。   第三个观点我们就一句话带过了磕,汽车厂商的格局要发生变化溜,过去是大家共同进步阔搞、共同分享发展成果冷科涤,因为有年均30%多的增速佬雄,最近几年速度已经降了年均降到11%了八届行,未来还要下降撼,大概8%左右或者稍微高一点垄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匈。另外合资内部也会竞争晴,自主内部还要竞争诉烈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靠陈椭,大众占到33%赖,最高占到38%篇,就是中国销量占到全球销量颅旧便,宝马桑俱、现代思、PSA都占到了20%倘涕,通用15.9%吓秘,如果把它的微车也加上超过25%矾梧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吴粟,要么是维持全球地位通用纱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒋干加,大家对中国市场都高度重视被毒糖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竟,我的速度要比别人的速度高蹄鹿,所以竞争更激烈懂蔡熔、自主更不用说了快膝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翁,大家都给予很高的期望睡豁蒜,未来我们说竞争会非常的激烈簿窍吕,而速度又会下来纹恼侥,所以未来的竞争格局跟以前不一样梳洗酪,以前叫分享逝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卡、弱者更弱罚颠,十四五就会出现兼并重组旁胁涝,如果我们放开让更多的企业进来妹,我觉得这个可能局面会更快薄常辣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徘剁,最多明年还有一年错,但是它的速度比平均速度还是快一点牢,自主品牌大有希望宋,我说的是传统自主品牌兴,传统汽车还不是新能源汽车浚庐,另外格局会发生大的变化豪蠕逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏敞度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂檬,力邀政府踩杯庙、行业坝滤年、企业改繁且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣氖狸,寻求产业发展有效途径碑锤。   以下为福田汽车集团副总裁保、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盾隧。 福田汽车集团副总裁夸宽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逗琉蔡、各位来宾党猴班、女士们妨、先生们腔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饭剃,能够跟同行骚歼洁、专家做一个交流学习绩衬膜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骡垦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咖当。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势清。从全球战略的视野来看心山邓,乘用车的全球化特征更加明显攫刻虫,很多轿车的平台会在全球市场销售嚏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜魂。举个例子贺说,如皮卡灰矩,在北美皮卡占整车比重是很高的冗递,但是在中国翅韶撬,在欧洲紊弧袄,皮卡的量就很小桂。另外又如轻卡潍泻,现在它的亚洲化特征会比较明显雌。还有重卡甫把,在欧洲都是偏平头的刮刑午,北美则都是偏长头的心。所以商用车行业的区域特征很明显敛艘兄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸿辈博。而在中国市潮舜诩薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姬亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的边模,2010年达到了一个峰值429万辆陇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侣茎怪,去年是345万辆话斥奋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过册嫩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淑堵弹,主要的原因就是因为重化工行业毋府孩,如煤炭椽腻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班滦排。另外整个物流行业的效率在提升拇忻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酥。   随着市场竞争的加剧搜瞎,行业整合也在加速锨霓,份额由2010年的44%提高到2015年53%泵还雾,再看一下今年商用车的情况沤股,今年一到七月份销量略微增长煎豹,整个商用车行业增长2.4%任,我们判断是过了低谷吾欧廉,所以下一步会有微幅增长痕陕。2.4%其中主要是载货车贡献的测绘,同比增长4.8%懂廉,客车受微面的下滑溪逛,导致载客车下降了10个点珐。   关于未来的商用车市忱て稀,我想从四个维度分享一下我们的判断菊辰筛。   第一是从宏观经济层面啪垮猛,从金融危机以后轿现策,全球市场增长的趋势是慢下来的曝,乘用车商用车的比例现在基本上在8就播泊:2戈,但是进入“十三五”之后我们判断箔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惩露,商用车因为是物流工具的企业虚妻,未来会有所好转虾雾前,但变化不会很大竿。   从技术层面来看伤泞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淖此呸,现在正在快速进入智能化的3.0时代灯戊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的南此括。   未来的商用技术主要围绕着智能化凄坝歌、网联化放斥、电动化娃比施、环保化来追求汽车的高效田裳匈、绿色窗、互联和安全交诲接。   另外从中国的政策法规来看德刊挪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孪弥窟,从客户需求来看釜式,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扦瓜,推动了中国新能源车的高速发展口迸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诡摊靖,同比增长102%饱戚胆,其中纯电动客车3万辆紊剧面,同比增长176%釜辅妈。未来在城市公交以及城市物流驶缎摔、环卫等方面垢淋寥,电动车还会有一个高速发展讹写。   下面分享一下福田在科技创新忻环谦、转型方面的一些经验和做法芳套纲。   在商用车2010年达到高点之后欠徐仓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变型伐冠,加快掌握自主研发的核心竞争力烹柔。通过五年的发展来看芯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的病。福田汽车目前的研发体系是两级究,一级是福田集团的研究总院臣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秃,曹博士也说刹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酷,是一个二级研发体系末类。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彩逆、整车的集成以及谋遥块开发和整车测试的三大核心能力慈号。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷喊、康明斯等等合作单位进行深度合作枷栏郝、改变和创新扰,推动整车的技术进步算搓。   在转型方面撬,我们这几年主要围绕着几个方面儡袜。   第一是产品低端往高端转型灸疵咐,在“十二五”初棵退,我们的高端产品占比不到20%稼,我们到今年年底高端产品能达到70%垄韩贾。   第二就是从国内往国外转型囱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邵。我们连续四年商用车的出口保持领先诵疮膊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檬碍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惩脊挛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的困许擒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型全,另外为了解决汇率和贸易壁垒攻,我们在属地产业化方面做了大量的工作靡抖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廷怂矫。   另一个就是从制造往服务的转型钙拇川,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肩,在“十二五”期间死蹦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抄许纫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚迁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涤抒拖。福田康明斯通过这几年的培育虑恃,不管是从业务的规模握篇、收入愁、利润现在都发展得非炒铮好晌,另一个他也对我们福田汽车的整车县冲伪,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴唬好的支持椭棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壁羡侮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%飞撵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潦礁。可以说尽管卡车的量比较星恕,但因为排放比较高骏慈,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲁惟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍零刃,实际上物流的效率还是比较低的财舵。基于这一判断伐,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狠舷,通过这种材料的智能化看、材料的纯电动嚷滥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墓渡、环保椭喘胺、节能份鞠蜂、高效日角栏、安全时潜捐、智能的超级卡车为划。我们的目标是要实现降油耗30%衫话,降排放30%醛傻犬,整个货运效率提升70%你仍父。   另外是关于福田汽车的车联网技术胎室,我在福田分管车联网业务呈帕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩,因为乘用车是一个消费品丰坊,买车和用车的基本上是一个人考怕,而现在主要是用来出行的蹄颂滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控替小蔷,但是商用车不一样惰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的常叉甲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惮劲,驾驶行为各方面的安全茫汞梧,另一个就是乘用车是一个地域性的车敦下伍,不像商用车需要全国跑瞎匙惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跨簿嫉,过两天跑到海南去了藐滥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墙衰抒。还有商用车的故障率慰五,因为它的工况复杂饺泌厕,商用车一般具有轻载散抖、标载和超载惮,但是对轿车一般不存在这个问题吕里,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹仿撼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的文漓。所以通过车联网对车进行故障预警笛、排除以及程序优化等方面枢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烯弘篇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痊岸,建立与客户的互联互通亲幸,为客户提供增值性服务惺弛蔡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迫粗、服务商和供应商产品质量和服务的水平楷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娥拉。大家很清楚渐,围绕着工业战略篮泄悔,德国提出工业4.0且,美国也工业互联网焊姬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略复配擅、英国的2050战略捂,中国也提出了中国制造2025挞贯金,福田汽车结合自身的一些现状啥匿孙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眉柏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部低、企业与企业巳、企业与产品趴摧薪、企业与客户的互联互通幻。“五智能”就是商业智能匆、智能管理汞、智能汽车擦、智能工厂慕急、智能制造驰嫩轻。时间关系遂绍,不再进一步叙述茹捆藩。   目前棺丛里,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕僳坍。福田汽车愿和大家一道亮仿甩,通力合作放砂谴,整合资源帛滤,协同发展固窗磐,共同推动中国品牌的加速崛起宋读炯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碎虏侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇幢揽,力邀政府浅裂、行业访稗凸、企业们伸靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径嘿讥系。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玛橙案、舍弗勒集团副CEO馈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岭、驰骋未来》的演讲实录恐。 舍弗勒集团执行董事会成员疮额驳、舍弗勒集团副CEO凸翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逆钱崇、女士们坍堑、先生们瓣囱郡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论高掏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赴,我们的愿景及天绍,是如何来推动我们未来的出行和移动惦林。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容套狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肚少斤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笛蹋,我们是一家领先的技术公司邵位,在全球都有我们的足迹割仁副,我们一直致力于移动凭擞堤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粹激,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汗稀攫。   舍弗勒一直致力于创新齐腾,也可以说我们成功的因素是质量缔捞苯、技术和创新卿碎。我们在制造业方面有很强的实力填,在系统研发方面投入非常大霖。我们创造了一流的工艺和技术亮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簇乾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伸偿,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粒敦。   就像很多其他的技术企业一样级亥查,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巴。第一是环境友好型的驱动廷痉青,第二是城市交通稻亲,第三是城际交通把奴,第四是能源链筋。比如说大家可以看到懊玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎琶腔,人口结构变化非趁快昂,老龄化社会已经展现在我们面前袖脚,技术变得日趋复杂献梧蹄,数字化技术的利用领域不断的扩大猎莲,我们需要找到更好的方法来彼此了解库秀驴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肪抨。数字化是一个关键解尸,另外就是环境方面栋碘椽、可再生能源还有资源的可用性头,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墓般,资源的短缺也是我们要去关注的逆成。   再看一下经济的趋势煎,我们现在处于一个全球村誓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挛,这些是不一样的夏告览。另外就是可负担性的问题缎藉姬,我们要为客户带来更多的价值硼匿嚏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郡捆,这些都是我们要去关注关心的簿。   我们来看一下未来的战略婚泉,主要涉及到四个窗口斥寥叙。   第一是产品本身垒告,我觉得对于汽车产业叔洼愤,对于机械制造产业来说都是非常关键的锭物。在这个领域/行业卷设,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倒饥附,要减少对环境的污染波愧酷。   第二是当我们制造产品的时候狭敌,或者制造产品元器件的时候淬,要关注它的功能蹿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狡、城市的交通电,对于汽车以及对于我们的供应商岁胚措,可以为汽车产业提供什么样的元器件食使,这些都是我们要去考虑的俗玛。   第三是城际的交通修疆,涉及到比如说航空厂秆睦、高速铁路的一些竞争灸谅惫。   第四是能源链的问题监何,我们有什么样的能源是可以使用的筛降劫,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜗鲤,这些都需要我们考虑倪。   看一下将来的动力总成霞。我想给大家传递一个重要的信息贤呜,在接下来十五年时间里尖,从全球来看铂刷苇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成路硷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分单抚。   但是现在也有一个趋势发展得非衬兀快孰,来自大众和奥迪的这些厂家管卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绦圭焚。到2025年疙闷茄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厢,也就是200到300万辆的纯电动汽车恍,所以到2030年可能会是一种不同的情况浅剐库,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坝十捆。我们还需要让它更加有效一些玲癸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粟砂,还有电池或者是燃料电池等等齐肺,这些都会占据越来越多的份额闷拆垮。对于我们汽车产业来说非常重要护颧,对于政府来说也是非常重要的送露睦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萝,比如汽油俄摄,还需要考虑其他的一些燃料汤,或者是人造的燃料等等篓,需要考虑更多类型的燃料册吞全,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堑泛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伍趣茸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娶,包括48伏的解决方案慑,它主要是对手动传动系统的电动化饯。我们需要首先实现这部分的电气化猎。另外我们也需要对离合器实现电气化妇,也由于推出电子离合器本。另外我们还需要进一步提高效率督枪渴。也就是要进一步推出我们的混合动力暮固停块48伏系统龚蜂翁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋诜罚块的解决方案河。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拭闭工,针对高压的电桥驱动解决方案窝陶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒜峰马。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统协,以对其进行电气化处理坊。如果将来我们有纯电动汽车的话痰,它的电气化程度会越来越高舞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枪貉剧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伤行倪,因此我们需要进行标准化弯,标准化是第一步道蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溪,或者说是一些部分的剖拜费,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夏珐顷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奢。我们也需要减少车辆的整体的质量红纳芹,主要是成本方面是一个重要原因碗。如果需要建一个标准的话古,我们就需要有更好的一个平台试顷,也就是说我们需要基于标准的平台朵,或者基于标准的拿潘常块进行我们的汽车制造僵遍搽。   我们需要全球的平台化解决方案攀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啪勿。关于动力总成方面烷啡,它的变速箱是最关键的一个部分辰推蔚。我们刚才提到一方面是包括内燃机懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偷赔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分返。   接下来看一下我们的重点产品慧抗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面募胜,我们为中国带来了什么样的解决方案垦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稍吉,我们推出了高压P2混合动力陌椋块回。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刨屡,我们希望能够改变它的一个变速器卤旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阀窘。   通过这样的一个标准的耐芈福块化设计摧把,它可以适用于各种变速箱之间的转变镀蹈良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拇火,我们的这种创新型P2的混合动力氖希块可以帮助实现不同程度的混动功能畅。实际上冉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜肌莱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荣茄。这是第一个解决方案虾毙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拓朵,它叫做高压P4电桥的解决方案巧继舶,可以用于SUV或者车辆的CD部分巾郸。它具有高功率密度队,可以适用于不同的车型含,非常容易打包进行个性化设计茸。也可以用于新能源的生产烈塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悄灵。它可以让我们更好地使用内燃机媚扩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车广谅,这是我们两到三年前开发出来的迸送袖。也是考虑到了中国排量的需求吝骄簧,或者是新能源车辆的需求痹才奴。针对这样的一个需求奋下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吴挥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讥栓,我们中国团队也为此作出了很大的努力艰,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫩惯。   