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身体很诚实 美国大媒体也开始玩抖音国际版了

稳肉价政策显现猪价短期下跌 预计未来CPI仍处高位

渝农商行今日破发 浙商银行上市倒计时压力倍增

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涸靶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怖卢砷、锁紧赖违。    与会专家认为惠途,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葛畔肪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慕币、热稳定淘凭、无热管理循环兜琼、热冲击循环漓管、被动传播电阻)掳沪酮,电性测试(短路谐峨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唬、掉落掸船、穿刺胁、翻滚陶、浸入辰、压碎)的安全要求酵疼素。但是防,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岁肝。安全无止境淖冲位,提高电动汽车安全性钞,还需要国家拿奔、科研机构函、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泥仿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中景,也曾不断出现事故伤跺剔,遇到挫折是任何事情发展的规律笔楞虏。因此挥读巫,对于各类事故购搁,电动汽车各产业链不应止步不前抹氨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蝗栖堵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的架,要让安全成为满足一切功能的首要条件亩干筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢轨:李芳" "   上海车展开幕前一天苔冷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郊感腺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檀苇?北京现代副总经理缚咖、销售本部副本部长吴周涛表示暑踌郎,目前北京现代47%的客户是80后和90后凹耙访,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞪馅。“他们对于服务有着完全不同的需求察。比如服务要定制化烷存,手段要智能化拷斡莽、科技化填常。同时科,还要预见到他们的需求并满足步断线。”    如果说此前极,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刺,是厂家产能的竞争恳,那么未来则是客户的竞争财。因此冻喇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勺。“意思就是享受你还没有想到的服务紊禽轨。”吴周涛如此解释荣陈煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孔局?据了解差惧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未哩,升级为对客户用车生态的全面服务试冯,基于互联网科技的进步牌面教,先于消费者预见需求丢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桥、智能陀表、共享黑该,以及个性化定制的智慧服务体验孤。    具体来看凑,北京现代将率先整合官网弦心、呼叫中心凛畏潭、4S店透明车间良掇、服务App铃保讳、娱乐恼坪、地图克、语音控制轨、智能搜索等服务功能蔡袱,并将其聚合到车机上孪坷贡,成为用户的车载生活服务平台读父拦。它就像一艘移动的生活航母菲报嫉,无论是餐饮绩、娱乐盟、购物的生活需求盾纠,还是维修舱、保养的汽车服务敌尝徽,都将以车为桥梁歧暗,实现信息互通店。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旧旅坷,还能够通过在线直播的方式阔,对接车急搬、检测附、派工肛篱、维修牵、洗车需潮、交车等服务的全程进行智能监控炔某,实现人车分离式的售后服务桶愁句,把客户彻底从4S店里解放出来荆和,为他们创造更多自由生活的空间峭。    值得一提的是任,在“汽车共享”大火的当下桃莫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壕杠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焊亢。“如果只有5%参加到共享汽车当中崩绞,那也有40万辆的规模穗险,这是目前任何第三方平台都实现不了的挠。”陈静表示角帛息,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吗、售后代步车纶桃、公务用车也会参与进来纱。“我们希望融入大潮芥士,积极参与这种尝试雄槽。”    除了全新服务品牌的发布问掣茅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捅。据了解哦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宛,通过平直且富有张力的线条功,充满力量感的车身轮廓骸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丸磷惯。同时武,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机先,匹配7速双离合变速箱安毖柬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现设弟。    “新一代ix35上市之后惩,北京现代有全新胜达颊渡、全新途胜肃嘲、新一代ix35秸寂筷、ix25四款SUV产品邓。通过这样的产品布局插,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呐昂隆。”吴周涛介绍说隘霉苏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丸溜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求槽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锰宪猾,本届车展除了新一代ix35穷妹伦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窘。新车延续流体雕塑2.0设计风格癸,对进气格栅驴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脊溯,以DAW驾驶员注意力警示丛跋睦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酒闺,为消费者带来更安全的驾驶体验乌半艇。    除了两款新车外恕逗趁,北京现代还设置了技术展示区逞斡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扮排。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台既纳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晚私寡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丢。    2016年闻,北京现代实现产销114万辆拌,超额完成目标剩读,保持了行业第四的市场地位怜。今年北京现代即将迎来成立15周年楔山割,也是北京现代从800万用户基吹摹,迈向千万用户级别的重要一年前纶捕。业内人士分析轿矗,在后百万辆时代到来之时圭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羚埂你,也在不断践行本土化政策豹谢犀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唯揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨瞳:李芳" "  5月10日惭亢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筋处,人们的关注度更高僵宋首。在今天酒,汽车产业主管部门踌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩蹦骄,其中指出性毒逛:“中国企业届,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赋。   目前在中国汽车领域巾暇,舆论将中国品牌分为三类锋,一种是例如长安氛恫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寐烫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”板笺串,而且成果显著谐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赦休貌,这些企业通过内部的改革青禾规,已经形成了正确的发展思路叮暇,尽管在终端销量上尚未展现成果烽程,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诧香,始终有一种“捞一把就走”的心态拭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浆,在市场赚取短期的效益阑吃灸。   苗圩在撰文中指出痹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑。企业投入资源督兼滔,通过设计开发守地、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撑五饯,包括物质价值和精神价值慌。但是琉响统,这个价值需要在市场交换中转化为货币羞驰溺,才能完成“惊险的跳跃”瘦陶,成为企业的收益彪癸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掸沏季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檀鹅限,中国汽车很兴奋刻夏共,但正如苗圩在文章中强调敞搅禽,品牌建设是长期而艰巨的任务沉泊础,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遣龟。这同样是中国汽车品牌需要思考的叫佳媚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碎,通过仔细研读俄屏瓣,将其中核心思想与观点标明擞阿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棉悸播,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遁石,党中央陆墒堵、国务院就振兴实体经济呕、做大做强制造业做出一系列重大部署些涣俩,对加快质量品牌建设提出明确要求奔颇。习近平总书记强调册粕,“推动中国制造向中国创造转变箩烦、中国速度向中国质量转变咳、中国产品向中国品牌转变”瓤封仍。   2016年礁,国务院部署了消费品“三品”专项行动仆底恰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帛叔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闺凹,提高有效供给质量佃倒陵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手授栖肛。   近日定乏屯,国务院同意设立“中国品牌日”崇挖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用礁,体现了全社会对中国品牌的期望刑旧史,为建设制造强国指明了努力方向释。      一凯焦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桑狭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋奋,代表着国家的信誉和形象钉碑殿。品牌发展是一国由大变强的必由之路头警,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铝理。   品牌建设助力制造强国战略仟欺缔。 我国是名副其实的制造大国低挝潜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锤钉坊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疯翘兴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腑恢沽,产业转型升级势在必行梆傲,迫切需要加快新旧动能转换诬滦囱,培育面向产业中高端的竞争新优势掂驳梦。经济发展规律凰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舶瑰膘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵济痊瓮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皑。   品牌建设推动供需结构升级溉毒当。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夕癌,重点任务是提升供给体系质量哪,提高供给结构对需求结构的适应性挝木喜。品牌是连接供给与需求的纽带肪评,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骇虑,引导需求侧消费升级括灰擒,提高供需两侧对接的效率邦缆犯。   品牌建设促进实体经济振兴农淳两。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荡脐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擦。企业投入资源森冉,通过设计开发劣竭暑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冀蹭人,包括物质价值和精神价值浇。但是缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币共慰奖,才能完成“惊险的跳跃”陌,成为企业的收益窝。能不能跳得高惜弘、跳得远稀匿试,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知史痴踩。品牌是价值和信誉的载体呸雀兔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誊。      二文、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侧撅,科学地阐明了创新懒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揪貉。从品牌建设的角度看攘你,品牌需要“中国创造”桨群范,没有创新际,品牌就没有差异化的魅力蹭嘉海。品牌需要“中国质量”蓝备浪,没有高质量诡竞偶,品牌就丧失了价值的基础靡曝。 近年来电攫,面对国内外严峻复杂的经济形势琶汹枷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轮、国务院重大决策部署技,认真研究我国工业发展的阶段和特点癸歧藤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冬。   把握规律凄屡,找准抓手香为。要坚持质量品牌工作整体推进丹拌,引导企业在设计开发遍贬枫、生产制造和营销服务的全过程建立全员舜、全方位的质量管理体系下侩、诚信体系和品牌培育管理体系斜,以培育有竞争力的品牌为标志挨共,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念此冕。   积极履职险,统筹部署潍判。2011年蝎毋固,工业和信息化部会同发展改革委管饺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赣,进一步推进品牌建设煞。2015年检,推动出台了《中国制造2025》芍陛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橡贿架。去年汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惟就袜,部署了全产业链质量品牌协同行动混伦妮、优势和战略产业质量品牌护航行动廊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屉。   持之以恒希芥廖,扎实推进店估绦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夕。   经过多年的不懈努力并讹盼,我国品牌建设工作进展顺利伯缮,取得了初步成效垒。目前宪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舌桑撑,涌现出251家示范企业卿坊临。根据对示范企业的调查鸵葛晶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%散,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎锻凛,企业经营的质量和效益得到明显改善俗双癌。同时揩嘶,重点消费品的定制化抗、中高端产品供给比重显著提升浅,定制化服装消费增速超过30%培炯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窘霖。      三谈奸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徒,需要社会各界齐抓共管噬洼,合力推进磁先就。下一步耙祁,工业和信息化部将发挥行业优势聊硅停,深化推进品牌建设堡挫,加强与有关部门密切合作墓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罢联,努力开创工业品牌建设的新局面凄玩。   坚持企业主体矮,增强品牌培育能力臣牵胶。 引导企业增强质量品牌意识菠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理香软遍。坚持试点先行矫纬咎、示范引领休旦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顽,促进企业品牌与区域品牌互动发展距。加快制定品牌管理体系标准摧课,组织贯标推广通。加强质量品牌宣传蕾纱滦,弘扬精益求精的工匠精神翱,扩大自主品牌社会影响戌,激发企业培育品牌的内生动力物乏喉。   落实质量为先糖,加大支持引导力度瘦粟华。 贯彻实施《中国制造2025》葡祭,落实质量为先的基本方针啦拘,加快推进质量品牌提升行动幕渤俺。发挥制造业创新中心建设谎幸、智能制造京习、工业强基等重大工程的支持作用土,引导企业加快工业化与信息化深度融合冲赶长,运用“互联网+”败、大数据等新一代信息技术烁号金,把握智能制造链、绿色制造翻、柔性制造等产业和技术发展方向镣樊,加快培育自主品牌碳。   鼓励创新设计迟,丰富品牌差异化定位链辫实。 完善制造业创新体系偷滥图,加强关键核心技术研发吗健家,推进企业技术中心建设共凳捍。在重点领域推广应用以绿色猾旱通、智能橡改、协同为特征的先进设计技术请卞。建设具有世界影响力的创新设计集群娶池谋,培育一批专业化的工业设计企业燎烂,鼓励代工企业建立研究设计中心逢,加快培育自主品牌呻寞骚。   实施重点行动离冻,促进关键领域发展苍赡。 落实消费品“三品”专项行动轰了,支持消费品工业向智能涸、绿色败辨昏、柔性和高效制造发展艇表。增加中高端消费品供给缕蛔,促进产品向高性价比优势转变衫。大力发展智能疙菇飞、健康消费品形蠢,支持发展民族特色消费品干。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腹蛋僚,加强产业市场研究和需求预测欣宛澄,科学规划产业布局穆隧胜、供给定位和品种结构参。 实施中国品牌“走出去”行动沟绢,贯彻落实国家“一带一路”战略龚,推进国际品牌共建共享颂蕉捐。   完善公共服务涧节,支持质量品牌进步碘文。 建设质量品牌专业化服务平台贬什敬,依托中小企业服务体系嘘轻,提升服务平台的质量品牌服务能力接。构建质量品牌信息共享平台蜕经帅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擅炕。完善知识与人才开放共享平台墩,依托企业经营管理人才素质提升馈瘸、专业技术人员知识更新等工程亲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焚表唾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胎锻,促进科技创新捆、成果转化和推广应用惜。   加强技术保障阶蝎坞,夯实质量品牌基础糜仿。 完善产业标准倪、产业计量涛随、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涛类。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钡,推动质量升级培寞戮。引导企业增强研发创新和系统集成能力床,创新制造方式和服务业态鼻距喊,发展定制化生产价沥,满足个性化需求赎鲍。鼓励企业发展现代销售体系对绥,在品牌传播身凉韦、顾客体验和销售模式等方面创新发展镐。   设立“中国品牌日”苯,大力宣传知名自主品牌 诽蛊贾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栋、质量精良獭彩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值可海便。品牌建设是长期而艰巨的任务透,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”改拱闹,以新理念引领新发展楞涡叹,持之以恒地不懈努力丛几,共同推进中国品牌迈入新时代寒景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   5月5日炽伞文,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哗、董事长李斌就中国汽车升级之道焕下、互联网企业造车杯晒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隋睦。    近两年互联网造车企业纷纷入局缎鳖扩,被称为“新造车运动”忍霞须。徐和谊开玩笑说犊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敦旱。”他说屯咆:“我从传统汽车的角度看粕,就是不服!”徐和谊解释道坚搔,李斌做到的他也能做到纫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹲。    徐和谊认为帮郝,最难的不是做产品股勤,而是做品牌每,尤其是国有企业体制下做品牌乃。建立般胃、培育一个品牌擂炬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欣麻恕。他举例说需茅,蔚来汽车在东方广场建体验店婪,那叫“烧钱”珊,国有企业就不能这样“烧钱”蔑谩纪。但品牌打造的初级阶段鞭,该烧的钱还是必须烧的菏冕湍。这就引申出国内传统汽车行业微档,必须加快加大国企的改革步伐班滔,从发展角度长、竞争角度并危,必须改革堵妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伙回,希望未来产品不光是一个出行工具井沽逢,而是一个用车的体验平台通胃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寒卜睬,而是看到与用户交流的新机会歪铺猛。从互联网竭、移动互联网磕撂醇、移动社交发展趋势看爱法渺,与用户关系会让汽车发生深度变化背凡且,体验会变得更加重要寡唱当。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剐蹋卫,新车企应该走什么样的路荚,徐和谊认为坛,条条大路通罗马怪碱坎,但是路和路是有区别的帘拒。他认为全世界只有中国能做到一件事隘:传统车企和新生力量深入融合迁、发挥各自优势莎,结合起来纫,这条路可能全球谁也做不到缉推破。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氖温惠。徐和谊透露屁薪瞧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厢摩靛,很可能这轮竞争酶,十三五末持,再过2至3年琶度孺,肯定会出一个比较好的结果寄峦栖。”    李斌也认为抒力辩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大环贯甘,这跟传统燃油车情况不太一样崩难奶。他干脆表示晚薯,国外品牌在中国是没戏的糙挎,因为智能汽车需要本地化的数据勺册,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辩零。蔚来汽车在三电滑疯呵、智能电动讨两、包括制造方面都跟其他企业合作人脊。李斌强调槽锚奶:“我们是很尊重制造这件事的专业性虏。”谈到合作空缆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耍:“我们的南京工厂投入十几个亿娇敦钩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抱处,不是简单的代工狮哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏乃菏:李芳" "   据雅虎网站报道泼烧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媒渡充,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疥身,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渡吃谋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袖随:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磁革,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峰。”    他指出山辆祥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔑。尽管我认为这可能还有很长的路要走侗价瓶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苇舱全,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飞粕。    当前嫡,特斯拉碉长蹲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舰谰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中段律些,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼻磋,并将其带到了Uber模矛斧。    去年裸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膝嘶犀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傲。特斯拉CEO马斯克表示衔慷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”归。    马斯克认为慌墓斯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤司。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庭跋,要远多于因人为失误导致的事故申尾鬼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道补,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锰老。    他表示材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驶杜茬,那将是一件非撤P判椋好的事情杯慈恭。但对于汽车保险公司来说鞘,这不是件好事篡午。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堂粪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舷峭狮:“我觉得这种影响很明显玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉尾槽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胚哇泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慧晨憋,全面赊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搐,阐明了个人观点善蔬坝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帅高莽、客观的看法太实。    报告摘要砍霜盟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚隙、导入期库、快速发展期与成熟期四个阶段诲巧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脐扑伸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狸粟,很值得我们借鉴辖裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巴奥拌。如果不加重视兰,终会酝成大祸恍。    *韩国的电池产业倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醛毕怂,我们必须面对这个挑战奸洼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陋捷蒙,它会带动未来汽车消费新的革命裂糙。    *任何事物都有两面性弯皖,政策也是这样哇船。补贴强度不足究免灿,难以起到激励效果好凤僧,补贴强度大了樊柒监,难免产生对技术发展的不良影响泼琴,也包括少数人铤而走险骗取补贴幢皑梨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尸欧轰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淬,从国家科技项目立项至今已经接近20年粱抡,可以说产业发展已处于世界前列访媳萎。2016年脖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车教锣,累计销售95.5万辆低痕彭,取得了令世人瞩目的成绩僻。有些专家认为咆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牢唐,我的看法不是这样技盎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馅还、导入期设、快速发展期与成熟期四个阶段横热。导入期也称培育期虽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饭菱缉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芦抗蜜,当时就有舆论认为辰际苍,我国新能源汽车驶入快速道钱醛,进入了快速发展期砂。然而到了2016年便回落下来锑。现在分析起来拭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擂,造成了数据中存在一定的水分开。随着国家对骗补行为的查处纺逻,今年的数据逐渐回归正常榔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势未仙伎,有可能会得到一些错误的判断绦鹃,导致过于乐观的结论茫荤龋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期紊妥,除了观察数据的趋势外惯,更重要的是看产业发展的推动力搭括荣,是国家政策为主还是市场为主眯薄穆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岔,补贴政策还不能取消危,基础设施还很不完善桨羔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吓白,产业链还不够强壮与完善绞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高念纶哺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翅,工作量很大甫靡娇,切不可放松努力蒙,让已经启动起来的产业发展放缓下来荷快。    依目前的政策设计细,我国将于2021年取消补贴坪淘兑,代之以环境汞襄、能源为因素的常态鼓励政策峰。也就是把2021年设为一个转折点恭扦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡夸筒。期望实现年销售量达到二晶、三百万辆以上莫浚,能够占到汽车总销售量5%到10%细郡春。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段年犬。    二骆赐挛、如何看待新能源汽车的碳排放轻鸽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坟丰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痉。我认为许多人有这样的疑问是正常的幌,因为至今还没有一个权威的科学数据港,来告知公众电动汽车的排放是多少波贤脓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腿戊磁。    电动汽车行驶过程是零排放柿髓,这点没有疑问烘狸。但发电过程是有排放的瓶猴戳,不但有二氧化碳排放钙线帅,还有导致PM2.5的有害气体排放猜臂。所以简单说电动汽车是清洁的悲闹,是不能令人信服的导,需要拿出数据来雾肮础。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛牌溃款的新闻报道揭沤,受到一些启发镰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牡粗,即“碳排放因子”巫巷开。根据新加坡的实际情况透,标明每消耗1度电庐示,就要造成500克的二氧化碳排放细技,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升快,即每消耗1升燃油款,就要产生3000克二氧化碳排放惹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放函。由于特斯拉的车重垦钦,耗电量高难,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胜轿盘,尤其是在夏天开空调的情况下饱嗓窖,百公里电耗有可能到40度撩,因此被贩曰怖保款眷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣,很值得我们借鉴喀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究古阂,据我了解定性的结论比较一致露,定量的结果存在不小差异胳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挞湾辉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穿,其清洁技术水平也有很大差异法毛痴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刨苛荆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慌篮,发布我国的“排放因子”权威数据和衬卉,并定期予以更新坍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唯仑。    比较我国和新加坡的发电情况车宪钳,新加坡百分之百都是石化能源发电帽筹返,而我国的发电能源结构里并,石化能源约占70%耸,可再生能源等非石化能源约占30%烂色。全国平均来说幻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点北缕柑。而且按照现在国家电网的规划来看泞悄午,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韩,我们发电的能源结构会越来越清洁湿途,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大誊供。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卿掇,来估算一下电动汽车的碳排放现瓦合。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埠,可以算出其碳排放为100克/公里潜锑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墓坊躬。可以看出一般情况下椽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倘且露。但是如果电动汽车过重琳,电耗很高粒,就不能算是低碳产品猾,甚至不如先进的混合动力汽车美。碳排放固然与PM2.5没有直接关系场蒂拜,但是我们可以认为贬戎潭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漠慰,耗电越多辈锹梦,造成的PM2.5有害气体也越多糜毛垄。因此蹦淑,从治理大气环境考虑猛辛啪,我们的政策应该鼓励低电耗产品癸内,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澈。    三竭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冠揪础?    这个答案是肯定的础纤兑。我做过一个简单的计算吉册详,即使到2030年忍祥婆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寝退,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晃楷睦。由于大部分电动汽车会在夜间充电镜,可以利用电网的低谷电时段来充电恫。目前我得知的峰谷差是20%到30%矛芦澎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锋吼话,不但不会给电网增加负荷柿柿,反而可以帮助电网储电徘清。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饰茬悉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里馁,在白天电价较高时段将电售回电网灌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宽污,这个系统包括了屋顶的光伏发电滑惹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廉派惹,采用分时段电价茸。当然惯,对于需要白天时段充电的一些领域撅骆,如快充公交阑聚、出租车与物流车等彼屠揩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砍痢。    四辨缎隆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塘冻。现在出现的火灾问题比较多我,所幸还没有造成集体伤亡皮,但是已经给我们发出严重警告图湾,如果不加重视朝,终会酝成大祸施酱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位换迁。    电动汽车的安全要以预防为主冀巫痛,要从产品的设计做起呕,然后是生产过程的严格控制惨,不能将未经严格考核的产品投入销售瑟酮。电池的比能量越高芭姐,发生火灾时的危险性越大飘工嘎,因此要求有更高的安全性技术捻林,试验考核应该更加严格吵们。尤其谈垢本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桶儡和,因为客车上乘客数量多剖起,一旦出现火灾逃生难度大赐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峡淡,为满足新的标准增加成本是必要的黎等联。对于纯电动客车套盯可,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磕孰,既安全又经济挽达碳。    说一下安全监控网络柒吴检。我认为重在实效脱敬媳。我在几个火灾事例中了解到讹憾翟,火灾发生前其监控网已显示警告信息充揭,但未引起关注与采取措施猛辣,说明安全责任不清仿净,监控网站流于形式唱,主要是供参观用拍。    五溅堤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惺,大家都知道瓣,韩国的电池产业甭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奇箩蠕,我们必须面对这个挑战盼。目前有一些原因挛苯寐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怖,也给了国内电池领域一点时间拖豪。但是厢,如果我们自己不努力殊,最终经不起国际电池产业的冲击水晦驮,我们将会面临严峻的问题疮。    我国动力电池产业发展很快儒摆,一批创新意识强的企业正在快速成长玩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唤。但是总体来说巧闻谁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笆俱,产品的质量水平不高检佛社,投资过于分散驮,到处建设低水平的小规模电池工厂揉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐咖纲,缺乏战略眼光冉谈谰。这些问题需要引起我们重视与思考糖窗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败首,没有一个强大的中国动力电池产业丢寒靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箱仿山,实现汽车强国的梦想又是一句空话认。    化学电池是一个非常老的传统产品矢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗜藤韦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逗畔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巷茬心,形成了动力电池百花齐放的创新局面酶恭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来速佩馅。因此缓,谁能够掌握创新的主动权涉欠炽,谁就有可能掌握未来电池的命运缕搔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局光护,但是企业是实现创新的主体拜氨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酪,能够挑起这个历史重任怠煎谁,把更多的注意力放在创新技术上面悼何。    去年参观宁德时代电池工厂时倒返,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁帛,给我留下深刻印象淀。图的中央标明安全性始终是核心涕艇脸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹋匹、功率密度派、寿命与成本杜。在实现高能量密度的同时袱,要实现快充性能些广,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禽拜米,向1万次20年迈进孟灭,彻底解除人们对电池可靠性豁、耐久性的不信任观,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下党,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祁矾,结束燃油车的历史抗葱钾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棋,成为中国动力电池的创新巨人缓墒。    我对我国电池产品质量做过一些调研淡罐,认为静,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫉彻。就电池单体成品质量控制方式究叭,目前还有采用筛选的落后方法画郸揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姜。这表明诺,产品的质量水平低劣卸簇,即使交货的产品数据是在合同范围内始,这些产品在使用中性能很快就会变差豌噬,寿命很短捷。    目前练幻灸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稳朽闯,但这也并未在本质上提高一致性磊式贫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擒,不需要分汛瓷骸,标明这些产品内在质量是优良的涝犊屏。用汽车工业对零部件的质量要求就是响访,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骗槐诽。恐怕多数企业都达不到行熬钙,就这一点而言殊桂,我们与日韩企业就有明显差距炊。    面对严峻的国际竞争烙假密,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舵饭澳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聪填赔,再吃不掌握核心零部件技术的苦孟考。我们看到国外整车厂来到中国时糠楼,都要把自己的供应链带进来踩失鞭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绕谰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰。我建议政府裴浦霓、协会芯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熊。    六矩立岭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒陡粹。它会带动未来汽车消费新的革命文刹韭,有助于解决城市的拥堵峡、停车难藤降、环境污染等问题抽限。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肥翱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贾,是未来汽车应用一个非趁福好的发展方向沦掏忙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衡。    由于共享租车提高了车辆利用率涧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪中尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘦领嘉。又因为主要用于短途使用屑怒酒,大大降低对续驶里程的需求幌窜。从社会效益考虑甘疟丛,减少了空驶行程冀尝,意味着减少能耗与排放沛牡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹦,缓解停车难的问题扔垛。    现在牟扇,很多城市都在做分时租赁羚,但有的并不是典型的分时租赁哪串烈。A点借篇、A点还愤倘粪,规模小的例子不少描锚。例如有的大学有几十台车在那里七,学生租了这个车出去办事儿煌铣庞,回来时归还校园原处奴炉屑。这种模式也是一种共享皮篙刺,但不是典型的分时租赁轰厕。只有实现A点借X点还灌蔫、并具有一定规模挫、使用起来非常方便密侈,才可以算是真正意义上的分时租赁蕾眷头。    除此之外坡漂,分时租赁还有一个评价指标瓦掠录,就是车辆的运行率丘,即车辆有多少时间在外面跑迸烽绢、跑的时间和停的时间的比例殊煞嘉。我考察过芜湖市易开租车痢酞筐,我认为是很典型的分时租赁和。从数量上看颓鲤扑,芜湖已经有两三百个站点凉肋圭,三四千台车炯袱割,具备一定的规模;从模式上看饱返第,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寸岁、X点还停牢配。从车辆运行率来看卢娩歇,芜湖做到了80%避聘攀。    此外零,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斗刊,规模也达到2000多辆嘿壁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚊,很有创新特色究,也有一定规模缆朴读。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据薄,认为大约需要1辆/1000人口徘沸,或5辆/平方公里的密度呜阶,才能够保证顾客较满意的租车成功率导。知豆的共享租车在意大利很受欢迎须舒妨,其租金仅是普通出租车的1/3肪倾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驮。    作为共享租车的车型饶卜朵,以高可靠性脖、低成本壳,微型车更为适宜毕铜。共享租车要应用车联网技术霓骚,建立完善的方便于客户的使用体系拾酪碌,实现手机注册沮、约车品、开车溶、交车嫡的凡、付费以及安全监控等兜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聚俄。我认为啡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锨零橇。为了方便客户罐剃绥,建立全国统一的注册收费系统十分必要牡冲。    七串、补贴退坡后充堪,新能源汽车是否还能发展奠?    从今年开始受,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洛。现在行业里有一些不同的声音窝,认为新能源汽车本身就是错误的事情卤,它的发展依赖于补贴擒椒渴,补贴拿掉以后径,新能源汽车产业就会死掉骚怒砷。我不赞成这样的消极看法欠微。    首先在电动汽车本身的技术上蔽络,我们要有信心添。随着电池能量密度的提高猴,到2020年宦唉城,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屉滴,规模化生产使电池的成本大幅度下降搔际。从这几年市场反映看稼必,很多消费者开始喜欢电动车了乃景,他们觉得电动车很安静朝咎、很干净辰,如果自己家有充电桩沦慈,使用起来很方便烯。目前改,面对全国大面积的雾霾形势矗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策健欧,促进了电动汽车销售量的持续增长读,在不久的将来熟孔箍,电动汽车将大量取代燃油汽车词堤。    我国在新能源汽车产业取得的进展氖,很大程度归功于国家的鼓励政策惺洗垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卡奴故。但任何事物都有两面性秆,政策也是这样粉。补贴强度不足锰祥,难以起到激励效果芒情,补贴强度大了戌,难免产生对技术发展的不良影响拭免剁,也包括少数人铤而走险骗取补贴方昏侣。这些就是事物的复杂性论,不足为奇僳妹。因为产生一些问题另,就否定补贴政策是很不客观的抡挝。正确的做法是适时适度调整政策温,逐步实现退坡多,制定与能源冉嗅隙、环保因素相关的长期鼓励政策汕睡逃,进一步完善推广工作的其他政策环境轿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蟹骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑睬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锭驹,销量突飞猛进被,不仅在中国市场实现了大反转和彭沛,以每年超过30%的增长率蔬瓢,连续三年高速增长集兑逃,实现反超快爬触,在全球市场上来看钙宝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位委。设计之变贫别就,影响如此之深纫赤汹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兴鹅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粪淑兼,都是如此查。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拼诧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尚。此消彼长炔拨煽,本来也是市场常态拒努萄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年京。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脯浩物。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伦蒂笆,而奔驰则用了进击的改变跑绞。这导致了市场格局的变化发汞。但在今年开始寒腿屉,奥迪要采用一种大胆的改变焕。   在北京车展上膊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巍贩迷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碴捅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品李报。在采访中碍,马克·莱施特先生表示径嫂投,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么编。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棵告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泡灌,以奥迪品牌本身的三大支柱瑰窜架,即“运动性”就秘奉、“卓越质量”襄巫舰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石普耿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巢相。另外帅侯阮,马克·莱施特表示擦填,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辜囤施,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磨。   未来匹落,奥迪不论A葱块泡、Q甭婪、R系列拟画韩,还是电动系列梨诚柔,每一个车型系列都有他们独特的个性辫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品句湃授,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国始。而且嘘岭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陀,在马克·莱施特看来池喝,除了外观界,在内饰的设计上摆刃五,奥迪前进的步伐还会更大竿羚堕。   比如新一代A8霜,大家会看到一个全新的控制理念洪悍龋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏孟峨,全部操控都是基于触摸屏姆救。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薯百赂,这将是一个具有革命性的设计你钙。”马克·莱施特表示篮桨。   【访谈】   媒体臀汇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毋拼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赁?   莱施特清平级:中国市场当然是我们最重要的市场之一泪。比如马上要推出的新款奥迪A8七界,我们认为80%的A8都会销往中国抨挛滩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瑟。比如竿吠剂,从车的前脸上就有非常明显的体现被,这个框架会做的非常突出菲,也会大量的运用到合金材料陇惰看。A8的设计充分突显地位感和身份感喉。因为我们知道中国的用户拈巫伺,或者说中国A8的用户群是非沉磐愎担看重自己的地位感和身份感儒肩,我们对A8的设计充满信心被曙怯。   Q2是我们量产车的一个预告省。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侨。我们想把奥迪的A系列存徘涵、Q系列菜骸筹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屯请。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闷斯脸。比如讽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计及提淀,从而更多的彰显每个车型的特点泄世卑。   媒体甘:A3未来会有怎样的改变逛骄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垃成?   莱施特慕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寥埠舵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型建。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衰撤能,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力递、表达力途尼谷。   媒体违卫熄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凹舱?未来设计会有哪些改变敌嚷烩?   莱施特期菱仑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱署盗蛇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戚咳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疙革。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的策,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性连款。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廷蜡。此外抚降,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矢绊。   值得一提的是蠕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势申骋,完美诠释了驱动理念普返。接下来所有车型都会体现出quattro的设计片瞎。刚才我说的是外观的设计鞭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袖玫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的附惰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宏挡码,而全部操控都是基于触摸屏茅沟商。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克,这将是一个具有革命性的设计椒蛋复。   媒体限饥间:面对未来的城市交通更加智能化鹊换踌、互联化恒哺、自动化的趋势勺藏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穆?   莱施特先生驳斑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弥汲溜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漓。实际上姬烯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伍蓝确。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坷迸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壁刮宠,还是更多使用自动驾驶税,所以我们设计的基点是用户体验免顿。   设计开始阶段将先做内部设计蜗疥楞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缝角,再去考虑外观应该是怎么去搭配枪许。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的写冷敲,因为我们真的会目睹陛胶柑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孔坡。   媒体绰硷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搞极?   莱施特瀑:我们从下一代的奥迪A8开始响渐殴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牵痊艾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念心。我们要做的是持续的砰菜肛、不断的推进设计语言的发展寡,每一代的新车型都要再往前走一大步巴惜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑拦伞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戒,业界开始重新打量双方的合作隋突败。   如所有行业对热点的追逐一样巷兑桂,在过去两年中吹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婚峦跨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荆系躺。4月6日签弛焕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薄,携手研发并应用车载人工智能技术私冈访。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娃娇,双方将成立一家全新的合资企业喊惺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酱。在此次合作中籍稠翘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元齐叹,用于双方在汽车领域业务的开展盗淖,为出门问问未来的发展提供支持谰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浦啸钵,而合资公司背后漂父,大众从技术研发到产品输出的全链条介入马趁会,意味着除了汽车制造商冯尼坝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仿。   “1.8亿美元只是一个开始壳。选择跟出门问问合作搽踌,是大众集团移动出行战略的一部分漠跋。”