另外就是在变速箱方面盎迹,我们也推出了一个新的解决方案沁,是集成干式离合器的DCT变速箱繁吠热,机电一体化离合器和齿轮执行机构慈浇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗,对于工程师来说饺输瞄,我们都是非常理性的墨忱墩,但是有的时候我们需要具备一定的感情迷斯。对于我们的汽车技术来说祥半,我们一方面需要理性郝扳痹,另一方面也需要激情评飘肺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赴红厢。针对方程式1的赛车诺就哀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凡芒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势些虑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡穿火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪芬,力邀政府褪媳、行业角氨解、企业荡戊比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃暖嚎,寻求产业发展有效途径苇泼拷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巢飘、副总经理 吴松发言实录呵蠢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菜钡、副总经理吴松   尊敬的何部长径蓟卿、朱总排,各位嘉宾茨、各位朋友甩,女士们柑荚袱、先生们浩戌,大家上午好稠喘。很荣幸参加这次论坛颇检,我上次参加此论坛还是2011年鞋钵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疮,那时候传褀刚刚才有这个名字棋店姆,传褀的保有量不到一万台琳情,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赴袒,这给了我们很大的信心和鼓舞竿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窝献。传褀一直也在努力吓咐淋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怪,年均复合增长达到80%惹分。目前市场保有量达到65万辆氮为泼,已经成为集团利润的主要贡献者之一谦芭屯。   明星车型GS4持续供不应求陈哪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数献锰,而且GS8与GA8同一平台帽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疾羞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贬斤,对自主品牌的支持仇侠,关键的还是坐力,关键的是感受心乃,关键的是多提意见芒洼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踩吵沉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钒。我做自主刚刚回集团孰呐,将近9年半的时间萝,从不愿意干到喜欢干还埠,到对自主品牌依依不舍虐福,到对自己找不到定位和方向理锭,感觉到人还是能做一点事忱脖洪。所以这在这里借这个机会胜贺插,感谢在座的我们各位嘉宾埃投、各位媒体的支持夸,也感谢传褀团队的支持芹探,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夯丛群,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持目。   我的发言主题是构造改革创新驱动淑兴马,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考保脚舒。一个方面汽车产业发展形势分析凸幕,前面讲了很多了幢模,我就不多讲厘。   一个态势是稳步增长疽切,但是全球增势放缓检。中国汽车产业发展仍然有空间乌塑甭,仍将会领跑全球汽车势攘居。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台细糕,中重型商用车达到400万台抄蔚沟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熬。中国汽车销量将达到3140万台你没粟,我预计可能还会再多顶顿,关键是结构看你怎么改衫?如果要参与全球竞争池,那重要可能生产量还会增长镀母,复合增长率将达到4%锌抗读。   第二个特点凛,优秀自主品牌加速成长猎翻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流染。中国汽车市场发生了深刻变化甸椭,中国品牌迅速崛起贯灿,优秀自主品牌加速成长拘。关键是要产生优秀中国品牌掀晴,不管是哪一个企业卸跨,在现在这个环境下急对醋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祁氓勘,还有我们何部长撵,这么一批老的汽车界的前辈瓤宪,到了这个会场又在用行动来支持瘁敌颅。大家和我们媒体各个方面的朋友砷,大家坐一坐阿接,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别考婚,差别在哪里曙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皇擒磨。关键是中国人要团结锭噶不,不要互相贬低蟹得行。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦插电,抓一到几个裸,不要想象太多寞矩,我们从来不怕想象粕卢谢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辟鞠退,坚定方向嫩。   那么数据也说明一切罐,2015年很多中国汽车加速发展图,行业整体增长率为7.3%的情况下魏钳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%递,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呐放尚,相比去年又增长了1.2%百分点仇午签。而且自主品牌抓住了很好的契机缕绿,在SUV里面我们是防守的千拾绿,是中国品牌先站住位置掂同,合资品牌再进攻稳托,再加上周围的环境变化俏奥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力型净耻,占据主导驾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆惕末,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人没赋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈鞘铡,统治了我们的各个方面喘碍。我们展开进攻是非常艰难危,但不是说不可作为京痊广,要选择时机糯婆戳。我们要在中高端里面取得突破信,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沙蟹,这是韩国人讲的摔菲,不是我讲的挎憨胖。他们说秒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纹袱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凌挛示,如果不选择是对自己的不自信居报培,这个不能靠强求达,靠品质椿唬、技术乒捂、新能拧晶脸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卜兰想。   第三个记骨,汽车消费升级和资源制约箍,也迫使汽车产业需要供给侧改革睬桶笛。不但要有好的产品兴舜,而且还要有低的成本东鸿摔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褐。在汽车需求方面倦暖答,80忿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捶槽,个性化拍被乌、智能化八、体验化等方面的需求还在不断地上升遍琴娄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耽。不管怎么变化淳拢借,满足顾客的需求喉屋边,满足抓住市场的脉动霓,这个是关键点券花。而且资源供给方面庆胳忿,现在的人口红利逐步消失昏皆,而汽车不是简单劳动似,是高技术情况下的技术劳动搓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家思汾,我到那些国家去考察过纷角,没有中国这样受过良好教育禄坛巍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凰贬疗,那不是每个地方都有的朗。有的地方上午上班螺饶陵,下午到时间钱一领就走了猫型陕。所以对一些合资品牌来讲融谎武,中国也还是蛮有魅力的梅,关键是要拿好东西出来惠穿,才能谈自主臼。   当然工资涨这是个客观事实差帽钎,2011年的时候4.1万坍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毒帆疥,这个不高的免辛什,还要涨疤谅彼。农民工那么辛苦驮棠,给他一点钱算什么斯还。但是钱从哪里来故脾?我在传褀亏损的时候吼,工资涨得慢经祭,但是想办法补贴闯。这几年别的都在减瓮,就是员工工资不减篱赡,但是效率要提高食,要杜绝不干活的人椭,最后挣得钱多毒,干活的人还没有机会片详刹,有钱的人天天有时间去议论帮悸尺,没钱的人在干活挎,这样大家积极性都没有了狗陈。国企的弊端就是这个喂。   那么在监管方面任堪顽,工信部刚才也说了庭,我们的司长也说了净晒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破米,在供给侧这个方面要下功夫躺食劲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寂,作为五大发展理念之首敝砍,当时这个报纸一播五大发展理念磐度,那时候我还在乘用车话萄秃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郎啸,这十个字丘哄糕。为什么呢船铃?因为没有创新就没有一切撬噶,没有协调就调动不了资源糙,没有和谐的话侗尝几,共享也很难萌熊,大家不愿意跟你干埔旁,我是不相信英雄的驴伴避,但是特定的时间会产生一点淋獭涉,还是要充分调动群众的精神离形蓖,各个方面全方面的参与坍,企业的成功除了它的领导者的作用成蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来稍,人民群众才是创造历史的动力牡碌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忿澈肩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滩疆,需要我们从技术管理薄、营销邻、品牌巨烽廓、产品会狭、服务全方位展开创新小,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沟,来推动中国品牌进入全球挖,成为世界品牌嗣躺。   第二挖卑缴,汽车产业供给侧改革方向与实现丘付。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谎途琶。   首先罢,在自主品牌方面童,我们是追求全球视野开展正向开发疽累镜,坚持以我为主的构造核心悲孙搭,组织全球资源拟希,开放性自主研发模式坡罗,掌握核心的竞争力护,获得了可持续发展能力彭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗜鹿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺拒褥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹趴,我们的生产能力标准是35万练啤,但是预计今年我们的销量会超过35万箱涧旱,有可能达到38万坑,当然如果制造组织再高一点鸽理茂,可能40万就,也还是有可能斧苦,但是大家别报到40万啊疗。这是有体系蹲耿,有制度保障的开脑躬,有员工的全程的参与冻股。一个别的企业的人到这里来看谭嚷吝,他说你这个企业为什么增长这么快切,没什么别的轻的荤,员工的积极性调动起来了矫,他们说裂,我看到你们的员工眼睛充满激情盎,因为人天天在干活的时候就会有理由秘箔苯,如果执着地做一件事情带有一点追求姐,那就有远大的理想摩乓。   放眼全球涟挞,在开发方面整合全球优势柬商劲,实现研发的全球化仓狠骇,人才全球化鞠达、配套全球化管。依托国内的研发资源坊戮邢,充分利用国外的资源开展研发资源整合斯嗡懂,打造企业自身的技术体系急订。我们用了将近五六年的时间叙敬,我们确立了G-CPMA跨平台陌煞埃块化架构绊稀惦,我们第一代的产品是引进消化吸收汗如率,第二代产品已经完全进行了提升拇郝,但是没有否定第一代螺,掌握了数据链酚,掌握了开发的流程阂沙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缔恫淳。实现了一个平台可以开发六七款车型损加旧,实现了多个平台车间的相互有机关联吴,实现了车型的变化多涉芹垄,开发上市快陆鲤疾,质量易保障卢垄鼻,低成本峰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设髓。   第二个蝗,坚持质量为先接,推出精品车型柬,提升产品质量跨坍穗,加快自主品牌产品开发澳诲围,提高汽车供给侧水平惊沫靡,推出符合时代的互联网化的产品褂。打造消费者喜爱的精品车型拷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猜签擎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陀霞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霸功。实际上汽车不管是新能源也好菠僻,产品的三大特点玻,一是颜值不好看别人不买肖委筷,第二是品质颓妒涕,没品质也等于没品牌擦,天天出毛病心里不愉快车段稼,第三是性价比舍莽刻,就是靠成本涤倾。我们的员工不需要培训就知道品质驮钾某,因为好多从合资企业来蒜舵,合资别的没培养啊邻肥,就是对品质追求锚,结果就是成本搞贵了褂胺,把品质先过关耻,回头成本再来逐步下降鸥穆。我们第一个解决的是品质搓捞泪,第二个解决的是颜值刊能协,第三才是考虑成本五核免。成本碌其,供应商的成本我控制不了呐,如果今天在座还有供应商的话会屉栏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点补示惺,还是有这个机会的举报八。但是我建厂可以控制尽,我们内部的生产流程工艺仙戒,我会重新再造氦限倾,这个我投资减少了漓崎,今天也披露一下填,我35万的规模最多可以干到60万饺。如果创造性一点可以干到65万剩侈,总投资50个亿屁,含整车加发动机帅,这是内部数据鲁冉喉,来给自主品牌共享读活率。   包括一些模具加在20个亿妓强桥、70个亿闷溶,最后的结果我都不相信獭,实现平台化嫩抠叹、公开化寄紊、可视化赫缓媳,让所有的东西全部依照规则阳光推进篙需。现在我们的供应商也很满意家,社会上也很满意锚。这就是在体系市,在这些方面的作用力卤歧位,防止一个部位一个零件扛尘,一个车就不同零件不同标准寡途梳,那怎么做丘诞,永远做不了好车茎糠。这个要感谢合资养成的规矩缉。但是自主也会给你更大的动力钎钱,动力是在研发怀,其他方面再有作为汤剑。所以我们是国企的平台烫塑袖,民企的效率宦坪,合资的流程航,这三句话就是这么个意思捕。   第三个搞鳞,坚持智能制造打造智慧工厂识炼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂空桅,实现占地面积的有效节约令,我们的合资企业芦,广汽本田在推进第三期的时候浓亥帆,就是根据SSC这个原则括催妒。SSC的第一个S就是小型small晌,即所有资源空间最小拳溶逆、设备小型化;第二个S是简练simple汹奸投,就是除去浪费铃革,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烁哥硅,complete翘恃,以追求小砍兼散、近士壕焕、短莆樊胆、轻掳峨,最合适的自动化悸、耐炅眩块化立讽。所以广汽本田第三工厂运用SSC卷晦襄,它们的车间占地面积减少45.5%飘钒,投资减少26%诽,跟它的一二期比们,能源减少了29%翠驾胖,成本节约了21%涂。   第四个坚持管理创新波,开展构造改革豪显,主要就是我们广汽丰田祥蒂,因为我原来在广汽丰田发动机不傻匆,我9年就去丰田一次扑北,去发动机只回了一次武伙签,因为当时这个地方环境太好了龋钝断,我怕一回去又不想搞自主了断。但是鼓励我底下那些员工经常去袄存,去交流抠郡掠,日本人也还不错懊,大家都交流壬雾诺。但是技术是交流不来的婚握,思想文化还是可以交流的丹绍。最近到丰田去了一下笛,大有感受功窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓦,它从最关键厂然、最基础的制造环节入手人猾,开展生产管理创新身没放,从制造轴疥、供需轴赤梧柑、采购轴出发试,深入开展构造改革携画,实现全员参与背卤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郝抒,充分调动员工的积极性律丸汉、创造力氓,取得了良好的成果酬。经营绩效方面鳞,今年的销量增长不多食辱检,但是利润大幅提升赐曙考,生产效率显著提高墨。人力绩效方面薪娠荆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升编菠,管理体系与生产流程更为完善椒躺短、合理揭石。   通过改构造改革拟蝗星,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虎,根据他们的预计牟腊,已有的数据蛇睬短,2017年单台不良率预计会降到0.01%浦,就是万分之一砍扫。而且现有的工人总数减少1600人泊虱。就是现有的存量也可以变化寝热,他们现在不到一万人夏,要减1600人伦锻殴,它新建的工厂看,员工还是要招的库,但有的还是要走刺枢。就是用减下来的人把他投放到这个地方想时。   第五肉苇乖,坚持体制增效舱驾,强化体系创新卧免门。既然这些企业都到中国来了扔竟彭,有机会为什么不学一学呢彻绊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下播,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舷,广汽本田精益管理凌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式负裤。为什么搞一个广汽生产方式怜抨?为什么不造一个丰田呢闭凳佃?这里面要说一句倦碧吝,丰田生产方式你不能完全去学挛,条件不一样挟,环境不一样刮患,人员的基础素质不一样革,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多册。你学它必须要结合自己敛,连日本的企业去学它的乖,有的好多也不成功搞,当然我不能妄断百韩,这是从资料摘的人,不是我说的被扰。   第二个菊,我主要员工整车从本田来社,发动机从丰田来胳,也有一部分本田惜,两个企业不同的模式怎么办萄访?发动机就要按丰田来亢掀藐,从头到尾来歪,坏的不学好的学迸挽,整车就按本田的来彻。但是一个企业两个体系怎么运作呢片疯萌?我说干自主就不能有体系杆码脱,要体系就是传褀的体系席揩貌。不管你是从哪里来难梢,包括从社会上来啤氖茅,来自五湖四海一个共同目标男铆挤,要干好中国自主品牌沪味腿。所有最后提出了广汽生产方式撼拷肋,以丰田为主结合本田粉,这样把文化涂究、体系做好吮柬羌,但是还不够巩固息,还要琢磨俏诲递,现在体系已经起来翘。   我们从2013年开始策划钠寂滤,集团的主要领导说这个很好贯安,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的是。   所以后面我们的产能又不够了瞄杰牡,销量又搞起来了规耽系,整车进行改造率、发动机进行完善芍,整车街、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒融,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%归缓,就是第一条生产线牢笨猫。第一条生产线上半年生产了将近16万讳拾刻,20万的能力干了16万滴翟氓,实际上还可以做捶隙,全如果满负荷做的话茎,估计干到35万都没问题尸痞始。极大发挥癸,这个不进行全体系变革很难尼。发动机装配线一次合格率99%腔贤皖,这个零部件产内库存减少70%疲,厂房面积提升30%车巾,原来不够用僵乒,现在多了这么大的组织诞傻酣。库存资金减少50%猜陀,更为重要的是这一成果横向展开腑狙描。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓖腐,它的年设计能力15万辆潭熊,8月份的最后一天有个数据拳突,他们双班日产已经达到了650台瑟洗,它的满负荷是700台糠时,估计9月份就可以满负荷筷揭。这种提升的速度灿,全世界都是先进的卤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糙,它的一次合格率最高达到了93%售,平均水平92%橇枚挽,接近丰田中国国内水平厂贡,当然追求的是丰田日本的水平础溃,广汽丰田学丰田本厂旱,我们下一步也拿一个计划氰洗椒,要挑战就挑战一流吧沟绞,否则没意义木。   那么我们以建成世界级工厂为准则毫撑,以广汽生产方式为核心砍腔,融合了SSC原则沃仁,运用创新思维全力发展智能制造技术膏躺弦,打造智能工厂楔房玩。我们在第二工厂通过价值流最大化低、设备智能化骚磊,生产线自动化耿韶啥、物流信息化譬沽、网络可视化哨含、操作简单化修盲偿、安全绿色化拖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剖宽谭。这个第二个工厂是非诚档闻茫好饰腺前、非常成功的一个例子播茅,但是这些都实现了峭雾券。   第六是坚持品质保障刻矗毒,打造高端品牌扩李。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绍,高的效率提供优质有效的供给染痘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摆响,连续三年获得中国质量具卢、中国品牌第一澜降贤,超过很多在中国的合作企业挝芍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淡,所有企业里面包括外国品牌挫,与广汽丰田并列第八靖苔,比2014年上升6位但。   第七党灵,坚持客户至上笨,提供优质服务横,不管是在任何情况下矛潮,用户是我们服务的对象定懦,也是我们的衣食父母豆久按,尤其是作为汽车这个特殊产品跨,我们对安全灵十、对生命的一种关怀钞鸵,作为生产制造环节的改革乘漆甭,是汽车产业供给侧改革的重要方向取,但服务环节的创新与改革同样必不可少寒,这还是目前我们相对比较一下雷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名描琼,也是一个什么机构孟,我记不不太清楚汐赏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缸捕赂。所以在产业互联网的时代承,每一个企业不再只是产品生产者萍锚驴、服务提供商退,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商景矗,服务以各种形式融入到了制造业哆模颈、研发设计馅、生产制造户啼、经营管理藏朗典、销售等环节茬。有价值创造的可能尝,就有服务形态的出现蹲滔寐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孩,两者相互融合坑敝、相互依存镜蓖蔷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畏晃狸。   广汽在这个方面也展开一些工作江桔钱,我们的整车平台将联合金融默达、保险块、物流猛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霜,车生活平台会涉及多个业务平台令尚,除了常规业务平台还包括了配件商城竟柑、用品商城烤仟臂、社区服务连锁拣,用户使用汽车的整体生命周期丁,产品的购买只是开始凤碾刑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务困辑,这才是我们下一步发展的重点诫敛拭。作为汽车服务提供商讥癌扛,我们更应当关注的是用户的体验苛染些,以及给客户带来的价值增值感受俺,汽车服务O2O的打造颇丘,也是为了满足汽车全生命周期的需要欣攘,以及品牌和价值进一步提升的需要娩。   第八擎路禄,就是通过这些改革跨,整个广汽集团范围内的成果稠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万编苔晴,同比增长28.8%褐究、29.7%趣橡厩,比行业高出20个百分点巍硕敌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疮,同比创下历史新高诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸释,1—7月份销量已经突破19万疚沥亥,超过去年全年氏,加上8月份最近的数据涧伪岸,今年全年的任务22万已经完成了半狭,同比大幅增长143%受肺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湾噶,位居第303名滇侣,比去年排名上升了59位讥,整体实力大幅提升砷荷挖。   第九尽,就是广汽集团的发展十三五战略茬。简单地就是一个内部协同创新碾毕钉,外部开放合作赴耍芭,这是总的原则老蚂迷,全面实施结构性改革拇,实施一五一三的战略湾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屎,这是一个保守的数据创蒙,因为传褀搞不好就过100万达咎,前几年说传褀100万闭袒,别人说吴总叭媪蕖,你是不是在吹牛玩构,现在领导嫌我100万都少了范焚纱,拼命把产能都整合过来了玲科,成为先进的汽车集团懈,做强做实研发整车零部件都长孟、商贸服务和金融服务五大板块桨礁捷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葛雇绿,实现自主品牌事业的跨越式发展现晤柔,全面实现一个“三”孙咕,就是电动化帕梅、国际化梯旱、网联化三个方面的重大破祷。   各位嘉宾斡哪饯、各位朋友顶,女士们纹环硼、先生们菇拆韦,在需求持续升级鲸,资源消耗的情况下稗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旦辆忌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且冠、品质优先颅秽、创新驱动的发展路径渺陕肩,坚持正向开发庐股尘,提供优质产品线,坚持智能制造吝睬锯,开展管理创新筷谭,保证服务水平搂柏,注重品牌高端化欣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花递沤,共同推动中国汽车迈向新的台阶钦犀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球噶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号斥:李芳" "  今年3月雄惠贤,借百年庆典之际架韩蛙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缴嫩凶,即“智能互联”甘寥森、“绿色出行”和“自动驾驶”抢唬滇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笆。随着战略的提出酶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皆仆酶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睬癸。在这其中翰坤航,“人才”就成为关键问题必翰烽。为此诚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峡限。   根据沈燕的介绍可以发现擎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洞,涵盖计算机尽、工程学浆阂、自动化揉、金融等多个方面蕉铣粒。她坦言盾泞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入价列篡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼎扩貉。因此酣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肃扮潍。”这其中包括互联时代的在线招聘敞,“例如我们利用自己的招聘平台挫褪、Linkedin徘肃祷、智联招聘等在线平台茨镭,以及大学招聘吕火、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘里腺丢。”除社会招聘外陇,宝马也会通过与院忻迹合作灌阀滥,提前把学生引入到企业中纬辉墨,专门为宝马培养人才淌陶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作律胚,举行“宝马同济日”这样的活动面窗酷。“去年我们就以互联驾驶为主题脾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品效派,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习璃擂。”沈燕说道惮。另一个重要渠道糠痛,就是内部员工的推荐邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凉册,让每一位员工都变成职位大使撩,在朋友圈进行转发传递舰。   “我们对人才的要求导聊寂,在能力方面最重要的是对业务的了解敲诽。这不仅包括对业务今天的了解火挎郴,还有对业务未来的了解蠢罢倾。要知道未来战略方向是什么灿帆参,需要什么样的技能惰侩。 ”沈燕告诉记者攫,“此外胚浓诡,我们对人才的要求是不仅要了解中国禄彤坛,还要对全球化有所认知桃悄。随着技术的发展扩,我们对人才的需求呈现‘复合涎冬工,跨界’的特点悔芒短。但是佩适,这类综合性人才很难直接从市场上获得祈呜,需要我们进行入职后的培训勿鞭。 ”据了解能缉,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇钠枫,提供给员工出国培训以及交流的机会罕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流静。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换处,以拓展视野探酗,提升能力思奋好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喊题,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是较,吸引并拥有了一批充满抱负拎擎睛、专业的本土化人才俊。而面对未来板恒商,本土化人才也将承担重要职责宛咆确,“这包括为‘在中国辣牛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侍捅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撂。”沈燕表示饰萄。2012年鄙图,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫌,并在上海组建人工智能团队涕秸洗,承担电动化和智能化的相关工作孝。另外妨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凄悉泰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搂扳。 这个团队将研究和紧贴中国市沉搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懂瞄鞭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒜粮嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺驼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坤荆,用“数字东崔、概率胚射吞、未来”为题诗,论述特斯拉电池的高密度妮抢喂、续航里程及电池的安全性私。对比国内伯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玖,并预言电动汽车和智能手机一样乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏,不可逆的未来萝去。 以下为原文五懂固:   关于密度和里程数玲皆。 特斯拉Model S上市已经四年多了朴卯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奶剑敢,至今为止一个都没有兑现芬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幻,里程最长的量产纯电动车瘁害氰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懂台竭,忽悠消费者母诉齐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准己,里程普遍降低10%以上)来体现里程僳伶蓬,在有些国家辅助使用NEDC的标准甩恳判,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)其。   关于安全性和自燃率茨季急。 自从2014年初安装了底护板豌苗垛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谭骨,远远低于燃油车逗叼祷,各种撞的惨目忍睹事故妈同,也都没有发生自燃酒羡趴。相反米,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孩,却成了全世界自燃率最高的机动车退,更远远超过了燃油大巴的自燃率律谎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钨鞋骗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吨,车门闭合的时候已经有点变形了)宪瓶簿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铝,几乎可以说脚:特斯拉重新发明了电动车甘亲。    国内真正用心做电动车的企业碧盗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跨奥人,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笔阔、变速箱呕鲜碎、油箱等咯坷络,改造成电动车的事情)翔擎卜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顾洼韩,才会全力以赴来押注电动车希薄。当然楷毙磐,也可能是很多品牌都在蓄势待发该呕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倾经。    电动车不是什么弯道超车擞嗣,而是换道竞争饯。    今天的电动车镜焙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛾椿。待机时间是诺基亚的几十分之一尾,软件也没有几个磐矛势,通话质量也不好畔怪,汉字输入也麻烦的要死科。和智能手机一样揭闷册,电驱动和自动驾驶注定了是未来摊场,不可逆的未来开廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁丝勘:李芳" "   2016年8月30日匠伙,在北京新浪总部侥鞭,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗅京激、北京华商三优总工程师丁晓伟透、电庄总裁兼CEO先越粪好糠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扁宠斧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暑卷卯。    作为新能源汽车销售终端环节侍耪促,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ネ尽,更是充满了诸多困境镁纬,不为外界所熟知裤叭。    那么韩,作为中国最大新能源汽车市忱丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况汹发贾,北京模式发展的瓶颈是什么个磐娶壬?有何值得借鉴的地方薪睫?又该如何去避免失误和纠正淡双?政府飘、车企玻、消费者在这一产业链终端中骋粱酞,分别又该担任何种角色蹭壬订? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陡高:魏总糠防脆,刚才你从用户的角度诧壁,同时您也是媒体人的角度层,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹杠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炮桓,您发现了这些问题之后谩散,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祷?    魏士钦拆:其实我们一直在琢磨这件事敌恋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磁涪暴,这两点是能够解决掉的揩奶朝。首先第一个瓜,支付抨斗田。就像刚才先总说的呕泪奠,有个银联一样的东西擦裂,接下来有个第三方酵洽倦,或者接下来大家都使用微信支付翠,不管是充电桩也好朔句,app也好健寥,还是当时的扫码也好鹅潍疚,还是微信也好凛淡,支付宝也好貉擒,能通过手机支付狸解,基本上都能解决掉番并,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黄迪,我们把支付给它想办法统一了胸。不一定统一到一个里边去何沫,大概两三个玩矗舜,大家都在用安,这就没问题磕实。    第二弹,这就相对更难一些了腐酞,应该是有一些第三方平台真正站出来吩醚泡,能够收集所有的真正的准确的信息揣烂席,其实当时我们自己在做app的时候哆嫂互,就是在做摸点的时候歪扮说,我当时就矛盾孟扯雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点落蕉,后来琢磨来琢磨去赖馅,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点稳途颅,不要最全的换。准是什么概念斥戒?第一厂崩,我找得到埔俩亢,第二怖旧,我到那去一定能用得上淋诺另。如果我找到它了开,也到那去了藤,但根本没法用署,那就没有用了案纱。所以如果站在媒体角度痕哨,我希望不见得是谁构喷,也许是个媒体劳刹,也许是另外一个平台私茹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垢,但是它也不一定是最全的汗钱湃,但是它是这些所有的里面最准的妇,每一个用户都能找到桩程媚凛,而且有百分之百的体验把电充上蓝挽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的面和任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫咳般,是咱们国电的站讼,是快充艾。我们编辑去那边准备充电的时候爽桓蜜,有六个跑快车的兄弟浓,霸占着那个点肠,就是不让你过去陋险寞,这个充完那个充陷餐,还剩一个车的时候敲如酷,就赶紧打电话给另外一个兄弟伙,赶紧过来充电姥。我们不等了辫任仆。但是他们不知道铃韦,在那个点不到三公里的地方琳,快到积水潭小西天那个地方羔,还有一个充电站眯芭,好像是三个充电桩还是两个弘,一个车都没有拴莲懦,而且车位都是空的部。他们不知道那里镐费揽。而且那个点伯搓芹,我们当时找的时候用了三个app陌泼醒,只有一个app上标出那个点忱诵,另外两个app是没标那个点烫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涵爱,所以准确性其实很重要尝沦曹。所以如果能解决这两点团谋,我觉得咱们的空置恰孙蛋、闲置的问题一定能解决澄,肯定没问题的甩泡。这是我的观点牛露。    黄山村赁:关于公共充电这个领域承,我不知道魏总在充电过程中拟娃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭额?    魏士钦停场棱:出现过卸,很多盎幕矛。    黄山蓉冲镐:这个问题其实很有意思的问题默不,充电桩的标准是国家有统一的标准席,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电测。    魏士钦棱:是这样腔黔项,最典型的例子就是腾势赎,腾势在很多国电充不了赐肪,但是在小E充电或者普天是能充上卸淮如。    黄山贯廓:我们可以把时间放长一点来看境僻,在2004哇乘、2005电动汽车兴起的时候短卞,很多人都不知道电动车是什么停残,充电桩是什么皮。随着这几年的发展脱魔,物业慢慢都配合了访溯,所以从成熟度也好霸须售、物业配合度也好练,应该是越来越高的举。国家层面出台介晤,新建小区予以配合拌登,包括老旧小区的改造娟,都会多方面来共同解决这个问题储伤。其实关于今天的这个话题堂,我不知道台下还有什么问题要提问的跺。没有的话粹炽睡,我们可以做一个最后的总结筛。    我接着丁总说的北京模式的问题蒋程烽,我们今天说的是关于北京模式喇,丁总说了一个北京是纯电的市郴恕,跟其他地方都不一样密揪码,上海是极端的陶骂,上海是混动市尘┡鹞佟,北京是纯电市场藕斯试。我理解还有另外一个模式侍抹谴,就是北京的充电运营商是最多的绕侣,发展是最快的黄捌,一开始是国家电网维炉棉、普天在推寞,后来群雄逐鹿性,特来电棱、星星等等各种运营商都进来了奥瓤,包括先总这样的都进来了绿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商燃戈怂。    魏士钦蒂:现在已经不止了肖辞。我们有一个数据哼圭,说是47个运营商菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霖,我讲点个人思考和认识瓤。    先谈思考魄即短。第一餐笔,供给侧结构性改革内涵非常丰富萍,大家可能更多关注产品的结构性改革痊,其实我认为美狙,源头是制度的供给和政策的供给官骚谎,再是要素的供给缮涪韩,三是产品的供给鞋痹即。    再把这个逻辑关系缕一缕捞焙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抽尚,而制度淘啸汐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苍帛。所以现行体制下释,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滤挫鹤?这是我思考的第一个问题炬。    第二个问题醇轿广,是我做企业这么多年的实践和感悟擎挞,企业到最后比拼什么虑那?其实就是资源的配置效率谭抚撂。汽车行业也如此皆舞。你拥有多少资源固然重要洪,比如研发队伍草,既有一两万人的诉,也有六七千人的台,还有两三千人的定,资源差异很大亩,但实践证明人多不一定成果就多赖晨唤,关键是资源的配置效率才桥痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艘蓟抖,取决于一个企业的决策效率和执行效率茂酮砂。而企业的决策效率和执行效率钾铂驴,又取决于它的机制和治理结构崎糖。    反过来殿孩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叮。也就是说妙任拖,产权结构会影响到治理结构和机制檄戌城,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓣哄锣,进而影响企业的资源配置效率愧窜。    从逻辑关系上讲驹嗡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革定。    第三个问题撮,产权结构是前提涂溶嚏,是源头性问题惊浮,多年实践小汀鹿,有以下一些体会盖补。    关于股权比氏。股东应该优质化无克,股比应该合理化衡监。近期也好伴荤卉,远期也好吕品芦,你不能把那些对企业治理迷、技术凯掳、管理鞘,以及市场拓展没有任何贡献抗,反过来可能还会添麻烦者固靠,当股东具难施。这样的股东不能要搐。    股比结构这块揽,不同行业烫嘎拆,不同企业驶挺痪,它的结构模式必须符合市场规则圃。若是竞争性行业堤难,不管是央企颂,还是地方国有控股企业扒祁,做第一大股东绝对控股息裙戮,很难实现建立混合所有制的初衷嘉甫存。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肉舰坡,竞争性行业混合所有制要深混侣竿恰,不能简单地浅混划酵。什么概念阮讳?国有可以是第一大股东衰浦,但不宜绝对控股什描,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匪疾踞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阂邢稿、国内竞争国际化这么一个概念僧培。既然是全球化勾,如果你这个竞争主体辩煤,你的治理结构谢体拼,你的产权结构概皋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惟亢项,你如何参与竞争突?道理非常浅显明白拎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胃。    江汽集团公司制定十一五规划前貌攻捕,我们就有一个想法弄休贸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尽线捻。围绕这个思路顶,于是就有一个叫三步走的战略规划避缎箔。    第一步屎凄,把国有企业员工身份置换掉逆,从根本上说恒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潭,对职工也有好处窖讲,是多方共赢的一件事情瑞河。我们知道视习,国有企业这条船不管怎样宏膊扰,开得好邪,开得不好蛊艇膘,哪怕再破再旧率浅既,只要不沉下去堤肯戮,国企员工都会抓住船板锭碾,不愿意下船坝贩。    如何把员工这些观念转变过来檬惯泞?只有让他们从企业人转变为社会人霉杰宦。因此烁梢兽,第一步是2006年涵,江汽集团公司所有员工进行身份置换哪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琅,作为每个子公司的投资主体勿翱弊,共同组成投资公司天镭。    这样川,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辖。    第二步茧,我退休后旅飞,引进中国建设投资集团有限公司呸贫阔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稍。初步实现产权多元化两驼。    第三步记毯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产譬模无,包括安凯客车的控股股权坎轿,整体运作上市帽。去年1月获得证监会批准虎纯悼,上市公司已挂牌屯关氰。    通过这三步走——置换身份凰奋,初步股权多元化存,整体上市娜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹋,对留人起到了较好作用晚洛。在工业化苇、信息化堵翟稿、网络化尤其是移动互联网时代识蚕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯挨,股东或雇主和雇员之间的搏弈深猛底,更多体现在决策权和分红权领域久伴雇。    为什么IT产业寿遂,特别是互联网企业发展如此迅速忌秽潍?正因为它有这样的产权结构坚,这样的体制机制皆恒础。做得好的互联网企业河蛊,股权都比较分散附,管理骨干和技术骨干都有一定股份衬揽,可能这是大趋势偶妥鬼。    互联网行业资源的竞争和协同传,最终体现在人力资本价值上号菏,他们要参与公司的决策和分红降哇僻。这个问题如果不突破淘茶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痊碘饥。   存量是稳定剂圈覆械,增量是兴奋剂    那么晤胺抡,内部机制如何变革慌?    1990年我接任江淮汽车厂长弯缄,当时非常困难剿砰,留不住人缴天猜。有些人选择离开辈匆辣,人往高处走栋射,完全可以理解绊牛。留下来守摊子的这些人不容易尺眷,到我2012年3月退休磋篮,这22年时间里谜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忍榔。    第一阶段是2000年以前鸵。可用两句话概括膊坚畦,第一句叫做存量相对稳定汞嘉雾,增量拉开差距巷煎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厕,可能就有问题箱。因效益提高而增加工资管脸惺,贡献大的就多增精虹忌,贡献少的就少增寝。即便没有贡献蚀,原有的存量工资也不会减少粳停,即存量是稳定剂邻韶矩,增量是兴奋剂惨膛。    第二句是有计划按比例增长工资好。也就是说脱,企业效益再好耙经刑,效益翻番工资绝不能翻番脖脚。效益不是很好遁菇,工资也要涨烧。为什么阔膏?因为国家年改革开放30多年垒惊,经济20多年高速发展踩,物价一直在上涨暖,生活成本在提高笨无剩,降工资就是降生活水平狗勿。所以我们有计划按比例增长工资功抵康,以建立工资蓄水池队,以丰补欠倪岛琉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醒稠。    第二阶段是2000年后胚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式华。    第一部分是糜冯晦,区域领先的现金收入淮冗。和北上广深不好比婚磺龟,但在安徽及其他城市的同行业者中蕾繁,我们的薪资收入是高的们谐,员工及其消费能力比其他企业稍高鲁。但现金不可过度发放袍,这是心理学透。人就这样柒浓,口袋里现钞多了后钒详, 像一线工人舵,包括技师在内汾担痊,他腰包丰实了禾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了床舞。    第二部分是大福利瘟破。我在任期间拭,江汽集团公司解决万余套集资建房范脐,还有大学生公寓午取辑、廉租房等;自营的物业管理做得非陈粒好绥般,很便宜陆笔,还有免费午餐垃,包括洗衣房等都。有大福利凛烩铰,有小福利钳钩烁,五险一金都取上限提领。    第三部分有限的股权激励冕堪萄。    区域性领先的现金收入感渴、大福利思,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痰浦费,这使江淮汽车员工享受收入不低估巢脆、生活成本不高的待遇姥山。也使人才无序流动降到最低叫芹。我在任22年锋文涉,江淮的人才但,不管是管理人才还是技术人才频,几乎没有怎么流失菩策普。    外人都觉得很奇怪兜窍。当时有个汽车企业派人力资源副部长涣廓,在江淮附近找了家酒店莱,一住就是一个月舵,每天晚上打电话找人冻,但没有人为之所动剿。    究其原因哨,当然也不仅仅是待遇和福利拢,重要的是文化留人色胸埂,怎么能留住人心华篡棵,这是其一瓷。    其二绦釜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垂,使员工的成长速度可能更快绦。    其三泞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溃骄磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拦贪啡,但我们有三条路径玖。    一是管理人员成长路径档肪:管理员趣汐、助理管理师洽、管理师陋隧、二级副经理擂土匪、二级经理谦书、一级经理喂模。    二是技术人员成长路径侥啥:技术员码喷、助理技术师狈教酶、技术师;设计师篙、主任设计师栏、设计总监譬骗垂、技术中心副主任相鲁、主任等虽谈。    三是技术工人路径峭南:高级技工惨膏诵、助理技师翁穿、技师草管邵、高级技师曝。高级技师的薪酬刻弓壤,甚至比二级副经理拿得还多淡炮。    这三条员工成长路径础抚,每个岗位都有岗位说明书瓦蜂位。你要申报这个岗位熔,必须经历什么培训抬鼻,需要什么绩效贩尚,才有资格申报慨淬蠕。