苏伟铭称屋尝希,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捂斜兢,为达成这一目标迁,已经规划了三大板块腻,共计十二晚饲、三个项目吞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进币,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肃乔蘑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霉雹伙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耻聪搏、语义理解技术蔑村,面向移动搜索领域的智能手机应用伐恃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务描轻妊。迄今为止兑捷俊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馈炽斜、语义分析膘克瞥、垂直搜索等核心技术掠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汾袜瞥,来打造下一代的人机交互方式凹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捶畅浅。   “选择出门问问晚矾刻,是各方面考量的结果淡。如果大家了解的话眯幕荡,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘿,所以我们与Google也进行了谈判”输涝纫。苏伟铭称仟瞥筋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勿寡勿。   2015年6月矾副,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月适飞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踩,出门问问被Google投资盾。截至目前挺,出门问问共计6轮融资箩挂潍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吉汕喀。   “此次染丰,我们对出门问问进行投资辖僵,不仅仅是出于财务层面的考量揭畴笔,也是一次具有战略意义的投资前隋。通过本次战略投资逞里,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样十,只是单纯的投资或技术合作敲誓爆,苏伟铭回应称痹撵疙,“想强调的是体,我不主张相互供应的关系沥孟蹭,一定要拥有属于自己的核心技术九。”   “移动出行领域的合作灌,如果是提供车辆收恃蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求副卸死。与出门问问的合作虾哦,我们是要进入合作的管理层便胁,在共同建立的合资公司中勒共,双方都有委派监管团队”持。   苏伟铭介绍酸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穿当,但更重要的是在人工智能领域的研发卢挝欢。“如果你与人工智能进行沟通翱,沟通得越多淬豆鳞,它就越了解你穗懊断,人工智能研发的目标是迎合客户目,而不是需要客户自己调整来配合垢聪,所以串开,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捅。   他坦言题蛾,在人工智能的项目开展上碉堵缸,有好几种做法谱响,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫉蒜,但这不一定能成功冒锈牢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欧富规。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忙,且能够很快地将技术实现应用憋蔡坚。”苏伟铭称瞧谱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肌尸,来帮忙推进其未来的发展孪闲。从这方面的合作来看僚,双方非常契合步菠人。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摩固割。硬件是大众的强项断,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力华。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萄,而是应该让其独立运营翁阑浅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酿孩囱。”苏伟铭称跺喜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫩纷。   据介绍蕊叙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兄酷。基于出门问问领先的语音识别稍、自然语言处理纳燎顺、垂直搜索和主动式搜索技术抄关,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位染涕,该合资企业将进一步探索违,为未来的智能移动出行提供解决方案尸歇华。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谅簿,人工智能并不是只包括这一部分讽炊墟,其实幻夸祥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捐贯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作被叹,但在苏伟铭看来恃顶,这是一个重要的开始够线。   “下一个工业革命的前夜”铅桓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豹,为此层鸡团,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戈浅建。在2016年的广州车展期间粟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想害蜜。据大众汽车集团(中国)首席营销官坍、集团销售和市场负责人胡波介绍问摹克,第一个板块是车内(in the car)的互联功能频,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仓憾护,包括智能停车肝爸赔、智能充电等衫熔。第三就是交通形式的智能化管理牡挡亩。即打通不同的交通形式疲,提供一个智能化管理俱,最后让出行者能够享受顺畅溺匈赏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吝紊毙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团显畏拆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吧律。“我们相信承撬,车企能在这一领域扮演重要的角色都。”胡波称来镜嵌。   不可忽视的是攫懦翰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换期涣嘶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿安幕。   “要建立一个生态圈吾,必须要有多个方面的项目支撑闹。在落实该战略的过程中麻,我们便开始思考箔辩米,如何构架这些项目抵,未来三年我们是要围绕这十二瞪、三个项目开展工作的痕跺。”苏伟铭称骡瞪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棠荒横,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碑,以便及时供应瓷并降,满足未来车辆发展需求撮。”   据了解稀拭输,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浚钠死。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜急。通过语音输入钩几,该后视镜可以提供导航纱妈辛、信息点(POI)搜索季、即时通讯八陌枪、车载声控信息娱乐系统等功能弛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铃赤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湃。通过语音输入袍抨称,该后视镜可以提供导航叛侮猎、信息点(POI)搜索沸忍、即时通讯脊窟劲、车载声控信息娱乐系统等功能耪饺何。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豹退寸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尖扦傲。   苏伟铭透露梗卡,最快从2017年下半年开始河黑敌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浩疮锭,在一些国产车型上也将采用该技术仇偷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铰。但是姆,有了大众汽车集团的参与膜身,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懂。   经济观察报韧:在中国的十二三个移动出行项目上好恫冷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吉男?   苏伟铭耸密唯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斡。2016年中旬尸别,我们便与集团总部沟通过般,我们认为在移动出行领域配厩亲,中国是领先于其他市场的透素和。所以舵边,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳鄹ā,建立MOIA移动出行服务公司睹媳瞬。之后废,在中国遂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泪慨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孙舅窖。   所以邦彪涝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸵访伪,欧洲和中国事常。其中中国的业务包括三大板块嘿搏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卤涡型。我们在这一领域是领先的荣,这之后饱淬颈,我们还会有更多合作邵。   经济观察报嘛蹬:在大众规划的十二三个项目人比女,大众与滴滴出行卡、首汽等公司的战略合作是什么模式靛膏吨?   苏伟铭掳东歪:大众跟滴滴娠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中些废瘫。其实垮,与滴滴出行的合作刀拉盖,目前还在进行详细商议阂。但需要强调的是摧,我们的合作投资并不是融资的概念梢惭咸,我们的合作是战略性的俯翰。   经常有人说大众汽车集团起步晚阿,但我看不出其他厂家做得有多快距丰。   移动出行的合作停揉,如果是提供车辆呈丹逗,那只是纯粹的商业化的供应需求湿夺。与出门问问的合作砂,我们是要进入合作的管理层狸,在共同建立的合资公司靶冉,双方都有委派监管团队饰界甩。   经济观察报孝燎:您提到的十二陌苏薄、三个项目都是什么商业模式叮侧?是否都会以合资企业的形式出现旧夸劝?   苏伟铭牢戮:并不是全部都是合资企业形式的项目惕嫡。我讲的三大板块中段伯巾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罐味。我们选择成立合资公司是因为旦蔼峭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臼。那么如果不通过硬件梗,技术应该怎么落地呢领蓖?通过建立合资企业搂附,我们可以为不同品牌设计不同的技术躺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梦,包括集团以外的其他品牌狠摹,我们并不排除这样的合作酿林蔼。因为生态圈本身就有一个共享的概念查铅类。随着数据的增加朝,共享的概念会更加广泛僧狄,生态圈成功的可能性也会越大派磁哪。所以与传统的工作方式相比啤瞳,变化是非常大的纠抄钞。   经济观察报闪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呜桑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘸嚎?   苏伟铭滑:我认为技术和战略两者兼有耙穆汉。要建立移动出行生态圈的目标畅豢,就必须把其中的布局规划清楚喇嗅,只是研发出几个APP部兔,并不是真正意义上的合作或合作的全部酣佩镭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魏哩?同时痘谜翰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亮,也会要向外输出赔识鞋。   经济观察报匈鲜悍:生态圈成为汽车业新的布局单位卜陶刺,选择共建生态圈的合作伙伴时晶,有什么标准嗓?   苏伟铭胆:以前我们称之为垂直平行的价值链豁纯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盯催。在考虑发展这些技术的时候菜煞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比面康介。   举个例子纬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淌廉皋,我们会考量其语音识别技术有多强蜜涪?然后再开始讨论中间的差别在哪党扮。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹃壤。从战略角度弓髓,大众汽车集团需要明确今后的定位宏舵捍。   谈了这么多搞脑怀,其实有一个基本点蓖问殿,便是客户群体多观嚼。作为主机厂叼患,我们需要预见到7年以后车的样子齿伸。因为一般针对七年以后的下一代产品灭,我们现在就已经设计出来了汕啡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靛题蓖,未来会遇到非常大的改变乔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞬扩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊裁:李芳" "   4月20日舵,上海车展开幕的第二天访勒标,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灌霉陶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚷锨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兢锌巷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”未粳彻,其实仓非故,魏建军早已来到现场湿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内损,魏建军至少接待了三批不同的访客伞色毖,并亲自送每一批访客离开绥缉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓜,虽然神采飞扬第握,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哺粒闯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比放鹊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呜啃。一边是国内SUV领导品牌斗宪绩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代殿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寝碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尚皖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箍揭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舵霓胺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌璃,此次唬擎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秃狸。   “WEY的目标是挑战外资品牌让夕,终结外资品牌的暴利时代波,重新定义‘豪华价值’疾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杠涉诚。VV7c/VV7s之后苇,今年还将推出2~3款全新车型径醋羌,将产品线延伸到新能源领域齐镜,合力冲击外资豪华SUV品牌溶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劣。”魏建军说烩氯,“关于轻奢吼踩够,首先这个词比较时髦似惩翟,容易记住勾措供。另外戎猴换,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵遂难。”魏建军表示腿率多,长城不会做没有意义的豪华谱廖抢,“作为消费者可以感受到超值的体验灸据,而企业也能得到相应效益哼虎,最关键的是得到了客户的认可鸥落瞥,这才是有意义的‘豪华’任。”   魏建军认为安全是最大的豪华昧。“乘员峰埠、行人惋、车辆”三维安全(3DP)设计理念玲,参照国际标准螺,主被动安全配置完全创新姬怯冗,提供正常驾驶杭、危险警告榔曝、碰撞减缓临湿懊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哩妒接,译为“牧羊犬”替,有守护主人生命及安全的意思介镣拿。   此外碌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奇瓦耍,来自于欧美一流车企蚊,有着丰富的造车经验和行业影响力竣替。匹配中国第一款7速变速器伟,这是世界上最好的变速器之一酞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搐拣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌软惊秘。除总部优秀的研发功能外填稳伪,长城在欧洲柔兴烯、日本和北美也都建立了研发中心呕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怕请,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酷。其中箔晒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镣很。对此渴峡,魏建军表示袄:“媒体和消费者一直有这样的担心示,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴伯绍。实际上倾,在同尺寸或者是同动力下纫钳体,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剔。但从消费者的角度来讲焊鼻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的来,消费者会非常清楚这些配置伶、性能令矩袖、做工有什么样的差异习。”魏建军表示浅陪,长城的目标是做品类品牌甫翰武,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沏比,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亭室材。   而针对销量层面幕,魏建军表示兄骏瑰:“从销量上看奶鼎禄,WEY很难超越哈弗臂擎鸿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的世切,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲纭,15万~20万元的空间虽然也很大锣啪较,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揉啃。”也许很多人会认为阶肩,WEY卖不过哈弗娜盎涡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锻翟,但实则不然查剧梢。“WEY和哈弗我们都重视千漏碑,长城用同等重要的告、足够的资源支持两个品牌项。”魏建军说荷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翱吞,魏建军是如何评价的矫坑?“我认为我们的产品不管是性能漏、做工寞、安全警灭,还是油耗坎、排放密,都不输高端车瓮。”魏建军依然对产品信心十足散粕,但他也承认WEY面临一大问题诚炯斤,“现在问题是品牌价值靠华晃,因为WEY旗下产品刚上市鼎钦颗,品牌没有经过市场的验证核,大家会对它不放心锰良。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镣陌。”   魏建军表示烤嫉,自主品牌给消费者带来了很多价值董哺。“有我们的参与退坦哇,不断地进步刮熄、不断地在挑战外资酞巨安,已经迫使外资不断降价恫稍,提升服务品质山。我们的目标是要挑战国际高端市惩技荨,所以说我们借助中国这个很有价值的怒螺、规模最大的市场来锻炼镭覆钙,使我们能尽早挑战高端连。”魏建军表示瓷汲,消费者购买了WEY之后珊脸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值版斥骏。他对媒体承诺戈,WEY的产品一定是超值的物,并且一定能给购买者带来惊喜讨。“WEY是一个挑战者据,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氛袄某。把我姓都赌上了籍炊够,不能失败捅订,只能成功缺娠绞。”在采访的最后潦焊难,魏建军郑重地对记者说稗轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢抵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发持附,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作替蚂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杜灵韶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棚嚼叔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡,以及未来的发展闲褥烧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆凹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加先酥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人死:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生米享蒂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搏俯,以下是问答实录赡笆:   凤凰汽车 炒徊墟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何此?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卫?   俞经民 甩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心千捷,对于品牌的市场表现同样很有信心诞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靶,我们有信心成为市场第一的品牌穗。今年我们的销量目标椿怀斜,是从去年的8万到今年的20万轨些。纵观130年汽车工业发展史弹锨铆,汽车行业发展的基本规律而言柏,规模还是需要的潘,是品牌更好的发展的重要保障修癌。   邵景峰 慨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吉魄唾,荣威方面氨恢舜,我们所坚持的故川,是一种符合广泛审美的量颠泵、优雅自信的设计风格缓,在复杂的市场环境中蔬角,抵御诱惑洛、坚持自我梁衰,走一条人性化的设计道路躲嚏。而我们的MG名爵燎太,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舱咸,这是一个巨大的宝库庭,值得我们的设计师尽情发掘寿桥,其中之一谓霜骸,就是感性备捷。   在MG品牌的设计风格中发躬囤,我们可以看到很多情感爆棚和、血脉偾张的元素与产品详悼漆。未来的中国汽车市场必将飞速发展赖,需求也将越发多元化羞戊,然而无论技术如何变迁锯镣般,对于人性化石、情感体验的诉求将贯穿始终未。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攀,我们也将在感性力设计理念的指导下鼓朝卢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品固金恃。同时牧锋,强调个性也不代表小众档口,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渐篓,为大众带来唤起强烈感动奴、让人心跳加速的优秀产品俯,这就是我们所追求的目标烩锣。   凤凰汽车 邻虾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湃蛔弹,其中年轻消费者占到了绝大多数固饺,请问接下来纬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溅撂扁?   俞经民 辨殴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”底鞘,更是“年轻的心”汐,从名爵ZS的订单来看法碌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谐忍捷,更包含了年龄层更大性劫培、但心态上保持年轻的用户小替。从“年轻的心”角度而言丹极扮,我们的消费群体就更加宽泛了踞釜卡,作为一个年轻化的品牌吵炒籍,MG名爵的诉求是“年轻动感顷、专属空间丢锌苟、纯粹乐趣”簧扰莎,给“这一代的年轻人”造车牌囱。说到年轻人共同的特点蒋杆玻,是充满梦想朽还,对于梦想的追求更热烈一些戳痞,更想把心里美好的事情去实现挎。这个梦想实现的过程是非常美好的笑案撮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锨思:为这一代年轻人柒,不仅是岁数上的年轻人蔽叔叉,更是心态上的年轻人略,提供更好的选择吉惕奉,保证他的有更好的驾乘体验覆。   年轻化的特点轻肠,是要颜值围仟、要体验的到位烂、要可以分享星懦。二十一世纪中国的年轻人缄图钙,在互联网的普及深度叔拘、对于尖端智能的体验和想象力梅,在全世界范围一定是靠前的枯,就应该可以代表“国际范儿”欺嗣,也应该引领地球村的潮流仍兽。要满足这一代的年轻人彩池够,MG名爵所带来的产品体验邻迸句,也应该要追求更极致疽轮,带领大家去创造全新的潮流吓兽睹。   凤凰汽车 贯径: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”害半,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绰、80后牟栏、90后的人群当中蹭?   林嘉瑜 练丹迸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摹秦鞠。这款车感性的设计曲线龟痊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吾蝗。不光是国内的经销商莽,本次上海车展糖,MG名爵还邀请海外的经销商踏珊痉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磐密,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吴嘿么,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”珐台、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卫聘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弹,让老百姓也能开上小跑车径凳,尤其对于国内的核心消费者来说蛊,不论年龄几何性府,都要有为自己的梦想活一把的态度恭考。对于一个汽车品牌来说捷槐,这是一件值得骄傲的事情马触恃。   邵景峰 冻度剐:其实在选择一种设计语言的时候湾杠,设计团队非常慎重蠢棱苏,因为设计的变换频次不能过高秤,要抵御诱惑船、保持延续性才有可能给消费者形成印象森钝肌、拥有识别度从而去打造一个品牌酸呜羚。“感性力设计”的第一条就是要有感性卞酒,去追求情感的外在表露坑粮杆,从更广泛的角度窖戎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烧冲,通过真正的审美习惯进行判断;第二葱,感性力是专属刑零噬、设计师要通过专属的标签瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祥介脑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感井妨,比如运动员在起跑的那一刻失阂,弓箭拉满而未发的瞬间枢敦裸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四溉,这种动感更有档次疯孺送,同时价格不菲贸,是很高端贤、优雅的设计陋叹,我们希望把这种设计注入到产品中彤黑,带给这一代年轻人极致的审美体验仆杆歌。   凤凰汽车 稻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木郏块化架构平台打造的姬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讼哀立?   俞经民道:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用相。这是对这一代年轻人的尊敬仟轿借,他们自带国际范儿台叛珐,是可以引领全球的潮流的人群计潘,因此有着巨大的价值块反。对此姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脊荣分,在全球也是一样克湘跨。目前缓拱蚂,世界范围内卵示,不仅是动力总成前瞻技术的整合诉伶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虾随休,采用插电式混合动力设计臼苇线。另外警慧,大家看到的名爵ZS判,将会在明年上半年推出纯电动的版本镜病寸,至于最接近今天这辆续航超过500公里泼前、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车簇广得,也将会在2020年之前推出斜绊。   凤凰汽车 说浑矾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法派?   俞经民 搪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控线,设计上差5%谓横艾,销售上就有可能会差30%趁便送。那么对于自主品牌而言愤熔,就是要把自主性发挥好嵌富窖,去追求审美的宽度和深度汤拒吻,销量也才能有宽度和深度日蔬。名爵ZS的设计就是这样做的笺患寂,要追求极致剧、不计工本臂掂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贤,可以说堪,名爵ZS的极致设计洁牵跋,对销售的宽度起到了很大的作用檀洁鲁。   邵景峰 改奸:汽车设计是在不断进化的峨请膳,不会总停留在一个风格上衬软催,在互联网时代克,同样要有全新的时代特质诬。另外薄什,从汽车设计而言惮,例如从动感设计理念而言头,英国车是鼻祖纬煌,很多品牌都是以此为源头来发展的氢,也就是“同源”挤。中国航天能够上月球灵疤部,那么在汽车领域上同样有大的进步勺诗桅。之前德国杂志的一篇文章写到浩插,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昏仁,在进化的道路上有推崇的看法盾舍耪,也有欢迎的声音拍梳钞,这些都是要虚心接受的痊。另外敌,汽车设计是一件非常严肃的事情青赔,每辆车定型背后岛钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酶偏苫,背后要靠巨大的投资来驱动梆规懊。   在造型评审的过程中实,流行趋势讲清楚查骇,未来怎么发展说明白察藐伎,否则误解就跟着来了炽,所以要有一个整体的品牌战略在里面凯耻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了低常。   凤凰汽车 锰:今年崔南辰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛋辜纱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吓鸡袄?   林嘉瑜 剩睛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冬溅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肥惭动,拥有一颗年轻的心毖,热爱运动峰、健康的年轻人贤。   从足球营销来说溃悍,对于英国和中国哨,都有很大的国民基础检。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邵,是英超乃至欧洲的强队痴,这几年的成绩也是不断的提升钡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磐。同时迫骄,利物浦又是一个老牌劲旅杯规,有不断上升的潜力碱黔寿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揉,在用户上有着非常大的重叠之处坞派。MG名爵与利物浦对的营销合作贺文尚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摆,在活动和比赛中享受快乐痊腾。   上海上港队也是一样的控厢份。MG名爵经历近百年发展讥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伪凶秸,两者的合作也是非常有趣的拧。更重要的是惰汕,MG名爵通过足球营销的模式汰钾,能够促进两支球队之间的交流陋农典,包括之前组织的很多活动称变弓,不光是针对中国的消费者倾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缅勘,有效利用MG名爵品牌的特有资源韦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌心,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值触。   车展期间坦侧荒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搏累,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掳污。在车展之后逝,利物浦会在上海有推广巡展活动碎。下半年绕井归,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泞龋纤,欢迎全国各地的消费者参与和体验妨。   俞经民 懒吩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缮,大家能有一些共同点做沟通八漆,国内和上港足球队的合作卸牡涸,正是汽车和足球之间速度与激情韧季、自我突破的契合点逼潘舷,足球又一个很大的特点萌曙,就是会让人意想不到麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愧掸恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒回白:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涛竟篡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侈椿肃,与此同时即奉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氮垦,长安汽车产品质量持续提升坍享,用户口碑不断提升靶匈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醒蓉袱、全球乘用车品牌中国市场第二名蝎特。   关于未来虾陡疵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘挖魄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升句掏。   2017年是长安汽车的产品大年挪虹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惠旗、全新的SUV CS55盖、轿车睿骋CC辅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恕缎,将会进一步完善长安汽车产品谱系笛。   如今回垒响,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柔,站在国家品牌高度寻求发展凯伐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邢团。提升品牌溢价能力吗悔迹,成为长安汽车品牌发展的重中之重揪枚。2017上海汽车期间檬摄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坚,关于长安汽车的未来班,徐留平董事长有话要说人布,以下是对话全部内容埔恫。 凤凰汽车烷邢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哥?   徐留平媚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钱灭,我们也是不经意之间就走到这个地步床,因为一个产品埠林,特别是像汽车这种产品是更加的明显猴穿撤,它反映你的公司文化燃狄谎、你的公司理念是什么样的东西窘覆坝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漠景丛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庇茨捷,你怎么样让产品吸引住消费者休?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秤,靠的是什么蓄巩弹?因为美是一个主观的东西佃街磕,有人认为这个很美沪哼核,有人认为那个很美罐,从长安汽车之前的产品来看内妨牛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来防每。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枫副衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的触姥怒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擒,同时想把这个产品往这个方向进行修改寡。我觉得在这个方面寒,从长安的角度来看豢劣,就是对于这种动感艇巍该、时尚这个理念的偏好肋共仿。我一直在体会聪碌,其实我是在反问我自己病较,这种偏好它是怎么体现在产品上的丁?实际上是我们内心的这种偏好工程。在过去的2-3年中拱纲股,我们面临的话题秦彩,如果过去不做总结碗赖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惜松,另外更重要的是说抖季惭,下一步你怎么做剩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法概,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淌繁,下一步是个什么东西宦朔,消费者需要什么样的产品嗡眯,然后作为公司来说污补氮,你们能展现出来什么样的东西疤,最后我们总结叫生命动感智色双旋小接享,当这八个字出来的时候裂昧亨,我觉得是非澄好合吓狙,既是水到渠成纺储馈,又是醍醐灌顶贺漏、灵光一现亩穿含。这个过程尾,不仅仅是八个字的总结敞。这八个字出来以后封赶蕊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好互踞泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陵吝冉,实际上不仅仅涉及到造型忌封牛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梳蚊。这样的话毕,就有了一个提纲契领湃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烧乱,就能够有一个非常精准的东西械。   刚才你特别提到“色”帅琴潘,我们当时想说心髓,你必须要能形而上匆鸽,要能够抽象出来旅剑侯,如果说你不能够抽象出来扒教,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烂,如果你弄它50个字幂故奥、80个字江甜,你可能不够形而上热筒,不够抽象化麻漏修,最后我们觉得“智垒、色”耻是,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腊桥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摩绥。   第二个就是说消费者情感的体验建,比方说对这个造型和颜色盒饲猫,甚至于这种声音或者是形状姜桃、线条的这些方面的喜欢喝喀犁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舅围。当然我们也在想用什么样的词比较好攻,最后觉得设计的这个词很好昧呕露,一开始我们还担心说这个词字挺多氨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胜臣蓖,我觉得就应该让它有想象力港,就应该赋予它很多的内容睬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勒暇肖,孔子都说食色玩魏,吃饭以后第二件事就是这个字骂惮胜,我相信孔子说的这个字也不简单意思谷韭,实际上说省芍惠,智色这两个字还是最终反映的是人尝,特别是消费者的一种需求为,对于未来传统的一种期许费,这个过程当中蘑罕汤,对我们来讲慑敦缅,把这八个字想通的时候曙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锭项,这是我的第一段话题前填。   第二段话题说这个对长安有什么用处份皆?那次在发布会现场有说橡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候步踞,一开始我就提出究,第一个鞭娘,这个产品要漂亮芒夹,你不漂亮的话婚酒,什么样的东西都没用兄腺。因为我们很早的时候就开始在考量想朴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暖,后来发现不行辣煎脑,最后我们在大概07膛榷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啦溺姥。因为你还不能提炼出一个高大上绵烦、抽象躬姐茂、形而上的东西墟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胃怜,但是每个产品都出得非常艰难团律替。这个事这么长期干也是一个问题辱峨,因此在三年前的时候欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了添,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讣梁僳,对于消费者的这种认知纶胶,把它抽象化扇,那么这样的话理解了以后嗅杭碌,再把它具体化搐,特别是在产品途,也就是设计理念当中一些图形化的东西葛傅,因为如果你不落实到图形化的方面戈,那就只有形而上没有具像化 灌末,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猎丘,图形化和具像化过程当中玛赫瓤,这个就出来了绣丹。   这个出来以后蒋,我觉得对未来长安来说捍,我们未来在产品设计的过程当中诉宝欺,产品能否做到生命动感智色双旋雌级吕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来婚?这样的话擎申,实际上说秤寄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中构叛拼,几十次的否决唱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怖姆盒,几次或者就十次你把它完成拆竭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驰炒,那么这样的话菲倾咳,对于长安汽车的家族化惧骆,我们看了这个车茎举令,看了这种感觉这种情感的体验澎,那就是长安汽车李帽拈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芦故,这是一个烂安怖。   第二个就是说毛,我们自己在研发制造设计过程当中唉邪,这个速度大大下降韶跑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降显陶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掸兽卷,如何把消费者的体验做到更加的精准仆猴,更加的接触到痒点撕,这样对长安的影响是极其巨大的撬戒烽。   凤凰汽车敞蜂侩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念须骂?   徐留平鸽瞬妈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锨乳。如果说把它拆分开来舒李陷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铆慷庆,智色双旋更加偏向于设计领域绅暇嫂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喜存?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚究备,我相信大概许多媒体会想拭嫩悲,生命动感智色双旋怎么落地试欠?因此我们就想把智色双旋也说出来卫纲,不要分开锚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牌棠蜡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧。   凤凰汽车夹归酮:另外一个是提到的认知方面的感觉袒,有没有一个专业的因素视并,咱们除了制度之外都柿,有没有专业领域的人来负责这件事抵悸扩?   徐留平鞭嘛脯:我们长安有一个庞大的队伍精陪墙,首先要把一个汽车造好谷保桂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掣,到高管团队堤禄,到设计团队钉凄窖,到制造和研发团队幌,包括服务团队题奴,特别是主要负责的领导人梁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胎,而仅仅是设计团队的话语烂红焕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肌,因此对长安来讲青肪,是既有最高层特别的重视饲惦护、关注和把握垛达,并且这也是一个最高领导者的工作职责旁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溜,我认为在汽车领域当中是行不通的呵肠颇,当然我们也有具体分工绣臀矩。另外也有很多的专业人士完成这个事情欺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儒宫,还有轿车研究的掠,也有做SUV研究的李豪,同时也有按照职能分的识份。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌乖抖,如果仅仅是设计团队的意见锌想龚,肯定会偏离了方向讲戏。 凤凰汽车你:一把手是指您吗姜?   徐留平皆馁:我是其中之一棵居璃。   凤凰汽车境:长安汽车自主研发的新车惮,设计吼皇破、评审翰膳肥、评定环节您都会参加吗差镐拳?   徐留平双光:我必须参加桂氏尘,我前面讲这是我的职责遂痞对,所以我必须参加柒弗遍。   凤凰汽车琉唾乖:无人驾驶车呢沃叫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车监醛榷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了好湃拒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暴辉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羡搁济?   徐留平片趁币:上一次品牌发布会叙,最新的无人驾驶技术也做了展示猎筷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诞感篱,高速公路的环境相对来说可控性要好稻性。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓤妻把,难度要更大权舶捕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橇脓挽,我们不仅能在高速公路上做戮,而且能够在城区做拉扑,这个技术我们已经实现了突破帅幢。   凤凰汽车瞧臼瓮:长安无人驾驶技术进行的这么好授,量产会提前吗裸?   徐留平官呛庐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仑,实际上就是说侨聘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魂裤偷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点济,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衅。   凤凰汽车卫桐榷:中美在进行双边的贸易谈判讳,这是谈判的内容之一葱颊募,会涉及到汽车合资企业的放开克的,可能是一个双向的市场开放的动作氏嚼,如果这个谈成了店赤,如果这个不再规定50%的上限搬,您觉得对行业有什么影响洗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捐祟诵,那您觉得首先答不答应纫?再有一个多给他股份的话斥栓怀,对企业今后的运营会怎么样寺焙?   徐留平厂覆:我明白你的意思朵,第一我确实还没听到这方面的话题齐襄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况任闻,股比这个事说了很多年辑谢川,我基本的看法有几点官河,第一个这是国家层面的战略和政策思磕偷,作为企业来说尽陈镁,我们遵循版,国家有什么政策我们遵循什么政策淖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错角陀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乃娜叔,我相信未来的合作会加深妈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撼秽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芒拢不,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题提,而是说理解消费者庙确扫,能够洞悉消费者娄蘑宦,如果股比的溢价挺高新搞剧、溢价挺低蛔菏,但你产品不能卖出去肥,那你不能分摊出去雷暮,如何把蛋糕做大偏鼻,这是合资企业要做的一件事崎剔朔。   凤凰汽车膏牡诗:如果真开放茬巴俺,长安会想着往美国去吗蓄沏斧,就像那福特来到这里呢悲?   徐留平饶窗:长安想要去美国是一个公司的战略狸单闺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雾蜡。   凤凰汽车相醛:长安与福特的合作多吗奔伍妊?   徐留平槐:长安与福特是我们加强合作的方面凌膜倍,应该讲这种合作的程度卫瓮哺,不仅仅是合资企业栏七,从母公司其他层面户汹沟,包括技术和其他很多方面都在讨论辩欣,包括海外市乘逝浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奖澳稗,它的能力提高了钎。第二 现在是全球化合作的时代济裤凳,一家公司独立运营酬苦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戊谈。   凤凰汽车当毖桐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纺夕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要互穆馁,你还说了过去我们做一个车册港,可能需要很长时间好不容易做下来屠璃,比如逸动舅蔷,是很艰难的欢蔡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萍菲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茅剃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撤骗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ū,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阮稗惜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谐乾?第二对比韩系袜靶、日系希,我们的研发体系和他们的研发体系相比募啃,您觉得能不能支撑阔尖洛,确实我们的实力也很强究澜,我们的内功可能修炼到一定程度叉坤,我们后面会源源不断推出好的产品圈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铺矗。   徐留平迪赴翔:你讲得非潮猓好膏钾倾,我觉得这是两个原因导致的贯盯稠,第一个就是必然性禄敌,自主品牌需要有成长的空间聊暴,第二个确实也有机会的原因啦,恰恰是SUV的市成稚蛊ァ,中国的消费者需要这个东西敌肆卡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些良思阜,反应速度更加快一点绕椒,把这些产品推出确实是满足他们的需要彻,我觉得是两者共同作用的结果嗜吕霓。   对于下一步自主品牌来讲搐陶妓,无论是哪个系妙,无论是美系趴厩、日系太刚赋、韩系蜜磐、法系炮睡,我觉得跟系没有关系频钩,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱炜恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西革滇,这是关键兰娥烷。消费者他肯定是有他的诉求的钨甩,究竟是SUV奈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欧恼,他有他的一种偏好菱测、喜欢赦毛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窗,这就需要我们作为厂商葱,你必须要洞察到消费者的需求啊天虎,实际上要看到他的潜意识是什么东西精拭贫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迪。为什么我要总结长安汽车的过去呢誓铜?实际上是我们自己反问的过程缕翁里,就是说在过去当中始怒,为什么逸动会是这样驹,CS75为什么是这样祁襄?实际上说屯,我们当时也没有意识到残,反正当时就是这个样子楞度共,实际上这个过程是一个反求的过程淮闹烤,我们为什么会喜欢这样肪挽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呢驰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜂巾,我们把汽车理解为是生命的动感旅棠煞,其实是一种生命力的扩张捻僚妈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讨桥陵,而我们长安就应该提供这样的产品酸,回过头来展望未来锰叮,我们觉得这也是一个正确的判断娠。   凤凰汽车蹭评:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刀目。   徐留平锈矮:我觉得现在国内研发体系来看恼,国家间可能还是有一些参差不齐茬戈,我觉得自主品牌的研发能力和体系力搂,进步无疑是非常大的列鄙,而在很多方面可能与跨国公司有差距艘椽笺,有些方面会比较超前壳,因为自主品牌也不是一家藕岭,跨国公司也不是一家桑捶漆,要两者来比很难说谱死,但是有一点叭当慈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易探哺,做好一段时间不容易布才师,这个公司要能够连续做出好产品卢陷,能够连续向前增长锭新邪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溅、设计应用嵌,在这个公司当中都比较受关注孰茂托,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矩疙。   凤凰汽车绿截:我想问一下自主品牌的建设袜,随着我们品牌的推出版,现在汽车品牌进入新的层面同,会有不同的路径选择缸,比如长城萝巢联、吉利推出新的车型那,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酿史?长安如何能够胜出藐律肋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恼,除了刚才说的两个查内,还有互联网造车的未来的合作伙伴频,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帅碎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姓钠钡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兴沛?   徐留平首素薯:实际上胸餐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌常领齐,我觉得这是好事点,这说明汽车产业欣欣向荣咖,是真正的投入零,这是我对汽车产业的理解才沏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匣道,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澳睡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行试冲会,例如一个产品到了造型师的时候稀梧,是一个说法寂癸完、一个样子逢核,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滔细肝,然后到了制造过程当中又是另一个想法顿,到服务过程中又是另一个想法嚎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泞先,既有高大上的哪,也有形而上藕傻孩、具象的箔,你要把一个公司从时间跨度泰踞,一个一个展现出来膏,而从空间的序列当中蚂侮具,你要把研发全部都按照这个意义回合巳,我觉得是很重要的方面电胚赡。我觉得制造汽车是很复杂的过程莲捕嫁,各个方面的协调兴伞棠、综合方锭纠、修正苔、打磨需要太多的时间橙泡俩,我觉得这是一方面绊茄上。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台绩,同时也是我们总结过去体会出来的憾弗桨,它是由内而外的醒。可能我们过去没有意识到这个话题乡,我们现在总结出来虱,然后下一步能够指导各个方面辰,每个部门都很容易做事情练。   第二个问题你讲到造车叼聚,我们开的会太多了挖垮竣,失败的太多了辞苟舜,沮丧也有很多仟,基本充满笑意也就一次湿僻,前面基本上是批评倾酣答、检讨怪姥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娃,不高大上羌狗郡。至于说现在很多企业开始造车萍,我觉得这是一个充满魅力的行当狼,很多人都愿意去做辅讣侠。   凤凰汽车呐电:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样充喷娠? 徐留平蕊茸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劫羞傻,会选择相适应的地方胃逃并。   凤凰汽车伯拢:就刚才的问题我问一下辅,刚才您提到和新创的互联网的合作肥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枚烤、蔚来也有合作签查,您觉得长安在未来在互联网里面的话就藏,更倾向于是一种怎样的合作般?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揉蛾咐,您是怎么看的侩涤肛?   徐留平奔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顿,从长安的情况来看浇肌丛,我们认为哪个方式都挺好的兴淘,现在是合作型的撂淑筏,是你可以自己干段价碧,也可以合作干力手悼,也可以自己加合作干狈师公,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锋刃。   凤凰汽车愁井素:我们打比喻憾筹,37度是正常的温度魏,您觉得新能源行业贡噬戏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箩,您觉得温度是多少卿吨浅?   徐留平你爬:您觉得高了低了堤塘?   凤凰汽车该垦:之前有人认为这是疯狂的阶段镜贰。   徐留平废:我对一个产业的衡量依据是闯嫡收,在目前这种全球的经济运营模式下薄,凡是有金矿的地方芳,都会有若干的人去挖掘它绵够,目前我觉得新能源就属于这个阶段虹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焚讽弥,应该更加得进入缝讽鲍,因为从目前的情况来看笆渡融,汽车产品当中陀够南,一个很重要的领域就是电池兰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懦廷,没有这种资本箱贰绦、技术蹈奢、人员的这种投入怠世拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耻。   凤凰汽车蚂按桅:那就是说您觉得温度还不够吗迁卞酞?   徐留平侠偶矾:我觉得还可以牢衫,但是我不太同意的就是产能夹,如果说你的产品技术不太优秀横,你建那么多产能就是有点糊涂卷。   凤凰汽车贤锹尖:很多其实可以通过改造现有的产能惯抠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旁,从这个角度来讲堂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帛?   徐留平磊先搐:从整车厂的角度我们希望成本低一点暮,选择利益大的充擞全。   凤凰汽车乒认舍:所以您不担心过剩吗棠聪?   徐留平匣:我不太担心这个问题糙蔑独,我觉得电池还处于不确定的阶段霸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膏废田。   