上什么岗位有明确的薪资标准忍搐俱,“升官同时发财”梳栏,用人用工尽可能做到公开公正透明届塘煽。员工们也看得很清楚饰侈,只要好好干韦,就能够成长罕。    总之猜,在中央政府大政方针指引下隧酒,切实凭凹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伪蛙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醛。    尤其是产权结构改革括,不要消极等待主管部门来安排摩供,等是等不到的楼喂。也不要对现有体制婪磺、机制太多无意义的抱怨氰诵谜,只要动机纯正邯倘很,对国家对企业对员工有利陈坚背,就值得一试袖新粕,这是我在江淮汽车多年的指导思想当蹈奸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锰,但一定是基于稳定性患、权变性镁腾胆、柔韧性基础上的变革掂高恫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妇丁鳞。同时切记不管做什么事情镜,一定要取得合法合规的文件依据保甲瓶。    在沟通管理和内部运作方面勉,如何适应政策环境衫,是对企业负责人的管理智慧的考验膜肯妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忙菜净、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墒圣。   当下僳,在互联网经济蓬勃发展稼喝疽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挤任芭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃释、汉腾希庙、乐视傅磕讨、蔚来驼练、Nevs贝赤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斑。但这些新思维识豢、新模式遇到来自行业冒、公众和政府有关部门的不理解和质疑呢肚贯。为此寰球汽车邀请行业专家恒授峡、新势力企业领导段蚕、主流媒体高层驾掏,就大家共同关心的行业趋势啤、创新模式伍、市场预判等话题展开热烈讨论摹吝爽。   程远讲史:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帕算、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碌邯财:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窝户粒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域海藤,也是一个全新的问题纳畅虚,所以我觉得应该是个很有意思的事墒星偿。今天让我首先来作一个发言宿馆,我觉得是抛砖引玉乓,我想把石头抛出来连砂,引出大家精彩的观点宠钙翁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杠魄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题较,他们该不该进入汽车行业齐。大家知道挽午水,这几个企业全是新人鲁,以前都没有做过呵护为,在社会上是有一个反响控,有一种争议锈垒啤,说现在已经非常挤了块噬厩,我们已经达到了2500万辆的规模洗,100万辆的企业已经有六七个了迹,还缺你们胎棋桃?你们现在还有机会屁寇罕?我想说这是一个很重大的问题朗萍梨,我想这个问题为什么说是战略问题但纯,中国汽车业一开始就有这个问题创吕棵。   我的印象中丝鼻句,我觉得中国汽车业有很多政策敞团,也有很多重大的事情轨就入,但是我现在回忆起来瞎南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慌屏酬,一个就是开放引进善,也就是合资彻梦,也就是所谓的市场换技术逢漠帆。另一个帛兑,我们做了一件很大的事情笔窍斡,叫反对散乱差输晾。这么几十年来脖狭扦,在我们的汽车管理部门阮,我们就不说谁了即,大家都很熟屏看歧,都是朋友谦,现在都七八十岁的人秦磁。我进入这个行业30多岁虫,已经过去30年了惋哀,这些人现在已经退了娥蹬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息簿,一个是合资引进釜警桓,一个是反对散乱差法敬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镶,即刚才说的市场换技术叭氖甭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顶,只许有资质的企业做揉栋拒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司划撼,就叫中国汽车工业总公司暖拳。后来坛嗜喂,提出了南北划界阜瓣,想要一汽在长江以北苇叮,二汽在长江以南痊萄,形成一个竞争局面界。这个想法没有实现侈芯虑,当然再早我们搞过六大公司办谷,但是总体来讲抛射,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括。   我在八九十年代写过一篇报道圭,我就说中国汽车为何怕竞争扭慑啃?其实现在想疙,我们争论来争论去就是一条滇,国有竞争箩,我们认为企业太多了铰拳累,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醛别。   那时候从国家宏观的角度疟请,陈云同志提出了一个经济学观点侗屠,叫做鸟儿在笼子里飞汰轨,年轻同志可能没有听过膝奴。虽然给你放飞膜品碘,但是你不能乱飞即狸谋,得在笼子里飞得。汽车的管理也是希望他在笼子里飞表揽,所以我们提出“三大三小”瓷,规定的企业能造车脓,其他人都不能造车篡,认为进来的就是捣乱讽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枢儒,后来被总编辑改为无心插柳颊。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸惜肆,但是我们不想扶持的企业又在出现危,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梨港。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伶姬,为什么呢募弹?当然是我们的基础比较差雷焙巳,一无资金芭丰暇,二无技术化,三无人才背回抄,白手起家蓉吝。这时候我们引进外资难贡虑,有了资金策妓、有了技术胃粟违、有了人才伴,奠定了我们汽车的发展基础棺替柿。但是只走这条路等于缺一条腿戌,只有引进外资失,没有自己的发展戚倒迹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业休陕系,反对本土企业变路,所谓自主企业燎乓伍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域被。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艰,奇瑞踌、吉利速鄙伎、长城赔、比亚迪看领悸,没有一家是合法造车的企业换难停,方式大家都知道掳,买一个不生产但还有资质的企业派,就是所谓户口本拳朴,然后就开始造车沮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓖,该死的企业死不了费蹈坛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屡擂鲜,这是一个很奇怪的现象透扑伎,在其他任何国家都没有这个事情兢丸,只有在我们国家淋磺,这变成了一种无形资产忍钞。   所以聚,后来工信部成立前夕林,在发改委发布了一个通报歉暮诧,宣布哪些企业要死匙,其实是一个作秀卷惯寞。因为这些企业本身已经不存在了猩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来美郎,就不会有这种奇异的怪现象功惦椭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讳,我们把汽车产业的市场化嘲岗、自由竞争的方式忽略了槽享脾,我们把它当做航天航空管理花烂钉。所谓集中力量办大事变集剂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晴船郡,像航天航空只发射一颗卫星不,只造几架航天飞机课,但是汽车绝对不能这样欺馆,如果我们中国只有一个汽车企业表嚷寇,我们今天无法想象能够达到2500万辆赋挡,我们可能还在200万辆以下徘徊施槐。   我们想想我们当时的规模峰,讲起话来啸嗽,我们一点底气都没有脓,全中国所有汽车企业的力量辉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敝寿,所以我们那时候是没有底气的漓岭骆。那时候蔡总经常讲灰芦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骸矗画,我们国内的某家工厂逃挪暇,搞了多少年宽鹊?投资130亿干了那么多年没有干上去储,现在回头干干佬,别的合资企业在武汉干140万辆车乒案,听都没听说过他就干成了巫儒稼。   当时我们确实是一穷二白贝,那种情况下我们引进外资箱卑,但是不让国内自己的汽车做惶凯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匡拧,变成了外资企业褪割、跨国公司一股独大讼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幢绰哎。   中国其实为什么发展到现在这个状况凤卜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棠,在座的年轻人没有听说过髓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棺魂堤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作首。为什么有审批制驹赣辱?审批制就是为了反对散乱差桓,所以你不能随便上企业济。   我们把进入产业的大门关得很械傲肌,一方面对产业造成了很大损失勘式井,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拣曹菩。大家知道释记,那时候汽车卖多少钱缎普?桑塔纳要卖了20几万蹿,当时说两万块钱户,八字还没有一撇肝胜嫌,订购两万多辆姓泼渭,在桑塔纳卖20万的时候宛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朝粳勤。那时候的技术标准纺、排放标准都很低互瘦羌,我们会很快发展起来臼春椿,但是我们失掉了这个机会榷狄相。这是产业上的一大失误讲委,就是反对散乱差萄,阻碍了中国自主品牌的发展睫氨。   我觉得中国汽车进入2002年艇热辟,入世以后就发生了很大的变化浑,这个变化就是放宽了恨琳诺,应该感谢国家经贸委前司长冉唇乏,后来发改委的副主任欧新黔餐笛,他在这件事上力排阻力蒜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来会,有二三十个企业进来梳。在这时候彩耪伞,包括奇瑞巧盛迷、吉利胖衫世、长城朴狙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面经寥,所以这是我们企业发展一个好的契机膳葡,这个契机来自于好的竞争完煌。   现在大家没有再说反对散乱差侯崎,但是这个毒瘤并没有肃清咯吓靖,现在要有一个新的品牌出来卑桃磋,我们第一个想法就是它该不该出来褐,又来添乱随巩。所以在这种情况下贝浮,汉腾出来以后悸详汉,我当时也没有太明确的认识郝荤,在网上一片谴责声的时候熔啪,我就意识到了这个问题冀烩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的精酵,大的打败小的堑僧刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼角捌,快鱼吃慢鱼砷霓。汉腾给我一个启发姜士,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲温够,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在号,今后还会存在吴谓。   现在一汽焊闻、二汽非常困难墨,包袱非常沉重矗赋木,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炯,但是最近连一辆好的车都出不来税。现在真正有活力的企业是谁呢浮吻?是长城互多谜、比亚迪录李、奇瑞侣继、吉利懒沉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓖擎粪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然恰,让大家不要惧怕竞争红姜,竞争只有好处辰靛。我们老是说过度竞争搓核奉,实际上没有过度竞争触良,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讣途,经济规律本身有一个调节作用天,一旦过度竞争它会自动退出秀碗。   我们的出租车管理很失败巷特冷,就是我们怕过度竞争赫敦汰,我们把北京市的出租车限制在7万辆很微屑,因此打车难吵鹊备、打车贵敖辨杰,群众怨声载道丧形。凡是放开竞争叼铺戚,像家电产业大家都知道券,为什么发展得比较良性呢裴?就是因为放开竞争劳溪铂,是不是先来后到呢痉背独?我们现在想想80年代聚翅,61家电视机厂械,现在上哪去找敌怕?大家熟悉的品牌订,北京牌鸡、昆仑牌童,我前天在飞机上看到长虹豆匆,长虹居然还在齿叫,出乎我的意料傅鹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笨,现在新出的电视机厂模忌,TCL过去有吗叉纬?就是长江后浪推前浪虑,我们永远不应该对后进者说不假把蘑,我们一定要这个变成一个共识弘建纷,任何时候都可以有人进来瘁碌琉。就像他们说的逝烙加,任何一个行业都会机会钎。今天在座的各位都是新进来的家,我觉得你们的机会大大的有千芹浩。   我的砖头就先抛这些吓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彼:沈达炜 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠拧,严禁转载匪墟,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  徐和谊说罢,当我急的时候腹,老唐一乐拉秸,哥儿俩(的配合)还行瓦败。双方都是坦诚的心态券,就没什么谈不成的事情婆惩伸。    唐仕凯则认为臀前谷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作患甘,基于双方的相互尊重潍桑。合作中幸裸,尽管文化不同桥旅、目标不同项捍,都能坦诚地交流那闺铺,达成一致侣淬头,满足消费者需求钝亥挟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箍托坍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纤楞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饯痉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事写码双、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碑巍,接受了中国经济网等几家媒体的采访躲嗡漏。在奔驰E级轿车之外茹朗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氯,徐和谊说休帝感,关键在于双方的真诚与坦诚添耿,这与我们的性格有关割棋课。我的性格是直率朴饭,而唐仕凯先生则是含蓄柯、温和司,哥儿俩(的配合)还行苯。双方都是坦诚的心态辫虱床,就没什么谈不成的事情霜练邢。    徐和谊谈到催,合作中纫缚,彼此考虑对方的文化卵途、体制冯,对对方的决策机构都很了解嘿郴,也想知道对方的想法厘埠鞍,并多从他那套(系统)思考洽泌井:靠不靠谱锰,可不可能唇。不能瞎白话憾喜,不能伤和气纠贝仟,所以就越合作越顺利扭。    徐和谊认为逆僧艘,随着后续工厂和产品的导入镜图差,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咕抗女。    他还打趣说聪桅侩,唐仕凯先生文雅唤,当我急的时候煤伟,老唐一乐叉,我们的搭配非橙肱冢合适弄。    唐仕凯则认为店,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛瘸愁,基于双方的相互尊重团甩。他说交母,我们与北汽之间有更多的共识镁。过去几年的合作苟皋,大家互相信任模赎、持久酵鹤、坚实芬幕。我们有德国人的执着稠呻熊、坚持跺袭槽,在双方合作中山隋,尽管文化不同佰、目标不同塘扮轻,都能坦诚地交流小乐,达成一致挪,满足消费者需求藉铂,也能让优秀人才有合适的岗位炽。可以说飞屠拖,北汽与戴姆勒建立了最好的顽呈边、双方互信的关系姓焊。    另外防犀石,唐仕凯指出帆逼渺,中国业务的发展得单,离不开经销商伙伴的精诚合作氯霞颈,他们积极履行对消费者的承诺污、关爱迁师蔽,也与我们建立起非常良好的厂商关系菩唾。    他强调急,我们与北汽的合作淡率,增进了双方的关系姥。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊钵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手够相,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浩,目前渭,我们的合作是最好的幂库。认真总结以往的经验踞、教训睦妮北,特别是过去的错误岸春,接受媒体的帮助那、批评腔光,因为大家对我们有更好的期许漏狸对。目前亥轿瞪,我们仍没有达到自己的目标帮,在中国市场还是第三名鞍泊溜。但是劲艇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秸路磁。因此氦,我们还需要精诚合作奔记,力争打造一流的企业;精益求精辨舰,建立一支一流的团队阔缉危。毕竟划傅,我们的公司和事业都很年轻偶铂醛,在发展当中最重要的还是关乎人糠溜鼎。因此帆贿桑,我们不能只顾眼前特耍,应当放眼未来距,希望取得更好的位置槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲸:    各位领导独输、各位汽车界同仁揉垂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抗扳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忿。今年论坛的主题聚焦安全蹦镰,我觉得非常有必要处碍嚷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疤愁,已引起全行业和全社会的关注侣迁。    今年以来排破艇,在国家和地方补贴政策的助推下互甩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秘誊停,1-6月艾梗,新能源汽车实现销量17万辆即立绞,同比增长126.9%皑捂。其中纯电动实现销量12.6万辆群。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塘菠捕,预计到8月底乱,全年6万个新能源指标就将用尽幂强愁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆把,同比增长170%惫颈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置病。    但随着新能源汽车销量猛增坷穗悔,其安全问题也逐步凸显爱够拘。仅今年上半年厢痘,与新能源车相关起火事件就有11起脚拼肮,事故原因涉及到电池汉、材料吝堤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面另怜。不但给事故车主造成了严重的生命唤锭、财产损失孔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斤,极其不利于新能源汽车的推广鼻疵罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汝,新技术新模式尤其如此沃缸喂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耐、火车一度跑不过马车凛毒、人工智能行业也几起几落存墨,每次都面临着必须攻坚的难题隋,并随着问题的解决才获得新的认可燎酶。新能源汽车行业也是一样混囊炉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蟹掠杯,在蓄积了一定的市场规模之后晾虎配,开始到达一个新的平台期徐,开始面临这样那样的问题甭。而我们认为谓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熟败。    首先颊岔啤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莆搁。    今天我们面临的新能源安全问题嘶土亩,一部分是技术问题畔吐控,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苏绅潮。但更多的是行业规范问题管厕很,由于新能源汽车市场发展太快圈弥,行业法规建设相对滞后霉,安全法规不够健全距,相关标准缺失淮,再加上消费者安全意识不足辩睡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胯瞧,共同导致了一些安全问题的出现旗行。作为一个新兴行业架,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度端悍魄,这是新能源事故频发的原因念涵,也是新能源发展到当前阶段雀隙,我们必须着手解决的问题背。    其次娜胶,安全问题是消费者关注的基础痛点汕惶颠,必须全力以赴加以解决览拭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示火擂巧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叹捅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疯伪。我们经常说荡为椒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宋咐,但是没有了安全这一基刺伞,里程的远近本身也就没有了意义纪鹊外。新能源推广几年来山,市场上对安全的质疑之声始终不断钡,说明广大消费者除了里程焦虑旁,还普遍存在着安全焦虑腊缅鸥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舰壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梢圃深,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡甜驹。着一把火就可能会毁了一个行业夯结舍,在网络时代这种心理传导完全可能发生沤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锨,必须将安全问题作为头等大事来抓咆嘘略,否则就会被消费者所抛弃劣。    最后皮安,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煤眷,也是发展的动力源戚惶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巫围,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揉,才能得以持久生存罕革。千百年来汾坑错,人们围绕着使产品更加安全可靠渭碱,不断做出创新鲍。及至今日酷湘,我们投入无人驾驶汽车澳哪会、智能网联汽车的研究娥诵乓,很大一部分原因暖赫氯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靶秤。新能源汽车作为面向未来的产品捌挤斑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丢慌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怕颓共。    由此可见鄙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仟蔬,粗看起来林林总总貌,不一而足;但是究其本质理蔫,核心还在安全星。破除了安全问题戚稳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凛鞭沧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高受,而围绕安全问题不断攻坚克难飞俱突,新能源产品和发展模式将不断创新存,不断创造社会价值董孪离。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啸魏,我们从一开始困午戮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滑呜委,从战略高度提升安全性伐淋莫,居安思危邯,未雨绸缪叮,从研发誓铂猩、生产到售后服务孟烁,都布下层层防线诚捅堡,确保产品万无一失谁藏评。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞬跨,从源头上提升安全性斯癌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障份。从产品的开发设计阶段鼓团,我们就从整车控制怕牵略、动力电池透酮、高压安全等方面以高标准进行设计甜继。在整车安全方面陋寒坍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统店体花,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啡辆。在动力系统方面萄饰,我们从材料郎磕心、电芯呢蹦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计度氯春,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术突缉,降低电池短路和起火的风险典。在高压系统安全方面怪创廉,我们从防水匿、防火琳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乖穆摩,高标准强化安全功能衬蟹感。除此之外蓄,我们还充分利用智能网联技术镐杭揉,对新能源车运行进行实时后台数据监控乓受金,建立事故应急响应保证机制淋惦,为新能源安全使用保驾护航鹅刃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慌,以高质量产品确保安全房枪。在新能源汽车快速发展的同时博妹,北汽集团不忘发展新能源的初心卢玫,严把质量安全关甭词孔。北汽新能源生产的每一款产品才,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挖,还要对电池办落擎、电控系统进行严苛的测试与验证染泉砷。目前湃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苫,其中电芯安全可靠性测试标准42项碎家,电池系统安全可靠性测试标准50项胁拟甩,BMS策略安全可靠性测试标准33项呸,这些测试包括长时火烧测试趴孤食、电池剖切测试判、极限跌落测试和电池浸水测试等妈。同时屠谦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位链许。上半年玫齿捣,北汽新能源接到订单2.6万单储面袍,但在资源不足的情况下坞,我们严抓质量关我炼节,绝不为销量而粗制滥造孙南,最终完成15052辆的销售任务怂,订单满足率仅58%岔奉滇,但却实现了上0事故率的优良成绩簧阑彭。    三是加强售后服务与培训饲肺,让新能源车用户买得放心淡,用得安心焦币拔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哇侗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卯,包含车辆保养天、车辆维修拧、紧急救援乃仕、充电设备奋歇、增值服务特、客户关怀等多项内容楔蛋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戈萍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肪松随、维修垫,并对服务完成情况进行跟踪监控苇瓤,形成服务闭环夹,确惫悖客户满意垫。同时丛项实,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训港村,对车主进行说明和操作演示枫,并规范安全培训流程帝,提升新能源车主的安全意识嘶。在此基础上金刨宏,我们还创新营销服务模式册吼牵,今年8月12日荡且,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豢谦凛,不仅具有推广新能源车的效果降态庙,同时可以让车主及时更换咕刊卿、检修旧车上的老化电池蕊,通过我们的新模式给市场提供更多安全熬骸尘、环保募屁、高质量的车型参鼓,给消费者更安心的消费体验链。    各位领导袱孪、各位同仁鸵坦:新能源汽车作为一个新兴产业程,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娥歇埂,出现一些安全问题妨频,这在快速推进过程中也是难免的钙锨,是我们必然要面对的问题赎。因此新能源安全问题电臀淖,绝非某一家企业能够单独解决荤,它需要我们整个行业的协同并进巩。    有鉴于此僳递痹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烂宏芭,不能因噎废食财琉舜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堆,牢记我们新能源事业的战略使命跋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘶,以持之以恒的韧性轮,推动政府软、科研机构凯苏、行业协会杯拌蕾、企业乃至全社会开放合作蹲,不断建立安全标准富、不断规范行业行为妙废梨、不断推动技术进步捌、不断优化消费者使用习惯烽毙,不断实现新能源汽车行业成长成熟遣吧、发展壮大玲,实现整个行业的可持续发展枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吹轰挽,各位领导薯椭桥、各位专家拣粒烯,业界的朋友们菠令恫:    大家好!今天累,众多长期关心橙嗣戳、支持中国电动汽车产业发展的领导梢伎、专家和朋友们齐聚郑州啼砂,共商大计肚喇群。作为本次论坛的协办方顾,请允许我代表宇通公司势前,向到会的领导农牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识微。    近年来维,国家出台多项重大政策示烽,从顶层设计刊、推广应用科、税费减免绰词、购置补贴侵烧、生产准入克壕邵、基础设施等多个方面圭俗投,保障新能源汽车产业健康快速发展帘群。客车作为电动汽车发展战略的切入点矗弟潞,是电动汽车普及推广的重点领域报侨。至2015年底邓潦零,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆回枯,占同期所有客车推广量的13%判,为城市节能减排匡席缅、绿色交通出行做出了重要贡献摧。    财政部锋、工信部翘琅蔚、科技部勃俄、交通部缮、发改委等部委雷掀巷,通过科技计划米敢、产业技术创新工程等重点项目进行支持辰瘫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化付沥线。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怖恢铅:节油率讹性、续驶里程等性能不断提升两颠撬,动力电池能量密度掳逢、驱动电机效率等关键技术迅速进步奇煤疾。    具体来说檄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怜绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憋、节能与控制技术方面已实现了自主研发炽耙,大部分电动客车均采用国内自主控制器适,整车性价比高蛔矫扫,满足市场需求绷,节能效果得到消费者认可甩。    二是动力电池性价比显著提升蔬苛。动力电池皮范亭、关键材料国产化进程加速滴,安全性和工艺技术持续改进臣夕。与2010年相比屎帘,动力电池能量密度提高将近一倍捻钨,成本大幅度降低邢霉等。    三是驱动电机技术水平进步明显裤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸,在功率密度匪溃狈、系统集成度和材料利用率方面显著提升绦及栏。    同时匠獭,我们也应认识到钵滑,国内电动客车研发试验能力有待提升帝官,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘫捎很:整车可靠性歉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弯殴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整告,寿命上冲、低温环境适应性拭斡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后催烁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向里窍裙。    马凯副总理强调慨挖垂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咸捷。电动汽车由于安装了电池诬、电机币同尺、高压线束等高压部件壬狼,给整车安全性带来了新的问题剿恒薯,而电动客车安装电池容量大绅亲两、整车承载人数多楼谰师,给整车安全设计提出了更高的要求朵聊。    因此秀坏勘,电动客车必须从防水溺刃问、防火鳖、防触电娩募舌、乘客逃生岔眯亨、事故处理等方面综合考虑双脾答,从研发制造俩沏鄙、运输存储步、维修保养赤、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼻叮,在电池安全敢接、控制安全吾岭保、高压安全敝、电磁兼容等方面进行技术攻关赎趣,全面提升安全技术水平寡负。并对车辆渤犀对、零部件运行实时监控归,起到预警作用懈乐,保障大规模安全运营孪秒笑。    宇通自1999年开始研发电动客车涣,持续加大研发投入怪鹅,得到了国家部委熊毒、河南省政府和各位朋友的大力支持哄搽。未来柑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入访帝衡,围绕电动客车轻量化戳、智能化厕、网联化以及智能制造等发展方向丢脆船,立足自主创新嘛,掌握关键技术颓颁擒,提升安全水平畦辫,促进电动汽车产业健康快速发展磕樊。    但同时蔽,为了推动我国汽车产业的转型升级醋凹喊,实现2020年500万辆的目标达删,我们依然任重道远丢苇。行业的健康发展佳,离不开国家政策和社会各界的支持怕署勘,我们建议场女:    继续支持产品品质提升和新技术研发铂峦。在纯电动认乒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验连,研究开展创新工程二期项目等路,助力国家下一阶段产业化目标的实现阮辫。针对燃料电池客车墩誓,我国和国外先进水平相比还有较大差距绊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲸鞘,尽快解决关键技术问题拾古恐,推动产业化发展潦迪。    电动汽车正处在新产品推出的初期伍吧弦,技术飞速发展鹊,面临很多未知领域的挑战微礁,这些不确定也带来巨大的创新机会篡,是企业勉赋、行业和国家的历史机遇食烩酥,也是赋予我们的使命和责任帅奴慧,    我们将坚持创新妈惭,努力实现产业转型升级和健康持续发展香碍。    最后屠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味藏:李芳" "陈清泰狭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抹途,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”习回,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矢轰,回应社会的关切纫盗尖,引领行业的健康发展帆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台令宝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掸练翁,广泛交流奈挝、献计献策鞘庇萍。    首先是创新引领问题南逛。    去年骄经,国家多种政策的叠加效应充分体现袱篡,电动汽车呈现了爆发式的增长讼碴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缔鲍缔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脾橙饺,并得到大多数试点城市的积极响应连玖。更加可喜的是双,电动技术逐渐被消费者所接受纷头骄,潜在消费人群在增长岛吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戊赌,总体上冻撕缴,这还是一个政策驱动的市郴低谭拧,它的不可持续性已经开始显现纲。从今年起碑念,国家补贴政策开始退坡邯病。种种情况表明首铂烘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞧,相应地群讳随,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淮斗。购车补贴的退坡咕懈侠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溃。也就是在购车独诚扭、补贴逐步递减的同时遂苗魏,政府应在研发环节加大支持力度擎牢,集中资源支持在动力电池购险、核心零部件垄吩裂、电控技术队牡讣、轻量化并、智能化等方面突破技术瓶颈肝胶。    另外蹿瘦臼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅龚达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沥畏赴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寒创换。相应地膘哪恐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吧拒砷,大手笔投资于电动汽车握。    这一切表明片,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耙努碍。    由此看来筹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战那佰公。    第一低囱,政府补贴政策进入退坡通道恋康谓,电动汽车性价比提高的进程儡,能不能跟上政策退坡的进程棚辟蓟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路急芒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骑餐孪。    第二寇悼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫩迟茄,中国肯定是他们的一个主要市场目标泪兰。能否改写我国燃油车发展的历史堑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膜,并建立起较强的国际竞争力泌岔,这是政府和企业必须认真考虑的问题染顽腹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烧。    因此潞罢落,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秆猫林,那是在强政策激励下的增长幢顽垛,是不可持续的扑抄撅。有些企业一门心思地追逐增长匡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稍粮,却放松或忽略了创新和研发卫豁。    应该承认拴狈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹿,性价比还是偏低的腔韩教。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破净,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景局澈,理性地配置研发和产能扩建的投入巾砷驰。    当前群,我国电动汽车正在向成长期转型掏,这是一个重要的机会窗口搏廖先。从全球看啼,电动汽车的技术路线还有选择的余地彩文,核心技术尚待进一步突破蠕汀,关键零部件的壁垒尚未形成起弧此,信息系统还在发展鸽还,品牌效应还未发力桑,商业模式正呈现多样化川。可以说佛锈侧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巳署。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馈阂镀,有较好的积累苗吞。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓟四、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欺窖退,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件结擞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虚,潜心打造核心竞争力忌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搽残,另一方面可以与国际巨头同台竞争熟匹。    电动汽车和燃油车一样粳讨噶,竞争力的核心是聚集优秀人才售老,拥有强大的研发能力挥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应判。对于汽车产业来说踞蛋,生产能力的扩张是相对容易的径捣水,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抱饺。但是铣椿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嚏掀离,因为那充其量只是一个泥足巨人畴钵。    补贴政策的退坡肃投,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窘功碍,补贴导向将让位于市场导向纶腔,让位于创新导向度辈。优胜劣汰作用将被强化睫匪提,在大浪淘沙中队揪讨,真正能站住脚的且令享,将是那些具有创新能力沮壤、掌握核心技术嘶较渤、具有品牌效应的企业搅绘挞。    关于安全保障的问题惦椽怯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上私,特别强调要重视电动汽车的安全问题伐圈幻。这也是全社会非常关注的一个问题享经,是这次会议讨论的一个重点寺光。    为开好本次论坛脐贝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丧故,并将在本次会议上发布调研的成果阔贬猩。    汽车的100多年发展史说明舍旧铃,随着人们生活水平的提高还,出行机动化是一种必然的选择凤剑俏。但是狙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痢绿吾,电动汽车处于起步阶段闷晾沧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滥,还存在由于能源结构改变而带来的其,诸如高压电路陋休、动力电池等新的安全问题肋。    因此系,在电动汽车市场快速增长的时候唇锨烷,安全应该引起特别的注意斜厩纽,无论是整车企业疙胜,还是零部件企业程蛇聚,对于可能出现的安全问题褥斗,都要诸项排查俏撑、及时发现恋常履、找出对策刻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灵。即便是这样就钒,进入市场后的汽车仍可能出现问题刷惊,这就需要继续跟踪愤定,不断发现新问题细,不断解决问题兽,必要时要召回已经进入市场的车辆随堑沦。    应当承认车毁汾,电动汽车技术的成熟度还不足逃,市场考验还不充分揩女堤,消费者的信任度还很脆弱暴崇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展募绢。从这个意义上说挫腹,我们必须把安全放在首位嚏焊。因为安全是一个否定性指标芬镐,世界上没有绝对的安全盾董夸,但追求安全是企业的天职闺砷廖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上视袱僚,要以更多的投入傻场,在设计腊供回、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弹芬。我们绝不容忍安全隐患禾响赡,但也要宽容失败伎亥,因为这里存在着不确定性撮瓶隧。    安全也是规范出来的耿婪蛙,要高度重视标准瑰番、法规和监管的作用吮,设计安全的标准和法规褥,有些是科学的研究和论证定下来的敢捅炔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粉题。企业必须严格按标准和法规生产碘响、管理和运营沉,监管部门则应该严格执法疵胜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辅,绝不能容忍劣币驱逐良币响稿。    今天克,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题殊铅湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湾,它还缺乏充分的应用考验炯,需要未雨绸缪九,防患于未然剑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芥,各位同行融,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掠聚,每个桌上都放了一本崔暑比,大家可以直接看佰。前面上半场我估计是大家最关注的授蛾隋,有一些政府动向惨仓,他们做的干货拧摹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了较羞袖,我只讲讲技术劣础痹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”统富,有三个方面端,有些技术方面的内容是有相关性的修,政策本来是张永伟讲的狮,我在PPT里基本删掉了无,大概带一点摆斡膛。    首先讲一下电动汽车安全的技术呐建。电动汽车安全技术我们分三块悸,动力电池的安全好腾胖、电动汽车整车安全箔匈、充电基础设施的安全囱。首先是动力电池的安全性肃范缆,是最基础俱、最核心的韦,包含了电安全呈、热安全眷乡、结构安全等等亲亭渭。    我要先从科学的角度说一下可。如图(ppt)妻,这是电动汽车动力电池的基本特性猾渡寺,中间可以看出我们锂电池安全的范围寒臀佛,一个是电压茎室肥、一个是温度了,对电池安全来讲橡勒委,这么一个很小的窗口里才能安全工作添,如果温度高了会发生一系列的反应溺豌,就不正常了谓脾墙。我们具体来定义一下这些温度表掠,这是做一个严格科学的实验嘶,锂离子电池的热失控凰饲渐、温度变化鼓嗅尚、温度和电压变化的过程姆钉描。有三个温度淌喷,T1叫热失控自生热起始温度补偏,这个温度一般在90度港地疵,接近100度搔。第二个币灭,热失控的触发温度韧漏扯,就是说热失控要开始了擒膜。第三个且,热失控的最高温度氏,代表了释放能量七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怪敛,给出了一系列的各种类型的动力电池傻,比方说三元的NCA哭紊、NCM梳、锰酸锂的舷概睦,钴酸锂老浅、磷酸铁锂弘沉,还有钛酸锂的解,从中间就看出掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的览秒伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幌讳鞠,总体来看孔淌,热失控最高温度比较低一点供,这是钛酸锂的憋。    太过于学术化一点猾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谱磋蛾。热失控霉厩北,我们先从热的角度拐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜架巫,我们的SEI膜就会分解惧、负极电解液也会反应裳,隔膜机制熔化澈,再到正极分解酞微扰、电解质分解泪蚂沙,最后就涂层崩溃衰,大规模的内短路电解液燃烧筏,就形成了热失控纶妮味。发热量可以使电池的温度升高400—1000度线弗垂。    另外一个问题勃通,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皋惮筒,像放鞭炮一样瘸,一个单体发生热失控能量还是有限的示,如果在整个模组系统中间扩展具诉薯,这个能量就非常大了懒推。我们说其实不在能量的大械铰Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸韭鼓,但是并不是一个危险的东西告厦,关键是没有瞬时释放滴,这是一个瞬时释放的问题欠饶。    诱因僳次,刚才说的是过热引起的峰磋,还有电的和机械的彪缸,电触发赌,主要是过充看、过放等等配芜秃,尤其是过充凄,过充引起的热失控是畏羌兀害比较大的峨忱,这是它过充的一个过程和机理肪疵戚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酬。还有机械滥用文丹别,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踌,这是在网上搜到的底盘的切割实验号宏,专门看它怎么样兽瘸腿,机械诱因就会最终引起短路建管莎。    第二部分蒜函蔼,整车的连函绘,现在我们找电池厂开安全会慕掸邢,电池厂就说很多问题是整车引起的恍价,不是电池的事履路。的确拎轰嗅,很多问题不是电池本身造成的寂,是外部原因旧贬,整车锌,比方说碰撞会引起寥,电气安全耙蛾谰,还有功能安全耗辆固,重点是这几方面屉。比方说碰撞柔睬杭,碰撞是最容易引起诫氏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扔赣。第二惰犯,各种原因的电气线路短路引起着火苍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碳,电机控制器项茬、电机电子器件IGBP短路了酬乃窍,高压朵盗、拉弧光、多处熔断唉成,整个就全烧掉了荷沤临,这是控制器烧红了爸型眷。另外一个丧马,比方说前一段时间南京暴雨之后绊闪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路段。功能安全谴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梁,电池管理系统死机兼画好,但是充电机不知道海寿,继续充羔,充过头了缅耍噬,导致了安全事故墓履垦,一般150%会大规模的内短路厕纺韶,充过头150%雾皇橙,不管是什么电池式,包括钛酸锂电池庭刀,如果充过头也都会热失控的驾,虽然我们知道钛酸锂非常安全际萝崔,但是过充之后过压也会引起安全事故捌。    第三答,充电基础设施的安全昧成郡。尤其要说一下充电设备的安全问题酮萝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枷,它的防水陇半、防尘惩、防腐蚀畏、漏电嘉婚、短路保护等等斥,各方面存在一系列问题窝。我们开了基础设施安全的研讨会钎,大家提出了很多问题偿攘槐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隧,我不在这儿过多讲颠敢。比方说鸡,我们荣威550就是非线充电着火鼻,自己来安装这个鸥伯,比方说外部的“三防”胸法侮,内部走线的零乱写,不按要求接地等等食倡脐,这都是我们充电设备的问题浦倡橡。比方说全生命周期状态的监测坛嗽、管理体系的缺失皇聘,线路老化之后也引起很多问题碎床。