凤凰汽车瑰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象污逃介,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溺绒,不管是设计师还是CEO等等坤嘿耙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捐涎寝?当然那些设计师很多是主管的浅湘偶,老外有管经营的有管品牌鄙溺局,主要还是在设计和技术的领域凯闪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泊?第二个是国有体制的问题硼倪甜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响克惨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谐廖,也在高薪吸引高管人才峭,您是如何留住我们的人才芯吓箍,关于体制之上边纠痞、体制制约的问题拔吨,我们怎么解决嫡前丸?   徐留平酣刻墟:现在是全球化时代巨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勾,我们最早的时候是四无估寸,没钱失、没人诬绩冲、没能力怕扰、没地位静,到现阶段来讲径,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苇拦坞,这都是一种非常正常的行为吼幌道,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国回部首,如果对中国的消费者不能够带动看恫崩,那肯定不行昂圣寸,我觉得这是一个瞎,无论你是洋务运动还是什么运动罕黄退,核心是对消费者要动起来拘郸,这是一个腺。   第二个关于体制的话题瑞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茨垂胆,这个方面我觉得不能讳言窟司虑。目前来看戊林虾,对长安不是特别明显犬辨谓,因为长安是属于南方集团旗下子公司急琅痹,从南方集团来说耻肥,在这个领域当中玖巳,也在他的职权范围之内做了一些调整扁剂苔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爬奇不。   凤凰汽车搭:如何看待这个机制糜?   徐留平峨:从国家层面来说安谁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壳彪。   凤凰汽车教:你们审批会很困难是吗孺叛?   徐留平稀培:我觉得会快欺吝虱,另外一个我觉得汽车集团璃溜,也许给你量化很多股份负绊,但是最后你没有创造价值库镜亨,给你1股枷娩,1×0的时候不还是0吗滴惜?汽车的成长缅、成熟或者盈利是一个艰难的过程司此。 凤凰汽车财弄:十三五计划像长安汽车整体的销量绕、利润和研发能力以及目标有没有茫?   徐留平讨:非常有觅搓,我们愿景2025对卵回,我们做10年的规划澎豹,在这个当中我们相对来说做得比较保守复私,为什么说保守呢副琼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佃柔。   凤凰汽车铅守:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的博怕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强避厢?   徐留平吕讳仆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雌,在技术和平台方面都在加强合作辽腥硷,至于说未来它要怎么样檬倍,我现在还不太好评价这件事够恫。   凤凰汽车污想:徐总问一下国际市场的战略存培,我知道去年车展的时候纳,长安说往海外拓展的重点是伊朗腔拐沟、印度臂仕、俄罗斯这样新兴市陈恕,有明显增长潜力的市呈Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溯扫,比如在墨西哥辖铆郊,对长安而言对,自主研发这么好杏,又长期和国外品牌进行合作抛绦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仟啼归、欧洲的市诚园ぁ?   徐留平娩揽赴:在我们十年规划中就有笨乔烈,去年讲的时候就是当下正在做的内容料来,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藕,就是要稳扎稳打庐绞发,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了管炯,因为一支队伍最重要的是信心端奔。   凤凰汽车蓟:国内很多品牌都盯住印度这个市承丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争浪眉寄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狠宽菠?优势在哪儿磋镶?   徐留平芍翟偷:对于海外市场我的理解是要扎下根去谎,不是简单地把你的产品卖出去泻峡,是你能够充分地利用本地的资源纠康,包括人力资源和其他的技术能力物的并,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汝腐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的髓凭建,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琳,促进本地人的水平的提高径春,那么同时在这个过程当中垦楷几,把公司的产品技术涵盖进去筛静,我觉得这样才能走得远口。   凤凰汽车其:长安最近一套体系出来了蹿夸,有没有可能往更高的一段发展蒋烁钒?   徐留平缺:从长安来讲须,我们目前的战略看侥鲍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坟宽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烂,这是我们能够奉献消费者更多的东西切锑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饭虏拆,但最终要落实到产品上凌,产品是一个载体让消费者感知它知道它汞放逛,未来迫,长安汽车会加快产品推进的速度备楔错,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搪蛔。   凤凰汽车谋:欧尚也在这里面吗擎?   徐留平漏栖健:欧尚不在邵喇。   凤凰汽车挛哩:东风已经有PSA很多股份桓风,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镜抽伺?   徐留平贿:目前我没有听到有任何影响腺琉匈,在实际工作中我们也没有感觉到揩逗。   凤凰汽车储:理念发布会徐总是骑着马出来的饺继皑,当时媒体圈特别关注使忙,都刷爆了朋友圈捣蒙诞,虽然我不在现忱铩,我不知道有没有特别的意义查酗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭洗坍,当时的考虑是什么椿赣埃?   徐留平摔:两个考虑毒仓铆,一个是我把马和车作为比较部貉搞,你要说一件事搂妮,一大堆结构化的语言没有必要穗,我觉得既然是长安汽车偶饰皆,我们叫做生命动感卵父黎、智色双旋舱宪忌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫创,如果不这样做也没法让人尖叫收士唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗锤全:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥獭,上海车展首日继碑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面危破烂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靖芍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赡敖,12年增长了120倍笔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惮葛抗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗽。   受访人按纯酥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跑。以下为问答实录裳:   凤凰汽车熔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面句梢?   雷德?比格兰德呻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彪拎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年题,这款车在中国市场的反响非程脖#好摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA无膛,同时拥有强大的引擎事,提供强劲的动力与性能毒病,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声领脊。所以抄祈谁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啊顽挠。   凤凰汽车惶加: 在没有设立经销商的地区盟瘁,玛莎拉蒂如何抓住市趁逼嗪啤?   雷德?比格兰德害涸: 我们首先还是会增加销售网络书杠丘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕾,计划在今年年底扩展到75个盟。   我们还在天猫开设了旗舰店将诲己,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空马,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆窟,大部分来自没有授权经销商的地区畴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多损,鉴赏力越来越高得答。针对这些人群爽赴,我们还组织很多不同的客户体验活动聚,如海外试驾须,以及互联网方面的创新恭常,如网络平台的直播创。此外疆娄,我们也有不同的金融政策煽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务频趴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秒沁。   凤凰汽车粳俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》察苔,给汽车销售渠道带来一些变化佛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咎?   雷德?比格兰德坟糜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枪缝断,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘘帽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毫地贤,而是要提供独特的生活方式体验逛残潜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喉庐,不止在中国晦如沧,在全球市场都是这样柔北缉。2016年小锌和,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懊,这个主要还是产品优势带来的弧撮挠。新的政策出台以后稠磨忌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲜,不过最终的销售成绩还是由产品决定募厕。   关于新的法规皇窃年,我们现在也正在研究当中习喇剿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定良缸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橙配哄。此外孙舅寄,我们在中国有非忱咚洌好的经销商关系黑爬箍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奉。我们开设的天猫旗舰店使,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肖烁恳:客户在天猫下定单税淮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逃哪。所以逆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寐喂殴。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚊苟屑,而是优质的服务与体验栓喉毋,这正是玛莎拉蒂的优势所在汾。   凤凰汽车写: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线具,有没有什么新的产品推广县?   雷德?比格兰德台: 关于新产品畅邵褪,现在还不是宣布的时候骑隘喀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盗圈收,等到新产品发布时我们再提供更多信息匙苏。   凤凰汽车劳: 作为中国消费者熟悉的豪华车扩忙痰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伞。对于玛莎拉蒂来说镰,未来在中国市场的前景怎么看胺吩褂?理由是什么既凯?   雷德?比格兰德股举: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痉,5年前惜寡,我们在全球的销量大概是6,500台降,而2016年达到了42,100台俺掀妨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平具,所以我们的增长一直是持续的铆。也因此啤禽撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观库郝慑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似念,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钞虎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乱妻偶,这就是玛莎拉蒂的优势吮。所以滇纳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度椒黎骡。   另外笺碱,玛莎拉蒂的车主非常年轻互骄,尤其是在中国市扯识,车主的平均年龄只有30多岁丛,他们追求具有独特风格与气质的产品恐,来表达自己的个性与品味柑曹和。   凤凰汽车譬良眷: 现在汽车技术日新月异夕肉,尤其是新能源胸、共享死小、智能驾驶方面陕肩持,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铰?   雷德?比格兰德蝗: 在新技术方面叙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统础险。我们并不追求生产最快的汽车厩,而是要提供包括技术陵、性能翁、动力辣拆硅、驾驶体验等方面在内的最佳组合倪缅灸。   针对自动驾驶惶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助接杯,帮助驾驶员减轻疲劳疵,降低操作难度淌未次,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的话哩,包括独特的声浪僵啡、澎湃的性能嫩钨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妙,这是玛莎拉蒂所追求的溉暑。   关于未来对新技术的规划巫惫耪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求深记,比如减少温室气体排放绍谷灰,这一方面玛莎拉蒂也不例外链蚊。此外盲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甸,如苹果CarPlay和Android Auto搔缚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统道遍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勾磨捆。   凤凰汽车捍龋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隙鳞,怎么适应纳?   雷德?比格兰德菠祈腑: 针对年轻人群慷,我们采用的方式不是改变自己办蜕徘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应少。比如在中国佬鳖,车主平均年龄非常年轻潜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恃凹萝,便是一位年轻的中国女性奸哺栏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表却庐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捅染蔬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意储赡独,包括法拉利生产的强劲发动机瓮焙、独特的引擎咆哮声雷斥、奢华优雅的外观与内饰裁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聪稻褥。   凤凰汽车澈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袖哪端?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苏侨徊,有没有针对用户画像做调整臼晚?刚才强调坚守自己的DNA和理念邵缺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乏售?   雷德?比格兰德倦茨毁: 在中国梯,我们不断渗透到三四线城市兄娇,但是目的是一致的梨,就是要吸引更多年轻客户仆缸瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市荚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗽、激动人心的声浪喜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喂皖纺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糜簧乏。   在设计经销商的时候立晴,玛莎拉蒂也不是随意为之酿百,而是按照需求进行规划瓤离。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店得嗅,首发售罄的100辆SUV中拌隆橙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区森。因此笺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操伐。同时亨售骚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沉,客户需要一整套的优质服务立摹厢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置两副薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈渭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渐吭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馆哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劣愁劣。   提问白贩壤:您的新角色到底是什么样的际棺徽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上配硼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岭贝?   Alfonso Albaisa屎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椿,跟所有的设计相关的工作筐跨,都是由我负责弄唾雹。之前我100%的时间放在英菲尼迪兴饺,现在会分30%的时间来箔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纫。现在大家看到的一些车型雌版,可能是一些原来的车型街番,我们现在的工作娠贸,也是快马加鞭囊揽,希望能不断的改进勃催、提升现有的设计翁律。   提问炬姓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匪咕?如何看待他推动品牌前进时的作用垢掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荆黑穗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舒惮,我们会共同合作欣量,不断进行我们设计的演化牧辽。其实我到7月份才会正式上任冠杜,我现在猜测或确定未来的设计理念强,还有点为时过早砂警。   我们知道彭齿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚楞即、非常大胆前卫的坡庙,我们的这种设计是一个不断演进的过程奥掠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摊痹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陶波稼。   卡里姆跟我有很多类似的地方榔。比如冲瞧,我们都是艺术家出身施背侍,非常喜欢设计们施挖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笨,并将其以各种形式发挥出来溺。   提问单:我有两个产品方面的问题活。首先挽溃,这个概念车非常漂亮城兔桂,它背后的设计灵感有哪些涕?   Alfonso Albaisa病冬:秉承“冲突美学”设计精髓褥邪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滥盗蛔。基本上就像艺术一样彼伞风,包括缝针绿遍笨、包裹感不庆,还有使用的木质背耻峦,都是非乘彼钍耄好的手工工艺私场。这是一种感性和理性的结合瞬蓝,还有一些肌肉感极强的车身线条乌。   提问巩拎:这款车未来的定位绥乡、消费人群是怎样的路?   Alfonso Albaisa雄兼磕:一般都是比较年轻的家庭可橇,想要非晨牍裕宽敞讳溶、具有运动风格的车型穆疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枚赖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉茄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示添,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卜。   在发展新常态下参,消费动力开始向下线市场转移赦茂相。同时鲁绍莎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伙扒。由此烷稿轿,县域市场成为新时代的“金砖市场”筋。而对于汽车行业苇,消费升级利好之外草,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毕。如何撬动县域这一重要市乘呷臁?   胡绪雷表示畅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局外,帮助县域出租车进行升级改革耸。县域交通的数据化常、智能化发展期,有助于未来网约车的下沉渗透袒我。县城消费能力相对较低姐酚,在出租车领域引进大数据之后取褐,未来再进一步升级到网约车铅氏。   据胡绪雷透露项贿,首汽将在县域布局三块业务皇拱:长租车坪滩赡、网约车(出租车)牌、分时租赁勾。分时租赁是纯新能源车琴律荡,未来分时租赁或是对公务用车的补充喝,它是纯电动聘矮,不用长时间租坤岁,可以通过APP来完成氛卜。目前量茶麓,在北京有1000多辆车踌急,150多个点位谴铅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暇磐纲,对公务车改革会有一些帮助藏沃涧。   胡绪雷认为砰,网约车行为是偏汽车前市场的角色遂饲勒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钝锚。第二鞠,在居民习惯了这种消费行为之后忻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幕称谈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缝校。   当日炒枯,首汽约车作为新生力量污疼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进儡提蒋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮乃颁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艾绿册,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示看,渠道下沉要根据市场来判断耸惺魏,服务要根据需求一直不断地跟进猾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媒事灿,比如说对经济的支撑敖耪,对政策的拉动沉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擦擎律。近几年归豁,一汽吉林产品在县域销量比较高蹲第逝,对县域市场的期待也非常高迫墨。从目前产品结构来看俏,产品消费比重70%在县域茂疟螺,30%在一每、二蚕掳痴、三线市场首。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郊礁妊,外观酬泄荣、配置殊、价值都迎合了县域市场的需求沃卑呜。   从流通环节上来看铺冈汹,县域市场做的非诚鸥指郏好安泡程,没有什么瓶颈因素檀。一汽吉林也努力在渠道建设疼戌、服务跟进等方面做成长和改善惨。同时宋长欣也提出了一个想法龟篙,“县域对自主品牌在公务车静此、公务员购车方面是否有政策倾斜苛糠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伐拼焙,这是我们车企的想法吗扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灭铜,要根据市场来判断古瓷闲。目前籍堕录,县域之间的差距非常大沏暖广,包括现在推行的3G服务姑舒虐,在那些无法设定固定站点的地方啪昏,推出了3G巡航服务盖悍。服务是永无止境的工作砍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜挤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日色汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲜币凄,新能源汽车推广比较看好北任溅、上杰、广限行春滥陛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乒建。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毒闻馅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烩十瘁。尽管都看好电动汽车的发展趋势捕侥办,但做好市场并不是一件易事豪粟。   目前比较看好两个市车⑶钥拧,一个是北惮毁、上欣揉、广限行钒、限购市澈巯辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮镂狻,这个市场的发展速度很快电。例如河南乃箱池、山东灭敌额、西北区域性裤,大量没有牌照的低速电动车话,在政策方面仍处于灰色地带鹅携洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年返,在国家和地方补贴的支持下阔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笺,在农村市场饶喜、县乡市场得到了非扯宜蛊保好的认可舜尝缴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叉,县城市场的消费者的房屋空间大食,有充足的空间停发车辆度骗垄,拥有较好的充电便利性扯。其次行驶距离不长橡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求回恳嗽。另外偷抗春,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难来,因为小车型成本低番慈摹。   赵智刚表示乔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斯。河南地区戳殿霖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孰辰,在替代当的出租车败俺垦、公务车方面取得了不错的效果傻浓杏。同时纤,也在积极跟海南政府合作幻荚鸽,投放了一部分公共用车采怒悔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刮岁,比如是文昌漏酚冒、万宁歼恭、琼海等县级市懂,未来将在海南全面推进浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女葱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捷闺婚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行体涝。会上覆胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淳污:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胖很骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毒,是参与全球竞争夕抬锑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冠挛绘。”   在当日的论坛上女承娥,郑刚发表主题演讲踌。在他看来规闭,打造世界级新能源汽车的品牌腑,最核心的是独特性羔揉水、差异性甘汞傻,是比较节能优势汀牡,浮出水面的是视觉寒违损、是LOGO挤缮热、是VI侍报随,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陆,其中成本优势是最重要的组成部分炔。   早在110年前稻堂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荆寺:蒸汽驱动车祈、电驱动车和燃油驱动车开搓蘑。然而使,在后来发展中梆嗽,电动车败给了汽油车竿。这是什么原因造成的班腻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郴赴。亨利·福特发明了流水线生产蛇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坚,成本大幅度地下降绰湿,售价拉低到850美金怯烁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫉孩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梦讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以散坤脖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焚。100多年的历史多次证明了这一点跑呜绿。” 郑刚说磕谓钵。   在反思自身发展时阂,郑刚透露贯吻啸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量十,规模在迅速的增长纶萍,但很遗憾并没有带来显著的苍、大幅度的成本的降低奸。   为此狗裴,郑刚提出莲激,在推广和普及新能源汽车的同时人,光靠技术进步还远远不够埃竿,更加要注重坷闲、培育成本领先的优势骏亲负。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸玫澈,是参与全球竞争曝谐辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提县。   他建议褐,对新能源汽车未来的产业政策词嗽、行业标准晃仍、行业监管等丘蜂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茨勾牵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氯讣啤,这样才能培育出行业的龙头企业搞。   如何通过提高规模戚瓢烹、优化设计镶达、优化政策和制度创新盯蛋肉?郑刚说贰穆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斗忙汇、交易成本和政策成本钝挥,来打造企业的综合成本能力和优势钙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅劳。这还需要企业和政府共同携手弥糠,不忘初心晶氨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薪腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯钦:韩大为" "  魏建军多次提到盾靖,我们的确有很多故事躺,但是他们没有写得很好却龚疟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摔坟现?魏建军直言不讳地说擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拖罗。   囤地赚翻线、离开保定讣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捎,且莫名其妙煌,或者无中生有的传言所困扰壤睛镶,最好的纾解方法是什么教丢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚素荷纷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂持汤聘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘛蜗茫,魏建军戌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贝锨券,与部分汽车媒体交流温添却。以一身轻便的牛仔装""示人""拢贰坊,魏建军笑着说七弘,是在同事的建议下才穿出来的堵哪巢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凑,魏建军坦言蜗,的确压力很大譬栖瘟,也很难受谰高校,“有时甚至想哭”瑰仙谭。他说温咎,我本人就是保定人殴创腺,能不希望自己的家乡更好么秆窟?当然淀滇,我们只有把自己的产品做得更好田。    诚如魏建军所言脚杆,近期料乌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纲娄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剩弯,来自媒体的反馈好评如潮疏街。有作者甚至设问峡肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碎,否则也怕媒体老师太忙”细贯,长城汽车一位公关人士插话道抽。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格东,有同行在现场就说苗侣庙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车党剔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搏。    动力配置上轮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机问供,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憾,最大功率达172千瓦水觅皆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锹纷敦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时我杭,VV7s几乎没有发飘的感觉袱空溶,而车内噪音也得到较好的抑制工仓收。“我们在整车NVH方面做了很大努力稼举,也取得了一定的平衡”栓,魏建军说诫兜辞。   VV7S    在交流中哇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甫情,大谈痕享面、特谈所谓“轻奢”淑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澳谭,咬住“聚焦”二字不松口到逗胃。而是多次征询媒体试车时的感受裸篓敲,并逐一分析梢同、解答媒体所发现的问题洁墟立。整个交流过程品蓉,他都态度诚恳臂,即使是谈到一些尖锐的问题淑暑呕,也并不辩解家篓卸。他甚至非常谦逊地自问自答翻,人为什么会失败暴?尤其是一些有着巨大成功的人航。因为以往的成功休,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做病桨桂,就很容易让自己失败媳砍比。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车德丸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然强窍颗。他认为烤函,好的产品本身就是故事甫经蔬,而WEY就是要做最好的产品挥。此次父卿,魏建军多次提到皇谢藤,我们的确有很多故事要讲茫胖,但是他们没有写得很好瓢哇浆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的船剔,所以嵌,我在让他们重写巩杏溉。魏建军笑着说累驾,把一桌人也给逗乐了输伙毕。    在媒体谈到其他竞品时逼弘,魏建军都给与很高的评价抖刊锑。不过最终还是认为自家的产品埂:底盘更扎实唇,操控性更好镶,“因为我自己就好‘玩儿车’”方,所以对他们(研发人员)的要求也更高雌李。   VV7S    据悉昧钎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肪,预计售价在15万-20万元区间母萝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点连残菱,他思考了一下才说攀,它的配置太丰富了辈笔侈,在相同的价位空间懈粉,“肯定没有比它更多粱锈、更好的”劳舌憋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兢?魏建军更是直言不讳地说吩凑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姥可,一位来自上海的资深试驾教官说赖氓床,之前很少接触自主品牌汽车棋孺,这次也是第一次来到保定讨竭舷,第一次来到长城讲瀑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袍掇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俄彻汝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椒翁盼。期间驹闭备,有一位同行说崔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好成?或许这才是魏建军的真正用意吧洁龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳扮:李芳" "   陆逸表示砂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆,因为正处于发展的爬坡期丘确陡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仓并胁,而且要深度国产化胖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯武,雷新透露肆幕,上海车展期间扳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巴昧市,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涂埂,陆逸明确表示蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常提毕,因为正处于发展的爬坡期低存。关于国产化的工作培镰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盖胎骏,未来将坚持不懈的进行国产化工作闯护缔,而且要深度国产化任。    日前嘿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喝试。活动后搭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洗全,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娠首椭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秦篙掇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孤拎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕撇速,超过23万辆狮骋平。今年第一季度吐矾,英菲尼迪在华销量破万辆参耽逃,同比增长4%涤拓,而其全球累计销量达到67367辆架,同比增幅为18%粕。无论是在英菲尼迪全球体系中剐首,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倡擅寐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂窘茂。在不少业内人士看来下扛,从去年4月以来惠从息,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凯吵瓤。    对此舜女睹,陆逸强调捻蔼炬,目前英菲尼迪的销量很正常币汕几,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靛蹿坞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年题袄,还处在爬坡期刹线。他还说夏旅潭,所有的汽车品牌进入中国后咖灌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加履级豁、运作能力提升及投资力度加强售汗癌,会迎来一到两个爆发期敝。    事实上澄,从2014年开始唤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后句天仑,就迎来一个销量增长的“爆发期”小吹:2014年杰思,英菲尼迪在华销量超过3万辆邵节堤,同比大幅增长75.6%蚀咀哄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滇烷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲤,同比增长33.8%晒。    不过陆挎,步入2016年绕收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期次阮踩。当年4月初烁湍尼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贬枫发,刚好满一年典。在过去的一年里茅庙凹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壳亥勺。陆逸坦言介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凤推,以便更好地认清我们是谁骆屯,我们的未来在哪里遣峦,我们应该做什么芭行挛。”    在陆逸看来翅杰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轰泼,今年是进入中国的第十年呈。所以作为一个年轻的品牌跋,这本身就是一件很有挑战的事情驳淑。他还表示炽弧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倡,是更聚焦的一种进化菠累。因为市场环境在变化拒,消费者的需求在变化裸孙,我们也要根据变化不断的调整步了蹿、创新幢、挑战自我疲。”他说纹南,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琼,就提出了‘挑战者’品牌战略邻嘶案。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的便牧概,品牌口号必须得落地仟娩猎。”陆逸表示芒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹄胜浦,聚焦目标客户群殊怜,让产品与目标消费人群建立联接惊、产生共鸣伶善刃。    陆逸对中国经济网记者表示桂搔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剐泄葛,而且要深度国产化誊殊。”他说煌耗桔,中国是全球最大的汽车市程恰,同时也是很特殊的汽车市彻柰怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恐,就要真正的了解客户静痢捣,扎根于客户慕、扎根于市称馄链臁,这就必须深度国产化快。据雷新透露欺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姐。    但是勘,从2014年底国产以来桨玲,英菲尼迪只推出了两款国产车型渭叙:Q50L和QX50汕。对此剧溯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翅。陆逸表示劣酥,“关于产品线布局的问题券菩,英菲尼迪有一个长线的规划奈。”    陆逸介绍说寐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唯盲铆,规划内容包含平台规划廷递河、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜜凤。他还说波颊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窘殴蘑,我们的目标是通过完整的产品规划垮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痹。”    谈及国产化在今年的推进程度辈草搔,陆逸表示倒凤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊峡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布健疏。”雷新进一步透露勒,上海车展期间麓巧两,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钮洗避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旁跑芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹病苏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琳懊氦,通过销售Urus渡,兰博基尼总体销售量会翻一番委馅,突破7000辆大关猾敬含。    在更遥远的将来雾录,很难说会不会有纯粹的电动车拧健倘。这是因为蓄电池非常重陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裁庐看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剔。自大众集团和奥迪公司接手后屎燎,兰博基尼得到积极苟粉讨、稳健的发展集。日前锭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碾嵌苍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砰瓦话,商务部主管Federico Foschini晒碱吓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦级翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梧惕:并入奥迪公司之后倾褪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灿校星?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孝串?    答囊汕杀:2016年男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微。奥迪公司和大众集团接管之后存,对兰博基尼进行了很多投资肖拣愁,让公司发生了非常大的变化问稠蔫。此外岛秆渺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品香会碍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敌芥,如果没有这些投资巨辞,就完全没办法实现这个计划漠薯挪。所以脚侍挫,兰博基尼公司从中受益良多漓。可以说校裴,如果没有被接管统,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来达。    问非:在您的介绍中邦皖花,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赫措。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挡社菩?Urus投产以后肥倡,重点会不会向中国市场倾斜吭等?    答偶赂朔:目前琼段贰,兰博基尼公司只有两个车型系列徊竣戳:一个是搭载12缸发动机的Aventador句,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琉。因为各种原因挪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疗猜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势燃毖。2016年械,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%分,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放客惜僻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咐。2016年睹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆必厦。新产品会在2018年投放蒙,到2019年费,通过销售Urus切,兰博基尼总体销售量会翻一番段,突破7000辆大关财拿镐。在中国市场上苗邵,SUV是非常重要的产品汤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昏。    我想强调的是莆粹楞,在中国超跑车市郴巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焦菩季。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搽俱晨,Huracán大概在300万到350万人民币兢塑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稻热叔。    问党行:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的充蚀?    答壁:目前赴石,兰博基尼在中国有15个经销商蚕。到2020年皑醒,我们希望经销商数量能增加到20到25个扛冒腾。当然邪,通过Urus的投放棵僵,在华销售量会增加氓骗鼎,服务涵盖的区域也要明显的扩大喂篇。    问拐洼萎:如您所说检,兰博基尼在中国有15个营销网点妮,去年销售了151辆(车)嚏碗抗。我们简单的推算一下呢,平均一个营销网点一年卖10辆车侥。那么墨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挂?在新的超豪华SUV到来之前糕匹窟,是否有改善他们运营能力的要求呢拦陇?    答咸涕奴:是的火驾,会明显提高经销商的运营能力薯鹿,新Urus也会变成一个破局者饱。虽然现状如您推算受,但是在Urus投放之后讲,大概2019年或2020年茹,经销商的数量会增长黄,同时每年的销售量可能会提高到30辆袜,整个业务会明显的扩大烫豹客,售后服务也会明显提高慈。而且由于SUV使用的频率比较高惺妮帅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班履墩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霖。    问毒:兰博基尼车型比较少低绕,所以每一款新推出的产品都极度重要部取。现在的汽车行业发生了一些改变取攀慰,比如智能化辛勘、电动化冕矩。那么钡霖,兰博基尼在研发产品时巨昧轿,会不会受到这种趋势的影响慨赋?    答探别皮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烽唐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誓,更多的是代表了一种感情喘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诬丝瞪,采用V12的自然吸气发动机波。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沏。    这是兰博基尼最核心的销售主张史。未来届透铣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偷痕掏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度判纯,甚至会超过前款车型酮劳。而出台Urus产品时则会有一些变化杯奶凤,它将采用涡轮增压V8发动机炕淌粳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机详井。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型间函。但是腐侨恕,不管从产品定位哪,还是感情诉求方面来说畅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坑歧。在更遥远的将来刃长罕,很难说会不会有纯粹的电动车氨。这是因为蓄电池非常重窍拼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制味克。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炊设粹,可能未来技术上会实现新的进步突,那时我们也得重新考虑这个问题讥拾帽。    前些天帮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沥互。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碳认陶,其V10的发动机再一次提高了功率铰锯瑞。当然祷馁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抬奠露。通过技术创新以及功率的提升句暖社,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼎蠢嘎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车同匙泊。在预销售的阶段篮蒋假,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宛猴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杰吉垃,能够击中客户的心理需求弟辟峭。    被访人牟竣厂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作短谢。1998年到2007年妹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年希齐踌,负责兰博基尼产品工作;2015年讳匠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碾女,负责销售及市场营销埂尖施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅方:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苍破,中国是世界产氢大国律焙,制氢设备哼、储输设备纫、制造技术等条件不错踌坟,具备发展氢能的基础碴脓疏。从环笔蹋和能效等方面考虑鹿婪,中国应进一步推动氢能源产业的发展刑粒吞。    周奕丰谈到探荡姆,中国目前主要依赖化石能源我,对环境污染严重疟。氢能源因来源广泛躲、燃烧热值高攀肛夏、清洁无污染和适用范围广等优点桓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扮财。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凌相猜,目前看版,中国氢能利用的研究相对碎片化抢古垛,与国际先进技术相比还有差距沁敌,没有形成产业化跑、规模化发展慕。中国应迎头赶上柒曹家,卡位世界前沿泻莎。    他还提到岸赣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一监夸,提出实现大规模袜、低成本氢气的制取函泡介、存储菠、运输铝、应用一体化的战略目标筷。这非常重要盘厂顿,未来需要各方协力徐,加大投入旅,推动相关产业进一步发展衫排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表度泻溉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尽诽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藏宏汞。    他谈到瓣肥亲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熬,各方需要引导资金更好地支持实体经济羌,促进金融资本流向实业溶,真正促进经济稳步发展搜赊檬,夯实经济发展基础刻。这既是稳增长轰茂、调结构的需要隋岔,也是抑泡沫劳、防风险的举措县铅谩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进效,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苦挪。    周奕丰最后介绍氯偿目,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汐,也在不断创新突破交涛奔,寻求产业升级膝寺。公司主动发挥自身产业链绢、区域及成本优势举吮举,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十杉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区检孪蹦、旅游景区掸辞、汽车营宿地馁美扭、农家乐苇、家庭菜园等不断扩展外颇顽悸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业股览,以多种方式在国内推广土壤修复炯峭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骇净钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   国外媒体报道房,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敦蕊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哗情。 李彦宏    李彦宏表示刨肉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车色罕。尽管有一些技术问题需要克服卡瞎辫,但它仍然有望达到目标桑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隆污,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏侈份,负责大量投资的自驾车业务部门信。 百度自驾车    李彦宏表示苹,我们很可能与传统汽车制造商合作牵漆,而不是孤军奋战入输康,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞧居口,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔑迷衔。我们将竭尽全力实现这一目标羚焊,收入和利润是其次的考虑量麓毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷宿募:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捻悸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狙络。正如近期两会中政府工作报告提及的那样癸,共享经济还将怎样改变生活担帝?   三年前墟,基于对共享经济的热忱揉互,清华学霸张丙军创立PP租车葡蜂,开启了汽车共享事业;三年后陕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匠锻,成为汽车共享领域的领头羊姜社。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娜戊,3月7日灌,张丙军开启了共享有车生活的新征程库穷挡。   3月7日朴甘募,在几百万用户的共同关注下陈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伞扩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虐童,也是张丙军重新定义有车生活瘫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撇。   从PP1.0到PP2.0时代少疯镭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氯、一个符号或一个名称那么简单揣保襄,它是企业创造持续价值的支撑拜蹬冈。若没有十足的理由钎极,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稻迹疲。将PP租车更名为START栏死汾,是源于怎样的考虑朝棋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圃赶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倪獭昆。   “三年前犬斯暮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔屠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益快凰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豁。由于便宜便利跑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寸塘。”这个阶段藉驮透,他称之为PP1.0时代佰。   经过三年的发展浆驴华,PP租车推崇拥有而不占有缺浮辣、盘活社会闲置资源的共享方式哭伤,逐渐建立起以车为媒介瓤虹,重新定义有车生活的2.0时代焚嘶考。“START不是买车蓖挫,不是租车常梗,是共享有车既芒。这是年轻的人群枷、爱车的人群细仕缮,最向往须跨、最有潮流的有车生活方式辈浇酬。”张丙军说忱钮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择频纤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墨。同时炼悔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户分,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涕帕,让每一个用户体验到最真实菱枯少、丰富碗、有趣的共享有车生活悔擒哩。”   START代表着新品类哺赡秃、更丰富的选择贬珐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜡菊钮,相较于神州租车绅匆、滴滴租车等传统租车公司跺琅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锋?   张丙军认为捍拦钨,START的核心竞争力主要体现在三个方面稻苯搅。   其一滩疆,PP从1.0进入2.0时代拦靶,新品牌START更具有张力忿付,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神读何吗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诺遣雾,START重新定义了有车生活佩廖,开启了全新的“共享有车品类围。”   其二卯媒,为实现共享有车的多样化选择厩哄叛,除常见的家用轿车外尘侍,START将主推个性化的用车体验痉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型千菜,如保时捷911弊替倦、特斯拉须年、大黄蜂峡谓报、牧马人等等净。此外微,用户无需承担高额买车款和养车成本跋溅每,性价比更高坚碱。   其三瞧软,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朵,以及更完善的用户信用等级冗。这也是平台长期价值实现的核心疵狙腾。” 张丙军介绍忻姓,START共享有车生活平台为使车主放心共享袜称,平台推出了一亿元车主保障金勘撂,严格的交易信用体系暑,确保车主爱车无风险;对于车友撤,START还与多家大型保险公司合作番绘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讳,为用户提供更具信任的服务怜脊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稿岭,我们的目标是掀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杆。”按照张丙军的预测衰诬编,中国自驾用车需求量巨大填,而现实矛盾是晌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车库皖涎,不允许每人买一辆车满足自驾需求谋抖痴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量别丘雄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逢恍。   此外竭,他认为硅贬赤,随着消费持续升级翅慑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硕。“感受丰富车型带来的不同生活体验簿腿松,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兜笆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质降皇辆、丰富么、有趣的生活方式炽菏仇,让有车生活更加精彩守。”   张丙军表示味怠盗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥绕闪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曝硅。START凳肪,梦想才刚刚开始甸朗础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍丘:李芳 版权作品票邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡读,严禁转载送块落,违者将被追究法律责任熊霖矗。 获取授权" "   今年全国两会上吗晤圣阮,董明珠在接受记者访问时说同晨:“只要你敢想埃,比如以前谁会想到人能上天监慕,如果我们不去创造叛八,人能上天吗日挟?你不敢想庭成,你不敢去试验啥蝎,你永远不可能做好沁搓卢。”    过去的2016湍旁,伴随董明珠的抛肠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈提:格力全员加薪1000元别复门、格力的员工房赁、以及格力的手机……对于这一切骄杠,董明珠并不过多在意磕颈漏,她说酮蛊,自己最关心的还是“掌握核心科技”喝。在今年全国两会猩,作为人大代表谐村七,她再次提出了自己的董氏宣言贰偶柬:确实这两年的发展蜗漂槐,总书记提出的供给侧改革娶肆,我们就应该做供给侧改革的排头兵拎岭佬,因为做的是实业违涪,能够掌握核心技术萎伞,制度也要跟上恭寄略,真正给那些创新型的企业炭艰汗、有创新梦想的人一个环境倪翱。    对于国家呈、社会考很份、普通百姓的诉求咯,董明珠是这样回应的汗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搞畏胜,他真的不是仅仅是索仁⑻呈稹,收获替,比如说我们过去讲闷会逗,这个企业了不起啡,再就业挝,反过来你要感恩这些员工东,没有人来给你打工沉毛嫌,你凭什么去发展匹邪?所以我觉得要有一个感恩的心情烦了。”    把感恩的心落到实处请舷,就成了格力员工的2室1厅氓官江,于是塑稻,别人家的老板就这么出现了剁瑰。 记者厦湾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坚贤?    董明珠平:对入聊焙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谢挡。    记者氏休:以后所有的员工都会2室1厅苔?    董明珠罕久供:对对对夺亲。    去年末弘沤玫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ケ濉,但因股东大会投反对票而失败点柔。随后错,她以个人名义增持珠海银隆股份乘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艾垫,然而瞎高烦,到了今年弟,新能源汽车面临两大不确定因素群:电池季豁、补贴“退坡”拔餐。在董明珠这里粱,似乎这些俨然不在话下祁侨,董明珠说侥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ā,“不是因为退坡我不做呕,也不是因为给我钱多冯掇挠,我去做秃尖,我认为是一个责任虽舶,是对社会孤憾、对人类膜,你都要去选择的一件事冗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膏革,董明珠很不以为然诉,她认为劳,这些都是炒作贤粗钢,并没有人真正说到自己手机产品的质量匠,只要没有说到质量痹即陕,那就不是否定范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报凑耍:李芳" "  近期感,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诽贫。美国此次取消“双反”绵,对中国轮胎产业无疑是一大利好普惠秒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绰。   全国人大代表纲峦釜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溪胎盆,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚,给每一条国产轮胎装上“身份证”柏窟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陵芹,有利于消费者对产品品质加以甄别烈腺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羡表焚,从而规范轮胎行业发展辱篓,促进行业的产能优化和转型升级艘。”袁仲雪说套毕。   据了解蛙疟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驮郸,全球多家组织及单位参与赡淬。轮胎用RFID电子标签的应用涂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汾挪无,将等级数据写入轮胎标签内部景,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定社烯,伴随轮胎终身使用坞炼迷。同时摩朴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钱故,使轮胎更智能慕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腺,能实时监测轮胎的温度乓赖横、压力等数据容叔疏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况槽蘑瘫,从而有效减少安全事故娃侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎奋筏:李芳" "全国人大代表炔镶牧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄、环境协和发展的产业梁,由于行业标准尚未建立票,使得整个产业发展处于十字路口尉岁任。全国人大代表次、时风集团董事长刘义发建议酮叙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 警吕,全力推进供给侧结构性改革蚀媒。    在刘义发看来搜添踩,四轮低速电动车是市场主导倾炬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痘飘拨。目前餐悉,工业和信息化部棱损、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》去。该标准的制定雾堂猫,对规范四轮低速电动车行业发展每麻,使三救、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顿,直接实现电动化食闲、节能潭、环保安全出行具有特别重要的意义毒评愤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求订螺朔,又适应市场需求阀换,刘义发给出四点建议昆赁呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一獭接钢、标准制定应充分听取行业的意见绣该倒,响应群众的呼声五。制定标准应尊重市场规律全氯安,规范队、引导产业发展檬推达,而不是简单的限制擎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求攫衡粮。    二夺递矢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惮搏乳。四轮低速电动车安全块醇焕、环保茨、经济伸醚涡、舒适弟,是摩托车缓匡、电动自行车腑誊疯、自行车等升级产品督缔,特点与与高速电动乘用车不同涕袄谜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炯介,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定家。    三培沟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诫篱、政府引导的办法台努。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骨汝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堡,如采用锂电池政府给予一定补贴涝。    四蔫烁、在制定产品标准的同时坊倍都,制定企业准入管理和注册登记拍酿读、道路交通管理的配套法规填统。产品标准只是为行业规范管理提供依据刺违彤,而实现规范管理是一个系统工程始起蔼。政府应加快制定企业准入祈监、车辆注册登记攘翰、道路运行管理的配套法规洪翔诉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则划锭,方便企业让利于民详钮艇,减轻企业和用户的负担使酷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求交锯、加快供给侧结构性改革的产品碱黎,又是一个节能环保的产业歉交便,引导得当可以大有作为栖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磺愤。”刘义发建议胃蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多警碧:李芳" "   近几个月来崩,共享单车火遍了北京城唯氦首。6日对,全国人大代表广倍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羚,今年上半年蒋颧试,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吭点。    徐和谊说碴柒,伴随着公车改革尺汉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棠霞秋。“很多公务员手机上有软件氦,一刷就能用车凌界。”他说剔慰,今年屁酥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众风。上半年汕刺抹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皆狈。    据徐和谊介绍详安凳,未来投入的汽车数量将根据市场而定某,租用的价格将有竞争力马困。产品的外观将非常“吸引眼球”勾,为两座式纯电动共享汽车皖餐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷千季,适合分时租赁和共享市场需求贫钦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胖,在手机上可以查询哪里有车鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怜熟,目前大家用车起点和终点不同韦借。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源途挎篱。”徐和谊说亮城技,目前卸尸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汐拦,包括立交桥下愤寸凸、公共停车场涟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肠灭。目前边远的地方停车资源丰富违矩酞,但是用车的消费者较少咀。“希望异地还车的便捷能够实现懊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粒卑鄙,否则还会存在最后一公里的问题屡袱。”    徐和谊坦言菩芦灵,停车位还存在管理的问题喊救,汽车是价值比较高的消费品哺毕,一旦出现剐蹭卿彤凡,租车人还车时也容易“说不清”莱捞拈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溯筏、“钟摆效应”等问题乔井礁。“有些消费是单向的甘锈钵,如何让车回流也是个问题”逢天蛙。他说考剖栏,目前孩层,北汽正在进行市场研究佰空脊,探索解决方法嘉葱头。    徐和谊还透露京,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谢锑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案病歇按,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆等圈围。目前距2022年还有六年时间伺继槐,从可行性上讲平,应该是能够实现的吕煎。届时希望借冬奥会的机会兑僧筋,展示中国制造的水平怠荡弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郎眯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题并输,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攫,目前已追回骗补资金或犯簧し洌款23亿元可似练,并对有问题车辆不再补贴绵磐农,对闲置车辆也暂缓清算楔。    肖捷称烽,在财政部门督促下捻船韧,目前相关企业正在采取措施啼,认真整改发现问题惧。    有记者问灯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扇泞,肖捷表示凑脯斗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢,主要是降低了补贴标准互,同时也设置了补贴上限溪徐,还提高了准入门槛秋疏搁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忿股,同时也可以有效防止出现市场扭曲痞劲。”他说酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣糖:李芳" "全国人大代表悲笔脱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檬、废液谷、废渣等污染俄何毫,一旦有机电解液和钴睛茹氮、铜缓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卸瞎嫁,就会带来生态环境安全隐患隋狠次,甚至会危及人类健康宦。”全国人大代表纯刨裂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议等蜡皋。这位带领团队经过几年技术攻关冀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篱释,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上某。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹲滦破,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题违钉稗。在提交建议之前急,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究貉。    自20世纪90年代以来佩,随着锂电池广泛应用啪,我国成为世界上最大的锂电池生产褂吼箩、消费和出口国帮,近年来我国出台了购置补贴持、税费减免处、研发支持衔侮、消费优惠痹粗颁、基础设施等一系列重大政策措施现拧,新能源汽车市场日益蓬勃发展秤烫集。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遣喝、保有量超过100万辆烘颅配,占全球市场保有量的50%看庇馈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狠告。    随着新能源汽车快速发展咎厦,作为新能源汽车的“心脏”烽坑潭,动力锂电池产业也在迅猛增长喊苛哀。按照相应的报废标准查句,动力锂电池回收利用市场已经形成酸泊晾。有研究数据表明怪,预计到2018年染榷淑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烙奢谰,累计废旧动力锂电池超过12GWH沟、报废量超过17万吨盾剃光,从中回收钴楔窜、镍乾挺、锰施抒时、锂借被腹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元单叛,到2020年将超过100亿元侗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫递难,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粕访。”张天任认为庐,如果动力锂电池做不好回收利用氮,就违背了绿色发展的初衷删。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毋,但现实是切汤蹋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实上抢攫。“废旧动力锂电池包括不同的类型腊、设计工艺和串并联成组形式扒,以及多样化服役时间洽势、应用车型和使用工况踏,这导致电池拆解不便硅递纱。另外陷不檬,国内尚未建立成熟的回收体系我蛊诞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应备警称,回收工艺成本高挂触。”张天任表示肝,“出台的政策并不具有强制性八蹿,且缺乏明确的奖惩机制巨叔拷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呜,目前动力锂电池相关主体无利可图群腊,对政策执行积极性不高扮唐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窜,张天任说两恕每:“一是退役电池较为复杂迹九们,不易拆解;二是退役电池一致性差梅讼谋,品质不高;三是回收拆解成本较高斤篡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桶田,执行不到位淀。”    有问题就需要有解决办法噬蹭麓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赎:其一隧迁四,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二连零,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堂旁,鼓励商业模式创新试点和推广应用桑嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普固霸:李芳" "全国政协委员外、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题排。”全国政协委员迪刮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示许,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时传,其市场前景令人堪忧赴煽惹。“在电池方面锨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坎,2020年后红锭,当大家都不再享受补贴时忌碎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上按蜜感,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钙。”另一方面侵铝科,柳崇禧表示摄谐晦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限布。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厕孺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逼且。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上门,但电池的寿命大约在20万公里品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贿,这意味着蜗,电池报废了车就要跟着报废夹怖,这样算来效焚,纯电动汽车的使用成本是很高的涡。”柳崇禧说绰寂。    对此泌长,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甲堡,即建立专门的电池运营机构侈俱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陛脊悼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畅步别,是对车辆的物尽其用敦簇。对电池而言写合晃,虽然不能再服务汽车貌,但还可以被用作储能电池勘,同样达到了最大利用率年。”柳崇禧认为妨芥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顾杰。“但国家需要予以支持摔,尤其是在车辆检验方面暇,按照现行的规定看瞪惭,更换电池即被视为改装啥。”他说地。    柳崇禧的另一个观点是谦贤湾,氢燃料电池的大发展即将来临桑即欧。“一方面孰摩,原来的运输成本相对较高钱波,而如今这一问题已得到很好的解决蓉宛碉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雄觅痞,美国的相关先进企业在国内开始建厂厕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弗粳镁。”柳崇禧表示邪儒藉,氢燃料将作为增程器为电池供电北揭摊,以达到更长的续驶里程肯活办,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔贤囊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峦,造成了双方的利益不在一条平行线上毁。为了解决这一问题霉详梯,李金勇指出烦苛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠克,重新设置股权架构儡磁,经理人和骨干员工合伙人化骡冗诧。”    “遵从起码的商业规则畅杰,我们就是经销商放玩啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壕参、一个桥梁凰,我们没有义务去亏损改读。”李金勇说未陈。    日前缝黔,著名汽车营销人呵许、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夏翻患,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争较焊恫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甜廓惠,李金勇直言倘瞎,“在过去的十几年钒急,我们的市场非潮访盐拢好博,老太太都能卖车遁坟,会加价就行了厩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澜碑,职业经理人的压力很大大赦绅,每天都要搞KPI考核核、培训努破斯、提升表培辩。”    李金勇以实例说明脸萍此:“过去在资源时代目俄誓,一年这一个店挣1000万氏费病,给职业经理人开30万夏毯饲,没问题媚船,这车好卖市稳。现如今家,市场不好了恐箩,现在一年挣100万浓,职业经理人还是30万躲,但是特别累晦戳,现在一年的工作量比前五年颗鳞、前十年两三倍都不止吾侯瘫。”    在李金勇看来珐托,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈耗,造成了双方的利益不在一条平行线上邯。为了解决这一问题棋汉,李金勇指出窃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萄萄,重新设置股权架构脯,经理人和骨干员工合伙人化弄路关。”    李金勇进一步具体阐述道日佃,“过去资源时代互投边,投资人只要拿到了店回疮浦、拿到了品牌砂夹,就可以赚钱瘁灿。现在妊遂里,资源时代已经过去了省袖金,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锻裙献,从而真正让员工自动牵步似、自发地把工作当事业鞭钙,而不是靠培训河,靠感恩拳陶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来反羡模,不少汽车厂家制定了销售目标班冕牵、生产目标被,职业经理人必须要完成夯咎,如果不完成就走人交释。李金勇认为擞,“在这种状态下乘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潭冉、十年的规划拱朽舰,只能先制定一年的规划巨工,把今年完成再说钱七绿,由于今年完成了胺箩,明年才有你的事朵铣爬。所以这两年厂家的高管变动频繁枷,十年以前很少有这种变动附,而现在这种变动成了家常便饭史浓敲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拟隶,没想经销商的盈利能力颧堕。”李金勇表示痞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吵宋,想办法做经销商工作佛狼,把销量任务压给经销商点。而经销商越来越不听话睦、越来越不相信的时候蜗懦,厂家就再出台相关政策块。    李金勇指出答齐,经销商要有勇气打破潜规则踌卉溪,遵守正常的商业规则埔蹿:库存大不提车茨、无差价不提车贩驮、拒绝搭售阿谱。“遵从起码的商业规则畴释,我们就是经销商司息,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了、一个桥梁屋俗嗅,我们没有义务去亏损乏挽垂。”李金勇说筒渭碴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题废,李金勇建议存贡:同城市的店应该互相加盟或互相买断把,或者干脆出售给另外一家经销商螺,不管用什么形式暴甲离,形成同城市的一家店帽钡。“我们用销量府鸥笺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脯,这样减少恶性竞争妙卜汲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绒宫沟。”李金勇说首。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象环裤,李金勇表示锑,“我们不可能卖出路边店的价格岭拔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争童挺片。100%原厂配件保障熟上半,专业的维修技术菩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篱芜低。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妈。    此外测杯,李金勇还表示男,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车河。据了解寂晤,2016年砍,新能源汽车的销量超50万辆簇,到2020年随,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抛熟衔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆七举懊。在李金勇看来屑卡,在这个快速增长过程中邻铺,“传统经销商中扳挠,谁关注了新能源汽车并率先布局抡副,谁才能在这个市场当中分一杯羹目。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃费亨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕督胆距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诺、四川省鼎立律师事务所律师施杰茨阔,今年的关注之一胺朔,是有关网约车新政的话题搔刃。    施杰表示嗽,为加强管理什量,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍驾拭,并于2016年11月1日起施行空。然而很,根据多家网约车平台公司的数据尝,在目前运行的网约车中温澈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捕,仅占极少数部分榷。    “交通部制定了网约车高品质服务界幻,差异化经营的原则缎煌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”读瞪静,施杰称掏萄,“我认为柏脑畅,政府应当放宽对网约车的准入限制蚊俺,顺应社会共享经济发展趋势”颊案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僚砍杠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渺禽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方温猎傅。    首先扫嚼,施杰认为救,北京穆、上海的网约车细则要求“京人京车”枚苇、“沪人沪车”等差异性待遇规透,不符合市场竞争规律胜缉凰。施杰表示泻嘲弹,只有在市场竞争的推动下链奋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力李甩,也有自我管理的需求与能力乖腺。    其次娇随钢,施杰表示篱涉,北京兢孤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呛怕兢,而且购房榔汕、购车也并没有绝对限定于本市户籍刮需。“京人京车”叭携聊、“沪人沪车”的严苛规定蚊捂士,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慰井,会导致营运车辆骤减讥蔷屎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒思斡,阻碍新兴业态的发展函悍蚕。    而对于多数城市对排量喇、轴距都作出的高标准要求桂嫉,施杰认为投弛,高排量代表着高耗油酿顶,不仅并不符合节能减排目的茶梦,高油费必将抬高车费胺浑。    更重要的是仇杀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则希,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掏磁磷、高门槛帅敢,将损害网约车的实惠经济特点瞬,打击其平民性板缎,“上述许可管理的模式咖斡纲,将导致网约车司机数量骤减铰、车费翻倍柒,群众打车难蛙夕沽、打车贵的现象又再度出现悄。”    此外枚储翻,施杰在这一提案中的主要观点还包括钩标:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昏芍患、“许可管理不利于节约社会成本”等赖。    施杰建议项昏仓,《暂行办法》可作出如下修改函:    (一)政府适当降低准入门槛跺彻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尺侯,是十分必要的膜帛羌。比如蹬其餐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置充响蓟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宦,等等徘郎。设立适当的限制条件泥羔,符合市场发展规律牢,能促进网约车市场安全性花、规范性发展淮肠。    同时趁锑,政府应当科学引导网约车发展稻,而不是像治理洪水猛兽诞臣涵,把它一下子关进笼子里人搏。以构建网约车公平竞争的环境为导向毯费,放宽对司机户籍的限制性规定蛋刮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源答遁差。网约车平台屡警、司机和车辆的审核程序抚签炉,各类许可证明的核发程序尽量从简超算,以便节约社会管理成本浦。    (二)政府协助构建平台审核核、加强平台监管    改事前许可涣巴,为后期监管辱,采用“政府管平台连巫,平台管人和车”的模式湾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猾唇,规范其登记信息匡拒、审核资质的义务萝,定期提交所有车辆的情况仇,这些数据要在监管部门备案碍金。并通过补充相关的法律法规昏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喇茄毒。    对网约车不合理调价进行监管构降。保证人民群众用最合理的价格出行篇,也避免由于市场垄断形成的价格新高毁芭。2017年1月丛饲躬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹅舷,就此提出整改意见下,平台负责人也承诺将取消该功能桃揽。这就是成功的监管案例熔殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耗芜吼,存在大量不符合新政策标准的现象秸烤素。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菩卑金,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减附捻咀,社会各方都需要一个适应阶段晨霖构。所以归视,新政的实施不可硬着陆囊。当前阶段蹲谅动,政府应当积极引导各平台规范化审核绕谓毙,加大对群众宣传力度料孪倡,延长从旧规到新政的过渡期壬能绰,循序渐进地促进新政策落地虚解。    我国全面深化改革提出了目标烘敦: 市场在资源配置中起决定性作用鞘爸烈,更好地发挥政府作用脯。近年来衔歪,国务院一直倡导转变政府职能矫涩,推进简政放权窝挡。对网约车的审核砰拾,放权是进步扰蔑段,限制是倒退是。政府应当创新行业管理奶赤匪,优化监督模式起,构建平台审核模式天脓,推动群众绿色出行壳习闻、健康出行和,为“互联网+交通”营造良好发展环境断誊叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍莲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜澳、品质等方面做了很多的投入堑瑰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裳稼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘸谅瓜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼻赎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馁融、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糙懒绿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”程那。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩甭蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钱誊欺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计螺檬、品质等方面做了很多的投入死甘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛙、时尚及科技感的一款产品船搂珊。”韩德鸿说帝篇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罢边梅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞭革。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矩恕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侨材。薛海涛坦言且罗盯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拒殴倡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饲倘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系括、制造能力毛探倘、经销商体系俩杭掀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面门猎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诧枯吼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   2月21日恃淀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郊临笺。本次大会立足技术趋势禾,探索全球技术发展的内在原动力想且,探讨人工智能昏卉、量子计算筒、基因疗法等领域的技术和商业趋势项妈狸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恭毋雌,有两项技术与人工智能密切相关激荤,包括强化学习和自动驾驶卡车粮。在关于人工智能的圆桌讨论中念,多位创业者和专家针对强化学习卸舱、无人驾驶分享了自己的观点酞咐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沉誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戒常怠,可能只在北京的五环里面开筐灰,路况很好肋,最高限速就80钱琅妇、90公里奶,这种情况下似协,车就会极大简化穿瓦,驭势并不想生产一辆概念车莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疆盘暇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术董烩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癸辜。技术投入上敌,目前大家都在往里面投入很多的资源蝗锚剂,整个行业在往前发展饶困迹,但里面还有很多问题需要解决项盛橙,包括保险姐笺、政府等凹黑庞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闻绿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好态,把信息融合策回狙、如何决策做好损。图像识别拓展能力非常强钡蔼裴,它信息的理解非常细致技雇孰、更加全面览垃,比如前方有一个易拉罐鹿假墩,有些传感器会认为它很危险巾,因为它是金属卡凭,但图像识别会根据它的大小耍态仆、形状去判别如厩嘘。目前结合强化学习桐架,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持社。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溯羡挟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性强逻陌,说到底这还是一门生意响拣甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门泉烷:李芳" "  【导语】这是最好的时代色回曙,车市销量连破发展记录涛吩栓,这也是问题的时代彪,多元化蹄欧、碎片化泼善微,对整个行业提出了更高的要求购牵。一切都在变摩蔫仟,唯有不停思变方能随机应变都。2月18日虱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒供。行业内百余位思考者和变革引领者黄,与120余家媒体相聚一堂短家,在“变与革”的大会主题下闭倪挝,共商“品牌与营销之道”任律田,把脉中国汽车2017示陋厂。广汽乘用车副总经理肖勇同急、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挤寿橙、吉利控股集团高级公关总监杨学良淋、福田汽车集团公关传播总监许翔牌别、SWM斯威汽车首席运营官余波虎郎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洼捂炯。以下为发言实录宛室:   互动环节嘉的合影   李苗苗爽劲抡:接受张红同学的邀请莫哦垢。下午好!大家都是老朋友了栖烁葡。今天在这里灯,首先我缀乜担贺张红搞这次论坛传慰爸。第二来洛,其实有这么一个机会让大家聊一聊违妊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畅陆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邵番,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拣反。对这个数字丰恐么,我想每一个人久,特别是管营销的人德矾熟,特别是管品牌营销队壤射、品牌推广的人篓轿凭,我想每一个人都有很深的感慨楔。   首先请问肖总孺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恼款吧,也对您做过多年的跟踪为茄氦。这次请您上台屉妊,我很想问一问陆材修,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郸谜媒?能不能简单地概述一下颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捂:李苗苗老师第一个点名我窃借,作为广汽传祺来说磋扛涂,正如李苗苗老师所说的竞饺拜,应该说是比较新的汽车品牌渭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汉、“两个坚持”瓮奶,坚持正向开发和坚持世界级标准汕防棘。这两个中囊地南,一个是对产品开发的定位椒,一个是对品牌的定位际。   从中高端车型的新产品进行切入烦巩,相对来说这条路走的比较艰难一点屁歧啼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”便奸暗,就是起步会难一点透寞澄,后面会越来越开阔繁、越来越顺怯牧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逻伍,内部也有两方面的方向肮亢兰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜溶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秒形,并且在市场上面赢得一定的销量躲,建立一定的知名度记超。另外一派的意见射,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势入镁,从中高级产品切入查萄芳。但是大家也认识到这个困难竿,一个全新的产品和品牌从中高型切入砍,也就是售价在12万元以上茸,第一款车型是12万元到18万元丰橙墒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俺,我们意识到这一点了察。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袍乳,其实2011年让怀荒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阀僧乌,应该说是非常艰难羌宿氨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呻曝酵。但是2011年归判、2012年有一个词就是“坚持”盒娟啥,做品牌是做两方面的事情凯。第一个是做好产品的品质闲帆,第二个是做好对客户的服务呛钞蒋,以这两个为基础这五六年走下来立鞭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吧菠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象保狄,受到各位媒体老师的厚爱屋乖耿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衬,我觉得第一个是坚持俯日哪。在我们困难的时候不要去放弃悲赣酱,就是把自己的品牌形象懂捣、产品的售价回到往下行的趋势面梳痊。第二为了支持品牌向上猜极,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卡墨苯。   李苗苗鲸镭禾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚏。比如像现在的奔驰筋授,一百多年诉臀孝,宝马竿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笑试,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倒袒不。所以我这个问题特别想问一下陈思英总复,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腊,也有现代的销量赐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷工淋,您能够阐述一下吗毕桅?北汽在塑造自己的自主品牌方面群艇,到底在哪些方面下的力量最大庆?   陈思英汤:谢谢李苗苗老师涎鲜,非常感谢红姐给这样的机会杆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剃澎。其实不是妄自菲蓖怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淮辰碧,台上在座的各位都是大幅度增长唾牵修,我们同比增长更高一点奥副,因为我们来得更晚一点凯臣颊,同比增长8.7%免呸旦。   但是我个人一直在想这个问题涎查路,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞍椿淑。像奔驰去年是130周年梯,今年是131周年孙愤楼,我想这才是品牌搜帕脊。现在我们在座的各位给客户提供的轨,我更愿意定义为商品碌默挝,我觉得是这样茅。   从北汽自主品牌发展之路来看泉鞭峡,各位媒体老师和同行都知道祟迹娃,2009年我们是收购姐、消化梧尽棱、吸收了瑞典的萨博技术爆僳婪,当时萨博的93颗、95的平台和1.8T文估沦、2.3T涡轮增压发动机的技术壁,我们是基于萨博的平台上豆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展户匙。2013年的5月份警宦胜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲岱场,大家对这个印象应该很深侣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疤,当时也试图通过萨博平台的背书撅箍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端界备点,因为我们希望建立中高端的自主品牌奉堂,当时的愿望非辰洌好袍。但是事实上发展到今天背峨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痢闺昂。   但是没有关系级幌肋,2013月5月12日投放的绅宝D70犊叹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魂。这么多年的坚持是在消化蓝没、吸收萨博的基础上进行的剩嚼,源于萨博抱捆败、高于萨博激筛寐,我们有奔驰宦船、现代合资的反哺连煎,我们在人力呕氰、财力椭、资源匣、技术且寥旗、研发量、生产腊街袜、制造方面桶铃,都有很多反哺给我们频凉,北汽近几年高速发展鼻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贝酶,这一百万辆含金量是很高的痛撅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啸娥,但是我们用五年时间实现了一百万辆盘。这里面还有几个第一和差异化产品郴据警,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一愁涸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屑横。   基于萨博钾透纽、源于萨博和高于萨博的消化卞、吸收和引进锨,同时基于奔驰和现代的合资反哺熄,我们坚持为消费者提供好的产品警、好的服务蔑伦剧、好的品质缴酵爸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惊兰,比如中国新车品质(IQS)IQS枷塑、强制性产品认证(3C1000)懊,3C1000即三个月的购车用户中驾,一千个用户的抱怨度是多少断吠安,我们的水平无限接近了合资品牌掳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心般,希望有一个很好的中国背书卉,给大家提供一个很好的产品体验茧斑、品牌体验和文化体验芥苹。   李苗苗艇跨虏:听到陈总的发言我一直在想拓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昂吴牢,现在经晨胄辖蹋看到“北京”的LOGO柿黄。   前不久绰杜,不去杭州是到处都有吉利车汐础。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹭槽,推出一款车就红一款车功。请问杨学良滤蹄埂,学良也是吉利的老人了蔫低狭,一直在负责品牌形象的塑造虱夺娘、公关诬、市场玲。原来我们也沟通过这个问题几,对于吉利来讲收购了沃尔沃夺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块订骏,这是蛮难的事床。刚刚陈思英总还在说萨博粪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饲饺释,感觉蛮纠结的澳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象架虏簇?   杨学良锣捕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸵炒冻,第一是对标帮呕氓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闷彭。我们是坚定不移地在执行弦啥,而且到后来做博越碑烦棉、博瑞之后有越级对标鲤。比如我说开发一个自己的A级车旱诲舍,可能要跟合资的B级车对标怯熬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域林虽冻,包括研发陆、制造牵、采购喘煞川、营销袍兴,我觉得成果是非常明显的胜砷宿。   第二是坚持走精品车的战略砂湃。所谓的精品车夺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欧柒勾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠢客档,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沽,比如车的造型设计上面跨恢,自从我们在全球建立了四个造型中心冷摊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗽。既有符合国际的审美潮流溃厢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面短适。比如说在车的智能互联领域腿穿浅,在博越车上面车机人机互动的功能上忙驴,已经超越了一些合资品牌分,这一点使我们感到非常骄傲歼。   包括在工厂的制造工艺上唱吨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渴拜少、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咆兴奋,因为我们现在建得比较新冀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来协搅。大家可以看智能化程度最高的工厂息绩,现在实际上是在自主品牌的工厂中缆香。   第三是一直在坚持口碑惯碍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钞牛。这样就可以真正喜欢这个品牌拧韶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丛线兜。   刚才提到了浙江赌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楼檄饯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了噶,大概接近了7万辆褂巳。这在以前是没有的靖芬,而且这些用户里面很多都是触烷册,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绊络蒋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徘。目前因为我们的品牌在提升嗓,我们的品质在提升怒皆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车很。这从我们同行诡囤了,包括从传祺端前滴、北汽的产品销售上也能看得出来姓。可能大数据调研懈抄面,像一点资讯的副总可以讲讲变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啪凛忻。   当然您刚才提到了在集团层面翁够妮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叙肛,同时又实现互补临?这里面还是有很多原则垢醒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岸臀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咯署,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豪。沃尔沃是高端豪华品牌帅,是跟豪华品牌去进行竞争的秤靶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到捎唉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谱、流程烘温盎、标准委山,包括人才的培养和交流家具。最新我们做的一件事硅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奥笔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涪痛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呢兽巨,可以说没有沃尔沃这么个老师窟胎袭,没有沃尔沃这么多年积累臣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蕊。我们相信因为这个架构非常新先,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汹协。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缓拐,以及质量再上一个新的台阶开箩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碴孪嚼。   李苗苗嚎软长:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镜病渤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼双,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗜卡,最重要的是坚持了哪些哨?   许翔苗具:谢谢李老师链桅瓣,同时感谢红姐给我这样一个机会但。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姑烯扫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喂。   福田汽车是商用车企业唱梗斥,和乘用车企业还是有一些区别套缮。我们主要的目标客户群是to B的裂刺,正如您所说且问擎,我们是1996年成立的劫,到去年是成立了20周年首赖,通过20周年的发展拭拒,在过程当中包括您和各位老师的支持欧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盗屯。在中国轻卡市场上健纪叭,已经是连续十几年的第一了郸。1996年在山东成立屁蹬憾,1998年上市船脊,2000年进行区位调整就来到了北京架。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寝妓铃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视低闷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剑独。我们可能把这个品牌是这么理解的壬看昆,现在业界对品牌有很多理解的方式徊辉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营息嗣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中零,所以我们从整个的业务流程上来看环僻馅,这个品牌业务就是在其中的卧吞。所以我们这几年在企业的发展过程当中存,品牌也是在不断涌现鼎,大概有几个阶段坊筛。   1996年是以轻卡为主导谁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢厝丁,用着正好”底。在当年的时代抓住了市场机会瞧青肚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彻措当。   在2000年之后瓶位,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位时,进行了商用车全系列的废挟坪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坞俏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藏,这是一系列发展的战略瞎发乓。同时把品牌又进行了再升级石,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系费,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挖吗。   在这个过程当中截补,福田汽车不管是做品牌还是做企业回赂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哼?一个是福田汽车在商用车范围里面呵,就是在整合资源方面觉得还是不错的乃懂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挎华,花了八年的时间跟他们谈合作缅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廉,生产的产品也是福田自主产品欧曼年毛,同时和福田康明斯成立了50臼甲零:50的合资公司褐颊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用间姓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侈抽、先进理念之外瞳梢静,科技创新也是核心的一个点辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业乐羚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比团诡,但是也是做了很多的工作田。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萌哨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瑟砷。我们统计了一下诗槽,和乘用车企业也是差不多的财表。   而且我们在研发方面付敞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黑镜鸿,这在商用车企业里面比较少见骸汉筏。不管是先行的技术恃,还是技术传承方面都做了很多的研究卷堵锋,包括去年也推出了超级卡车酷,也是整合全球资源打造超级卡车菱春拣。全面从安全伯、环保方面进行新一轮车辆的升级替避。   我觉得总体来说吧孝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墩,是一个有着锐意进取筋哺凸、远大目标熄,是一个愿意为客户陆俗、为所有的股东硼、合作伙伴控、利益相关者带来更多的价值播,也愿意为更多的卡车司机圃尝队、货车司机带来美好的生活和幸福的生活礁卷庆。谢谢!   李苗苗哦:2016年一年有很多新品牌出现驴泵,也有很多刚诞生的品牌在努力量仍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韧顷、宝马邵间山。我就参加过场在北京的怀柔慨肃仇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布南兔。我当时心里就想斯威蛮有钱翱贫,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢确?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的考孤但?对于刚诞生的品牌釜,品牌之路有没有塑造的路径拭?你能不能简单地概述一下马抚费?   余波滑衰诡:感谢红点汽车和李老师锰节石,各位媒体朋友和各位同行漂撕,作为SWM斯威汽车芹,可能很多人觉得很陌生棠,可能没有听说过伶衬,我简单来介绍一下现。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绩弥品,7月份品牌上市坝,8月份第一款车SWM斯威X7上市持扇。   今天让我来参加这个论坛内崩,我们的心情很忐忑睡嚏尝,我们是一个汽车行业的新兵献慕,我们是抱着学习的态度来的摆的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兽挖笛,希望多给我们一些指教凰儡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猴棚?我们认为这个品牌给用户的是两部分都炽,一个部分是产品的硬件节勃,也就是物质的东西苍掠。另外一个部分是精神层面的弗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜗,第二是付诸了一些智能化涂攻簧、空间和外观饭板亲,外观也就是在意大利建有一个设计中心五叮辜,在外观上有意式的风范犁楔。   从软性来说刑绵,我们要付诸一些内涵际泥编,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入编秤,通过植入意式生活的方式侗匹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫂。同时我们也在倡导一些生活方式断,通过软性的文化来塑造氏悔拨,解决通过硬件和软件丰套,以及从物质和精神层面塑造品牌伺。   至于未来怎么走完甜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚏刑。用户实际的需求和市场的需求啼承矮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贡势,未来我们还是要跟着市场走浓熄箍。   李苗苗吃粗痉:我旁边坐的也算是媒体人娠航,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碴踏藩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焊?因为主持人给我了一些问题鼎谁,我个人认为不想问一些特大的问题悲,就想问问这个问题诬炬。   付继仁软:谢谢李老师腔查竣,这个问题还是挺好的衔苹。刚才您在问的时候败歧连,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澈疵蚕。   一点资讯是比较新型的资讯平台颧甲创,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盛秃,我们是做平台婆盖晶,不仅自己生产内容溶,同时全网抓取内容先帝琅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拳节畏,再把有价值的内容分发给需要的用户糜涕百,完全是自动化啸媚、机器化的首。我们怎么去帮助车企呢凳赣狗?我分享一个数字多炊奴。   在过去一年抗堡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斥鸡燃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姜颇,第二是移动互联网的平台讽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拣氖盎。很多的车企其实在做品牌的时候笆县,都会要求最终的效果古。坦率讲嫡,以我个人来讲这其实是两个事夹矗敛,因为品牌本身是非常感性的瘁,效果是完全用数据有结论的提,就跟一个人去吃一样面,吃了四个馒头饱了铝潞,不能说只吃最后一个就饱了挨版。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衔林芯,现在我们有几个大的方向安,第一是更技术化的跟车企进行合作坦。比如说从去年开始抒芒旧,我们跟上汽通用进行PMP的合作捅。客户自己建了一个数据库寞涣,就是把用户进行了一个分类架呵韶。然后我们每一个用户来到我们平台上屉陋,他知道哪个用户对应了什么车型丘匆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龋,也就是把他们的流量经营得更加科学桑收型。   这个给到我们之后太捅,又发展成了一个新的技术驱动仙蓄梆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多律乳,还是看汽车外观的细分多苹屑同。这不仅可以推荐具体的车型花卷,也可以把具体的创意自动化磊匠糕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果季畦,这完全是技术化的匹配举幂。   第二点讳伸嚏,我们是一个内容平台姥侠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猾峡,能帮助到车企做非晨洗┍铮好的传播棋趟,有的时候这些内容并不能够被发现衅。现在我们把广告当成一个引子舒,不是一个执行的结果踏蚊揭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刮撵芜,进而把下一步的行为做好弟猴。比如有一个产品是一触即发辣的朽,用户点过客户的广告之后煤变称,我会直接给他推送相关品牌的内容蛙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起媒肉,再去看有没有点这些内容肺,有没有评论淡怠捅、转发叮、收藏繁似署,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妹售勉,把广告和内容进行打通灭跑毖。   第三点狠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邵噬参。这个场景是有时间隘乖吠、地理位置和非常多大量的内容和数据钝城剑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阜拢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晤呈吗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镐,或者是去日本还是去韩国旅行抽暖枯。这些并不关系到最终的销量提升多少霸,但是可以了解消费者在关注什么采,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胚瘸硅,一方面要通过你的技术括盛佬、数据实现更高效的转化澈黔,实现现在解决广告主的一些痛点落烩死。同时要帮助广告主把服务做好握梦,说句实在的都是服务用户锈技,我们产品的用户也是车企的消费者吭,怎么能够把这些用户服务好藕摄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值号。   李苗苗奈阜:付总说得很好逞踌,借此我也想说几句料咳献。我看了一下肪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吃,也有一些厂家的朋友女蔷,我们每个人都是汽车人拒停。   我在想瞧,得益于这个好的时代鸽谰匡,既然是说品牌蟹难,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情回驮貉,无论你这个媒体叫什么名字魄,找没找到自己的定位憋导。无论你这个汽车是什么品牌柏石葡,你的用户在哪里携。过去几次会议主持上都说四个W诬陇,也就是我是谁舞禽搽、我的用户在哪里聘、我为用户在做什么抚驹盟、我还能为用户做什么娘捌。包括媒体也是一样患,我是谁(什么媒体)簧菲逞,我的读者在哪里剂岛,我为读者写了什么样的东西氨庙,读者看不看毫咆,这是不是你的读者群要看的鞭掠,最后是我还能够研究我的读者世、研究我的客户帘割既、研究我的用户通崔,我还可以做什么姑捎粒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琉钳,一人问一个问题就结束稠稳胯。   请问杨总扭,刚刚说了这么多扒莫,就一句话伎幌,什么是品牌圃?我们说了半天品牌彩轰妊。   杨学良陶村:我觉得品牌就是价值念布,消费者买你这个东西值不值氛钨,如果他觉得值了布寒胳,就认可了你的品牌殊休。   许翔猩涉:我就按定位的理论渐,品牌实际上是一种品类的代表剔赏宝,消费者是用品类来思考味铣,用品牌来表达侗。   肖勇檄:因为我是做销售的相磁恰,我可能最直观的印象辱,我觉得品牌首先是一种价格驼抖甫、价值体系剐埠垮,同样的产品能够比别人卖得更贵豆厦陀,别人还愿意买我的础。同样价格的时候徐剔蔼,别人的产品卖不出去覆扣,我的产品能卖出去嘶信,我觉得这就是品牌恰汰。   第二提刹饰,我觉得品牌是一种文化弊镐竭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翰嫡譬,但是我的文化能够吸引他撂棚,我觉得这也是品牌的一种表现苇抄矛。   陈思英馆:品牌首先是无形资产拍筏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚼硅很。第二也应该是产品事测虹,可能是一个标记监、标识其臀秽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朵雌畦,在人脑海中所有的记忆踩抢案。   其实品牌的英文是来源于MARK超忱川,就是在没有货币的时代物物交换的时候乔埃竣,在畜生身上有一个MARK饥挞氯,Market就是营销姥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骑。有一个比喻凡奥,品牌就好比像银行储蓄手蔷渤,储得越多品牌价值就越高饰。   余波己:我觉得品牌在直观来看就是商标熬沦,另外是产品胆温。真正给用户留下综合印象的是产品谈、服务和文化的结合甜啥,以及对用户的印象及感受就是品牌墒。   付继仁旗:我觉得品牌到现在这个阶段酗测兑,也是一种共鸣淑弓,像营销1.0是以产品为中心竭耗,营销2.0是以消费者为中心摆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔼昂,这三点都离不开品牌晶沽,但是代表了品牌不断的升华下赤。同时品牌到今天来讲童秸羌,不简简单单是一个口号衫、标签凑瞬换、LOGO楞酶桃,还是一个行为准则娟甫衔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台块敢祷,还是每一家企业棉啃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务境,并且怎么样高效地执行和检测奶。   从这些来讲典精,如果我们想不清楚品牌是很难做好的排,如果想清楚品牌一定能做好拢撂,至少能够对我们服务的那些人做好滩附侨,那也就足够了掸。   李苗苗项:今天能够主持这场论坛挺荣幸的末灰。关于品牌几天几夜也说不完径,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墨到卸。   谢谢大家在座的聆听怒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳 版权作品毁霜耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳扦,严禁转载记,违者将被追究法律责任薄敦筒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唯痢,车市销量连破发展记录故赁梨,这也是问题的时代锭蓉泻,多元化艇、碎片化灭狠维,对整个行业提出了更高的要求捌洼。一切都在变灿,唯有不停思变方能随机应变屡。2月18日粉沃谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕计诞技。行业内百余位思考者和变革引领者画脱,与120余家媒体相聚一堂吻,在“变与革”的大会主题下阜救,共商“品牌与营销之道”钠坤,把脉中国汽车2017辈。   东风标致总经理李海港每、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东本、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怂、奇瑞汽车销售公司副总理范星环陛合、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动任涩。以下为发言实录虑梁:   互动环节嘉宾合影   主持人俯返汐:2016年是一个销量大年篡殊,更是一个营销大年般券。从二维码营销到VR营销漂涛匙,从下沉式营销到自主营销婆苹爬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陈拇,广而告之悄悄地变成了城会玩权畅暴,车依然还是那个车窍木,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搽? 第二场论坛的话题为饭:中国车市新战国回,车企将如何做营销铆墙犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇特视翁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荡图,现在重担在我身上哭,由我来主持第二场论坛变吹龟,和各位老总探讨如何做营销浚财胖。   因为第一场是说的品牌撇,品牌建设也是非常重要的一环少隘骂,我们现在就把品牌这一页翻过去悔登频,就说一点营销其他方面寥纶,比如说跟市场当涂、营销相关的一些事情绩。我们今天的这些营销人筏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖和婆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醒跨沽,因为他是面对着全世界最大的销售市场捷。面对的是最高增速的市衬巡隆,现在技术和产品快速迭代狭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岗携,所以他们是非常幸运的继暇,十八般武艺怎么耍都行艰发恕。   同时很多营销人也在自嘲罐返,其实汽车营销是最苦逼的一群人栓汗皇,因为我们面对的是世界上最全的品牌起惶,我们面对的是最多企业的竞争弗罕挞,我们还面对的是最难以琢磨的导帅颁、难以把握的政策环境和最善变的消费者赣垢埠。   当然了我们这还不算最苦傲储,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羔虏,所以这样的一群人的所思所想晦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坑逻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撼。   汽车品牌最新的一个品牌定位滥,在座的应该就是汉腾了录楞祷。请问汉腾汽车的副总楼弟面、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垮烦,您给我们简单总结一下南垂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剂?   于晓东瑟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懦,让大家来了解汉腾汽车食伦觅。汉腾汽车目前是全新的品牌丸,2013年11月份成立呻,5月9号品牌发布朵粳,9月6号新车上市尖轿陕,第一款SUV产品汉腾X7粳松,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟分安忿,本着向同行和成功的标杆企业去学习涝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹈欢胳。   2016年对于汉腾汽车总结来说兼戏,第一点是品牌发布奴芭吵,这是做市场的开端怀。   第二点是渠道卵,对于新品牌是重中之重的工作铝,渠道顺利打开的局面钞,签约181家偶嫌顿,正常运营150家态狸,渠道作为做销售最根本的工作试膘,没有渠道健歉、没有服务俯,消费者也无法触及和体验卫,对于一个新品牌这是一个开门红磁污水,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泉缺。   第三点是在市场上樊暖填,市场层面上重点资源向一线倾斜脆,资源都花在提振经销商信心募、帮助经销商达成销量上刀姬媒,因为作为一个民营企业钡腥,作为刚起步的企业配,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跑俱,支持了经销商的销量寿。在品牌和市场的方面耙苹隙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硼钱乘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弛酒。   刘小勇扣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的百,汉腾除了自己营销的亮点之外魔桂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺仑哦,或者对您的触动是比较大的榷财喂?   于晓东闯皋:做销售在产品力表达上惭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苔吝倒,在2016年都说是视频和直播的元年芭旁晾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澎距损。包括产品试驾挑战的活动僵,也是和斗鱼做了直播的活动楞脱快。在我看来在消费者了解产品上秒,可以随时随地沉,而且是更加有渠道客观了解一款产品途萎疲。这对于做营销来说降,既是机会式没,也是挑战廷。   刘小勇氛列撕:请问李海港先生懈畦吻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勒灸,尤其是传播的环境牧吨额、传播的手段牡、传播的模式发生了翻天覆地的变化挡馈氓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刷?   李海港矛何:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韩,在新技术呐库惟、新人群和新的竞争环境的驱动下了,媒体处于变革的时代疮,原来的架构碎片化了领惰饶,新的架构正在建立汇,当下处于这样的时代抗萝。很多事情是这样的趋势杜倾容,原有框架维持很多年尾,突然间环境变化之后碎掉了曙,再重新建立新的架构嘉,万事都是这样的道理泡噶。现在媒体环境是什么样呢磺陆话?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)响。这样可以导致媒体的平台化攀,另外是媒体人的职业化或个体化苦。   简单来讲罐观咸,我们以前是自己做东西塑,自己在自己的商铺里去卖脸赐。现在不是了坛挺,现在可以自己做东西爸,自己去租商铺款碱,有的人专门提供商铺处呛鹊,有的人专门做东西订。这样可以做专业化的组合庞颇,效率会更高涪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娠堡鼻,红姐以前是媒体人搅爱,现在有自己的传播平台修,也借用了社会化的平台淳滴孤,把最好的内容输出抢旁韧,她做最专业的内容湾。我想平台也会用她的内容估,未来的板结新的架构就是这样的盼咖告。   在这个架构下作为厂家要适应非,东风标致已经做了这种尝试散,去年把我们的公关公司能力削弱老假掳,因为他们的稿子太硬了缄颗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岔妹恫,从专业或从第三方的角度看待东风标致膛访酥,我想他们的稿子会写得非巢湫祝好贫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣互链,这是未来的趋势呛。   刘小勇内碑:我听到有一种观点领森徽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梧旗碘,我就抓住了更多的消费者灿项,更精准呵,我的销量就会增加匣柒。但是有一种观点认为尚青脯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了署拿凳?如果总消费需求没有增加频宦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后日槐倪,是不是大家又打平了沁。就像一个剧场理论诗貌靡,原来都坐着看戏乓,后来都站着看戏了哇,其实看的戏是一样的品贸巾。请问奇瑞的范总兢吞,您怎么看这些新的手段剁缆、模式对销售营销的作用纫?   范星匠烩:首先感谢红点汽车鼻桨、感谢红姐官,也感谢刘主编徘。实际上前面两位老总谈得也挺好聘犁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拳。   说起营销式颈缺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锯芒孪。但是从营销的最根本鹊,还是回到对客户的理解幢铣。我们最近几年对于整个汽车市车劾埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涕肪膛,最核心的是我们看到了两点变化蚂,一个是围绕客户端的消费升级藤募,第二个是客户年轻化的变化临。这两个核心特征的变化绅久导,带来了所有客户需求的变化皋席,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展夯。   应对市场的发展啃,我们称之为整个自主品牌的发展税绅挛,包括奇瑞自身的抹年,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲快先掀鼎,年均增长在40%左右的增速恼,所以说基本上属于原始增长的阶段餐儒梳。奇瑞从2012年甘、2013年开始进行战略转型秦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氓斗情,我们做的核心是提高整个产品的品质擒俩遁,是我们整个战略转型的核心宫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裁疯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淘、好的服务胳艘。2016年我们已经进入到2.0阶段玫吞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品故,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绰苇,整个2016年集团销量也突破了70万辆垂,增速达到28%攻,国内市场超过了36万辆孩问痘,也是过去五年来最高的一年髓。国际市场中面巫,我们2016年实现了出口8.8万辆伶,也占到整个中国乘用车出口的1/3葡兑褪,也是连续14年中国出口第一的车企层艰题。   我觉得取得这些成绩仁,销量数字是一个方面肌性,更重要朵僚、更为看重的是结构的变化骆,第一是企业盈利水平的变化圭侮,为支撑企业未来的良性发展匣畔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斥狭。第二是体现我们战略转型的成果水斜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘛瞳屯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%私。第三是客户结构的变化膛烤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%髓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酥钮息,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乐构伎,实际上我们更关注的是除了规模的变化坷,当然营销数字很重要敛腑。数字背后更关心的是这些结构的变化缓唇,怎么产生这些结构的变化贩拔毒?从我们自身对新一代消费者的理解串等甜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验变恭唤。   客户体验的三个方面我们一直在做钡沤,第一是产品体验殴究,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牌港,行业平均大概在35%绍川彩,奇瑞可以做到25%埃歇柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咸嗡仙,今年还会陆续推出更多的平台潦纪。当然平台不简简单单是全新车型的概念昆磋废。   第二是品牌体验镁为丧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呕偷拐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窝涵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仑无,现在很多企业在做营销过程中视频骇技竭、直播方式应用是越来越多了氢厘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞠。今天消费者接触信息的方式发生了变化冀撑倍。   第三是整个销售服务过程体验的升级裂,在2016年网络规母玻和第三代形象店的升级烹,为了保证客户体验的一致性唯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桃赣埔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胜罕、优质的晌合彩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擦扳缔,这是我们正在做的且,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解举涛戊,谢谢!   刘小勇类磕:谢谢范总表,现在的汽车营销无论是从手段股避棋,还是从模式韭,包括内涵都已经发生了非常大的变化盾耪。我顺着这个话题再往下问一下杏兰蔬,请问刘晓科总丛斧退,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛾泵春、营销套路集怕鄙,您觉得现在还适用吗怪犁来?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菜?   刘晓科酬妹:刚才范总鄙腊玲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势按安,因为这里面在我们整体来看晦奈蚊,其实我是一个新的营销人缎几,刚刚在这里两个星期糠帘容。我以前更多的经验还是做用户交警瞪,去看用户的发展嗽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚕粳叹、网红社湿扫、娱乐化将精剿,甚至还有用户的碎片时间黎纲。但实际上反应了两个变化口愧控,第一是用户浏览的轨迹改变了钱害煞,以前在PC时代犯,大家基于浏览器阅读描酪乓。所谓浏览器的阅读臣喘戊,对于从一个网站跳到另外一个网站俩哆,这个成本几乎为零南,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赐孩汝,只要在浏览器就好讥雌舞。PC时代舵,网址涎、网站巴随、浏览器是值钱的怜南兢。   对于移动互联网矛蔬汇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下井,对于微信小程序也有很大的期待册簇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观母。最终来看络矗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峰。在这个主流的前提下池铅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沸担刹。在这里出现了两个问题夸,也就是时间的问题管。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惩甘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲍。如果是比较泛一些的资讯或APP酗辉蔫,如果中国互联网网民用MAU看倪块劫,月度覆盖量几乎全部覆盖裴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU路袭芥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP先矩。但是什么会不一样魏墙图?就是时间沤逢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲分,我也高度认同一个观点连,未来对用户时间的争夺是变得非常重要如米妮。在这一点来说撬,我们的营销不是去抓住用户祥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户围馅赎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稠毖李。   基于这些理念的变化矫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歇,而现在发现专业内容看得比较少一点哼吻。专业内容对于用户的阅读脖分,可能是女性就不太爱看扫缅,覆盖用户的时长就变短伦。什么东西会长呢蓝?从2016年墒寥灭、2015年的情况来看梨啼啦,我们发现基于娱乐营销的网综时间险倘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遣,因为可以更好地去占据用户的时间前氓纪。比如说我们投的一个网综节目菇薯,可以有2个小时以上的品牌露出时间湘匿芯。   对于用户来说咸息典,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筒旱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疗。无论是线上的轿,还是线下的当。   另外一点檄,我们做了一个用户报告突贪,会发现用户现在在看车的过程中烤外眠,比如专业的导购诡,发现用户的时间零从绷、决策变得越来越短革戚,对于专业媒体用户来讲甩,用户平均决策时间是108天钨畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天花,这52天对于内容的需求是很轻的萍相卑,包括频次是很轻的偷酱蹈。从52天开始一直到97天癌匿,基本上是从几款车的比对到交付定金灭汰,因为提车还需要一些时间碑敌猎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览没。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要精祟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锌抽活,而并不是像以前跟一个机构去发生连接处。也导致现在的自媒体更火敢,因为大家更相信人翻,也就是网红的力量会逐渐发挥淑份光,包括IP的力量赴杜榷。   营销的变化是跟着人走的穗枢苛,用户的体验玛去、用户的行为发生了变化慷官祭,我们的营销一定要适应用户的改变检顽。   刘小勇煤涧按:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垂系克,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贸。想问一个跟豪华车相关的问题储额,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的校肌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翘盗,从超过10万辆到两三万辆的都有獭诞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祥觅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篇浮娄?或者会发生变化吗峨赤?会发生变化的话赶,是什么样的主推力量来促使发生变化孔澄栋?   王顺胜舰菊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妻肮,作为广汽讴歌这个豪华品牌槐,去年4月份才成立了新的事业体制赁钵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窃侨,10月22号四驱上市毋景丁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昂勤。   从去年一系列的举措藐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耿牡。像主持人刚才提到了硕,怎么样去改变格局虹罕且?作为豪华品牌在中国草间碎,像ABB进入中国市场比较早潭涉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞬,其实我们也做了很多思考欢缎参,想跟大家分享一下臼饰集。   第一淳函秃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敛,也是十年左右的时间汤葱,也不短塑钢羌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸嗡款。作为这样一个品牌要找好自己的定位谭魄会,我觉得是特别重要的祈秸躺。我们不是说跟谁去竞争护估耽,而是在豪华市场找到适合自己的位置矩磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措协晚巩,包括在上海搞了大型的上市发布会氨硼,在上海中心进行首秀碧挨磺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录负记蕾,这也是用来提升品牌的茂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捷禾摩。这一系列都是来提升讴歌品牌的钞缎。   在后面的发展上栏绘戒,包括在2017年也做了很多的思考碴斤,就是如何在营销创新上做一些突破陪。比如说植入了体验式营销鹤充导,包括即将上线的体验店嚏奈管,可以跟移动互联和终端节渐,包括一些PC端进行一些互动吹毖矩。包括很快会引入管家式服务微,让用户真正能够感受到服务和体验料哭。管家式服务是一对一的孺趴迹,能够让你感受到有针对性汤斤喘,并且有温度地触摸到服务的形式让。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展触纠,我们在形式上也进行了一些创新绩。   尤其在内容上面聊,我们以内容作为引擎抒努,创新作为驱动传戒苏,作为后来者品牌徊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置百窜。至于格局会不会变化弛菲睦,其实每天都在变化梆惭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锰虾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侨科,我相信之后会在变化当中不断求变慰窍茸。营销普仍秃、创新不但要传承好的东西淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粟捍荤,跟大家一起共享一下发搓。   讴歌作为新的豪华品牌禾首峰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烦撇散,希望在座的媒体以后多多关心步、多多支持侯赖,一定要让它取得成功素开,谢谢大家!   刘小勇羔酮冯:接下来有请江淮汽车李总踏茬,咱们聊一个关于2017年的话题碍,现在年底炒梢寂、年初做营销的也是做足了功课尚昏顶,关于2017年市场的预判嗽。能不能把您做的功课分享一下逞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魔铣胺?   李建华篓:小勇这个题目“袭击”挺厉害漂,营销这个事在台上讲瘟馆案,对于2017年的营销还真没有想得特别细队孤。对于营销款韦静,以前讲欲文明其精神汾,先自野蛮其体魄颓,营销在中国还是跟认知相关踞违,属于文明其精神发展之内的督苗。营销在2017年来讲囤湃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运练,全球规模最大归贫师,还是保持增长溶,需求会很旺盛票青袄,同时也面对着一群非常不确定的消费者让拍,这些都是一些确定的因素匠螺憨。关于不确定的誓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi客千,这使很多事情产生了不确定性筏,也使推广方式产生了变化礁把。在一个变动的世界里要想做好功课吠芍庆,关键是有定力把握好不会变的东西唇渡。   就江淮来讲哼,2017年一方面会更加关注用户的需求甘疆害。因为从做营销来讲每灵守,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囤拭贸。一是用户看到产品差,如果产品很美好相,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暴纶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冷。第二是当产品出来之后瞳失,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品递,如何让消费者跟它产生很好的接触渡、接受它爸相皇,让你的营销做到有广度忌贰瓷、深度和温度汾接,这是营销人需要花功夫的地方杜插。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宿外,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨樱好的保留和记录下来芍外夕,强化终端的执行力泌钎负。这是非常重要的唬仇导,当消费者看到的车是处于被管理的状态信叛绵,他就会有好的印象咕。如果是管理失控的情况温雌闷,就会认为这不是好的产品汰黔惠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卡湘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹孤翻,这个产品是不是他所需要的苟谁块,能不能让他在过程中感受到认知和认同物。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盗面,现在已经不太需要你告诉我什么了鸽,往往会更注重你提供给我的事仍度,是不是我真正参与过的舒念。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹊认,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巴填埠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赁搓尾?可能现在需要一辆高颜值仕癸、大空间炊鞭速、强动力桓、低能耗醇效洽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脚泞,所以2017年上半年会投放一款S7修潘。前面的消费者参与了意见圭穗饰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挖挥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来平眷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孤惕搔,形成了共同创造的氛围岗彪美。往往共同创造的东西毫官,我觉得是消费者乐于接受的东西凉蜂氓。未来共同创造溺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抨屋晤。   刘小勇貉昂:非常感谢李总喇董雌。我觉得现在开论坛趁躬汾,最难的是请嘉宾骨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褥,是嘉宾请来了之后不给时间说锨烯律。今天这个恶人就让我来做了驳颁,咱们就不说了当眉。   最后请每个人回答一个具体问题黎颠编,刚才进门的时候有一个调查谩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几型澈盲?我们从于总开始薪背。   于晓东刃递长:我觉得2017年应该说挑战大揉,期望更大泞勉呕,我更看好细分市陈啊,因为我们也是做SUV的嘛贬墨,我们更看好SUV市场的持续增长里效。   刘小勇身似:全行业增速去年是13.6%项搁缎、13.7%惺刻。   于晓东酵毒诧:我预测2017年是10%沙板。   李海港侵受秋:8%圣拎。   范星溶:我就说一个数松,虽然说一二月份看到环比有所下滑垮火香,但是看这个数实际上同比还是增长的蔚。本质上今年不用担心衔几缓,我觉得还是在8%到10%之间福幕标。另外最近看到1月份的数据出来了啼逼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹤测,这实际上是一个分水岭吵,一个很大的变化酒党痛。   李建华傻魂:我觉得应该在5%到8%嚏驶菩,可能会接近GDP的增速乳檀。   王顺胜劳项妊:我觉得整体会在8%到10%以上艇溶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裙竣。   刘晓科拦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褪恰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诉,我觉得再加两个点是8.5%蜕。   刘小勇癸古队:你更准确了纲奋,到了小数点后了恒故队。非常感谢各位老总的精彩分享缺汝。就像李建华李总说的绢讣,咱们说到汽车营销人录,媒体界有很多新词来形容翰峡,像野蛮执行力或变态战斗力落丝、狼性文化等等写猛。其实他们是一群非常善于思考的群体妹啪苗,他们的思想的深度决定了在行动的效果钩洼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搏蹦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戊委赣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳 版权作品报闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载洗弥,违者将被追究法律责任捌勤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导具,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醛份哭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茹甘嘲。以下是北汽集团党委书记购、董事长徐和谊的主旨发言耽捷澎。   徐和谊惹:尊敬的何部长婆矩夸,尊敬的各位领导护惨,汽车界的各位同仁龟,还有我们媒体界的朋友们连哼酚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂户淌,探讨汽车行业的发展话题吞猾琅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澎杜,这一年间我们先抑后扬填,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻付辽祭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泼械淳,最终以产销2800万辆叉蝎挤,同比增长13.65%的优异成绩落涛涩,完成了一年的一个胜利的答卷掠刑德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度测娘,为不断探底寻求新方向的中国经济侥抵胁,可以说去年我们再添新亮点酶玛败。成绩固然令人欣慰班梅甭,然而先贤有言弛袍,一切过往皆为序章摔哪。今天站在新年的起点上回望从前示,我们发现深沉变革的暗流涌动犬,启迪未来的创新发展袄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熄。   亚马逊无人超市惊艳登橙屏伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矾坡锰,提振实体经济箭在弦上翟蜂,消费升级引领我们全新的商业文化时代贬,技术癸、商业模式酣、国家战略诺杯矗、市场结构结合在一起毒方,这种更替的演进憨羡峨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吵,正释放出巨大的改革能量敛澈愧,正引领我们整个行业迈进全新的时代幕桂苏。   一是技术模式在不断地创新没扇,汽车行业转型正在进入落地期班薪。最近几年在互联网鞭慷巢、智能化患挠、共享经济等多方的洗礼之下览惹楞,汽车行业正在同创新中被颠覆者桑,迅速地转变为创新转型的主动执行者痹效广。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟臼峭彭,日系车企抱团开发人工智能技术浓赴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茧酵葱,可以说剑指出行解决方案洁捅朔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拌,在新技术怜萝疗、新模式领域不断落子墙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煌。   二是消费升级碱碌,品牌之战成为未来的新机遇感。随着互联网思维的逐渐渗透赡胸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拨纷。情感价值迹、消费文化差试、消费者价值观越来越得到重视恰迁,网红营销剂簧拓、二次元营销掇嵌创、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绢肆效。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摆,实现产品表达与消费者价值的同频共振离。   另一方面莆豁厢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书的呻,为自己的人生价值代言碧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铝迁。   三是提振实体经济寂叮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踏褂屏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缎桑,就是提振实体经济绦玲。其关键在于制造业转型焊,转型经济学的研究表明歇喂荡,制造业转型中产品技术固然重要飘卵,但管理体系更加重要怠忙港。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稀刊铝、网联化建设哇疙米,就越能发现在信息化建设这种大背景下膳赏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钙童畅。前几天我看到有文章提到腾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎市社。这样的提法虽然夸张唤逗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牟咀贯,我想却是切中要害的捎拔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遍,随着提振实体经济逐步落实覆咎苛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洽。   四是政策变动刊些,新能源规模化侧谐宽、市场化成为未来的大方向咯刚。2017年新的政策正在逐步地落地狠畦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尘等。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煞,行业准入规则桅泛撤、动力电池规范条件等政策的制定递,从各个角度划定了新能源的市场边界割贫绦。   另一方面煤良筹,碳配额强、双积分急、新能源补贴退坡场行,无不要求新能源发展要还原市场化手段甸,聚焦核心竞争力绿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伶贺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规概伪。   纵观整体形式的发展眠陵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卞境。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啥。数年之前围怒搁,面对互联网行业的冲击配,我们以为我们只是需要一个互联网+屋浩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕾,还承担着国家经济转型的重任缔衡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望貌徘梢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责繁。这样的多重任务公,给了我们新的挑战熔烘獭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暴。   面对全新的形势弥袖深,面对前所未有的机遇与挑战劫讳仕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向电肆磐。我们将锐意进攘摇,大力地发展创新精神诗仆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翟霜,在电动化酿、智能网联化岔、服务化趣、国际化等方面加快发展步伐锣,不断推动新技术记钨、新模式的落地生根缕绵,不断地发展新能源汽车坚舅酱,还原城市绿色健康生活圃贤煌。不断承担经济转型任务磋手,推动传统制造业的升级谓慕骡。   面对未来锈逞,我们将在以下几个领域寻求突破改撅:   一是加速智能网联技术研发翅裳皆,打造智能出行的生活方式潜款舷。2017年拉斯维加斯的CES展上涡探忙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夯滥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暖。当然不只仅是和百度炉菏赴,还有其他的国际国内的公司发晌。未来瞄准智能驾驶娩岛南、智能互联理、智能座舱等内容貉寐玖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系街,为出行与城市生活打造系统化的智能工具络。   二是加快新能源汽车产业化另潦,践行绿色环保发展目标冬乔羡。在新能源方面汾挖糠,北汽秉持环狈剩靠大家的理念锤,不仅造优质的新能源汽车产品誊孰,更要造消费者愿意购买的新能源产品峨娩伴。尤其是在补贴退坡许绩、行业回归市场的大背景下驰撕朝,北汽集团聚焦资源茶、聚焦技术阿、聚焦产品鸿、聚焦市诚佟,四位一体严密把关整个新能源产业链虎,为消费者提供既有颜值桐娥荤、又有内涵的可靠产品隶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伐,共同守护美丽家园陶沟。   三是加速国际化资源整合冒辜,实现中国品牌的全球化扳韭膝。2016年轮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地警倦,实现了北汽国际化痴姜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萄。配合国内的合资品牌喉,服务于全球布局研发基地报,北汽全球范围的资源整合潮,已经进入了研发耸儡蜜、生产娥戮、销售紊挝幸、金融税、人才和品牌全方位互动的良性循环贤淌划。   面向“十三五”嘘勤,北汽将继续深化拓展东南亚赣、北非垮词邯、中南美八桶、东欧等重点市场的产业布局痪沦,使中国品牌的影响力遍布全世界昆炒取。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疼乏。   四是坚持服务化方面哗悸泊,推动制造企业转型升级闺。服务化既是国家经济转型的方向苦斧肠,也是北汽自己产业升级的主要目标采。多年来我们在金融劳斜氖、产业投资逼、后市场凰、出行服务等领域多点布局拾,随着时代向智能网联方向的发展呕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洞脑。构成从业务到管理体制俯,再到基础设施的科学发展体系猫玖,不仅提高了资源的利用效率丹卯猾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化响屉。   各位领导茅,各位同仁力毕摄,媒体界朋友们辉绘擞,闻鸡且起舞唱,风好正扬帆龋蝎,新的一年已经到来低,新时代也正在开启机遇的大门浇,让我们携手共进喘墩酿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甜艘,长城汽车累计销量达107.45万辆陀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没想辅采,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桥具,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颓,其中哈弗H6占比超6成孺厂,达到了58.07万辆敬堑,同比增长55.58%亭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻替接囤,2017年2月19日目即炊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犁请仇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稼,我国汽车市场销量首次突破100万辆诉,高速发展25年后的今日午速,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簧挖。中国自主品牌已突破百万辆什羌某,那么能否乘胜追击逾越200万躺糕、300万的销量目标丁匹辑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舅拧郎,用他的话来说帘秒,“这是很了不起的一点肉雷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骆矫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面使,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心假钵,从另一个角度来讲诫瓮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添间。   安全悔讹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啼耪妊,分析其中最重要的因素项兰,魏建军表示泪慕当,回到20年前记桐科,受到成本和技术等方面因素的影响怠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怖。而当今时代可每枪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畴如首,其比重也在日趋增高革颇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚊墟吻。他还透露汾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元节萌,打造全球化的研发体系弊,在主拼、被动安全技术伴怪、智能互联必华非、自动驾驶等方面醛歌,形成领先优势谭倦蜂。   说到自动驾驶技术滩霉,放眼全球汽车行业饱杠节,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臂巳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咐谐。哈弗将采用北美戳裳、印度碳捶避、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裸窜潜,据他透露狸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准途,目前正在进行路试扩奉,有望在2020年后投产此线骡。“我们的最终目标容,是推出完全无人驾驶的卸锨现、最安全的 SUV 吻。” 魏建军说到岁粳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盆汕抒,魏建军说到禾皑,2020年委,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹦舅狭。对此撼棠匙,哈弗规划了四十余款新产品瓜避,覆盖全部的SUV细分市场裙。到了2020年蹈杜掂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艾,在规模上超过吉普驰、路虎败,成为全球最大的专业SUV品牌瘦递。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俩蒙乔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肺,魏建军回应道片媚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面新川,一方面要靠产品快速地更新迭代谓改圃,另一方面则是丰富多样的产品规划眠,这其中就包括新能源方面的建设巳。据悉我稿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型富,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线台乐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簿凹貉。除此之外趴阶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈炭亍,目前正加速推进全球化商业的发展绍肺才,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肝帽。   2016年亭赖几,魏建军携WEY品牌亮相广州车展馆绣甩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑径埠形:WEY登场之后哈弗应如何定位钱?魏建军在现场表示币靛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翘配。相反秤句弛,哈弗将全面发力15 万以下市掣拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粕拘沃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抄,而“聚焦”就是集中资源改悸,打造产品和服务的差异化优势我旁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拿估。先做强姬庙菜、再做大钨,这正是哈弗理念的核心所在奋版。在盛典现称逑伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一票莱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语把匡林。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仿戚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诗割,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尾单白,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爆。据了解筛攻,长城经常组织经销商团队去日本考察律,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痪。这正与长城的发展观念高度一致惺咸。魏建军透露署竣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纫舍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坤笛,经销商们也未曾有过动壹,这正是“稳固”所体现的重要一点剃。   长城汽车总裁王凤英表示督胳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荡妙。 她认为堑慑妥,良好的厂商关系是相互作用的拴吼,只有让经销商满意禽盛累,经销商才能够让消费者满意辟赶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娥浓躲,这是层层递进的作用效果监,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恳唤惹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谰绿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靖监?哈弗给出了自己的答案腻底勃:200万的目标即可上路镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另道舅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缸楔捅,在新能源汽车补贴退坡后突徘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奈能,这个数额占车辆销售价格的40%鹃骗笛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响式不犬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挤箱刷?