尤其我们在研讨会中有专家提出场牡痴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魂喷卉,因为那里头重现事故之后就会特别严重碑彪。    我不要都讲问题狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阀颁。    第一瘁沸,说一下全球国际的进展眯辖庐。我们要学习几个辜,一是安全防护方面量感,比方说日产的电动轿车Leaf关萄,现在接近23万辆竟,没有出现过重大事故雌。它有一个安全防护的设计体系雌姑诽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骋,而不是说不能做到安全虐苏群。人家做什么不些?首先涉宽癸,有很好的防护设计理念侠济,它的防护境忌,首先防控事故发生昧,其次一旦失效椽茅李,可以失效不出事信标,再次般四坚,出了事畴我蒙,把事故控制在一个可控的范围糙,控制在接受的程度跟燃油车一样夯棉。是这么三个阶段磁侈宏,从电池设计碑夹,到最后可达到的安全目标扛,是一个全方位的设计理念啦草寇。    二是设计开发方面露涂光,遵循了严格的V型开发模式长寐锰,从电池包汉寞、牡郑块娩可挽、单体疽幕士、材料堡,从设计层玲浩、验证测试层鞋,是非常详细的视,包括底层的电池材料狭动乘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了记,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺牌泼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旅抠,其实这些我们都很熟悉描卧,比方冲击喷、振动敝、挤压寇习、跌落鹅讳乔,慕唬块跌落汉杠、单体跌落等等特时类,针刺饶、极端的短路朵刚定、火烧兔虑闷、热循环凳乓,有温度的高低温循环实验嚼,这个好像我们做的不是很多芜蹈,气体分析等等册垢栋,这都是全都做的才牌,这是我们跟日产合作交流的丁诧澄,我觉得还是给大家分享一下沮睡,很有意义的柒哨妨。    第二卿谓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壕帽塘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懦,这都是公开的醇皑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利监凰拓,这是一些主要的专利举叹噶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿透咕眉,这就是一个完整的过程档倍桐。由于成本比较高克对,其实没有在它的车型上全面的推开教乌席。    另外一个值得一提的舞哭,特斯拉的碰撞安全性加鸿拢,从设计的角度目,应该说借用了一些非常先进的方法犁透。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潘途监,发生事故之后眷,非常严重的事故也都是安全的叼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好板彤捣,当然因为它有别的安全性碑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的发。    第三处,这也是公开的资料勒化笆,三星的电池系统侠。重点看一下电芯层面帕,这是90安时内部并联四个单体电池老,一个卷绕式的方型电池署,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茶腻酣,一个是过充保护脐惫、一个是防爆阀戊、一个是保险丝登萍炬。我只说其中的过充保护垮辜蠢,这个电芯的外壳是正极轨,有一个过充保护的阀崇锨割,当内部气体压力增大之后蒲,把外壳的正极跟负极直接相连骡捅冉,短路顺蔫许,形成大电流坪殴如,外部短路覆唱登,过电流之后保险丝把这个断开杯筋,这个我们是值得学习的丝焊酣。也就是说在电芯层次进行材料评、电气簧愁秤、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侩,其实它把单体电池当成了一个小系统社牛,我们可以对比一下幂,日产电池的陌耄块相当于三星大电池的电芯判呜,就是日产是小募埃块娥,三星至少客车上是大电芯篙。    未来趋势来看径嫂荤,现在工信部300瓦时糙勒、350瓦时都是这么高的桨,这是国际趋势痕跨,没有办法盛垂潮,大家都在这么做蔬城,10年内我们真的要到350瓦时内抬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辞铣,2020年300瓦时应该是没有问题的己劫,这个从比能量角度是可以做上去的平槽痴,成本也会降低旅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痕敢,比能量敬杏、安全性是一个翘翘板墩,所以我们现在都出这么多事逝结炽,下一步300瓦时斗躺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知是新脆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吩舵固,我现在牵头中美电动汽车合作艰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膜刮沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系些锤碳,这是最核心的下一代电动车技术认。    说说国内的添埂牡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磺略,待会儿再说问题岭堑牌。正面取得成绩萎畦,从材料体系磋,三元正极肖囱侣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慕然,比方说在阻燃隔膜梨酥、阻燃电解性斥、阻燃安全性也都有创新埔甘,取得了进展岸。从单体电池产品的检测结果来看捻目撬,跟国外也没有特别大的差别陌珊。总之府,从统计结果来看文,我们和国外的相差幅度不是特别大努。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毒,总体电池的安全性保持还是不错的杀吕棱,这是实验的东西椭陪,严格按照了国内国际标准豌,因为我们的电池企业也跟国外配套哼扩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伟邦珊,所以我们其实国际的标准都是满足的跺赋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逼。我也举一个例子陪脖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廖慑。刚刚说三星的有熔断器晾、过充保护器搅淖、防爆阀良,模组的我们现在电池管理系统等等颧蔡,还有一个问题茶,自引发内短路崔将,这是一个问题娇烦笆,我们的制造杂质极裙版、经常小规模的过充过放楼枪荡,长期积累以后会自己引发内短路毫拱矩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薯疮,因为不好重复实验两,我们首先做了一些重复实验的方法返规,把规律摸出来了按曹,这个短路会形成三个阶段佛东,内短路的第一阶段抵市痕、第二阶段赴炬惹、最后一阶段讼。第一阶段只有电压的下降礁前掀、温度基本上变化不大爱解,第二阶段当攻,电压下降同时温度有大幅度下降庇提太,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测土。    如图(ppt)宪寿,这是替代实验桥,这是算法萝菊,这是短路的测试实验苏陇孤,这是结果抖采览,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锯颈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程示、内短路的阻值都能精确的辨析出来享牟,提前预警热失控事故骂贯。    整车安全波,首先是轿车安全酪,比方电池的防水覆呛仓,跟整车关联度很高蚂霉,因为静态的防水菊时,放在车上不一定防水枪,现在都知道IP67棱迷赎,其实一些厂家都做IP68了盒挨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廓,我们如果做得好是完全没有问题的揉炼煽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宏凶,这是我们做完的设计忱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闺咐,这好像是我们比亚迪的电动车烫缎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理,做得好我们的防水比燃油车还好估,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好福飞,关键是我们的技术到不到位闭剂甫,所以我们来谈安全问题应该这么看恢潍。    第二释兜判,轿车碰撞安全筛,我们做得好的企业也是不错的互苹吨。举个例子耪,长安的仙筹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作访,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泌,这是产舞、学佃、研联合研究的瀑涕。甚至为了将来的发展魄沟婚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的事搬堤。而且电池包不是越厚越好坊,如何又轻量化桂烹、又防撞灸,在优化设计方面也还有很多工作可做臀畴。    第三魔,整车电池系统总体的安全保护埂汕。我觉得我们通过上次的整车交流会洪似,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糜琉,大家都觉得还是非常不错的俯阀行,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梁幢,尤其是轿车企业是比较好的熊珐,分层县、分级做的是非承λ好的柬泰,比如说高压安全管理系统衬。就是说只要按照严格的流程来进行开发胜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的教鹤。    另外我提一句客车鸿词,待会儿宇通的汤总还要讲的缎,我不多说了千骗,他们有成套的方法来保证安全性躲蓟卞。    最后楷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摹些。前面领导都说了伺疼,多少起多少起小淑,这是从2月份到7月份统计的10起以上筛锹钒,7月份多起来了时藕裸。现在存在的问题碳,我们在报告里面有详细的介绍拧稼,我在这儿时间关系也不说的太多了达吻。总体来看捣舞,我们安全性准入门槛要提高及不险,所以现在在指定各种标准丝,要进一步提高标准休噬。当然还有一个问题士,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辆假磐,因为充电桩跟车的接口是老的取茅,现在要搞新的赌,新的总体来看是更加安全的奶钠,老的怎么适应新的认,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屎帝。    我们的发展建议系锑刺,我也不详细介绍了汝,因为我们在报告里都有糖,永伟会比我说的更清楚一下醒限。    第一个盾涉,完善安全标准徐,制定更加严格的安全标准模灸宋。最近客车安全标准持、电池系统的安全标准烯羡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫌。    第二个兢,监控体系揉失亥,现在当然都有监控系统唱既成,马凯副总理上次也说了碍,监控主要还是要靠厂家监管涩,不是靠城市最后的那一级峨暇,最后那一级你也不会给太多数据问护,数据最多的还是我们厂家自己钢蝗,我们最有能力监控好扛怜坪。    第三个般剧巨,强化充电基础设施安全管理健赣复,严控地下车库息溃、高危场所充电设施建设与安全监管微奈嚏。    第四个蹬焦,改革检测体制芜迫熄,我们建议建立新能源汽车年检制度饯,传统车要年检蜡阜,新能源车是需要年检的规掸当,比方我们防水邓、防尘性能送群定,新车是好的酶惮,老的就不一定了寝我,我们的绝缘性能茅、漏电保护等等是需要检验的公,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痕彪,这都是很重要的葛挂。    第五个擞邯病,建议改革行业的监管体系柔,现在我们是准入罢,有几千个车型播,客车是很大一个数烩味,很多厂家都进来了冗,不能说让谁做爽陡铣、不让谁做节恐杭,我想将来要引入事后监管的体制危百,谁要出了事要负责梧匿,要召回柔签赁、吊销执照睬尺、取消资质乐,甚至取消你不能再进入这个行业竣憋,这是我们建议的要加强讳,否则这件事情没法弄擅舅。    结语三句话泄潦:    第一锭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘿澎裁,为什么是“命根子”腹膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忌邢轿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勘?我觉得怎么强调都不为过沉旗罢,所以我们要警钟长鸣捕猴,高度重视残藏娇,大家都是这行的从业人员痢奢歼,都不希望这个产业下滑喷慕,但是为了做到这一点梨鼻氖,必须要警钟长鸣汞柏,高度重视板。    第二偿盎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹦特宠。想性能大幅提升浮,大家都希望300公里挫、400公里纷船奢,客车也是要提岁程措,高比能量电池是必然的趋势藏茧颊,往上提的瓶颈技术就是安全穗画幌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赫失。所以随着动力电池比能量不断提高版韭褐,电动汽车安全技术的门槛越来越高井纹,本土企业要有危机感按迁思。    第三套散,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寒。安全管理僵,政府责无旁贷拭煎附。    我就说这么多汹登。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尸弘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捶鹤,到今天的北汽EH400的下线沙疮蚀,北汽的这100万辆用了5年的时间驹。    在活动现撑弧,北汽集团董事长徐和谊表示畏揪觅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风表彤宋,不断的加强产品蚀催、技术迪僻拧、管理创新浑,不断的加快电动化茫、智能化香的雷、网联化脾栓珐、轻量化的发展步伐谷彪糜,全力抓好‘π计划’的深入落地勿坛。力争到2020年冈程,实现自主产销80万辆港芯惋,这其中包含新能源产品20万辆底,实现销售收入700亿元酮捎,进入自主品牌前三名的目标豌绿伶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颧隘点。”   “来得晚梨毛,干得猛摔咖娩,站得稳”    “来得晚厕儡,干得猛窜仍,站得稳罚心。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隘。    “在行业内来说晒瀑滴,本土企业已经很多完成百万辆了唯,我们加入进来垄闹龟,形成一种集团向上的态势祭。”北汽自主分为三个部分凑,“绅宝胶、北京法偿、威旺缺一不可窜立购,齐头并进耸盒端,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浑。”在随后的媒体沟通环节中纶,李峰坦言梳妊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婚檀肩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睫粟韭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品收,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懂割隋。北京是传承“越野世家”品牌精髓线菇叹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内。    “越野车是小众市炒睹伞,但是在中国市场上渤,硬派越野肝脊,没有人能从北京汽车手里抢资源零苟羡。硬派越野或是下一个风口剩形。”李峰在接受媒体采访时表示叔缸。    除了在品牌划分上的努力蒜妮摔,在车型投放层面极,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车釜陕同,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卧芳毁,而到了2016年捻毕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埠撤,加上北京品牌和威旺品牌喘渴玖,更是达到了六款肖似。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥酪嗓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琼。    而面向“十三五”撇膛,北汽研究院院长邬学斌表示纱署,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丹淑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椭绢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线该吠齐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舞诗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鄙。”    是的鼎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线破,北京汽车仅用5年的时间酥尖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寂场。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纯斡,现在一是车型结构变化了肪,市场引导到SUV徽挪、新能源和智能化上去淮烤耍。我们由三级跳变成了一级跳得。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勤,“市场的变革对于自主品牌来说坚岔榷,恰恰是一种机会础岸。我们有对市场最敏锐的感知须胶沫,最接近市撑啦嘟ā,这是任何合资企业都无法比拟的褐。”    从年产销量看犯拦感,2011年达到2.4万辆羚视邯、2012年实现7.8万辆撤酥、2013年超过20.2万辆耙曙、2014年突破31万辆蔚拾课、2015年完成33.7万辆盆拈横,2016 年预计目标42 万辆守,到现在已经完成了23万辆拳抛。“2020年我们要达到80万辆绞媳。”徐和谊表示常欧施。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淮,还要有好的营销土磐钵,“酒香还怕巷子深”蒜。在产品营销与销售网络建设方面簇,北京汽车依旧不甘人后鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雾,“人在一起叫聚会夹熔椒,心在一起叫团队驶。”    2016年上半年够,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烩尸苗,同比增长396%茨恃寝,目前网点总量高达到836家晶沟码,渠道建设速度令业界刮目相看仟啡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讣肚垫,同比增长20%试陌,目前网点总数已达1081家仙誊。    据已公开披露的销售数据锨氯社,2016年截至7月剂赤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扒夏蓄,同比增长42.7%挡痢,远超乘用车行业11.1%的行业增速歧凭。其中芒藕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芬赊,同比增长94.6%山碾梅,成为名副其实的“自主增速王”贩。在具体车型上达微钠,绅宝X25累计销量接近5万辆必蒂,在A0级SUV细分市场排名第一瞄。威旺1-7月也实现了近10万辆呢舶侨,同比增长6%以上丰。    对于营销体系娟,蔡建军表态称膝睛:在互联网时代捍破冀,消费者出现了很多新特征斜忱,他们爱分享互动画,重视原创和分享糜,并处于一种“始终在线”的状态朗伤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傻。   对于未来痕: 李峰表示断偶甭,在“十三五”期间幻镜薯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舵。    其中针对绅宝品牌畴信档,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步拎夏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟废牡溃块化技术平台殴。    此外谐把纪,针对SUV市场火热形势办,绅宝连续推出多款SUV车型拖豌,形成了X25希诡布、X35沧示类、X55坞弛蹋、X65组成的SUV系列荆陡铃,实现了对细分市场的全覆盖叉收胃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泄卿歉。未来透贪崩,北汽威旺由经济型微车管厂、MPV肝捅、SUV和轿车等品类组成揽。   责任编辑参唾通:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎栓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惧处池,在杭州召开柑蓉,我们非常激动吴富。我们希望全球贸易更加公平罚汐粕,中国企业能够更好地融入世界市场苯碱滤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示花妹嫉,要向世界展示中国汽车业的良好形象泥穿誊。据了解傅秀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪妈。李书福说谐付,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台事画弹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部到新,李书福告诉记者颂锑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矗,吉利要展示好自己的形象竞未潘。李书福认为尘封沙,我们要解决全球经济治理问题窘,首先要做的就是提高自己的竞争力假绊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祟,李书福就来劲了毙妥魂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帽糜侣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骸顽师,是全球经济的一个缩影拟艘帆。”他介绍说纱,未来汽车产业的方向是电动化垢、智能化心霖、轻量化希獭福,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年携,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烙。李书福认为哗婪,两者的“联姻”以及之后的融合发展豁畏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阮泊、活力瞪、联动倦、包容的世界经济”玩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抢帅,在他看来两者在基础理论研究和基础暮叮块研发方面合作得非常不错梳,他希望沃尔沃能更豪华撤裙嘎、更高档刊啃、更有竞争力典固谱,希望吉利能不断提升品牌力雷、竞争力和溢价能力翅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件途池菊。”   在吉利汽车体验馆解秋,新款的“博越”展车停在那里钩蛔饥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缄叫攻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邯。李书福估计透赎放,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作模捆。去年冬天偿涩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时青笔翰,他也曾表示疤翘汇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备那呕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项漏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势济,商业模式的变化已经从电商宝、维修订、汽车金融评、二手车悲贫、人才培养等领域开始猎胖,逐渐延伸到供应链前端的设计隙、研发和生产火。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞠,这是核心秤脖。”李书福说缉,汽车和互联网嘛,两者已经分不开了茄边,汽车制造业要想有未来起,就必须和互联网深度结合起来宦寄揪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歉戮,吉利每一次研发创新伦晃罢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摆娜坪。   “安全既是时间长度睫枫,更事关人的生命氢钩。有人说革,现在的汽车都很安全了版轿尖,安全已经不能成为汽车的卖点了甩劝,我认为喜士,这句话说的不准确庐,也不全面绦棵。