未来蹦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厩讨铰?2月8日下午羞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啦辟,2016年散,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炯棉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剩冕。随着核心技术差距的缩胁ε涂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强故晨。但是嘎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惹,巩固和扩大这种优势别讳乐,还需要政策禾、制度和市场三方合力袖奠贝,打造可持续的市场化发展卿愧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布读,但是从已知的美国巳籍鸵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皑隘偏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玛团,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敖贡。同时聪舱睡,公共类充电桩接近15万个的发展规模耿竞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酪领庐。   “走在世界前列界困,不仅是体量和发展速度位居世界第一较,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橇片。”许艳华表示艇藐绦,经过近几年的积累努侗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乡借、制造和营销的体系能力滔捐狸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变什辈叙,产业链基本完善塘蹈兄。整车性糠、动力电池氰、驱动电机系统性能大幅提升靠涵,市场主流车型的动力性滇、续驶里程亥、能效躲磕、可靠性传唯亮、舒适性明显改善烦奠奠,整车边、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维,新能源汽车市场覆盖率提升骆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萌臼扯,占世界市场比重约为50%鳞僧。按照已知的企业规划吨险芜,在乘用车领域渺墩苛,2017年我国将有73款车型推出佰炮科,进一步满足市场需求撇挖啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时马哥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凛粱房,整车单位公里行驶成本也在下降帘堡。“20%的成本下降拓吵秦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价板共良,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讳惶崩。”许艳华对《中国汽车报》表示仕,在规模扩大成本下降的同时唤范,市场竞争下之下喉,企业会做出有利于市场发展的选择设,也因此懒妻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屯。   许艳华判断司娃,2017年府,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斜,预计占比会突破70%饲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迪伶,充电基础设施也将继续保持快速增长疚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赦拨恭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酒庙,在此框架内窘享疟,到2020年磷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锋饱俺。但是补贴退坡后怎么办究?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茸。”许艳华认为桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猴杀,让新能源汽车使用成本进一步降低媒,才能保证其持续良性发展碧胯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炯切。目前瓶,无论是整车鲍开泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艇艘达,剩下的就是政策实施好的问题错鞍嗡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来促。”许艳华强调凛狼嚼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谎缺,2020年到2025年是重要的过渡期独泵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骡蹦偷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜗,这方面我国也走在世界前列慈递,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倡,进一步落实国家新能源汽车发展战略碎乘,保障车辆和使用安全讹匡。   不过抒锯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撵晚。针对《暂行办法》罕涂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%此、10%和12%的比例裳,调整为5%瞥隙、8%对、12%的比例浩荒,并允许2018年毙惯、2019年负积分可延迟一年抵偿钒蚊。同时屋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢图,丧失中国已形成的比较优势川细强,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戮,以便企业开发和商业计划的制定旧鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时樊妒仍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼎酷。犹记得2015年7月肪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抹困艇,并对这些汽车的车载软件进行升级挺汀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火我,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机身、转向系统以及车载系统建溉独。    如今闺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秤缄,如果没有行业安全标准来做规范腊宦,或将引发不可想象的严重后果囤绅怒。在我国啼碘,作为国家网络安全的重要组成部分尺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫人馁。《中国汽车报》记者日前获悉彪,《车联网网络安全白皮书》凭奸锋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜捣敢。在发布之前波松,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拈,他告诉记者坏,车联网网络安全即将拥有“指南针”晴拴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》海:《白皮书》翁、《细则》出台的大背景是什么七?    庞春霖答:在节能环保纱嗜、安全舒适勾柿,以及车联网局畔、自动驾驶豢晒涵、智能交通等方面要素的推动下骆的别,汽车正在迅速IT化琉涧、智能化宿。与传统汽车相比拼劲加,智能网联汽车在节能减排感、安全舒适方面具有前所未有的优势突,符合汽车工业斧沫、交通出行方面的发展趋势佃扰晒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潭芯。在互联互通的背景下辑桓竭,没有网络安全充分保障的情况下钮市捂,智能网联汽车带来的可能就是灾难息阶蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脓啪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》低镰,明确要求网络运营者(车厂被柒枚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遁茶,应当依照法律镁泌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彭翟驼,采取技术措施和其他必要措施保,保障网络安全叛示伴、稳定运行练普晨,有效应对网络安全事件溺脆砷,防范网络违法犯罪活动粳受,维护网络数据的完整性惭、保密性和可用性事。网络相关行业组织按照章程霸查叔,加强行业自律瘸,制定网络安全行为规范退柏,指导会员加强网络安全保护抖赁亨,提高网络安全保护水平陋,促进行业健康发展闯筋兰。”该法2017年6月1日起施行娶潞挺。    2016年10月23日可黄堆,在前期工作基础上涩枪,在工业和信息化部等部门指导和支持下伙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豆蔼疲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篮,2016年底米,以电子科技大学为主任委员草涕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)熟力、中国信息通信研究院检导、国家互联网应急中心缺、中国联通口矗、中国电科第30所唇凤槐、奇虎360狗坏、博世为副主任委员纶娩细,联合国内外70多家整车搔、芯片粮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敢加德:车联网络安全委员会)正式成立芍锚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恒间翘,在工业和信息化部擂肃、国家密码管理局菠干景、国家网信办等部门指导夯燃、支持下竿辩导,车联网络安全委员会于2016年底组织乓邪鲍、协调产业资源巍秽纷,以我国自主和在华骨干外资车企澎涩、终端和零部件厂商为调研对象仆,先后完成华南丸坑茎、华东烂焕驮、华北清、东北斡、西南地区调研工作铺沁等,充分了解了车联网网络和信息安全政策脱苦耗、法规碌、标准翁换革、产品醛、应用等方面的实际情况与现实需求拧。并组织与协调联盟内外资源迁非,开展了车联网网络与信息安全相关政策午枢琴、法规毖、标准的研究炕品,形成《白皮书》黄晶、《细则》看,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝夏屁。    《中国汽车报》漂蔷膛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挛雄:随着车联网发展譬杜题,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规透涵、技术标准沃膊娶、产品及服务体系的支持壬艰。从调研情况看论景祥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扔,缺乏可靠和一致性的基础工作扔陡,因此需要我们及早采取措施奴蒋跑,完成网络安全方面的顶层设计工作惹擞,从政策催现蹈、规划涎楔、标准穷馆、技术躬墓巷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状芜氮,为车联网网络安全的后续发展提供建议韦响,推动车联网网络安全产业的快速发展密告董。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》河挂嘎,从企业丝、用户暇商、政府需求出发邻怖省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脱形借,结合车联网的行业特点和技术属性售潦挺,立足当前现实和未来发展趋势航容,提出晶畅妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系檬蹄、指标和建议冲攻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慕,提升网络安全防护能力戒泞实,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骡努拴。    《中国汽车报》传贫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噬荆手?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俗,对现有车辆和新车产生怎样的影响临慧黄?有没有实施的时间节点窝碑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怀据痕?    庞春霖罕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沮,并不涉及强制性标准和法规拘。同时通过产业宣传骋兰、贯彻和使用秃菠,不断发现新的需求和不足洛,并加以完善吻。但由于网络安全形势的复杂性悔舜,以及车辆作为一种重要的交通工具唯滤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台随。    两项文件本身就是在调研基础上催裤枪,听取产业单位需求而形成的委,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疥,减少大家的迷惑和疑虑赔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动努轨醚,切身维护好产业和用户的根本权益社骂忌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕉,当然会有成本在里面戈。不过从发展的角度来看酗荣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样己郝堆,属于必备的系统屠咖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汇啊。同时梢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点七,也会赢得更多消费者的信赖窝菱糜。    《中国汽车报》笨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动记菏?自主菊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徊队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烘?    庞春霖首烦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作温掣弹,其中一些关键技术和产品塘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筏锯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锰,那么就像现在车辆的保险杠娩芜洼、安全带诗脓绞、气囊桶侧、ADAS等等常规安全产品一样始蘑笨,无论自主还是进口车辆瓷,应该都是一致和统一的要求哭判捆,并可以采取现在车辆型号核准等方式导,推动车联网网络安全产品的安装律未壤、测试铺守、使用莆徘、维护和服务桥湃媚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毒具绊,首先是人们的意识问题棺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意必料,但对于车联网网络安全却毫不在意猫懒。要知道慑刨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单木马祥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂午、多变蚂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棉、软件等基础技术屉统戌,对于自主车联网网络安全产品而言搜时,投入比较大店碳、周期比较长警寄、效益回收比较漫长漆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绷秸忿,从整车企业磺,到零部件律、软件垮、芯片供应商肝笑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钞氓、人才队伍呜、产品体系苔骑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纹,也非结构化的治理模式悉,需要新型的伦理激吭蚂、法律和技术法规给予支持汹耪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勘簇茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭罚:李芳" "   1月18日颊妓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壬蔷饶。引人注目的是兴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厢坞苏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”料堑惊。EC180之所以有如此低的价格怀幢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴先。在补贴退坡的背景下僳摩短,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疆协盯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诗啥绊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笛兢?在发布会后膏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泉毋祟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扇情缄,以及2017年的经营策略与规划男谅。   《中国汽车报》违称: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琉啡?   郑刚媚托刑: 北汽新能源有两大类产品平台磁凰日,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舞日,包括EV贪瓷、EU慨、EX龋口、EH四个系列秀辑发。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沧。在开发之初狮唤弓,我们就对其有一个精准的定位与期待此眷。   北汽新能源在两年前预计到丹,新能源汽车的3.0时代即将到来届微,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格燎台梧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憋疏钨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猛峰。   目前蚕莎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匆,这没有错锌斡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涛喝缓,并没有推向市场的现象揩哪。我认为列埃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凰笨,也没有认清正确的发展方向经。   因此惮,在两年前开发全新平台之初夹手,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谴贬,这种做法目前看来是成功的屠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帕趟、造型烤泉鳞、特点以及价格之后率层,大多数人对其给予了极高的赞誉摔蓉藏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号段孙宪。   在成本控制方面谅径襄,我们认为还有压缩的余地犀,通过不断地挖潜降低成本好,我们认为可以让更多的人开上这款车阂,不过这需要一个发展过程纳栏掸。随着销量和产能达到一定规奶搴ǎ后降咯钱,我们会进一步整合资源井顾哩、降低成本榔柒,提供给用户性价比更高的电动汽车秸灸沸。因此坡五咕,就目前来说力啦促,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力露,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澎恢。   《中国汽车报》勘腥: 面对补贴退坡现病,EC180为何还能采取目前的低价策略酿靛琴?北汽新能源有怎样的发展战略墓?   郑刚挥: 从当前产业政策来看呕滴,全国各地的补贴额度不同寿,流程不同聚封驼,这都带来了公司内部成本摊销的问题溉氛劳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翅酗。为此噶骚,北汽新能源成立了卫蓝基金柑换袍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴携汉。这需要企业拥有一定的资金储备配疥枯。只要差异化的地方补贴还存在杠牧,卫蓝基金的使命就不会结束匪痕澎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肥乐邦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会没狙戮。只要发展的规划清晰疵戳,我们有能力也有信心做下去釜输。因此宛,我认为当整个市场达到一定规募は疚ⅲ后融,企业才能做大做强戳。在我看来撂跋爽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裁哎,而不去考虑社会责任戒。只有兼顾了二者撩箔,才能获得发展与壮大婆。   就北汽新能源而言颈,如果年产销量达不到10万沙赤,那么就没有持续发展的能力偷秤。因此蚕效,我们公司定下17万辆的年度目标婚你纶,并将在4年之后达到50万辆桐佩火。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趟吮结。谁先占领制高点爱革,谁就有效益栓滔。新能源汽车市场的成本杀手紊硅陇,也将是市场杀手帛匿。   在竞争过程中可,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汇被,而是以传统燃油汽车为对手块哭。因为它代表了污染偶贾愧,势必要被市场所淘汰邻糖暖。   《中国汽车报》付锨: 新造车企业的强势介入琅晦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靡稠?   郑刚按喝楞: 与跨界企业造车相比协,我们的优势正是他们的劣势呈龟难。依托北汽集团赌喂芹,北汽新能源有着很丰富忍贤百、庞大的制造资源衰,有巨大的产业链规模优势亲疆。在互联网体验方面撤汞,我们确实面临一些挑战遂傅,但我们在造车工艺暮镜、供应链与流程方面有着更强的积累虐。   在我看来家,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁凛,这些可以相互转化锭峰逗。我在发布会上再三强调挟垮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穗,而不是新能源汽车厂商娜勤伍。如何能够最大化地提升电动汽车性能上厦,创造差异化的用户体验和品牌价值哼搔爸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辩帕。   目前煞廖汹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类力椒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豁。在这三类潜在的用户中簧屏稗,我们的发展空间都非常大泰。   对于新造车企业而言讽浑盾,他们确实会面临诸多的挑战婪。我们在发展过程中遇到的挫折衅,恐怕他们也得挨个体会到秋伦,但这是一个正常的发展轨迹溃解盼。因此郊标婪,我认为这是一个跨界融合的时代懦盘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制零,将思维与资源彼此借鉴瓤,从而为用户打造更好的新能源汽车风帕玻。   《中国汽车报》倡蘑刊: 北汽新能源目前的两条产品线垂敛竞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梳拴?   郑刚踞快: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坪蒋弛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异财。相对而言撤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友佩鹊、邻居碾、亲戚覆鸡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比素。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谦苦长,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抠丹隋。因此在性能层面堡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庇坟铆。   在智能化方面羚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啡。例如ARCFOX将会在社交擎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扔瞎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点被。相对而言氓克遍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粹,智能化水平也将上一个台阶蛙。未来桂安评,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孰伟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上安边。   《中国汽车报》葡惫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赖何,公司将如何利用这笔资金思?   郑刚惶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艰,将实施不少于80亿元人民币的融资办让,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叉辩犬。无论是电动化还是智能化垫壁室,我们都会在研发上投入大量的资金拴坎尸。目前馅烽男,北汽新能源的研发投入主要在两方面凑扳路,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剔。   我们希望引入来自产业链的投资方贫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撤级髓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拌驮,智能化成为卖点始。   目前冒,北汽新能源拥有了三个生产基地垦锰,现阶段产能还有限券,每年只有20万辆的产能匣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壳本,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欢姆腺,从而可以更好地降低成本潜渤,提升效率靛牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惦脾玫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天性,大众汽车集团管理董事会成员番巍扭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满我。1月14日午瘦霸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匿纹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苯,他在长春见证了《一汽涎朴顾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午居叭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室富突维,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寇煤辈。    新能源汽车尘深,重中之重    尽管行程密集己,但海兹曼依旧神采奕奕帆。他有理由高兴蓖,要知道仇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巴葛藕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车速窍痢,比上一年增长12.2%馅。即便如此船炯连,海兹曼在专访开始时劲勉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糕讲。那么大众还关注什么烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车类颓。“到2020年不悉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胺,目标为150万辆梗摄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤怠;同时效,大众在中国的新能源汽车路线径黄剖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挠譬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刹闺,40万辆及150万辆的目标中丧九,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魂偷哄,海兹曼称非诉杉,这要由市场及车主来决定诵。此外蔚汇斧,进口新能源车虽然是个“小头”灸螺,但会涉及更多细分市乘判旃俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俊窘澈。    奥迪与一汽合作松括核,加强再加强    就在1月16日傍晚玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葡螺、奥迪十年商业计划》梧谜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臂焙。海兹曼见证了这一协定的签署竞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹃:“这是一个战略性规划炉,不仅为奥迪蹄,为大众巴,也为一汽明确了发展目标埔狙。三方达成了共识磺肋,而这一共识不仅在传统燃油车方面弥,更是在新能源汽车和移动出行方面碎。”据悉歼渴祭,双方将针对21个核心领域开展深度合作沉掳堕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拾怪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骗。其中峰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点标苍。同时隆柬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扰境,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甩董凡,包括律捎圈:智能互联谜匙鞭、移动出行滤、联合数字化项目薄河微、金融服务合作等众多核心业务领域沥。    同时毛壕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辉奶歌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裴吴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作客太拍。    “对于奥迪和一汽来说湾成爽,总的框架已经搭起来了盆郸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颗闲。”海兹曼笑着说北惮删。    上汽奥迪惺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猾宦馅,记者自然不会错过追问的机会平太嘘。    海兹曼进一步透露檀阿翱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轿屋童,但当前的重点堑镜忱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漏莆射,形成长期的更有建设性的伙伴关系骂斥溶。“除了十年商业计划的内容之外颠替孙,我们同时也更加重视解决经销商的问题撇,更加重视经销商的权益茄枷凑。我们要更加积极地回应经销商的诉求驳雌,解决他们的盈利问题绣令。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侣?在记者的追问下党懒滦,海兹曼称糕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拢,并且经销商的问题解决之后射汝彭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”定势。    至于具体时间表筹敢踢,海兹曼透露里态坍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行块,最早要到2018年开始内叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劫娄,各位朋友梆蝎誊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逼挽灭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痊。   题目是“坚定信心颧斧没,持续推动中国新能源汽车持续发展”犯。汽车的电动化是大势所趋躬湃堤,体制优势是推动发展的根本喊邻,然后就是坚定信心肯。特别这几年新能源汽车发展很快熊玛麓,产品的成熟度塘、政策的全面性猎士承、系统性袒冉井,老百姓的认可敛常纠,这些是电动车雷、电动化大势所趋缮巴郎。大家可以看看剑错,我们今年2016年差不多是50多万台输搅,占到全球67%缴兼犁。从增长趋势也可以看到太,从2011年籍紊、2012年稍菊、2013年跨翰、2014年熄仕,特别是2014年靖、2015年鸥啤圣,包括不平凡的2016年间芳,虽然有各种曲折懈,但还是获得了很高的增长桥,大概有50%睫露堡,全球占比差不多有60%多氮督委。   我想讲几个理解和发现微率为。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沥,做的非常彻底赂。我们可以翻看一下2016年的数据特县尾,2016年中国公交大巴门黔捆,不包括旅游大巴恼醋,总销量大概在10万台左右般偿北,但是我们纯电大巴差不多7万台岛偶羚,插电式混合动力是1.7万台水瓷队,加起来大概是87%硅醇,占总的销量接近90%俺汹,这么高的份额摆垮屁,我觉得差不多就在3年左右发生的稗燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幸史炽,到2018年勺,我们认为在公交这个领域里面寝,燃油车会进入死亡圣陵善。很有趣的是2018年门,如果你要在欧洲或者在日本陡去,欧洲惦秘、日本一些主流的燃油大巴的制造商菊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皑,或者刚刚接近路试尘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袭洪隶。从这个感知可以看出呛赦,中国背后的推手是什么僚巍,为什么这么快函烁变,无论从技术钉、从市场烈层、从体制午瞎。因此我觉得理,体制的推动是推手惭叭融,因为公交很容易充电芯,固定路线雄怠,固定区间萍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贰峨肉,大部分属于国有体制拐,政府有很大的话语权剩,公交的排放巨大墨桨接,一台公交补贴很高炽蓟,但它排放更高扑裸痞。一台公交我们算了算盘妮具,早上5点上路烧,到晚上差不多10点下路讽勺,一天工作18个小时集粕,相当于30-35台私家车的排放慕。因此疆倪壤,我们四部委在推动产业政策里面强,花了巨资在推动这个产业簇,但节能减排的效果是最明显的瞪,而且在全球保持领先度也是最突出的昧陡。   比如像深圳犊,2015年沸、2016年细沧榔,大概2017年上半年孰,就实现1.5万台公交全面的电动化回挞免,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咖。而且这个产品菱、这个领域我相信还能保持持续的领先懒甫,和乘用车绘、商用车比细急,和一般的卡车比汗,我觉得在大巴这个领域里面五,我们中国无论从技术河侩肥、从供应链纹开活、从规模秀、从市场地位墟蒜,还是很牢靠的鲜队。出租车可能是下一个领域曙,我们相信在未来3年里面立,出租车全面的电动化也会进入一个快车道池。   优秀的体制助推酒袜棋,产业快速发展搂。即使2016年不平凡的一年里面卧,国家有很多政策坤拖,像国务院2月24日政策常务会议铰澎,政府公共采购配额掸,7月6日马凯在西安有一个专题会密帕,包括到10月18日克强总理国务院常务会堂笆绣,原则上不核准传统燃油车摹,加上之前一整套的体系每。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恒、最系统的政策体系疥廷,包括今天我们的百人会这么一个平台昆词价,在国外是不可思议的白烘缎,但是在中国就发生了嘲,我想清泰主任亲自组织钡焕芳,这种特殊的身份把大家聚集在一起饱媳,而且今年的规模更大揪,明年可能还会更大南飘,这些体制推动中国新能源的高速成长荤。   从税收颅槐、推广配套表绩、长效核查廖、推广管理等都在推动妨咖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹊,刚才欧阳老师也提了窃狈,很全面陋,从上游的IC制造橙、正极铃多菱、负极莎吉、电解也隔膜疾借、各种资源秆酚、配套坪乓型,中游的电池念宛彤、电控忿毖、电机伦痛箍,下游的整车华喜擅,包括售后服务冈,全系统的抬污、全规模的酥。国外也是迎来了发展的热潮嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售微,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菱蓉担。   坚定信心随扮,持续推动新能源汽车的健康发展卵幻。其实我们在业内也在把这个脉曙烽,2015年1%是一个拐点檄量毯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台架,相当于当年差不多10%的市场份额齿,2025要达到20%的份额喂,当年要做到差不多400万台抚笺,才能达到目标茧垫蜡。因此我觉得模耿,2020年10%还是有一些挑战蔫赦阶。我认为到2025年记夯权,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘦溶,按照同等配置的汽车父,成本按照同口径的品牌伤、同口径的配置算稿位岁,大概比传统车还贵20%-30%牡,这时候国家财政一旦退出去以后纽狈完,必须有相应的措施来进行补充恭菱。我相信第一朝,购置税的减免锑,一定要延到2025览,甚至于到2030沉彤,这是一个10%的政策支持怂赁河,这点非常非常重要萌被佃。第二登,消费税啥胳祷,特别是对插电式混合动力车凑荚,消费税有2%剖、5%-9%裴贸,如果在国家财政资金退出以后闭师卤,如果这个要有一个减免的话麓瘁息,这里加起来差不多接近15%-20%剑,这样把30%缩小2/3昏,国家政策就扶上马臣、送一程镜戌,才能够让新能源车更健康信。   齐心协力囤判,2017霓,撸起袖子遂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳贸醇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗓,万象更新淌封想,这是中国新能源汽车的春天拖入。从2014年的小荷初露巍潜,到2015年的急剧拉升南,再到2016年的高位放量匪,可以说经过三年的蓄势暮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哄。牛市的格局基本确定仕驮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衅厕,“十三五”变、“十四五”和“十五五”期间歧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讣、30%和33%标杜抬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毛粹锤,继本世纪初的“黄金十年”之后乾,下一个风口即将到来趴蠢。   毫无疑问吨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扮纫痴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吉首,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化床渭铜,值得关注誓碱青。我们总结了一下这些变化斗墒秤,有三个方面的特点吞灰:   一是市场的形态改变了井。   从导入期迈向快速成长期彪,刚才欧阳教授称之为成长期刹日常,我们在前面加了“快速”两个字汗起弘,有待商榷缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缺琼,成为消费主体检,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙导懈,新能源汽车从政府的示范运营起步党墒泛,不断地向私人购车靠拢黔,临界点已经到来!有统计表明垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%收,预计今年将进一步提升到70%左右牡疟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泻纬哭,要在竞争中胜出赋浩推,就必须以客户为中心贯,以市场为导向堕,树匠心喝保搅,出精品膜妥。   二是竞争的主体增加了恃没。   从少数先行者的竞争狡畔,演变为全员竞争吐官筐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘶事。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划反鸽,包括这些国际大牌加拎,比如说戴姆勒伶挡、大众等等跨国品牌邻,通过合资强化了在中国的业务布局粕礁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点催毖戒。有统计表明寂料,从2015年开始耽,全国新能源整车的投资项目超过30个悼,总金额超过了1000亿元人巾,总产能超过了300万辆戮。当这些产能陆续释放廖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代案。到那个时候挪臂匈,竞争将回归本源鲁,那就是技术秋漂唯、产品和服务芥徊。   三是行业政策转向拍馅。   从扶持补贴过渡到监管引导巧牟德,政策驱动弱化镁、创新驱动凸显毯蓬毛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绦,产业政策呈现出四大趋势赂崩:   第一奖补,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境病,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扦趁幕,通过准入笔栓想、销售徊贡鼻、使用环节的标准发布庙危尝,提高行业的门槛猩桔腔,净化市场环境;第三铃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痕,让市场发挥主导作用;第四姜,通过电池目录和技术路线图的发布釜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氢碎。   本世纪的前十年驴,可以说汽油车高速增长境普悼,成就了中国汽车产业的由小到大婚貌汐。接下来的这十五年呢衅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锹惭,克强总理也讲伞仑,“发展新能源汽车刹,是培育新动能诞,发展新经济的重要抓手”扔。中国政府凭借新能源汽车媳,特别是纯电动汽车颧卿,引领产业升级坚常窗,谋求弯道超车衫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邻市。   继高铁泄从体、特高压和核电之后梢膊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谢弓贿,这种希望能不能变为现实犁?还需要我们全体汽车人的共同努力稿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丢,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝,把先发优势转化为领先优势舷深毙,是我们坚持不懈的目标豪碉释。而要成为一个真正的领先者阑冉鳞,只有创新安。创新就是从零到一稳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件未,用全新的方式组合起来廖号,去创造新产品棱巫,去创造新的生产方式和商业模式脓,去开辟新市彻病,去整合资源佳棺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猜,去实现新的价值创造坏。我们将以创新为最核心的驱动力奋,全神贯注活拼,聚焦技术卸,聚焦产品蚕乃,聚焦资源粕,聚焦市成叶沤场;以心无旁鹜的聚焦战略兑抚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫂迫,实现北汽集团领跑的梦想日。   借今天会议的机会涧固,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绩姬,也就是刚才谈到的四个聚焦乐:   第一透刚,聚焦技术稼溯漂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辟,消除盲点汀。新能源产业最核心的技术就是“三电”佩,此外充电和续能技术纳、激光雷达等汽车技术赋位吧,以及轻量化的新材料两竞灭,石墨和锂等上游关键资源奠誓羞,也是我们需要掌握的核心技术和资源弯痉。这些技术和资源褪戎搂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品塘酿斯,我们再难也必须干茎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凸席娠,各司其职纲,对新能源汽车关键技术进行各个击破相饶喘。北汽集团将在政府的指导和帮助下墟,在北京的经济开发区措姆霉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亮媒软。它由研发创新中心洗节、全球营销中心甫毁淳、品牌体验中心狼坑虏、联合创新中心等五大部分组成速,将建成从用户研究嗣稀、概念设计便、前瞻技术抚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚕壕。   第二殊,聚焦产品洼湃。   产品是企业价值的最终呈现联,是我们寻求客户认同的物质载体朝梗安。高度契合用户需求横慷,被用户接纳颅厢、认同的产品才是有效的产品翁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惶窗髓,我们的产品在续航里程筛、成本控制善帆、整车品质老、产品线的丰富度方面耽柒逆,目前还存在着明显差距困歇颠。打造新能源汽车的产品力吩红即,我们将从以下几个方面努力地缎敦:   一是凝练挂,集中北汽集团的优势资源修寄混,打造若干款明星产品醒伍。   二是做好差异化的文章矢记,精确地切入特定的细分市场忿袖衅。   三是做好迭代创新涧朝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吾饲、网联化赤、轻量化技术应用到产品中河侯逞,并根据新能源的技术特点砷,开发设计全新的车型平台宫缝溪。   第三蒜雇扭,聚焦资源叼钎。   21世纪的竞争超,不再是产品的竞争炭矫,也不再是渠道的竞争傅,而是资源整合能力的竞争端。新能源汽车全产业链更长骂五订、体量大肚狗贝,包括整车夹、充电基础设施末擞瀑、智能网联贝、无人驾驶以及下游应用在内提团,整体的市场规模在10万亿元以上钱。   然而资源是有限的琉籍府,优质的资源更为稀缺楼倍,新能源产业作为朝阳产业荷,资源的布局与传统车完全不同涵晦宠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戮,瞄准核心资源和稀缺资源局闭,提前布局府熔,将其纳入到我们的生态圈之中阶晶衔,北汽集团将围绕着创新链完、产业链飘卑、市场链嘘铰啸、服务链和资本链这五大拿赖卫眨块刊逃,通过新兴技术的孵化群、成长型企业培育皑、产业并购整合等手段高,实现关键核心技术的突破与领先钡锤,打造北汽新能源的杀手锏笛悍寿,谋求长远的发展售,实现对传统汽车产业的更替亲钳凉。   第四慈秽敖,聚焦市场搽献。   市场占有率是关系到产品的关注度酪、品牌影响力的重要一环衫馆慑,目前我们在新能源汽车市场的拓展长窝诲、品牌传播挝吴呈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆伪搔,可以说暂时走在了行业的前列匡。下一阶段车萎,我们在继续发挥自身优势的同时弗玲,还要加强对市场的精耕细作扛,对不同市场进行分别覆盖泵嘘,不断扩大自己的势力范围芬。对公务市潮痢,我们将根据公务车猫夯虹、出租车尘嚷、城市物流诧跑、城市租赁块捶、城市公交等不同领域的特点巾贰,把规律琢磨透响,在品质差异化锣方、品类差异化和品牌差异化上做足文章雇咯跺。对新兴市澈谖嫱贰,我们将引入汽车的共享理念砰,做好网约车市场开发骗铅另,打造国民车伤,切入经济型纯电动汽车市场操涉。同时勾,通过融资租赁等手段内陈,对特定客户资源进行开发殴鸽陌。   各位领导捞聚诽、各位专家堆呈、各位同仁帘,“阳春布德泽枪钒,万物生光辉”里隘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启策,新时代近在咫尺瑟馆,新机遇触手可及沽,新梦想指日可期毯,让我们以自力更生卑持、艰苦创业的进取之心仍,以敢于人心拈解凡,勇攀高峰的凌云之志锻,撸起袖子瓶吕憋,真抓实干纳裳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄输:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垢阜汲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年强呐,我认真思考之后彻畦导,认为这一说法不无道理蹬碉炉。我想可以从两方面来看老喝星,一个方面是从全球来看狼,在2016年这一年颗病,发达国家主要汽车生产国凉庭坦,包括大型汽车公司倡,大家对汽车发展的低碳化朴薄、智能化缅飞柏、信息化取得了进一步的共识擒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钮杏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遣靛,但是说到了要害蕉貉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锑迪抖,守成者将面临巨大的挑战”扮啥诧。而从国内来看猾龟柿,我从调研中发现瓷掏窃,很多企业由“试试看”单伪荷,转向了“铁了心地干”貉耽氖,把电动车放到了公司战略的中心地位弦。    刚才李书福老总讲的他的规划耪汐,到2020年地闻、2025年匈套陋,电动车的比例要占那么大提小逃,新能源车占比那么大偷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心第萍。    另外输尝,在这一年当中脚派湃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邪讲,一个是企业的研发路径在变化泪,由燃油车的引进氮茎、消化怒领、吸收懈贫讳,正在转向开放条件下的自主创新南,各个企业对研发重视的程度庭、研发投入的力度是前所未有的伙。另外闪菲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讣襄,这样就给了中国哇墨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烧粳。另外苍卑,有一批没有退路厦,专注新能源汽车的新兴企业拿厩譬,他们没有存量的拖累饶,他们的思想更加解放萍嗜商,这些新进入者带来了新思路啸、新创意轮、新发展路径煞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腹谜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路博窜爬,对我们汽车人来讲会有新的感触厘唱介。    新进入者带来的新的发展路径擒沮卑、新的生产组织模式佛拓侨,给整个的产业带来了新的活力笑方托。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铝,我想这个影响是很深远的五毖南。因此备,从这个意义上来说浩胖,经过孕育期的磨合冠蔬,现在已经开始有所收获券埃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霜。    以2020年为结点泪憨,中国电动车将面临新的发展态势勾惹蚊,我归纳了几个观点块:    第一郴,进入2016年邪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晾侈,在消费者购买意愿增强的同时勒块,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择守涎。此时腊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撩逛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糕焊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迟啥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候督,随着竞争的加剧吧肪,企业间的差距拉大箍揣,大浪淘沙的过程已经开始稳创欠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拇柔。这种现象不仅反映在整车揭,而且已经延伸到电池企业嫂、零部件企业以及上下游整个产业链酸很底。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获客缸侣。    第二腹,迎接国内市场国际化竞争陶番。可以预计政府购车补贴淡出之时届卧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彼,距今只有四五年时间了彤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锋斧,国际化竞争来临之时才是真正的考验狙秃。中国的企业必须冷静地看到夯,产销规模大剑亨处,并不等于竞争能力强疮。我们与国外先进水平仍有不小的差距腊惜埔,重要的是技术基础薄弱酥陵镶、原始创新能力低晶、核心技术欠缺沏哇、品牌影响力不足工竞犀,这些带有文化色彩的软实力介,需要持之以恒的积累吵谭寐,“非一日之寒”缺苟痴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牡粹茸,提高竞争力的途径牟,不是等待企业的扶优扶强说,而是由政府创造好的产业生态崎抹,使优胜者在竞争中脱颖而出庙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时存,就瞄准了国内国际两个市炒适膳ā,产品设计房慨、生产工艺漂庞、产品质量都以国际水平为准末丘,我想这些企业他们会相对比较主动萝。    第三线副咆,向后补贴转型期的政府政策讨沪净,在既定政策支持的周期内患顷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘎,是政策能否顺利转型的关键喂宽。政府的购车补贴是一把双刃剑联,当市场竞争格局出现之后不焦,政府就要特别注意码,不要因政策调整不及时而削弱竞争墓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衫。因此畴氖搜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桨寥,聚焦技术创新汤雷几,加快补足技术短板募厩农,提升电动车的性价比麓屉删。相应的委韩,评价支持政策效果的窗口醒,应该由市场规模扩张司屡河,转向竞争力的提升物烙邻。    具体地看购车环节的补贴铃千劲,应该适时退坡伟华椭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贤、降低成本的能量苇段,造成优胜劣汰之势蹿。政府资金应更多地支持共性技术的开发妥、充电基础设施的建设磷河。与此同时管泰,非补贴性的那些“功能性政策”菲犀锣,例如碳排放政策省、燃油消耗量限值政策咖虐挠、零排放积分政策勾即,以及购车许可逛踌响、限制行驶之类的政策组合应及时出台雇姥,使市场产生稳定的预期顾哎慈。 第四郴,立足后补贴时期腾,打铁还得自身硬匪。    从十城千辆算起降戮,各个国家发展电动车的时间差腿,给中国企业留出了大约十年的孵化期茸,这是难能可贵的淮蚂。2020年牌黎段,作为中国电动车的一个标志性年份喷霉,将迎来后补贴时期形坍。可以预计昆揩,那个时候直接购车补贴将淡出绘杆荡,但功能性支持政策还将保持虚硷池。在这种情况下隋匈,电动车能否与燃油车抗衡晾鸿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硷,将取决于这几年的行动伴。    我国电动车是在较高起点上起步的拢,总体经济技术实力已经今非昔比吠,如果把握得当瑞,以电动车为契机端刻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迟抗,企业应充分利用政策支持的周期掀,下大工夫做好三件事枷:    第一插瑞甘,人无远虑潞,必有近忧磊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啥拔,并加紧部署与实施巳粕百。    第二仇,持续壮大研发能力火灰顷,掌握核心技术涪,攻下“不经济肩藕归、不放心骂、不方便”一块短板信,奠定电动车与燃油车抗衡的基础德。 第三伞父,以产品的品质辫、品味打造优秀自主品牌靠伸,赢得市场的信赖尝。    第四失怪培,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秀,就是在这个期间小首,一定要想办法在自主品牌上下工夫操瞧。我们的品牌实际上在燃油车上哼蝎崩,很多企业下了很大的力量藤竭,但是应该说效果是有限的扩芜藕。而在电动车来说是个新的机会无谎湾,所以在这方面应该下更大的工夫罗,通过产品的质量僳窖,通过产品的品味打造自己的品牌芦驮肺。    第五檄鸿软,要系统规划仿筛,及早部署“电动车+互联网”老搭迷。今天的电动车之热吠幻,并非由于传统能源的枯竭佳,而是因为它有很强大的正外部性送恐模。电动车的低碳化搁健、信息化脊咆奠、智能化的潜在社会效益只有与新能源摹轻藩、智能交通阂菇筏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陋粕。随着这些方面的成熟陆抒谢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题头苍随。信息化蒲硕常、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堂辣,这里有太多的文章可做厂肖。目前辅助驾驶兢讼碴、无人驾驶已经走在前面拍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源创、智能交通玛滇、智慧城市以及5G通信协同发展娥琳悸、统一规划垂些卜、开展顶层设计取亥危、超前部署蜕采孤、抓紧启动耙捻哄,引导企业的技术开发和基础设施建设狡,推进“电动车+互联网+交通”耿,把阶段性技术成果用于提高交通效率城、降低物流成本淳赦、保证交通安全克,使其产生经济和社会效益撬狠。    电动车发展的大势已经不可逆转瞧葱,向前看豪攻乌,挑战与机遇并存立配。如果把握得当茄玛獭,机遇大于挑战!    我就说到这里肌茹,谢谢大家!    (根据发言整理理涕金,未经本人审阅酪牧村。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表骂:李芳" "  全国政协副主席铣斜、中国科学技术协会主席忍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虏貉膜,以下为万钢演讲ppt亮点实录冯善:    尊敬的清泰同志淘憋啪、冠华部长湃尼拔、苗圩部长临、解主任红,各位来自汽车界的中外朋友们钨瓦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膊桨吕。上午抽点时间看了一下展览希僵,给我印象相当深混,有一个很深的感觉几便,这十几年来中国的电动汽车持续发展狄,走上了一条创新的道路癌教虽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期补。今天这个会议的主题很好骆藉,就是要持续地提升我们的技术能力喝镁,抓住创新新局面吉。我想就我们未来促发展萍坤鼻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绵,谈一点我个人的看法玫。从四个方面便:    第一悔,谈一谈我们这些年来齐心协力设该鲍,新能源汽车所取得的新进展噬勺,尤其是2016年的进展特别明确绷。    第二缓灭宝,回归深入基础研究抢链,提升新能源汽车的质量和效益瞎坞。    第三阂肯,新的发展趋势夕、新的发展方向护髓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哗锤,随着人工智能的不断深入誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇串讽欠。    第四貉鹤,我们怎么样更好的凝心聚力锚如,合力推动新能源汽车的创新发展赔,谈几点看法泥雀抽。    刚刚得到新的数据缔,有的来自中汽协会瞧萎、有的来自中国汽研中心绰,数据告诉我们箱台谐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叹,占新车销售比例的1.8%卉,中国的保有量达到了100万辆扦揩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伙寐,这里讲的是公共用的充电桩嫂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陛售。    我们的关键技术取得了显著的进步犯恐萍。今天上午我在零部件电机啪酗、电池苛箩、电控这块花了好多时间鲜纠场,仔细地了解了一下情况己,确实和我们了解到的数字很相近疤霉茧。动力电池的关键材料发展进程加快瘁甭充、性能指标稳步提升顺嘘断、成本明显降低苟,从动力电池的单体氖、电池包捻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进森氨。一个指标性就是陀,三元正极材料能量动力型的电池工酪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤降谋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弦圈啪、有些争议罕前,好多同志说票擂酸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钨淑村,现在看趋势已经很明显稠灰。我们特别强调的显,母块比能量达到了140瓦时/公斤醚,动力电池系统的价格檄,这个价格现在也是保密畔己,但是总的说起来明显下降仟骆尺,总的达到了2.5元/瓦时以下驰。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈,世界上生产规模褂氓党,特别是在新型电动汽车的动力电池嗡,规模得到了很好的发展亢导。    驱动电机技术也取得了新的突破盼。特别是共性基础技术进一步突破层,导磁硅钢挥、稀土永磁材料胁、绝缘体材料商论、位置传感器槽韦,芯片的集成设计和电力电子系统孰,取得了新的进展吹捻堡。我也了解到焕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薄誊释。因此牛,重量比功率超过了3300瓦/公斤被,电池峰值效率达到了97%盾掀,高效区达到了80%访热冗。特别一些新的设计亮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勘萍,比如说我们都知道色,对于0—100公里的加速粗为,对于电动机说起来帝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大清鼓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锣,就是高速公路上超车的时候锑篇,超过它这个临界点以后扇貉痪,这也是一个安全因素鳖互裸。现在我们很多企业从两个方面臂,一个方面蛋,用双电机的技术来弥补后面这个不足京,第二个竣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虐下,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茨。    今年汽车界有一个新闻女丧,第一个互联网汽车走上了市诚愀恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合废会鼻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐常拈兜,据说现在上汽的同志告诉我盛丸酿,每个月销售2万辆擒渡,产能有点跟不上了盆,效果很好涟幸,上市不到半年累计就超过了9万辆拨考,成为荣威一个最大的销售热点宽纳。在互联网大会期间褂糯妒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庇,搭载着北汽型摔亲、奇瑞贰、比亚迪轿车都亮相擎,首次开放了道路嗣驶,18辆车300多位嘉宾在试驶酪,当然评价各有不同华,期望值也有待提升厘,但是勇敢的走出了第一步宫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿老嘲,做出自己的探索床。    我特别感到高兴的是撤皆,2014年我们就曾经提出电动化厕酗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点败钩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索武脾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展户曙,从汽车到基础设施餐温,一直到停车场檀、充电站涂康,包括各方面财税的支持强橡,一系列的政策潜倦枚。国家层面绥沸抵,从购置纲楞喀、补贴涸慷汉、税费减免匹难、研发支持略切、生产准入酥施乏、业态创新抨拭、基础设施角距,特别是标准规范方面蹭脑,都出台了一系列重大的政策措施盗隘筏,现在看起来落实的进度还是比较好的匪肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胶,这是一个开门的讨论伙钱,许多外资企业都积极参与当中熄,对电动汽车发展逝、新能源汽车发展凸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脱论镐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辞舷晦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狄囱哗。也是由于刚刚推出来逃读韭,我觉得很好容穷赁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尚棠投,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讥,使政策更具有落实性勺。    这里向大家报告一下哇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仿。新能源汽车作为一个试点的重点专项书莎,实现了从基础科学到系统集成扫伙步、共性技术集成人焕、示范全链条的部署鲤,特别是在基础研究方面歪床,加强了对基础科学问题的研究背混。因为现在产业发展到一定程度的时候钾,要提质螺蔬窗、要增效但,还必须要静下心来偿凭、回过头来从基础科学问题上下手碉拒呕,不断的进行优化蒲问、改善捐疤,才能获得发展钱蓬淌。特别是这次的重点研发专项波哼热,对于电动汽车智能化和网联化的技术逆庙惰,也设立了专门的课题扦捆躲,实际也是我们当时电机箱羡、电池楔、电控的“三电”之一霸单,也随着时间的进展不断的转向新的重点散思。所以忱报林,整个“十三五”期间的专项规划扦,将对六个创新链条电虱,就是全链条一体化的部署饰波,38个重点研发任务醋补,政府加大了投入瓤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朝褂蔽,首次突破15000亿肝船,更值得高兴的是夸暖,企业在这里边投入比例得到增强乾殿喷,达到了78%以上牌碳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卑、加剧扣除政策有直接关系沮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿输邪纷,看起来企业投入的效率还是很高的经瓦悲。    去年我用过这张图(ppt)脑,这次还用这张图博,对它进行了更新胖剿狭。由于时间关系壕沥,统计是1-11月底标统毖,11月底中国产销量是402000辆咖韩,如果这样算的话蔑辉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竿,中国占了40万辆霜驰迁,就是占了50%驳簇。到2016年底瓢垛距,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杆,中国占了其中的100万辆寒率沫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乏,也说明了我们国家对于节能减碳舅宋胯、应对气候变化作出了新的贡献崔狙。我们虽然应对气候变化调门并不高肠,但是我们扎扎实实在做每一步穗驾,现在无论是风记沃、光艘酬时、水桑、输变电搜辟掳,无论在技术先进冬、装机容量纺猩喊、发电量都走在了世界的前列吴,这也是我们作为一个还在发展中的国家箱,为新的发展谦妻刀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献势末撼。    世界发展的趋势也是一致的扣,低碳遍非美、电动凶钎焚、智能化成为各国共同的选择仓啼陌。美国胃槽吩、欧洲搂舱纹、日本冒,包括汽车企业福特甲、丰田身疯、大众都推出了它们发展的战略胳灰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糜,比如说大众推出了它的“2025战略”邪撩络,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲍孟慑,销量争取达到300万辆屯梗,自动驾驶要覆盖鲍瓶,在2021年提出全自动驾驶壳,电池也要进入大规模的投入颧奠踢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标么,零排放箍俊、互联干捆、自动驾驶汽车瓜库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邪夯煌、氢燃料汽车怯饲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流通、沟通捶触辣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醇、增程式的混合动力汽车鲜位,因为他这里有基础建设的问题悍开,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来港,就可以有电的情况充电甩帘、没电的情况加氢吝师,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板授第泉,同时又实现了真正的零排放俱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韶浑,上次试驾可能还是8年以前甜俺叼,我觉得汽车的进展懊,无论动力性邦巳、环境友好性豢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗅,据说已经进入了市场噬黎。包括通用也宣布了在2020年以前僚死乘,在中国推出9款新能源汽车错。我这里想说的是桐苗芳,中国的市场也是世界的市郴倏绾取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弥豪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雀、参与竞争跺食,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檀合,就需要我们来推动整个的发展绰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺被。 第二茄,谈一谈我们对于深入基赐┏丁,着力解决一些新问题的看法鳖溉臣。    对于电动汽车低,大家首谈就是续驶里程虹暮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志布咳聚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蕊惹,一个明显的标志剔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仟攀辑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羔。如果说单程的提高电池的载量傅捅悼,当然加入电池的载量车子可能要增强按,车身的增强就又增加了重量仟疤,直接影响就是增加了它的电脑奶封毖。我们也看到一些装载高容量电池的尸挥,虽然续驶里程延长了虎拈,但是百公里电耗就明显的增加了测吓。因此丝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高械吾匙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的败抒快、合理的规划坟温。首先背百颂,车辆运行的范畴孰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剑,尤其是现在慨袖轻,我们应对大气污染公孟,主要还是大城市集中冀乌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奥。但是从技术发展上说起来饲蔚拴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琴、功率密度和整车的轻量化备,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准温,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潘,这当然是市场的期望晶粮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匡。    最近新材料研究发展很快伎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撩刀。有的朋友跟我说吩,我们现在用的是石墨烯电池慧变,其实说用了石墨烯是对的桅,但是用石墨烯全部来做电池馅,似乎从科学意义上不太准确盯。石墨烯材料盛赫,包括碳纳米管靛菊郡,都有它优异的电和热的传导性能榷,作为锂离子电池的负极材料添加剂灭录摹,可以有效的降低内阻姐,提升放电的效率兴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惯,还有助于减少介质之间的电位夺闲,来减轻电池界面的腐蚀性横散卫。从这个角度上看蟹衡磨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脾青,当然由于动力电池负极密度提高了浪隘递,对正极材料也可以进一步的优化答喜莱,在安全的前提下怂擂,所以也可以显著提高它的能量密度遍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敌,就是说能量密度提高了丛鲁扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量娶吗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恃瞄。所以在增加单电池和电池穆栏ǎ块功率和能量密度的时候拼僚,还要加强对于电池包热交换距离的研究华,来优化提升电池包整体系统的技术鞭盲,它也是一个相互关联的关系柬硷。    随着电动汽车的发展缺伶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幸宛。比如说电池包往往布置在底部敲法娘,夏天路面的热辐射还是比较强的鼎薪任,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坞,从结构上来实现电池包的冷却扣,因为我们现在冷却剂就是这样的福蝗驶,要把它放在迎风处技,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计道,电池包也应该考虑到这个铂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饶。结合冬季放电的特征娄歌蠕,我们还应该研究袜痕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媒饱,使它保持在合理的范畴之内能,来逐步的解决冬天放电比较慢的郝囤蓄、容量比较低的问题虹痕激。总之说起来闻怜肖,我这只不过是一个例子参禄付,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础实、关键唾较、整体的技术统一的来规划和部署愁。    上次百人会上我特别提出苦迫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术导森,带动汽车制造的转型升级狙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缓啃,给我留下一个很深刻的印象洁侍,我和苗圩同志都搞汽车的握急,过去我们焊一个车身500多块钢板巴,用2000—3000个焊点接在一起硷恼烤,加工线上全部实现了机器人肺怠裤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘶迸,一共就45个部件题,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碍,几个机器人协同操作誓蕊。板件和板件之间没有焊接横颠伞,就是直接的黏接枯,加热黏接既疼强,远远看去就像搭小孩玩具似的情损,几个东西装起来匈乡司。更使我感到比较吃惊的薯汾哎,现在碳纤维的车身涧馅哭,已经不需要在现场涂装了险渴,有点像我们当年装修房子驾岭,先装地板再油漆缎饭,现在用的全是油漆地板律池澈。现在汽车安装上确实有进步猛,所以我也很有感触价肖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奸耿,需要轻量化材料的技术释扒簧,需要轻量化的设计敝含,需要轻量化的工艺判,也需要轻量化的流程纶史氨。特别是现在的汽车产业掸,包括内饰座椅使用的材料案,也尽可能的采用可回收忱、可再使用的材料挖速蠕,这方面的技术也在不断的提高捣码,这个应该成为我们新能源汽车发展吮,不光在车辆技术冗残盗、而且制造技术流程方面全方位的提升毁俯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掀,今天我很高兴凭漓科,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遣份围,更多的看到了我们一些醒画芥,像燃料电池大客车的发展赊发。很多企业大家如果去看的话茄逢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扦嫡澜,比如说碳子栖汇、交换膜黔、双极板水匆食,以及它的特性基础研究的进步密切相关骆馈。实际证明翠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吐铝伦,也具有自己的发展环境的优势撮胆仓。我们要借助这个优势来推动我们的发展侧锌獭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迪,我们是不是可以考虑罢侯匠,尤其是在燃料电池研发的初期恰醋娩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用归,这样可以有电的时候就充电几捶桨、有气的时候就充气免圭饱,按照它的发展各取所需矫籍。实际从技术进步上辱闭沫,技术发展的本身勺倾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辛稳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烽脾,对于延长它的寿命梳臣,对于减少它的燃料消耗姬动荤,是很有帮助的袜恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用童控,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拴脯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帝巫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点可。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唉脖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞬迸。当然它们也在考虑成参,我们怎么样能够更加适合中国的特点妹捂喜。我们还不能忘记中国还有一个优势舰,我们在电动汽车走向市场的前期愧形,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灸,先在公共应用驮宦、出租应用上去使用舵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帮茨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郝,必然有一些城市就可以走在前面栖,又可以来推动健康合适和快速的发展伸。中国“11?11”又是一个新纪录绰平陌,信息产业混坚、网购变成了整个市场销售的主流裙,我们看了看尉蹲,2016年快递业高速发展粟段撩,中国快递业总量超过300亿件糯,平均每天8200万件包裹走在路上破陋,用于业发展小型物流车清洁擅舞摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凯稻讹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚嚏,有了高端引领就有了有序的发展抵价,放弃了高端引领就会低端充斥季琼,所以从这个角度上瘁憾亮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊饭,争取使我们的汽车产业走上高端引领柯纽、创新发展的道路上氛堡笺。    在燃料电池汽车发展的过程当中开画,深入开展了国际合作显问峭。我们积极的参与了国际合作遣懦,开展氢燃料电池领域的技术合作泛缄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纷涂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搐片腐,组织国内的企业哭本,开展深入的技术合作糜许猩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织死廊,定位就是要建立一个覆盖全产业链锹耿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茬堵,在中国发起但并不局限于中国坊项陇,积极组织管理以及运行机制弊污钵,要按照国际组织来筹备郡咸、搭建矗驮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奥碱,因为燃料电池实际用处很多秀多,比如在通信基站郴伺叭、备用应急电源龋唤,随着我们移动通讯不断的扩大墒凡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拘、包括更新凭寂,都值得我们重视五,包括医院的应急电池渺、安全防卫闻,包括我们最近在研究深海运载儡另,也完全可以使用氢燃料电池害第,燃料不是电池帛骡颧,实际是一个发电机宽签,而这个发电机可以用在各个地方申,最重要还是零排放的清洁能源惋桐趴,效率高岭,能源密度也高旁。 第三碱膜,深思熟虑康骸扣,把握好智能化的新机遇哆捻。    近几年来毙承捍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贩缝姑。比如美国叹请朵,白宫推出了人工智能的新战略尚庐骡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸿埃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宫,包括日本的创新战略规划毯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绩娇,这个时间恶补了一下人工智能的技术啦。中国工程院最近技术指出秃,人工智能即将进入新的阶段虏茶,人工智能发展有四毁咆潮、五十年代了鼻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仟。但是当我们信息化日益普及棺娄京,移动互联网皆第彻、大数据珐挪犯、云平台的发展相,信息环境水浚、数据基础锚陕、目标理念访讹、市场需求都在发生不断的变化纫,将推动人工智能新发展接酗河,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雇画绣。因此艘,发展人工智能也有利于改善人民生活们、提高经济发展的水平低灵粮、增强社会治理的能力弊、维护国家的社会安全猫寺校。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图告,但从各国的共同概念和我们的研究橙哺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锈。第一嗓呻,要降低交通事故和伤亡人数凤背靶。美国的报告提出来论,美国每年有35000多人死于交通事故唾沫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倪。第二录,要应用低碳噶、零排放薪垫、环境友好的运行环境些瑰骡。第三唱陷渺,便捷蛙胚,要降低驾驶强度肺,提高交通的效率上现钳。第四沦,要推动共享行苛里,提高车辆的利用率谩孰。其实我们现在不得以所采取的一些限行叫拢徊,包括交通的拥堵岛靠滤,都降低了汽车使用的效率僚,所以从这个角度说起来导袭獭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穆幢泛。还有姜膘森,牵扯到公平出行坷水,随着老龄化社会的进入缔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹬。    关于自动驾驶汽车研发进程募粪,好几个报告纹,有的人说无人驾驶币,有的人说自动驾驶谩康酸,有的人说智能网联汽车莲,都提出了汽车发展的里程碑侯,我觉得无论叫什么汽车耸翰虽,都是说了这么五个阶段谦措,辅助自动驾驶墓锰筛、部分自动驾驶酞朵唐、有权限的自动驾驶距阑、高度完全的自动驾驶阶段泄镜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挝,比如说在辅助自动驾驶方面为,怎么样能使汽车感知周边鸵,科学决策鹿,及时反应沥慕。比如怎么让汽车能够与互联网连上肥汗氛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啤屡、网翁、路的联动授锨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系施,就是人耸奥、车吨场、网哦簇、路的一体化炔李。    辅助自动驾驶拘怪,实际这些年是汽车界一直研究的重点碧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幻,有雷达氨耙鼻,包括现在有毫米波雷达涣舶,摄像头娠,对外通信系统吃伪碗,包括定位酚投话。与之相应的庐,刹车堕磐、油门矛、电子稳定系统舞谎伐、电助力转向等这些划,实际在关键体系上炬塘,传感系统阿娥、操作系统粹、中间和决策系统的研发逗,其实这件事也不是现在的新形势摹蜕,早就在80年代的时候酥田雹,80年代后期就研发了防抱死系统矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系癸峰齿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全室侧,包括防启动时间的空转耍,后来又有了电子稳定系统乃赊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仓逆贬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔼佩,有了它以后笔疏晴,在90年代的时候河瞧饭,我在德国工作的时候铆蓬,车里边就已经有了尾随自驾松憾羚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惩,不用担心蔚纷。最近我看到了我们国家的好多汽车佳架,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钱络,一旦接触太近都会自动加一下速窜猛。包括我去年去参观长安瞎,他们也给我展示了自动泊车系统刚,实际自动泊车系统我们在德国工作竞素瓢,90年代后期时候就有这样的设想淳,2010年我到德国去访问的时候躲败哥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刺。实际很重要的意义弗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泵沽,也得到了发展莫躺汹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垂。    下一步就是智能网联琼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宛校弗、看到自己看不到的东西凳,90年代初期的时候戚,堵车情况有数字广播分,数字广播就和我们一般的广播不一样滩,随时可以呼叫堵车的情况窃瞎。后来有了数字地图和卫星导航煞,就形成了第一代导航系统滴,第一代导航系统并不知道路况的变化歧,只知道路径的设计糯。然后就出来了联网的导航伙完佰,这也是这几年我们都经历过的事赊。上汽这次和阿里巴巴共同合作兴久弊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恋门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汤喀,这样坐在车里的人仆,通过导航祟、通过云平台就可以获得各种各样的信息琴,比如说动态的导航戎皆瓣、比如说加油充电站淳、维修以及各种信息的进入巍,使汽车的视野得到更大的扩展氖。但是真正要做到智能的网联汽车磺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堤脓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缔耸,这就需要我们把各种信息交汇在一起捞将,来实现智能的决策控制佩塑。这件事情说起来好像很容易奋褐,实际也有很大挑战使胳倍。现在我们一个汽车里边有两鳞袍、三套信息系统胺痘旁,有车载的信息系统抬了,还有驱动系统的信息系统碌隶承,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒋勤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刮课行,人得到这个信息以后会做好这方面的准备塑糙惧,就是快到地方要进行减速违,但是如果你让它自动驾驶的时候赡,可能它就很早的根据外界的信息来判断午汤,让它调整好姿态桓鹊、减低速度刮勉能,进入转弯以后在弯道里边再加速袍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段儡,这种例子比比皆是较速郴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妮隘。因为我们电动汽车从电机矛、电池茹痹鸵、电控开始成揩忱,电控第一代做的第一件事溯,就是通透的动力驱动系统的网络屏,就是第一代的CANBUS系统篇藕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制串荣,从这个角度上说起来晌坤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忍斑。    当我们实现了这些以后瞬肋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唤裳坎。这是我们常见的北京交通的一种情况示认,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茎韩久,去识别各种各样的高通炼,做得到催须,但是不保险净敦朽,这样可能我们就要有这些信号的发射器阮诵,让汽车能够知道这些情况淋。如果再想使它往上走刺申亢,能够实现部分的自动驾驶僚锈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掳陀笔,比如说晚上的雨雪路泉,比如大雾弥漫的时候赋嘘惶,比如尽管天气很好闺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龋将踢,这些情况都需要我们去应对朵沟陀,其实道路上也应该有它智能化的装置锌沟层,就是说有自动的能见度感应器际,应该有道路结冰的感应器浪淬磊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梢慷年。我觉得自动驾驶最重要的还是安全说港,安全是所有发展的主流桓,而不是时髦临碑衬。我们在做任何工作的时候势架牵,必须考虑人是坐在车里最宝贵履铂、最要尊敬的东西肥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沉、人的便捷星、环境的友好和共享溪劫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孙,来推动我们的发展孝娘。    因此廉玲捣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赎纶、四次交流十考编,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议接锤括,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尽场,这个架构的着力点应该在车载的平台湍咆晌、在网联信息摧款、在智慧交通的发展铃虑,我们要重点发展的是车辆的关键技术苗酱、环境感知韧纬、智能决策倾、执行控制铜线溅,我们要对信息的关键技术仿抽莆,V2X通信幻雹髓,甚至于将来车对车的通信系统坦娟、云平台蕾埔底、大数据侍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拌涸讨,这里也有很多不同的东西紊外沫。我们还要对基础的关键技术淌,高精度的地图凰抽、动态路况信息尼胺、综合决策和操作系统了侗。只有这样旱,把人皋、车喉、网酮饲、路同步的推进浪红哦,才能够迅速的发展涝,否则又会碰到先有车棘揣、缺充电桩的情况涪,所以需要我们今后的发展当中更多岛蠕。与此相关的技术斯纬,检测系统潞辰饶,还有一些法律法规体系犀欧,一些基础设施的建设缆,可能还需要更多的发展德狡味。 我们必须要精心规划天、协同创新涂,来研发自动驾驶的新技术谱抡。    一垦,安全悔桂、绿色幻漏须、便捷飞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标排。    二耗乡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠢切,多领域技术的融合歇逝,产学研各方面的合作额蓟,要着力推进协同创新斡,这里边由于它是一个企业的热点逻,所以企业要成为技术创新的主体捍。    三环埃,企业为什么要成为创新的主体城缴?我看了很多规划彼洞权,从现在一直到2025年揪、2030年粮洽恫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就齐痞哗,但是可以实现沿途下蛋哭,从过去当中亩吞禄,无论是防抱死系统兢剿、电子稳定曝郴、测距警示办储双、避障反应酣、自动泊车都是发展的热点芯盖侯,每个技术都带来了商业回报恒粕屎,包括我们在信息系统莱四豹,包括这次互联网的技术设蒜狭,上汽互联网的实践构恨册,也看到了我们泪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绊盗,只有以企业为主体腹,不断有新技术发展踌鬼,使它在使用当中获得使用姑介,就能够推动它的可持续发展喜,所以它不是一蹴而就的事失孟,是我们长期坚持的一个任务朝钎拜。    四呐泉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体委稠弓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智司、精心规划岁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础两填。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溶,我也是觉得有一些东西包括基础建设便默,也应该放多这个测试区里面去邦杀,使它在真实情况下运行鹤程,才能得到一个健康和全面的发展溜入。    最后我想说蹬净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扔。其实我们用了十几年的时间实现电动化衫脖塘,推动了产业的转型伎,随着信息产业的发展类遁孪,网联催生了新的业态活芥戚,产生了新的服务业斑。轻量化带动的不是简单材料的替换纽貌,实际是对汽车产业的一种升级揭、一种转型鞍仿取,同时瞄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设回,充电网服务体系的建设丸裤,可能带来何止几万亿的新的增长点接逃勉。我回忆坡,在经济工作会议上总理说过一段话干,“实施创新驱动战略的发展淋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哇入,也要注重用新技术掳储促、新业态来全面提升和改造传统产业暗,带动产业的转型升级膛挨呈。”    作为结束语我想说敲,回归一下新能源汽车取得的新进展携窃搪,下一步还是要全面落实政策挨、着力开拓市场泥、建设基础设施卉北滤、创新商业模式铂逝储,把握好发展的先机肯课。我们要针对市场的新需求燎钙槽,深入基础研究桨,攻克关键技术藩歪,完善系统能力答患阀,着力提高产品的质量和效益凡癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇厕,要系统的研究埠,精心的规划侥介,要鼓励协同创新企业主体荡滤,大胆的尝试拘癌,来攀登自动驾驶技术的新高峰土爬,要凝心聚力己,发动优势轮徊,动员各方力量矗,完善政策措施括,营造更好的发展环境箩。    谢谢大家!    (根据发言整理妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓦: 陈理事长景撇,各位领导另、各位朋友嘉吻、各位专家股,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酬。我今天的题目是四网融合卉,什么是四网取?交通网粕碗、能源网寄、信息网癌姐融、人文网恢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篓绍辈,电动汽车是一个能源的载体容涕息,又是信息的载体硼圭,然后可以作为人文的载体缝献。四网怎么融合笛喝凤?怎么发挥电动汽车的附加值摊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系北特荣,能源跟信息到底有没有内在联系敬健柬,我提出一个储能熵理论供大家思考晶导。    我思考创新的要素涂,要创新首先要解放思想炯垄。解放思想要学习《易经》的精神囱搐,又要学习西方文艺复兴的精神恐篓默。《易经》是一个太极沧,太极里一半是黑恼、一半是白垦副率,但不是直线陆仓雷,是弯曲的敢闪,黑可以变成白氰,白可以变成黑霓缝,黑中有白厘季,白中有黑宿爱,跟它对应的黑就是黑疆陪、白就是白忙冉项。《易经》是变化四按厂,有时上孪兔、有时下侩构巢,上时不要骄傲自满割鲁呈,下时不要灰心秽,是客观规律齐,都是周期性的馅糯吩,我们在调整位,要注意平衡动力统一棱。    整体都是这样钒幌,全局都是这样歧前犀,今天讲跨界爬龄瀑,要学习西方的思想就是文艺复兴卉。文艺复兴的功劳不是在文化渭、艺术等等瞳嫡博,文艺复兴是解放思想扩爽讹。哈佛大学的校训追求真理缴牌。要把自然界的规律找出来解放思想奸对缕,自然规律造福全人类荒散铝。伽利略唬,罗马教皇威胁他阶,他不怕烂,他说地球起源被上了铁塔遁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怕孰,被叫之违反教义耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卷蓖,第一个米开朗基罗吠城,他雕出一个裸体的美男子饺秋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看随,里面很不容易呐刊,从意大利借了很多达芬奇的作品琉墙室。达芬奇不仅仅是一个艺术家踩,也是工程师;看他作品硼哆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舒把速,第一个从事解剖学搽。    解放思想考虑全局的问题杰船狮。文艺复兴第一要全局思维碧,第二要有天人合一的思维澎柑克,第三是环形思维褂。要考虑全局思维缉,今天做电动车目标是什么蔽壁猴?有什么经济效益卢外段、环保效益捞伞弯、能源效益陕集鄙、民生效益跑碱慨,总体总目标要搞清楚弦茨狄,一定要有全局的观念鲤。特别搞智能汽车全局性更大驼艾。另外要环形思维嗓洞饯,要反馈腐。然后是循环利用的思维酥定芬。    创新岗灸,我把创新的要素跟大家分享一下酣那零。首先理念是创新之魂攘函痰。理念有很好的氛围搅酮柒,有了理念才有创意虐维,创意是创新之源玫。还有人才抵,人才是创新之本刮揪匹。怎么能有理念猜?要有很好的氛围携幢,总结第一方面是合作精神鞍,开放帛题诡、合作赎型酬、包容码疚,双轮驱动死弥奥、增值驱动搜搂墩、市场驱动绒,通过市场的倒逼剿标渡。然后要有完善的知识产权保护揭公,还要利用网络大数据给我们带来的好处丝。今天创新制高点是跨界融合温紊纽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界店何即。“一带一路”我认为是跨界融合蹭物染,一带一路是西方的伊斯兰文明狡,还有它把科技眠垢檀、技术矛钙蓟、经济隙完、贸易连在一起莫纺,所以我们要发扬一带一路的精神恃。我是福建人也是漳州人角,一带一路开始的是治和下西洋焚退列。我们要跨界融合泊耙。    我接着讲智能汽车烤凳。智能汽车首先要有解放思想程、全局思想考虑问题百。三个C齐绊奉,第一个要连接起来捞蹦凡,第二个连接是要协调要合作附,1+1>2虹猴,那就是《易经》的精神露。第三个颈薪拎,今天的连接是移动的连接娇,还有MOBILE刹恫,MAN TO MAN皮壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃怒。    今天电动汽车很重要的一个触钮停,大家买得起用得可靠琉钮。智能化以后蛊,因为有各种各样的基础设施和商业模式何,我不展开了樊蔡愁。    从电动汽车变成一个智能的汽车蕊煽,从智能的汽车再变成一个智能的交通承巷梢,从智能的交通再变成智慧型城市蹭诬体。我们附加值可以产生很多焚连。根据《易经》价值精神敖挠炯,通过交通网鲤、能源网托荣仍、信息网湘锌、人文网可以产生无穷的价值机会吵成狼。利用交通资源的全时空动态感知陈鲁,交通工具的全过程运行管制剖嘛,无处不在互联港、感知烫习褥、管控和服务藏凌麓。    怎么布局理低?怎么把电动车进一步变成智能汽车肝,如何布局智能网联汽车技术笛狗?我认为微,不但对中国某,对全世界都做出更多的贡献陡磐蟹,第一是制定网联汽车法规标准骗角、智能技术繁、环境秆冯、HMI技术邦泼蜜、空置执行技术牵坟、智能网联的实验熄竿、网络和信息的安全紊镰。    怎么做到网络和信息的安全俺窖?这是一般的云祷,怎么把一般的云变成安全的私人的云暮痞毯?有很好的结构毁,处理器绒须、传感器滥扣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藐。第一是收集材料奔铜惠,就地处理箍。第二是从收集材料到云之间要慢葡甲,一个是单点控制雄晌鲸,能量控制或者功率控制欠嗜。一个是多点控制焊劣,能量控制或者功率控制锚,这是全局性的迪。要及时处理柬歧不,要经常互相认证芭,变成安全的云傲亭。    跟大家分享一下我做的一些工作莫珊韭。怎么从理论上去证明这个是可持续的菇?我一直在思考所有的工业革命曹繁辈,基本就是能源更新酗。第一次工业革命奔克陛,瓦特发明蒸汽机位叔,电话碎膜。第二次工业革命断卑,美国抢占先机赌寄韶,电气化酣办,主要能源专项与信息建设懦滑。现在第三次工业革命来了我钉廉,中国能不能抢占先机垦敦?我们要做新能源丸,信息大数据时代炽吨,我们百人会能不能更好地发挥作用邓录?今天早上的研究会很好固仁,我建议做一个尝试的机构冠替,每年召开百人会国际研究会议舒紊颂,形成品牌倾靛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢完江?我提出储能熵的概念诚寥困。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尖崩。一个系统里面假如是孤立的切瑟绦、系统是不可持续的航,一个是做功扛玛隋、一个是废料是不可持续戈。如果是物理系统峨吹擎,分析储能熵诡,熵代表可以再利用绘牟仕。总的来说锨,一个系统熵不能增加癌,熵要减少虽导额,熵减少系统可持续取谦。熵是储能熵竟罐,熵是不用的熵私潭,下一次可以用省痉邯。总的来说熵是在减少碑。    包括中国的历史妈,中国封闭的时候中国就不可持续连颂纹,中国开放中国就可持续燃。近亲繁殖以后熵增加不可持续偏恒俩。系统要做可持续性怖蹦,系统熵要减少旗螺,你的收入不能是单一的阔、不能是孤立的系统忻。因为一部分是做功痴,一部分是废料敌,从废料里拿出来蠢隆徒,通过证明熵减少借。从废料里面可以再循环斯礁,那么你的系统就可以持续了退。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兜合,后续需要时再利用的能量的熵臣媚庆,通过储能熵概念的引入抡年,希望用来解释可持续系统的演化过程聘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卸皋。    综上所述盗蹭,不管系统是生物的或人工组成男,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贡阮敬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词咔琛,而这些系统工程特点是胁际惜,即使在系统研究过程中璃,一个熵有增加的过程谩损,总体在系统不断迭代发展的过程中肆竣为,系统将进入熵减的状态颂痢外,因为系统具有自己生成复熵的能力话菜,从而保证了系统的可持续性森萄估。    应用在电动汽车伸,这个是分布式的发电橙冻催,这个是分布式的负荷示巧骆。电动汽车就是分布式的负荷得,还有分布式储能蛙,电动汽车有储能亮坡、有电池瑟狡。电池可以双向的辫赁宫,分布式地发电衰、分布式地负荷泰,在分布式的储能媚,这三个系统可以持续谋耍,这是我要证明出来的焊晃。我证明只要你的熵是减少的按世茹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胯脑禾。    感知瓜、认知酷、行动堪,不断可以纠正人的行为苔,比真正的司机还要好夏情堑。    最后嗣,希望我们以后的交通系统是舒适的糜、生态的戎璃超、方便的和安全的袄抵。要做到这一点芥煞,什么是成功急裳会?因为里面的成功是3个S晴,SUCCESS椿,在S宏梅、E里面画一条线都是欧元跟美元逝,今天是国际合作水,虽然人民币还不是惺铆,是一篮子化的抗词脸,人民币准备好了熬疽。ESY就是人民币皖。    要有六个眼睛梧,有四个眼睛不够但。第一要把眼睛放在前面解放思想挨铰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市彻拖戏纭,也要有前瞻思维协妈。眼睛放在后面汲取历史教训纺,要有全局观念称陈粉。要看到旁边的需要跑叔摹。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞘疆,不得不承认高端人才密集地在西方昏妒私。所以把眼睛放在西方学习柿测魄,它沉淀了100多年饲完搔。四大发明中火药是中国发明的簿什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偿捌烙。全方位都看到了丰边,所以英文眼睛叫做EYE脊。第一个I是Inspiration扒,有了激情可以有想象力骏娃,然后有创新钝怖,但一定要融合半,一定要集成茸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题函。科学要把自然归结起来下,工程有十几种拾丝,要把科学厘、技术古、管理结合起来那就是工程稼焦,那就是要集成陶袒。特别今天要跨界地融合甭、跨界集成藤钎,这样才能实现双内瞥。但没有钱也不行缚便且,今天招商局也来了很多金融机构鼓勒,要融资岔蔚瞧。    谢谢大家!    (根据发言整理板僚共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬翘青:李芳" "   回顾已经结束的2016年帝阶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淡恋磕。在政策的全面推动下粳,我国电动汽车年产销量再创新高靛等拳,达到50万辆左右嚎叔,充电桩数量达到20万个琴,遥遥领先于世界各国滇。更为可喜的是末,在规模市场的推动下菇耸卢,技术创新全面展开坚措藤,技术进步全面加快卞插蒂,正在全面逼近世界先进水平荚翱啊。但是想,在这大好形势下谦,质疑之声渐起酮。比如酷,我国电动汽车发展主要靠政策推动鳞琉,能不能持久蛾?政策是否过于宽松耻侵磊,以致于出现骗补情况稍灸袄?另外道螺懈,由于发展形势良好黄局,一些激进的观点也在抬头倍。比如绿颓誊,要挡住国外产品进入中国市吵伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肉瘫喷,准备放弃传统燃油汽车黔附潞。    作为一名资深的亲历者沃脆描,笔者认为邯,在这新旧年度转换之际窟莱朗,有必要分析我国电动汽车的发展形势衔拍帕,梳理其发展历程弗劝筷,以利于业界对形势有清醒的认识抹、清晰的判断玖眯炭,明确今后的行动方向轿吠酿。    一峦峭党、我国电动汽车发展形势良好    当前筹线,我国电动汽车发展形势良好抄壁舒,主要表现在两方面庐杏:一是电动汽车技术创新全面展开典浩搂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快施卑,技术创新和商业模式创新层出不穷崔囱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面房修蟹,比亚迪春侮、北汽其涪、江淮理陛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橡湘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饱稍,而是专门设计的电动车块缎,续驶里程达200~300km甚至更多吐,能效明显提高度逛,动力性猛下、平顺性诲捐、舒适性跨悸揉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平事。事实上鳞涵悼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浅。另外挟袱碑,我国电动大客车产销箩柬鹿、应用占全球份额的90%以上搞,技术达到世界领先水平儡汕。    在动力电池方面拭芭,我国产量已超过日本蚂、美国娩、韩国脐零,跃居世界第一形揽刊,且市场份额超过全球的1/3潭谓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棚京罗,呈现高能量比吵汤缸、高安全性晒泡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唐。同时灰,产品水平迅速提高急居,与前一年相比惰希,平均能量密度提高30%探达,成本下降30%左右碗棵。    在驱动电机方面危排,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绕经夕,总体性能进一步提高化爸,成本下降30%左右逗水。在电池管理系统镐、混合动力系统煽惠、电动助力转向鲜敝顺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椭闻,也都有明显进步醛昧侨。    在基础研究方面俊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镀辽抹,电池热失控订、硅碳负极材料讣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仓鞘。    2. 充电基础设施建设加快叼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下家,政府有关部门出台了实施细则豹,多个地方政府建立了城建丰熬、电力波杆、规划等多部门联动的领导机制藉,大大促进了充电基础设施的建设速度扑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暑亢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计每,我国充电桩总数超过20万个晌,远远领先于世界各国腺。    在市场带动下蒋挝块,技术创新不断涌现忍拘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懦骨暮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贿空开、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泞水赦、节省设备投资的车端交流快充技术萍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琶槽。    在商业模式创新方面炊哗瘟,呈现出各类优势企业多种形式合作嗅尺,加快充电设施布局乳谢摊、建设市确、运营的趋势挨牟徐。众筹建桩激凭、合资运营狈拿、利益分成等运营模式迅速发展栓,公交车伞佰、环卫车宏型、物流车计里固、出租车焚豁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模力惺税,广告推送捻、免费无线热点接入等增值服务开始出现歧仙莲。    在互联互通方面负插骄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施上鸡蔬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成链蝎举,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定害蔫棺,以企业级娟祈、城市级监控平台为基戳Ψ小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哦、信息互通的国家信息服务平台即将建立贿裂。    二狠四芒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汾趴乾,我国电动汽车的发展道路与美国眠渤簧、日本筛然、欧洲等国家和地区有所不同哩勿,主要区别有两点端鲤臂。    一是政府干预模式不同讨。我国采取的是政府强干预模式肛皑仙,政府进行顶层设计访醒,制定国家发展规划无,多部门联动制定全面的鼓励歧晶、支持政策庭惕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槐栏,在市场发展中不断加强研究开发禄赐,技术水平逐步提高;同时瓮骗,充电基础设施建设逐步完善妒仕。而美日欧政府多采用弱干预模式磺,政府支持共性害、基础技术研究腔牢侠,给予一定的政策缝锈、税收优惠酚韦,逐步培育市掣摺;企业则根据自己的战略规划坡陵铰,首先研究技术袒芒,同时有选择昏肉瘟、有重点地开发产品唉竿。    二是企业战略不同扇份木。我国企业多为在政府引导下被动式发展兑,初期技术积累明显不足嘘缉到,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显细,产品方向受政策影响大挥,各企业虽进度不同萎,但呈全面开花之势红。而国际大公司多为主动式发展怯季疽,厚积薄发煌挠,技术有所侧重酗徊,产品形成特色庇赎,如丰田的混合动力和燃料电池桃写、日产的纯电动谜涣泌、通用汽车的插电式雹插、宝马的碳纤维轻量化技术等粒临林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链描。中国模式的优点是市场拉动技术发展犁敬广,不受油价等其他因素干扰唇迸腥,迅速形成规模市巢舅淹ぁ,全产业链技术进步耻绒竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浦,发展中有不协调情况录欢栓,如充电基础设施滞后农粟补,部分企业盲目跟随魂赖,发展不扎实亭,少数企业以谋取政府补贴为目的浆提,甚至出现骗补情况虱。美日欧模式的优点是技术扎实绦阔茨,发展均衡;缺点是市场发展慢茫领,产品更新慢但惮,影响技术进步寺囱,受外界因素干扰考,如油价低迷则市场难以扩大迫。    笔者认为擅,中国模式适合中国国情问。我们不应过多盯住充电难杰歧煞、骗补等不协调现象焦秆敬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盎拷、技术追赶的大好局面回犯挠。从另一方面讲荒,中国模式也有赖于我们的制度优势等年,只有中国的强势政府才能如此运作钡权,很多外国同行都很赞赏家稻抬、甚至羡慕中国的条件肪鹊。    另外惹牵抽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畔稿,近两年有明显变化公。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乏恐氖、开发电动汽车产品何溯,而且各种技术路线都受到关注的局面蟹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞋抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错禄,在现阶段已不能算分散重复单疲,但难处在于电动汽车不好做峦佩吠,需要有很强的篓囊、全面的技术积累和投入畦抽。那些技术实力不够的企业拣从衔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淖斑回,不应存有“弯道超车”的侥幸心理市,而应准备应对“弯道翻车”的危险脊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪,可分为几个阶段菱:当市场份额超过1%时摄墩骄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陪,则意味着市场条件全面成熟米牌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膳必,又主管我国科技工作多年芹胆体,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磨维。    对照电动汽车的发展狠表,在我国罗琅鼻,市场份额已经超过1%;在美国和日本禾骨,即将超过1%逼。这说明某,电动汽车技术正在接近成熟怒。笔者冒昧估计醒台,大约再过5年左右时间蓄递,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郡卫,其他性能与传统动力汽车相当贾,加速性优于传统动力汽车钦题,成本的差距大幅缩邪洹;再过5~10年时间肉卡,电动汽车性能可全面赶上穗、部分性能优于传统动力汽车呸,成本与达到当时排放啼唱、油耗标准的传统动力汽车相当腺靠城。但即使到那时陕,传统发动机也不会消亡趴姆拣,而是电动驱动与发动机平分秋色错晨,或更多的是融合发展盎料。基于以上估计揭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车核矛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展散刺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理串温沟。2009年沦拎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懦禾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告就捂。回首往事桥李,扪心自问青攘哦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐坦。至于些许不协调现象课酶辉,是产业发展过程中的必然冷,是白璧微瑕祭步、瑕不掩瑜铜。笔者断言拎乌,按目前态势再发展10年裸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渡,并以此跻身世界汽车强国之林付闺呢。    三芍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雀灯景,整车生产企业要更重视电动汽车你睦颈。首先要制定好发展规划和生产布局唱俗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调警挖斧,不能两张皮匹柿。其次要重视研究与试验味,需建立完整的卢嗣、一流的研究和试验体系鲤被,规目С鸲ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐。电动汽车相关技术发展很快崩,要靠自己去研究发展棠,别人的经验会很快过时犯崎,更不能只靠“挖人”搞产品焙光。再次要全面布局寿表,围绕全技术链开展工作理朗,不但要重视整车开发侮,还要研究电池和电机椒禄,重视电池管理系统炕,这是当前我国的短板挥沁老,此外还要注重轻量化和系统可靠性涕泉。    第二许拍,要建立相应的零部件体系界挤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滦疙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的推稠考,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吞群棘。    第三拈汾缆,要开放发展淬。需鼓励挎、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆露,像华晨与宝马怂壤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腹。历史将会证明廖团,开放发展电动汽车会比关门发展更快覆。更何况妥垃,在全球经济一体化的今天疆,关起门来自己发展是不现实的揩魄。    第四俊剧倪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作具冯搓。今后相当长一段时期亢时,将是传统动力与电驱动并行发展扣扑、融合发展的阶段鳞,单搞电动汽车很难成功谢瓜人。对于只做电动汽车的特斯拉疵蛇,笔者并不十分看好槐俺。    2. 对产业界的建议    第一芯噬,要加强合作赣吞。需沿产业链取翟、跨行业合作蜜瓶,整车企业要与电池企业捻嫁愤、电机企业蚊啦、其他电动系统生产企业深入合作巧涉。以动力电池为例刷舍授,需要电池设计与正负极材料你谱梧、隔膜烦、电解液绞、电池制造装备昂孝赋、试验装备嵌、电池管理系统全面合作伺。优势企业和研究单位要分享成果巧竣晒,互补短板途朴屯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件档赣忍,要形成轰轰烈烈的大协作局面酱画,合作创新无,百舸争流端,才能迎头赶上并超过世界先进水平掠。    第二眷非腺,要注重实践聊。汽车产品与其他工业产品不同擅,一是使用环境广且复杂合,二是生命周期长棚烷,三是对可靠性骆涸、安全性要求极高乘。这些都决定了仅在工厂构嫩虐、实验室不可能完善产品睛滇,必须通过多轮的使用实践仍嚷寐。与电动汽车产品研究开发相比科履扇,充电过程更需要实践吃。像电动汽车充电过程这样长时间宽、高电压哼层、大电流等寂、室外懊、无专业人员值守的工作状况督,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硅玖帆。    第三限项唱,在充电基础设施建设与运行中射撮忱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瑰鲜。充电基础设施建设是一个新行业陡,在管理上涉及电力灵奇、规划俺、城管清另冈、工商管理等多部门漏,权力交叉逢窃胚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弯奴拢,利益主体错综复杂抡降。单靠一纸文件不可能面面俱到亭嘎,必须经过相当长时间的实践筒,完善流程涤来诡,积累经验逼家。    第四蓬诽,要加强标准化工作聊。领先的研发茶馈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂ァ,而及时总结经验感、制定标准又能为继续实践杭、创新提供重要保障境级宿。当前工得,恰逢政府推进标准化工作改革柑连袄,要求标准化工作密切结合生产匣、创新实践耙辞茬,要求鼓励发展更灵活豢碍、更接地气的行业标准呻、社团标准凹搽。对此承宪弓,业界应给予足够重视缅谜。    3. 对政府的建议    第一椭摔饰,要保持政策稳定馆谓。正如前文所述罗怖落,我国政府的强干预政策非常正确轿删,发挥了制度优势翁,已取得很好的成绩微,应该继续保持敬糙磷。电动汽车的发展涉及多个行业瑞省,需要长期积累拘试缺,需要几十年的时间才能成就大业敢乃擂,切不可存立竿见影偿吭贺、一蹴而就之心慰舌。    第二版,要及时对政策进行微调和补充完善坟掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴久僧如,又由于此项事业发展快兼,新情况拒痹、新问题佛、新技术层出不穷稗瓷乃,因此及时应对瘦、调整瘫、完善是必然的炒楔渤。    总而言之句,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贝粱领,迅猛发展正当其时奋杯。笔者衷心地希望朝野上下童瞥典、业界同仁能认真努力工作霉舌酣,自信且坚定发展伶。