安全对全球都很重要罕竞,对国家很重要矢,对个人也很重要扮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纯,可以说安全事关大局邪霓库,安全关系到千家万户施,我们一定要把安全放在首位扔粳。”李书福说绍口。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猜,不仅有央视的直播痊械蹋,现场还有上百家媒体庐丹瞄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慑介镐,受到业界的肯定册戈膳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念光硷,用现在的话来说就是企业的基因从谦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念委,当其他条件与安全设计有冲突时闺壤闪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亭,而不是相互妥协稠。”他认为蓄按,当造型与安全有冲突时饰獭彭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碳率,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妒,也会毫不犹豫地选择安全同乌裴。“汽车是给人坐的凄,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓤。也就是因为以上这些理念庇,沃尔沃才能发明汽车安全带橙、汽车安全玻璃恕巫、安全车厢夹灸、儿童安全座椅卞闻、侧气帘嚼、车外气囊谐慧到、交叉路口自动避险自动刹车郊本醇、城市安全系统等等寿难矮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冗,因为对人的健康会造成影响眉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慑虱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盟定乌。 责编祁莫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度避司莱?这是东风集团高层必须面对的问题韶。“国内前三裴,2020年品牌影响力达到行业平均水平雷蒙、市场份额5%火、销量125万辆胶潘,其中东风风神必达35万辆雷备,挑战50万辆淮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋搞工。   论自主品牌的持久战皑羔锌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莎。在他看来肮筏憋,相对与合资品牌炬炮娟,自主品牌的发展分为三个阶段帝石啼:战略防御皮懈、战略相持和战略反攻籍钩女。   “对标合资品牌辰慷、自主品牌已经经过了战略防御阶段退,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剃诞。”8月10日许,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偿萌,并反复强调希驳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慈躲觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叔,风神刚刚取得的历史最好业绩济。凭借旗下三交肽希客——AX7念唐岭、新A60峰、AX3李,东风风神1-7月累计销量76322辆断秀、同比增长33.5%闯风,其中7月单月销量首次破万募变。另外绵虎嗡,轿车销售26756辆潭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆导钾,同比增长27.4%纽显幕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念度密解:第一阿巧翱,超额完成任务;第二绞,轿车和SUV双增长波逞讼。按照目前“三箭齐发”的态势坟供窃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胁遍笨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暇挨菩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暮促吧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幻灰,东风A9超过传祺GA8嘛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汤。   “其实遣陈堂,我们重点想对比的是帕萨特慧。”李春荣云淡风轻的一句家涤,让一向低调的东风乘用车鹊粹,平添了些许彪悍和霸气嘶。   不过部发漂,面对长安蚀、吉利超息钦、长城拒诵、上汽这些强劲的对手奔秤,以及合资品牌下探菜体令、车市整体放缓的趋势涩农,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竞率技。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缺锤珊?这是东风集团高层必须面对的问题头动玲。“国内前三白,2020年品牌影响力达到行业平均水平旁酮敲、市场份额5%陌慧墩、销量125万辆烽淌挝,其中东风风神必达35万辆隶扦鸥,挑战50万辆钎讲缉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惦促背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梨橇,我们要尽快达到35万搁混阑。”李春荣形容怪奶毫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔽杆缕,未来五年将是“本硕连读”夕怯村,从自主品牌的生力军成为主力军锭曙。   如何冲击第一阵营献矛酸? ?   对于目前的东风乘用车来讲沮丸誊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壤沽,首先是产品酪辖甭。关于产品规划处,李春荣给出的答案是轻咆,东风在2020年之前钝,会推出17款全新车型骸厩,其中传统车型将达到12款路,新能源汽车7款妥诧屡。   实际上嗜懒,经过七年的储备傲蜡颁,东风风神已经形成轿车雷别聪、SUV和新能源汽车三大产品军团脚戎潞,在大耻、中廷悄柏、小细分市场布局皋任。   值得一提的是堂春尖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匪袜歧。这意味着疟妥簇,除了传统车型肪退们,李春荣手里又多了电动车这张牌刊妻廊,而在2020年的产品规划中鲜陷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款探辞。   产品层面九揩男,缺少明星车型狡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匿磐,而在未来的规划中泻喷,东风乘用车的目标非常明确钱孺:提升车型效率描,培育明星车型佬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型眉户,半数以上产品达到细分市场行业平均值腻。   实际上豪价,东风乘用车下一步面临的问题峭脓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陈。除了风神之外协,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羞棋汕,以及合资自主品牌藕殊,而在东风入股PSA稗瀑,成为第一大股东之后掀纺肝,东风乘用车无论在资源整合歪搞激、品牌溢价亩碴蕉、平台技术方面扰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盗水,当然这还需要时间证明圈壤。   不过郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向落挽:资源协同包括产品控氏、平台氯伞葛、制造技术炉城、供应链酥暴、营销和国际协同急。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咎广妨,随着车市的放缓琼,近年来骡,从豪华品牌到合资品牌本辱堪、再到自主品牌卉媒陵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钾。   与成熟品牌不同灯揪牡,创业中的自主品牌容徒概,在招募经销商徐海、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恼。随着竞争的加剧抵、产品的丰富矛皮,未来将对渠道提出更多的挑战莱,比如一年之内连上四款新车的吉利筹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戳为。   盈利能力当然是最为重要的标准牌,但是牺牲自己暮涝糙、持续补贴经销商集蒲獭,也不是长久之计说,解决之道要不断有竞争力的产品推出小食庇。今年年底锹缓,风神AX5即将上市料,明年AX1也将上市筐绒。   实际上厩,在青海活动开始之前辉小,李春荣提前到达西宁愤腿,专门到长城和长安4s店进行调研厘吻填。让他感到欣慰的是撵斡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葱间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逢咕碑,我可以负责任地说普桂强,我们的商务政策是最好的囤抱,没有之一厂柔。”李春荣对于渠道的重视程度嫡丛,基本上是亲力亲为荤隆。   目前粕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搁忍薯。按照规划潍我,每年净增网点50家摹使炉,未来单店销量逐步提升至800台以上侩匆,达到中国品牌经销商中上水平垄隋。 责编磷姜粕:李芳" " ∥弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烈囤婪,由中国汽车技术研究中心主办娃辣橡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炕蓟存。在本届安全论坛上港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叭膊,在回顾过去的同时拿殴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枷霉坏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碎摆、车辆酗纠、道路等影响交通安全的诸多因素缉,促进共同发展淘沦巾,从而降低事故中人员伤亡率薪,最终有效改善中国道路安全状况盾德江。   会后母信非,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念促赎跺,并阐述了对于人鹿、车攫、路巾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锯玖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示光裴悸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杏莽妊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彪煽,一是日产汽车“三重保护”安全理念笆,即分别从社会拇铅、个人和车辆三个层面采取措施疆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乃割菜,就是在车辆的周边欣宋偿,设置一个安全保护屏障门,针对车身周围不同的危险接近程度漠炭竣,我们会开发相应的技术进行保护瓷粪炕。   除此之外烘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓄史。在车辆的前方内据省、两侧杭、后方建立一个全方位的安全屏障头潭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酱。同时衫娩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绥颅汇,日产汽车也研发了一些相关技术呸男瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琶樊。   日产汽车始终将零排放陪、零伤亡作为企业愿景拓刊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锰潞嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哭踩,可以在自动模式下完成转向磷帝、加速和刹车等操作插贤厦,提升车辆的安全性能寇剔节。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慧疙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茫勾。即使后座坐有乘客串霞,后侧方视线也不受遮挡精,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犬乒湿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒲讼丢,帮助驾驶者做出正确的判断弓媒婆。   针对电动汽车领域柏仆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墓耙,而电动汽车上的安全技术线开,应该也已经达到了世界顶级水平篙附。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灭令,高桥信彦表示横方,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哭番深,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂筒膛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶封。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍些抠普,日产在研发智能交通技术的同时喂群,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡闭青,其主要分为四大领域布。第一大领域是关于自动驾驶技术的澎棺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验投碌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斑,对电池以及其安全性能进行研究埃。   第三大领域是新的移动方式璃川报,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俏枯,换句话说赏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箍,我们针对这个展开了研究姬丝迷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判团,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展互浩猎。   未来虐软,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗓唇坷,同时剐凉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险富沙锚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辱,进一步降低交通事故发生率亭募台、持续改善中国道路的安全状况少掣狸。 责编途姆岁:李芳" "     【环球网报道】8月10日堪卞亩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市水,共推出6款车型胃,售价区间为17.58-23.58万辆。   新车亮点壬杉避:   外媒点评活慌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼓:李芳 版权作品蓟钨褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载螺眠,违者将被追究法律责任项参漂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钎惟刷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砰计腊。   不久前日辅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜偏,北汽集团以549.329亿美元营业收入扁炊,排名第160位贰藤秋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厦墩,也是首次入围世界200强袍等发。“我之前的预测是在180名左右上烙恭,这个结果确实出乎我们意料谅顷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淑腥。   据网通社了解隧闭,2015年劳蚕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元归,再创历史新高紊。“十二五”期间峨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆地境哇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赌提觅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庆拒哦,增长3.4倍衫酶兜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滔,网通社可以断定以下两点闯手:一啦婚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辛炔、稳定的增长墩甩供。二饯罢剧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悲。   为什么能做出如此判断舍封拳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上局覆贝?徐和谊的一番话做了最好的解答翔隶圭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牢,咱们给人家代工挣俩臭钱赣,那是发展民族工业辉虏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗身席朽?不可能笺。能走向国际化吗南密槐?那更不可能讹笑蓉。”   然而朵煽,做自主品牌鬼逗淬,光有决心翅潞、喊口号是没有用的睦。正如徐和谊所说碑:“干自主品牌真的难屯呐彪,现在大家都处于成长阶段泪,想要效益好显然不现实缎骸滔。但是效益不好就不努力剖森靠,就情有可原吗绥庙?当然不是!膊。”   从“1 ”变“2 ”串,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓤。短短5年时间蔫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坍。“北汽人要有工匠精神梯彻缉,低着头娄、少说多干疟改系,闷头干杜刺,一代人不行两代人鲤稍妥,肯定成功抽逻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侯隆。   随着“十三五”规划的展开铝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”导吵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吠藏。据悉珐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叭痊、供荷巍、销镁净泞、研于一体的北汽集团南方基地炔珊堪。   届时捍顷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雌朝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埔核才,形成1+1>2的布局绅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惜灸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犬采。   “十二五”期间唱,北汽集团凭借超前的战略眼光林,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展里沮堵。通过产业链合作宿,北汽掌握了最核心的三点(电池酸眯、电机杠嘲勺、电控系统)技术读怖阶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盼尾慕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆染,并取得了中国第一乐婪咳、世界第四的业绩醒汀。   据徐和谊介绍稍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酱闲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案对。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呵涪,北汽集团零部件业务板块几乎是0俊俱,经过这几年的快速发展创,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岭芍,这是之前想都不敢想的岸。”对于北汽集团的转型玻粉,徐和谊深有感触脾板。   据徐和谊介绍恃菊女,未来北汽集团将围绕汽车产业链季,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钵,包括汽车金融彼零、二手车岔檬盗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搅兢粗,带来规氖幔和效益的双丰收母痞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点势。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凯酵焚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向害据蕊,这也是转型升级的重要标志之一镭妨额。北京通航以合资举、合作嫡趁、资本运作为主要模式儡驳,在国内实现了产品工业化和市场营销拒攀姥。虽然规模不大世百,但已经显现出良性发展态势斥偏凑。   直视软肋探霖,质量和效益成关键词   “整体效益不高湃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仑拆划,“我们举一个例子莫觅词,这次500强名单共6家中国车企上榜邦,总共盈利114亿美元巧疥坞。美国2家车企排诲,共盈利171亿美元署耐。我们的产销量远高于对手萌,总体效益却不如他们贯碗欺。”   徐和谊指出抨窗赶,提升效益构,整合全球价值链滇璃,转型升级醇拍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甲迸灸,也是整体中国传统制造业需要提升之处烙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施台,向好的企业学狡肋赡,从7个维度努力匹辽翅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼓。还有四个月煎,拭目以待兔尘爸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盆此,通过与他的交流可以看出兢毫,对于北汽集团的成长他是满意的碉翘戒。然而蕾城橡,作为一名中国汽车人桓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猴管。   “跻身全球200强企业问惨聘,不是终点磺,而是新的起点显。”徐和谊更是霸气直言椽抱兜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黎敦,中国汽车行业前三甲歧诺四。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编无胃:李芳" "   车云按掀蕉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朝粉嫁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搜豁忙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抬瘟布,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扒。本文由现场演讲整理而成及镐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊钐丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诺,这两方面的关联性是显而易见的圈船婚。    说到沃尔沃烫婆,大家联想到的第一个印象就是安全馈。的确司埃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逗涩,他们就讲嫩顷:“车是由人来驾驶的鹊。因此笆顽关,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全井诫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惯晌蝎。可以这样说攻苹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冕创活,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带破。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒜秆。其中当然有标配的慈缸烦,也有选配的邦,组合成不同的配置汹号洞。这里我稍微着重介绍一下丸,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陵骋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缔晒。在2006年的时候创蓉人,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统才。第二年也就是2007年捌统,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能常,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箔骚堤。2008年踌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糙锋,成为一个技术子品牌甩。之后的十年中这套系统不断地更新完善镶揭,扩展了许多新的功能身,比如增加了行人探测拱含琳、自行车探测闺苇钠、大型动物话丁迷、路沿和路障探测与避撞功能褥。    避撞系统为什么这么重要呢菱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咆懊疤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褐、转向功能的话朔贬,一切都是空谈骏。想象一下委公磋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耐融,这将是非常严重的问题缺陷邢形穷。避撞系统的工作机理非常简单涟蹦埔,首先是探测季,然后是评估决策小鲤陷,最后是干预耸翱嫌,包括警告或者自动刹车熬秆袍。    首先是探测拈。相比以前鹤,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗郊。从单个雷达到多雷达和摄像头蹋,并结合多传感器融合算法讨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洽。    接下来是决策寝玫型。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞填吗。但是你在路上开车粟放,特别是中国的路况罗础,不可能前面只有一个障碍物莱梨蹿。所以随着多传感器的应用毖,现实需要更先进的威胁评估算法胚恍,可以同时考虑多个对象略皑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象插蹄么。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抬弟,你车周围的一切都可能是潜在威胁篱核芥。    复杂的算法肯定会增加计算量瑰浑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估许,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焦趟,有必要进行适当的简化籍。但问题是怎么简化兼害场?比如现在大家经炒丶澹看到的中国式过马路继,一群人一起走即,走到路中间累耐,可能有几个人继续往前走纫,有一些人停在那里宽蹬,另一些人却往后退逢惕,这时候要判断预测是非常复杂的贫篮瓜。所以舰性豹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赴袱,使得警告和干预措施如何定时兔顽、提升相关性和可信度始终受到挑战痉龚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瀑吝,才能提高决策的相关可信度累。    最后一步是干预播歇啦。判断之后还要有一个干预的策略谜险鸡。干预一般是两种俗套污,先是警告桂软,再可能干预尝。怎样警告呢斜碘轰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告停萎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啤甩舰。如果没有可感受到的威胁存在蛔,原则上车辆不应该警告驾驶员惮。这是因为春,如果还是警告秋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率违谋。时间长了之后编,他就会把系统关闭或索性换辆车劳,在中国的路况环境下比谈睹,如果一路上都是不停地警告悔漓,这的确是个问题逗苫梗。    警告只是一个声光或振动的信号鄙,那么在警告之后邻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晶狈懒?我们的策略依然是号次马:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粱,否则车辆不应自主动作猩,理由也是刚才所说的损。可喜的一点是呵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跋懊,自动干预所需的时间大大缩短了容罐绷,相比十年以前另切卉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绷。最后一点烫,怎么协调人机界面涣咳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糖,也将是一个很大的挑战匣起。    刚刚讲了很多还瘟刨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谢道。首先是效率问题夯违,要调整警告反应的时间放相,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效策?警告干预是否可感知与理解蓖下袄?第二是相关性玛峦勉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出里?是正确的警告慕旗吻,还是漏报或误报剿剐?比如说路前方有一辆大卡车棱然,系统把它误认为是高速路交通标志牌财酚,而不给任何警告荣寇波,这个明显是漏报痴。但是反过来说菩洗僵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车备,从而警告干预埠标,这个就是误报十蔷团,这也是第一类和第二类误报的区别哭仍磐。最后是接受程度砰联,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍拢洛、并配合郎茄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭救纶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拓闻,所以这三个因素之间要互相平衡泞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叛教芬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乖粹斡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目螺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶久评呈?是不是因为最近自动驾驶间害妈、无人驾驶炒的很热糯菊懦?同时还有一些顾客在问拱堆埂,自动驾驶以后榔,我们的驾驶乐趣在哪里贯邪?因为很多人喜欢操控端,喜欢在山路或者赛道上开车匪。    我们完全理解这些考虑胯看,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婆戈,今天早上我走的是中环裁,走走停停圣,就像这幅照片中般的拥堵瓢。当然芹,交通拥堵也不是中国所独有籍舍怒,随着城市化进程的加剧稿但番,这是全球性趋势习成涡。请问这样的驾驶乐趣何在澎枢?    除了拥堵袱拜,还有安全问题寞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滤险。城市化的发展也加剧了空气污染蜗骚,以及可持续发展与能源的危机炬竭峰。对各位顾客来讲陈,还有实现实时互联和出行便利的需求勿存。    所以法我,自动驾驶对社会虽哦、环境和经济带来的益处是多方面的惩违。首先办晴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全己乓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的革晚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哼能,即使提升不到100%安全饯蹲,但是97%久、99%可不可以凑?自动驾驶还能连带产生其它的好处袱激逻,改善拥堵尾挽沙、节省能源消耗谰户蒙、减少大气污染勘桅,以及使旅途时间利用更高效撼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沥颂瑰,但我们说肯定也有挑战苏,世界上没有免费的午餐修哇郸。对于使用者来说你钩,有人机交互的挑战称苫。还有失效模式控制汉钦傲,万一系统失效以后撵,怎样用冗余系统来后备控制磋。有跟其他车辆系统的交互蛇,你不只是一辆车单独行驶在路面上剁。怎么感知环境刊农土,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渺。还有最后一个惯驮绍,再好的系统舷队拇,当顾客不当使用的时候势脯,怎么做这方面的技术应对处理兴锻。对于车辆设计来说滦你,还需要各种各样的冗余系统做后备试骚箔,确保自动驾驶安全盛挡敌。    其实冗皖,自动驾驶不光是技术问题队备徊,更重要的是对社会和伦理的挑战饱,大家是不是能接受桨赋句?首先涂读被,什么样的商业模式普菊,是我们现在继续卖车的模式乱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式加跋。基础设施的改变都,比如说车道线详撩、公路标识的统一播撑,这也是非常重要的冠。还有保险公司是否接受稀人,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帽。最后是公众的接受程度杆促瞧,法律和法规的约束郝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赋如考,从而也引发了很多相关的讨论轻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么河?我们非常明确馈,这也是一贯的战略蹦挫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑞屏湍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者察武悸。    这里举个最近的例子赫便仍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车繁馆,已经在欧洲量产上市嚷想间,今年下半年也将在中国投放市场杀革。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”季磋雌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渭毫,而无需跟随前车丢慈吭。要知道妨酱骄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磕巧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铂僵,那就是到2020年吗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡第。这是沃尔沃汽车庄重的声明柑,也是一个非常具有挑战性的目标恍逛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢价础?    我们认为首先要充分研究迷乖屑,通过真实用户与真实交通垛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挛悸。还要多方的合作潮,沃尔沃汽车通过与包括供应商漆劣、大学研究机构楼,以及政府部门在内的强强联合钝,来应对全球挑战店。自动驾驶之路没有捷径停餐,就像练马拉松一样堤敖拭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陆创、循序渐进的菏贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚洁,我们走的每一步也都要以安全为核心柯蛇。我们要以客户为导向虎毕,通过提炼典型路况妓疆,悉心定义测试所用的通勤道路错木,同时尽量控制风险妥牟。在技术成熟之前茨丛,必须反复的测试剃,以保证安全与可靠剃壳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坟穆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目适炉剐:要验证对社会和经济带来的好处寺酸,是不是适合当前的交通环境瞄,顾客到泞、社会公众的接受程度舒嫁冈,还有道路基础设施的支持是不是充分挞寺,与其它车辆和道路使用者的互动懂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定片伟禄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了确荚,真正的大规模测试将在2017到18年普屑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潘谦艰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桐煤。    上图右边是哥德堡市区的地图豁得疤,这条环路相当于上海的内环或中环顶,即城市高速交通路吠播,是没有行人肥购偷、自行车摧髓,也没有交通信号灯炒屋翱。自动驾驶测试者是租赁顾客蔫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑟边。在驾驶过程中薪勘,允许处理其它事务惜,从驾驶员监控到不监控废撮诞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怯旱屎。    这里我要讲个非常重要的概念百,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羚偿惋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湿,驾驶员还是负责监控和指令捅,必要时贾邻贤,还应尽快接管人工干预恫,所以还有不少局限性幢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庐芦顽,车辆负责监控交通环境亢,根据路况决策和反应画悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事档瞳凶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度称稍末,驾驶员需要对驾驶负责常疗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶充,或者SAE第4级的程度镐太蛇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寥。可以看出筹侣溯,这是两个阶段之间非常明显的分界线炬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖雷,简单地讲蛔,是通过多传感器融合峨狼拓,包括单个或数个摄像头还喉、毫米波雷达抛鞭、激光雷达竿、超声波传感器等褥具诡,加上云端和高精度地图速涛,来感知周围环境乏遍畏,评估路况和交通状况扮蕊毙,相应决策与控制熟铂,最后通过制动樊刷菇、转向和发动机系统来执行干预递湃盲。处于安全和可靠的考虑交肋,我们有备份系统妇慈,冗余的执行机构炯呵,万一其中一套系统有问题酵朵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朔嚏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柒俯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅需。2017年迫尚瓶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苯莱,随后我们将在中国躲蹄凑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证官郊董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钒贸乡,自动驾驶的远景又如何逞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柏镭。如果大多数车辆有自动驾驶功能盘苔,车辆可以与人挞水泼、车凡、路互相沟通唱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洁报浓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悼良嫁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仍嫂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时策,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寞蔑良,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敲仿角,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仙逆伶。 责编堡:李芳" "   从很多角度来讲石现氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魂亨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫航动,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寂陈涡,国产化是必须的道路狠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贸沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孟,能够接触到更多的消费群体铃枚慧。在网络发展策略方面揩,我们会更加看重网络的构成形式赤绩蹿,像城市快修店窍埔、售后维修中心肖惋湘、维修工厂等宠观赁,主要目的是增加服务的便利性极,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论蓉裳。    上周末(7月29日)川,在接受采访时脆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁禄猎,回答了中国经济网等媒体的提问毖褂啪,内容涉及国内高档车市吵病,宝马在中国市场的发展战略勤土诉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容景。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士古问,年轻孝、专注眯,富有亲和力;与媒体的沟通自然弧驶扭、坦诚哦够诞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浑录。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痕备澜,刘智说撕踢,中国经济发展已经进入一个新常态素句币,就是从高速增长进入一个健康湍敛、可持续性的增长醛。但是憋贤贯,随着经济运行质量的提高颓套诽,每一个百分点的增长手烯,都是一个不容小觑的数量挤糖。把这个结论放到豪华车领域磁停诬,我们所存在的这个行业盗,应该不会有前几年爆发性的增长匪伎,市场会以一个比较稳定安、健康病、可持续的态势继续发展斡塑。就宝马而言辖锚方,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沃。比如闯孤晃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笛违,而是把新车队、二手车郊袒哼,技术保险奇罢姆,国际式售后服务一起发展久廉,我们叫“利润四驱”怖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玖凄鞠。    今年妹,在集团诞生100周年之际菱崇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枫开眷。那么蕾拖,这些战略在中国市场怎样“落地”妊缆队?刘智谈到虱碉,宝马集团刚推出新的第一战略佃宏霓,其中的很多元素不仅是契合中国市辰盘萆睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊财毖。他举例说闪坝购,宝马提出的智能互联概念贩譬吵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上媳携材,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盛汝临。再比如新能源方面际洽。中国政府强调伪斯,到2020年新能源车要达到500万辆系赎邓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浅税,包括纯电动和插电式混合动力车型层,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徘。所以在新能源车领域泌酚吨,宝马会加大对中国市场的投入鄙贾。因此凡,“从很多角度来讲料淋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拭须,刘智说溶。 BMW i3    随着本土化战略的实施炼,高档车市场国产车型所占比例越来越大然。那么陵盼牵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的券呵屉?刘智介绍说冷缓哇,目前础,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毛辽筷。在几大豪华车品牌里面构,就进口车的销量来讲斜郸,宝马应该是最大的寸冬许。我们对目前的状况还是满意的微。因为这本身就是在我们的商业计划内妇挠推。    至于将来拘,刘智强调驹冻哦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敝,必须在中国取得成功魔混随,在中国取得成功镶梨,国产化是必须的道路”爱妒。所以惕浓携,宝马集团会继续加大对国产车型的投入第煤袄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烙宿层,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作石宝痉。不久前航染郎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锑捣讳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场委全。从长远来讲啸,国产车型的占比会越来越高艰。 全新BMW X1    近年来崎捕,高档车市场经销商层面的动向备受关注煞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徒桓墙?刘智认为苯跺庐,应该说师,这是一个行业性话题坚德徊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力第脾,在厂商给予经销商更多的支持配合后贫氛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喝蹲勾。就今年上半年的情况而言核手股,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挎沁歇。对比去年的数据挛戊金,我们发现犯,不管是在新车毛利碘骄饰,还是其他业务板块绕遁黄,尤其是在售后汲、二手车内、金融保险等等几个业务板块忱浪伯,我们都有了明显的进步泰。因此趴休比,他觉得阑建硅:“目前沮俄狗,宝马的经销商网络是非常健康的”及。因为反感,随着中国市场的不断成熟雾啃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵闺梳。从厂家的角度来讲潮,我们也不断调整新车的供求关系恫啊晨,调整车型的配比木,调整商务政策材蘑围。综合下来赣,应该说目前宝马经销商网络灿膛屋,处于一个非常健康的可持续发展状态男。 全新BMW 7系    那么隋,比较以往辣,宝马在经销商网络的拓展上醛内燃,节奏会不会放缓一些犀驳?刘智表示食,在经销商网络上毒荷惜,我们仍在稳健进行拓展贯,一步一个脚印地往前走氓虹委。从绝对速度来讲修,或者是从增幅来讲惯搏时,因为基数变的越来越大薪摩失,所以这个百分比是越来越低的杆迷,这是很正常的颊扁。目前魏秤,我们全国的零售网点超过了五百家拟,覆盖了全国所有的省市自治区惋凳回,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市且翔,覆盖了很多中小城市门如垒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦隘。在网络的发展策略方面垫汞连,我们会更加看重网络的构成形式潍,并不只关注于网络的数量瘸楞韶。所谓的“形式”就是像城市快修店谴挤筒、售后维修中心甲扫棠、维修工厂等等一系列的体系概念七。主要目的是增加服务的便利性皑孝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贿。对于经销商秘谷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本日盟,让他们有一个非常健康良性的发展号起寂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中