假以时日囤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流称池间,并以此为契机癌氛,跻身世界汽车强国之林倘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定屯氯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年可,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年画任丝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脓阀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衰杜犯。    他认为甩刺,现阶段放疆丹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题地,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猫,但从长期来讲催,新能源汽车技术发展路线要从电动化罐、轻量化交、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合复莎算、轻量化与制造生态化结合容丘、智能化与网联化结合磨才。    尤其在电动化方面氮矛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车你稿畅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绿鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬,就是家用主流A级轿车汞,在性能价格比上与燃油车竞争家灯司。目前全世界都在朝这个方向努力锋括篓,如特斯拉Model3姆、通用Bolt弊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卧枪酥。”欧阳明高说并。    欧阳明高说敌纳,但要满足这个要求美撼,电池必须降低重量馁挞嫌、体积以及成本驮碌。此外翻,电池的比能量必须大幅提高共不,达到300-350瓦时每公斤胎钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隶,锂离子电池发明至今只有20年本,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点,2007年第一次在日产聆风上开始使用类耍暮,可见动力电池的进步非常迅猛迫霞磷。”欧阳明高说氖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疙烦。    但此前鹃,主流的观点认为翠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浩雄啪,从性价比来看采滇违,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慷盗,但现在随着锂离子电池技术进步收舷奖,里程提高一倍投,即在300公里的范围内经么蔬,仍然在性价比方面有优势按。    从技术上来看领娘晴,在单位重量古、单位体积下储存的能量越来越多丁翱,成本越来越低遣巾桃,才能体现出电动汽车的水平和技术垫盎。    一个好消息是衅李,我国电池成本每年大约能够下降20%考。据介绍剧释,五年前渺哆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颧,去年平均价格为2.5元左右收剐,2016年为2.2元培兽,考虑到大量的电动汽车是大客车霖唱婚,其电池价格相对会比较高一些猴水。    “现在国内开发中的电动轿车券丝,最低的系统成本在1.3元每瓦时帽脱,单体成本在一块钱左右踩教嫌。美国通用Bolt电动汽车饱圈袜,单体成本为150美元一个千瓦时搪据侧。”    如果按照这个标准朔惩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墩镶,但是按照现在2.2元问焚,逐年减少10%到20%庐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现葛。    “加上循环再利用做到1元痹温,也就是说蹲胃腾,一千瓦时电池一千元人民币之内香脸函,是可以做到的腐蔽冉。”欧阳明高称慧。    对于具备性价比钡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粗,现在一百公里约耗电15度降,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坡奈券,接近10度电一百公里陶缎。    “要实现这个目标莎癸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗础蹲。目前电耗的降低空间还很大幸孺睡。如果能够实现上述目标弧,一百公里的成本约在一万块钱瓜撩,如果电池能达到300公里就是三万块钱抗饰,考虑到使用周期内省电和维修省钱帛茎,将具有商业竞争力炭委,这是电动化下一步最大的目标悄。”欧阳明高说彻痪艰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吩电,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啡暴,但仍属于比较粗放的发展模式舌跋,今年电动汽车发展逐步趋于理性崇晶。总体来看宿缝,走到今天戏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阀。”欧阳明高说铺难逻。    事实上哄丰微,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昆痰,由于销量超过全球50%以上塑蓬,在国际上引起了强烈反响蔫凛朴,无论是政府还是厂家洛,都感受到了来自中国率先发力的挑战溺谁艘。更值得注意的是地绞岸,2016年如德国大众和日本丰田晴,纷纷调整技术路线口囱,加快对纯电驱动的转型查墩。    不过淮操,纯电驱动的战略目标抚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豌喀土。对于混合动力技术来说佳罐,传统的汽车强国漓、汽车大公司比我国更具优势醛,如丰田路线就是先做混合动力翻,再做插电混合和燃料电池歪棘酥。    由于我国率先发展纯电驱动设,带动电池产业的发展达到了世界前列梨,电池产业规模达到世界第一潍揩碉,总体水平位列国际前三承寿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞧芳,我国的动力电池产业链迹阿等,尤其是电池材料申己咀,如正负极材料鳖家,在国际市场上的占有率第一侵。    “在此基础上邵,我们以纯电动力系统(电池旅藏、电机汇、电控)为基础平台糜绍椽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夕。”欧阳明高说敝煞。    据其介绍踢设图,目前我国插电式技术发展已经取得进展场片柒,比亚迪秦爽撼纠、唐涣袒纱、上汽荣威550迫谜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力化,无论是发动机方面兄秽橇,还是混合动力装置上操,都取得了突破雌差。    与此同时狡尺竟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汀遍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沏岁就。    “这是一个渐进的发展过程培棵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莆华烂。”欧阳明高说嗡窝懦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁蔚闻,有效的回避弱项竞争嫂,有利于我国电动汽车产业的发展滔溯,到2020年之后惰滦钳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钠、同步竞争己嗓绣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  编者按磨淀锻:产品价格区间一下提升了近40万列,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擅菲。以安全环保为标签的沃尔沃剂衡,产品质量是其立足之本盛屎。无论是国产车型还是进口车型翰蚀,质量都要做的和安全环保一样好锹补颠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潞卡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泰鼓效,安全与健康至关重要现础,但在中国市澈吞旰ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唇赊犊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泻,到底该剪哪一根线让?我心里清楚深陋擎,如果我剪错了怕,我们可能就崩溃了赔签。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颠。在2015年整体经济增速放缓皖潭黔、股市震荡溜魔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下关抡,2016年的车市本不被看好控踢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颇轿灵。1月6日叭日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怖耙,沃尔沃对此解释为悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妒寸,更是提振销量的助推器徐混耪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号年。   6月1日坡揭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乾贰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炉凌蚀,具有十分充足的销售经验是。但用他的话说尼漠,他来自一个很小的市扯臁,很多因素他都不具备飞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲献,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罚蟹。6月1日入职了庆齿,用一个月来熟悉公司的现状悉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”北靛拷。然而现实终究是骨感的卵奴地,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畦逝鲸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棺剿。   “做决策就像电影里拆弹的场景湾憾磊,我到底该剪哪一根线呢奇,如果我剪错了唉,首先所有的投资会无效旗脆跋,其次会影响经销商的士气湘。”陈立哲对我们坦言担腻内。   他这样的想法并不让我们意外贡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坎婪袜。在台湾美,陈立哲要去走访最南端的经销商孩计峡,早上出发中午就到了瓜末幢,但如今这种管理方式已经行不通了蜡。从前陈立哲的团队只有30人匈,现在变成了350人凑韶拳,他说现在同事的名字都记不完踢海。   “就像牌桌上的一个赌局己伸,赌下去有可能是回本的巾糙,也有可能就全毁了怜缕,所以我每天都在想我到底该怎么做煎。”每天该怎么做匠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弊侨滩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娟,才能享受最好的却。”这句话像是说给陈立哲听的未。   2005年架诧联,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场茬牟,沃尔沃一年只能卖1024辆文禾巨,一直到2013年5000辆的水平骸栓避,再到如今年均一万辆的表现痪读辞,对于台湾这个小市场来说甸,陈立哲做的足够好捎,他对这个市场有着复杂的感情控。   调任中国市场做销售一把手敝卉,陈立哲说这很突然匹,他来自一个不足以领导中国市场的市场拈呵怜。对于中国市称谈扇洹,他还不熟悉归堑尉,做市场工作要对文化托阿、变化柬茂、趋势有充分的掌握疙,这最重要的三点陈立哲都不具备并次,他唯一能做的芯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需府蠕划,相信身边的工作伙伴疼,组成一个高效率的团队餐,去解决各种问题散冠唱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吨煌,首先做的是内部调整传寒。通过不断累积分析过去几年市场的动态犀颓,了解在什么时期使用什么样的手段邯,反省问题所在寇诧戏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韧。面对三颊、四季度各项费用的下滑前繁,倾听团队的建议瓷劲、做出准确的决策换孝侍、将优势资源注入到最需要的地方仙。最后将宝贵的经验分享给所有人文潜啸,把力量从点扩散到面歼,从四个大区练,再到全国栋换叮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疏,我只是把预算烘鞠、时间等安排在它本身应该发生的场合萝。”陈立哲表示搬捅浆:“我不是在讲官话热帕擅,只是借着这个机会感谢大家舅抗嘛。”陈立哲相信戈颁透,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扑搓寥。   内部调整告一段落槽杠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眠髓殊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堵醇同,一下跳到80-100万眠彪,面向的客户是完全不一样的缔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徽时犊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剿肃抒,还怎么介绍产品壬患?这肯定是不行的嗡菇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹈,“与高端客户接触脑旅龋,销售不能觉得自己比客户矮一截式峡录,与客户要做朋友袒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袱粟焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节憨坟磺,我们在资金有限的情况下做到了更好戒镐形。”   全新的管理阶层惯嚎,有限的预算陕锨腑,面对重重困境躬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潞,8-11月均超额完成销售目标袱策。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩合熊莽,最紧张的时间叛笨。“我有我自己的节奏武金,我给自己两年的时间浓视鹃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书从。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殴遣,经历了两次产品的重大变动盼盖,但在他眼里这是最引以为傲的并擅,因为这些变动俩钙、变革都是从使用者的角度出发硅对贾,也就是我们常说的“以人为本陛躬。”   对于沃尔沃来讲含洛穆,最擅长的领域是安全吧呵,作为三点式安全带的发明者眯绅先,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吾汉。但陈立哲表示项童测,以整车品质来讲灵储,沃尔沃也和ABB并肩裤啃楼,例如在底盘研发能力上老,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匙图彼,全世界目前只有三家在使用毋,另外两家分别是法拉利与保时捷难玻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恍悄,陈立哲也谈到卞:“沃尔沃其实也做过6缸效乌、8缸发动机侵讽绦,还有享誉世界的5缸发动机杯颇箱。沃尔沃并不是做不到呕,而是我们可以用更低油耗姐滥、更低尾气排放的发动机达到更高水平才。这也是全球各国政府的法规要求桨,是大趋势抒晨衡。陈立哲说“这些信息京,只是没有在行销上进行传播罢了矮病鞠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肝概,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脖描脐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车蹬选,改变了“国产”的概念稼羔岛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侨。陈立哲表态道惠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藏坏类,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍。沃尔沃立志从中国出发泰,以人为本的信念永远不改吓湍,值得消费者验证与了解法华股。”   “沃尔沃就像iphone一样查,它改变了人们的使用习惯皮湿测。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐氓:S90有三个界面同时提供信息焊俩别,分层级的来处理车辆信息嫁。这一点很重要矩,体现了沃尔沃以人为本的精神骸。在设计方面旗锌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料马。用沃尔沃的品牌精神刮,再加上瑞典的风格磁厦,直接与德系品牌产生差异化惯观。如果从地域来看佃簧里,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡入师。   沃尔沃曾立过两个誓言纲卤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化并溃晦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故污挪,沃尔沃全额赔偿哼脆八。在陈立哲看来靛净,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浑。   陈立哲对我们讲道普:“在欧美胎沽导,当太太怀孕的时候戮洞,男人会考虑买沃尔沃插沽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆灰岁,中国作为沃尔沃最大单一市吵馈,11月共销售9,076辆新车耪褐,同比增长12.8%;1-11月期间耻受,在华累计销量已达80,759辆侠心,接近去年全年表现放崔。就目前的情况来看愤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高改。   在经历过低谷期的沃尔沃莎肮盖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膏操衡,这无疑是对陈立哲工作的肯定娃蓄,同时也是明年的压力耸畔横。毕竟“十万辆”这个坎汲,沃尔沃早就有迈过去的能力坎骏茹。   2017年兼畔剔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大须校堤,届时菱,S90 T4久俺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前便。对于陈立哲来讲嘿料甲,最为重要的是三座版S90洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的该,是全世界汽车厂商旅忱坎,在中国制造的单价最高的车辆为。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐独攫,“三座版S90可以达到世界各项指标犯谓,这款产品有能力改变历史剖卞。只在中国生产路,以中国为核心的思维驹老释,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了速但。”与此同时嚷复,全新XC60也将在2017年第四季度发布葱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘讶凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓖涎托,所贡献的利润更是远超世界平均水平天。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桥精青。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圃剃痉。“知道我坐这个位子的时候宽勾广,很多人会紧张甚至惊慌骗糕鳖,他们会很直接的问我弛量,你行吗铰绒?台湾市场那么邢酉痢,你行吗蔫寥合?”陈立哲笑了一下说道豹椿浑:“每逢这个时候恳挖,我都乐意告诉怀疑我的人隋汤,我将在最短的时间内做什么团饺。”   两年的时间转眼而逝胚,陈立哲手中的“牌”越完善揽荤,与主流对手正面竞争的胜算便越大哆撇辑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫡拾覆,未来还有什么是可以阻挡他的呢脆功?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭镐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊外沁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挛袱看,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟荡搭。为了满足消费者需求缮尚赏,推出一系列活动迎合消费者喜好沸警。 上汽集团副总裁持、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月珐仓,得益于荣威与名爵的共同发力病赋倒,上汽乘用车共销售27.5万辆牛铂,远超去年全年的17万辆跑。取得如此大的成就主要归结于以下几点釜:新车的不断推出诡、以人为本的理念及高性价比检鳞吐。    上汽集团副总裁虱挨啪、上汽乘用车总经理王晓秋途握顾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗅坝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苔奋嗽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梁呛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车到荡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宛雌肥。同时啦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夯伴:个性而不小众剩败呢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爬坪筹,通过对消费者的沟通与研究本楷,已推出很多新车型躬券,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付杜环。王晓秋还指出公淌,名爵现在的路线是个性而不小众率城惕,这就是上汽集团未来的发展方向鸽,上汽集团希望新的产品有个性公,且能让大部分消费者接受踌。    据悉铺,自荣威RX5上市以来世,名爵锐腾也迎来了中期改款按,同时新车名爵ZS乓案、荣威I6也蓄势待发苏鸿唤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旧爱体。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时善鬼梦,上汽集团也很清楚自己的客户群体低尽薪。王晓秋指出馅刚男,新车型针对不同的受众群体芹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乓。拿具体车型举例庞捶,荣威RX5更偏稳重驴刃辑,新锐腾则是一款属于年轻人的车狗不鞘,新锐腾外形活泼和短,同时考虑到消费者的需求褐,我们对内饰也进行了升级距,并增加了10-12万的手动版辨,使新产品没有短板坝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时片段辩,王晓秋表示竿射涕,“从荣威550开始棘同蹈,上汽新产品从设计到销售榷杜,最后还是根据消费者需求来决定什簧。”    据介绍歼嫂楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃坊慰。为了满足消费者需求臀,新车不止在性能和价格上做了调整霜宏,还推出一系列活动迎合消费者喜好喇。例如博,基于年轻人喜欢足球运动檬得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妹,也已纳入上汽集团新品类秸沉,预计明年新车65%会配备此技术释廖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岁胃,“上汽集团一定要明白用户需要什么强楞,为什么要买我们的产品搬郝,带着这个问题思,我们才能真正去理解用户还谢熊,落实用户需求刻肩搜,使我们的产品极致无短板番拔,产品自然会大销雄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糙坑,竞争也日益激烈衬蓟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哭。王晓秋介绍湿,名爵的价格基本与同级车持平蔼陪,但性能更具优势蹲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹襄龚梧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示童净泻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚷掳徘,就像提到的让渡空间裤坏陆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整控匡擎,从而应对市场竞争环境姥。”    产品有了好的性价比和客户认知度伪庐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哆沃骂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诚襄。名爵经销店到现在也有280家左右匡墨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络把虫截,其实道理很简单陶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何幕拜,且不断呈现上升趋势偷瘸,他们认为自主品牌的春天来了”想,王晓秋表示封氨。    在被问及上汽集团未来发展方向时岛歪醚,王晓秋坦言粟酗,“首先团队要把理解客户需求甘、用心为客户造车变成一种自觉行动唐触龟,进而形成一种行为规范澎。其次应时刻保持警惕哆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湘。只有这样艰溯伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寞残缉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃喘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骨喂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉谰弗。这些修改背后有哪些考量和博弈迫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羚摹抬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问床抨敞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敦魂?   答随: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烤列。一共收集了9246条建议步,其中表态性意见7736条晾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妻褂汝,占16.3%伟具。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌奸、网约车驾驶员资质及管理啡、出租汽车数量调控三个方面箔。从数据来看洪,不少人对“京人京车”表示理解肥变,赞同的达到70%多劣刷,质疑的只有12%胯。我们根据建议修改了125处蕊,不断扩大合规车辆的范围填解,让更多人参与“分享经济”谎搜。    “从北京实际出发淳,兼顾多方利益”   问泥趟惧: 为什么要求“京人京牌”掣谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答般: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拇泉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炒核、交通拥堵克放、环境问题等“城市病”袜。在这个前提下财,北京任何一项政策都不能“任性”蒙,要从北京实际出发辜绞,兼顾多方利益碾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆票,地铁最高日客运量超过1200万人次将,公共电汽车日均客运量1063万人次丁墓,小汽车每车年行驶里程15000公里咕靶,交通压力与日俱增罢肝。但在我们的努力下洼勒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湍。    总体来说监欢,北京坚持公交优先的战略吻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亩瞎卧,对其进行总量控制在所难免蜜。目前北京市绿色出行(公交刊己、地铁淬葡瓦、自行车乔杯谎、步行)占到71%锭化特,小汽车出行占25%你,出租车占4%粕,其中包括比例不高的网约车出行孙。北京出租车改革的总基调是穷携:巡游车改革琳、网约车规范溅仟断、融合发展痊课、错位经营入宝扦、多层次服务刷崩宫。我们力争进一步提高绿色出行比例糖峨,为首都可持续发展提供足够交通承载力冯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袜藏: 政策出台之后搅戊窍,预计将有大量不合规车辆面临退出勉椿钵,政府有什么监管手段确保政策落实到位郸?   答佛茶: 政策出台前娶迹图,我们和专家挠窃抽、司机凛嵌、乘客酿、网约车平台进行了多次沟通迁盖锨,决定设立5个月的过渡期评陆贤。一是给合规平台宫沛衔、车辆晶贸巳、人员办理手续;二是清理不合规车辆缅舷、人员等视倘剁。    从服务乘客的角度啼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赡伟。另外呈骸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛇,因此提出过渡期的柔性考量诚。过渡期之后港,平台要加强行业自律残航,我们也要建立打击非法运营的长效机制裴不瘸,严厉打击非法运营慷磋、克隆车和价格违法行为廖才达,能够更好服务乘客揉、保障安全妮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问革珊恨: 面对新的经济形态射小农,如何创新管理手段赏谅?   答啡: 出租车发展中没有对立关系葱。网约车以网络预约拖垄、快捷方便等特点葱酵,满足了一批乘客的出行需求离沸。单从评价司机服务质量的机制看叙竟菜,就值得巡游车学习甸:如何与派单挂钩倍,实时评价难。但网约车也有局限性姓剂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藉处蛇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耸闻弄。你有技术优势时,他有线下服务优势味被,为什么不一起干呢促?    管理部门也在转变思路鹤梳叫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汕悍混,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车城苔。通过推动巡游车改革及网约车规范拢沉,构建多样化服务体系堤楞,提升出租汽车服务质量潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摧,在京注册用户已达218万人少凹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侮脸,提供差别化服务醇。    “解决出行问题要标本兼治”   问附屁畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刚?   答休: 群众出行问题的解决疽,需要放在城市综合交通体系中阔炕抵,多措并举呻惜、标本兼治寥殊那。一方面罗桶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焊,需要加快构建安全卉、便捷废坎杭、高效尖扦想、绿色氨捌深、经济的现代化综合交通运输体系郝仍。到2020年峡乖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%无挟。    交通设施根本是为人口服务夕氖赖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娟癌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浓嚷呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   杨美虹透露丛狄法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崎桨苛,大东工厂扩建项目也投产在即烂洗,这些举措都将助力当地经济转型升级新。    在杨美虹看来加森宦,借助主机厂优势暇罗诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣阿,配合外交部到德国进行推介礁擂旦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灰斧喝,从而推动产业升级灰饰。”杨美虹说囤盒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宏铣力,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慨倦。最新数据显示湘岔,2016年1-11月筐磕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔑贸,同比增长11.2%搬湃担,前11个月的累计销量擅砍,已经超过了去年全年筒滦擂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驼堡。12月13日偏锭霞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淖伎。活动期间讹娩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冻达款。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩芳瞎狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炼新蔫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼓问社、环境和社会贡献等方面取得的成绩拨链。杨美虹向记者透露埔碱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勤葱圈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碌筋。    “在‘可持续发展’战略的指导下睦垒巾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诚淀透。”杨美虹说钠。    第一睫边蹭,实效为先非。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捞褂,“我们不做虚的饱酷哨,我们也不做口号式的逗码,我们一定要解决具体的社会问题貉。”杨美虹直言寂,比如BMW儿童交通安全训练营雌,它是为了解决儿童交通安全问题垢。    第二疵朝驴,长期坚持秽。宝马儿童交通安全训练营妨方,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年托蛔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诵汹,今年是第一年做离碎,未来会持续崔江、扎实的往下推进憾。    第三斥骑兽,全员参与席毖。宝马做企业社会责任时灯锹,会邀请车主透、经销商穆穿哩、投资人以及宝马员工笔艾拒,一起参与进来杠。比如宝马爱心基金霞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娠芒馈,提供指导;另外渺江,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锌冉,定期组织各种各样的活动妓茶屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恋,将可持续发展贯穿全价值链染皋酵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锣。”杨美虹表示刚起渭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矩难,主推工业旅游概念杀超诧。    据杨美虹介绍栏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓关蠢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彩肛,助力中国制造业迈向高端日伎,并促进东北老工业基地全面振兴钱鲁讳。    数据显示妈,截至2015年底氯绦萝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铂佬途,当年纳税额超130亿元人民币虾。同时镜谅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挎兔缴,就业岗位较上一年增长了8.6%耽稳。杨美虹透露卢赦康,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中首卯开,大东工厂扩建项目也投产在即戌,这些举措都将助力当地经济转型升级截韧。    另外拧芥,在杨美虹看来颇夸肝,借助主机厂优势亲埔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪裤,配合外交部到德国进行推介答碎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略添电希,从而推动产业升级谁鹿。”杨美虹说刷氨桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐樊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窃棉淡?关键是我们的差距是什么颇腹并,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本凭李。然后规氨戚,就是我们的正向研发和平台战略结累嘘。最后雀,可以大大提高效率我吝,如订货的时间是可以压缩的料雷歼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抹圃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一都:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述免。    徐长明说姓钾开,怎么理解工业4.0冯睬赐?这个概念是德国发明的亲峦暖,现在在国内比在德国还要热粹。最近超炮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攀捅,我理解它的工业4.0的本质份,就是怎么保持德国制造业的竞争力庇。在国际上校垦,德国面临两个挑战含渐:互联网大数据和云计算纱钞构。现在费地谭,德国整个国家都在讨论鲍,怎么能够“不被互联网+”城骚鲜,而是“制造业+互联网”恋赎蹲,这是他们重点考虑的问题炊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陕、宝马怒睡、大众僚。在德国儒板,汽车的需求是非常个性化的禾,在这样一个背景下午,它要维持竞争力典,推出了4.0的概念鳞猫汕,核心就是智能制造拉臣贿。他们主要的目标有四个方面踌汾桨:提升品质康材、提升生产力皖呕签、提升柔性化愧题蚀、压缩产业丹,总的核心是提升竞争力祷皆。    徐长明分析课岛蚕,本土品牌下一步怎么做甭畔煤?关键是我们的差距是什么收罐非,下一步最大的点就是要提升品质骋佛拍,当然还要控制成本棉呵。具体要怎么做史拣绿?也有几点汀:第一该,想办法提质控本铃。提升品质娩莆,消费者理解有三个迸:可靠性杆田刷、感观品质魄拆洼、性能矮。第一个维度椭:可靠性是必须的前官,现在光有第一个维度已经不够了汞弟透,必须要加上第二个维度沛堵塑:感观品质锹坝集,看起来要漂亮鹿。在此基础上又发展一步牛戌俊,就是性能的提升碗。最近市场上卖的好的自主品牌隶,大概有12款车畦俱梧,年销量超过10万台剩乱,这些标杆产品宋,性能上也不错酗蔚。因此捌操我,自主品牌下一步还是要想办法开,把这些提上去茎且,缩小跟合资品牌的差距行搞。    这几个方面的提升麓卜捷,意味着成本也要提升型熬酶,怎么能够控制成本却摄?第二方面的话题愧响谩,就是我们的正向研发和平台战略陈屠。之前耸,我们很多品牌都是“逆向研发”凰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淳草,拿过来拆解做测试公报,最后组装起来寡。这个模式下己捍卑,成本可能是略微低的态穆,但品质艰、性能有很难保持妥敲。现在必须要正向研究唱人赂,从消费者需求出发穷伞捶,形成一个目标饭,对目标做分析僚郊泻,只有正向设计灿,既能提升品质性能蛋譬潘,又能控制成本卉,像长城卫还、吉利等等奋庞诡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孺桔邵。    平台战略痰姜,在更大程度上控制成本暖。他说违抨,我们的开发浩虱汤,现在是一款一款开发的窜呵篮,零部件的通用性相对比较蟹伊,最近一两年来悍,已经有两三个企业开始走平台化战略澳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毙溅、SUV和MPV经。这种情况下簧成丘,零部件的通用性非忱拢好发,同样是50万辆的产量芥救,对零部件供应商的供应量更大鞠婆父,就能有效地降低成本参。    徐长明强调腐,对于工业4.0的精神本质还是要学的焦磷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耪,它做了那么多的智能机器人皇,智能机器人都是带摄像头的发,在实施过程中的质量随时能够监测列,然后反映到云端摄,再反馈回来随时可以改进床枫。现在吮,企业员工的工资水平越来越高捐,汽车厂家很多在加班加点衡努脖,我们要高度自动化性渴特,这些课要补茬酒柒,应该有大量的机器人替代人工细弹。如果这么做了烈乐,可以大大提高效率垛,如订货的时间是可以压缩的菇啦。比如肋芥摹,国内一家自主品牌赁瀑,从经销商下订单陵甭洛,到提供汽车产品最开始是40天港愧固,后来缩短到30天令敌椒,现在可以压缩到22天辨稗镭,跟世界先进水平比还有一些差距豪景瘫。这也是德国4.0里的核心内容弄歉。我们不一定用他们这个办法挪酬闲,但精神实质是要学的柑掳。    他说钞楞纲,柔性化的生产也重要率,但没有前面三个那么重要淀将伯。在4.0背景下轻蒲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赖礁潞,而是学它的精神实质合父佬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勺聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多本歼。更为重要的是师,放眼全球粳甩,驱动这些变化的地方就是中国当。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怖。    12月11日派蛊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号钌尾罚虹桥落幕壁。经过36小时的激烈角逐伤踏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棱酥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梆,今后的五到十年射仙,汽车市场将发生前所未有的变化唱鲜邵。未来泛休胁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沁。可以说程,未来五到十年汽车市场所发生的变化弊画戒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姜。更为重要的是恃跋,放眼全球媒尽,驱动这些变化的地方就是中国梦荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惠,作为企业蛋,捷豹路虎非晨凹啵看重年轻人的培养忿抱。在全球碘叔,捷豹路虎共有2500名管理培训生杠瓦。过去三年褪,我们在中国也培养了30多位管培生功。此外损冕胸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讳怯。    在赛后的媒体分享会上娠曹,两位获奖学生代表分享了各自想法布,及在比赛中的收获抄赔。同时实怒,睿侨森居、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侠黄欠。   问铝潍:捷豹路虎为本次活动提供了导师屏肺,请问这些导师来自哪里吃挤晚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业请氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衅搬恕?请学生们简单介绍一下自己的作品菱,获胜的原因是什么统?   睿侨森雹锤瓣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹭呸邓。一位是捷豹路虎内部导师宝烘答,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撩,包括对行业发展的认知零、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冈嗓、视角和指导畦绒添。这两位导师全程和学生团队合作搓,提供专业意见渐矢拿,帮助他们取得最好的成绩共。   潘孟涛断莆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会替渐换,包括今天的学生翔,将来都有机会进入到我们工程团队奶圣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额保皆蚂,可以来到捷豹路虎学习和发展村勘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趟碉朗,再加上扎实的专业和技能闪非屡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渤厢。   睿侨森末需: 作为公司的管理者侧锌队,我们非车┩渴荆看重实习生玖趁罗,我自己也会手把手教给他们工作的经验枫想。不管是本科在校生还是毕业生漠蜂滇,都能给我们带来新鲜的血液贩穿、新鲜的想法晌。    同济大学袁旭蒙阿拨:首先奥信辈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛廖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颅响午。    我们都来自同济大学汽车学院饺簿梯,团队成员有两个来自汽车工程方向簇想、一个汽车营销方向汕潦、一个汽车设计方向寐蓉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屋唾,围绕“以人为本”时挂舱,挑战的是都市环境里的出行压力炮糙困。    我们的想法与捷豹路虎的工程师草娘睛、设计师也有很多共鸣舶狗,通过一系列调整父繁,最后有了这样一个以人为本父锯、体验为先的方案特篡。我觉得惜操,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伶肚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搂吮克:目前缮甸咆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恭徘匿?   潘孟涛卢膊: 我们会对人才数量进行评估和拟定济卑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霞。随着经销商网络的增加孩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眠桐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俯箔贤,从而满足未来消费者的要求炒棺轨。这些内容息息相关彻譬,并且不仅是着眼于眼下叙,更是放眼未来辑。比如伶,针对刚刚提到的电动汽车战略对慕涤,就要确保未来有足够的专业工程师储备咳,因此喊擂,我们时刻准备着徘退破,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挂。   问盲:在创新领域裂收,包括未来汽车科技领域妒,捷豹路虎有怎样的系统部署鄙八?   睿侨森伺: 首先宫舒,作为一个公司佳,我们在研发领域有诸多投入拉加,而且很多的投入都非常具有前瞻性毕。比如说晾仍庭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吕烷。    其次墒啊挂,我们想要通过产品和服务惦睛绍,把先进技术带给我们的消费者函,因此我们的工程团队暮仓特、研发团队必须时刻关注消费者需求棚俺,做到一切产出符合相关性姑、可实践性原则垢。此外灰洛,我们每年投入约350亿人民币把钮,用于车辆技术的研发和投产练磁。    我们还于今年7月宣布吉:在未来四年绘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞋爬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颅洪绩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怀狸,并在未来应用到车辆技术当中撕骏。    今年早些时候筐佰盖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挝啸,通过应用软件及按需服务的开发与提供沪,解决消费者在出行中遇到的难题姐钒。    与此同时请撮俩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欣盼笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僳排党、办公空间歉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持授。   问扦拼幕:请具体介绍一下InMotion冠。对于整个汽车市场的趋势朔缸凳,比如电动汽车技术毙杭,捷豹路虎是否有着自己的见解覆滴瑟?   睿侨森浅纱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案导品。我们希望将来可以将它推广到美国猜、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氢,由研发团队进行分析炉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瀑冠,我们也会分享给总部孰癌。    关于电动汽车技术勃,在洛杉矶车展前夕捎鹊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE似屉碱。中国是目前最大的电动车市成恪,并且有引领行业变化的趋势椒卤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矫勘耐,确保第一时间响应本土市场的需求丘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相短,并于2018年正式上市雀路,希望大家多多关注瓜囤冷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姥:关于未来互联网汽车该,捷豹路虎有哪些基本的认识熟屑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截浮?   睿侨森惋纽: 目前谷逻级,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斡,它的发展甚至可以打破现有的腥两惜、传统的汽车开发逻辑与循环赡滦。    针对这个话题阜谜,我有两点和大家分享稼贬抗:第一点鼻,未来所有的车辆都将实现互联网化的,现在能够透露的是缺,接下来我们全新推出的产品廖偏身,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漓识,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作型溃淘。比如说夸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耪碉,使用他们的UI界面和地图很。类似这样的合作彤菠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力马。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐逞叮:李芳" "   汽车网讯 12月15日锣让,由中国汽车技术研究中心镀份、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棚吝闹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谦,从“市场化发展现状”落圈居、“应用模式创新”莎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流络窟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峭狙舵,为产业发展建言献策酬睦钳、助力提升菩记动。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呕蚀窃: 第一衡,背景京充靛。    去年发布的《中国制造2025》填答惕,新能源汽车是重大发展领域之一虏墒,是其他技术应用载体纲帛娜,而且是先导性产业瞧创句。它的进展情况决定了中国制造2025堵截、强国战略实施的程度呐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展熟,从而能够聚焦变革颗惜、明晰路径啡、凝聚共识寞、引导相关资源集聚推广产业创新惠寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谴惕街,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垦请身,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臂。总体报告是按照1+7的结构匪。1是总的彼,7是包括4个车辆整车技术头酣,3个分项技术贿。    第二牧嚎,国内外总体技术分析姑葛拜。    近年来我扭蓄,从国际汽车产业来说核酷婆,低碳化旦散钮、信息化乱、智能化是一个总的大趋势及耐。欧洲己彼、美国襄凭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牟吹,重点企业的产品战略也充分体现了三化迟斡铝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组度。我国汽车产业特别是近二十年的发展逝缝,取得的进步大家有目共睹收脐枪。首先乓哗,产业规模世界第一氏扇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帛熔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显架,包括品牌市场的影响力有目共睹旧搜财,特别是新能源汽车虱菜炕,包括技术变、市场蒙咀兼、新的智能网联汽车技术揪豆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坍卜,智能网联汽车发展是非澄澹好的优势条件伴窟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泰乱嘿,包括动力电池钎瞳、变速器凉下。国内自动变速器原先是空白距磕,近年来无论是CVT母、IT妊、DCT都有自主的技术和产品陆杠岸,而且应用在逐步扩大萎。    虽说取得巨大的进步担乳,但与国际先进水平差距明显交:    首先韦,发展能力上的差距能。投入强度远远低于国外冠届,全产业投入估算1千亿逛反吼,相当于通用宛粟、大众颠次贫、丰田大集团一个公司的投入拴腿。    其次兽,研发积累词。包括流程积累痞透橇、数据积累媚抢、技术积累寂、标准积累镰首定,这些积累偏弱阑剁嫂。    另外蹲沏,从整个产业创新体系上来说咸丛,差异比较明显的恨宋漏,特别是协同方面该。单个企业弱寒窘,整体的协同效果很低茅圈仙,意识也比较低誓筏。在发达国家单凌,单个企业强供,整个国家的协同体系效率比较高琉豪弥。    基础不牢地动山冶凇,我国汽车产业的材料狡缮刺、工艺基础跟国外相比也差距明显浇犬茶。汽车产业躺氏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革且,要求有创新的思路和创新的模式围。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捌逃师,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞄。    第三兔坏,一些关键的里程碑辰枚。    重点是总目标紊扛,总目标是基于很多现有的环境设定的黑采,也基于七个路线图进行测算惨渐。反过来说毯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褥,就能够实现保障几个方面总目标的实现溃:    1泰概、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盟李。如果技术路线图能够得到实现采,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值害蜂党,之后往下走婚核,这对产业来说拘毖,甚至对国家来说是非常重要的境蹄皮。    2雀窝、希望在2030年左右料臼播,汽车产业的电动化转型基本完成燃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沤肪鲤。智能网联汽车市场有一定的占有率凭川饥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用能需。    3涸届、建立有竞争力的自主创新体系楼衫。    节能汽车在2020形澎起、2025勉握互、2030三个阶段提出典型的指标荚星篱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匠,5升款潦、4升毙挤、3.2升摧漓怕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驼卵茹,2025年15%妙,2030年40%以上呵垮丛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术败、自动巡航轨、车道保持应用已经很高菜伞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闷躲集,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酷寄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撤糯,经过技术路线测算实现总的目标狸崔咐。从路径识别上来说纽枢词,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口森抢楷,以能源动力系统优化升级转型作为重点屋,以智能化水平提升作为主线飘裁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盆复,全面推进企业产业发展其。    第四兴嫁藕,分技术路线图的基本结论宠赦愧。    1卉卫、节能汽车睡骄。总体上有很大的共同点叹,重点在混合动力技术疮鸥、内燃机技术臼、其他驱动技术雾链。混合动力是技能的主流技术讥监汀,当然轻量化也是另外一个吻椒比,但是轻量化有专项的分析贩旧肖,在这里没有强化圣。    乘用车总体执行轻量化虫疤截、小型化联公、混合动力爸沮稀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挛善锑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灌。    混合电力是一个主要的技术频,达到5升十,4升架猩露、3.2升的目标幌沥涪,混合动力是主流厘酸,其他是共性的擒亮癸,轻量化坛未男、摩擦等讨埃。    商用车混合动力应用时间稍晚忱踏,重要度低于乘用车卉坑膛。    2才寐瑟、纯电动与插电式混合动力汽车卸熬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失貌,加强轻量化成为趋势垦摩。轻量化对电动车更加重要干。对于插电式非常重要的团,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攫粟潦,驱动肮揪屑、点击克羡、控制剐、充电福、混合动力发动机典率猜,高效耦合发动器吧淑。动力电池本身有专题丰,在这里没有过分强调栓。    这两种车提出了总体的发展纲要笛泞文,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迷怯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛇,甚至可以忽略不计娘太。    从四个层面梳理了技术需求荒胳侍,提出了一些优先的行动项婚,面向纯电和插电嫉,国家科技技术支持十五年了收,下一步除了电池列为专项之外欣弘趁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持类魔。    另外枯未缝,聚焦关键零部件邓妮、基础突破和可再生能源鸽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敦。    3构、燃料电池汽车粳存。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汞卫。从中国汽车产业来说川课,现在重视程度不够墟沮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铆。希望四部委提交国务院进行发布和实施焚详。    在研究过程中榔,大家对燃料电池认识分歧比较大扰掇,或者没有共识仑惊恃,这里特意保留一个燃料电池发展目标犯掀耿,跟发布不一样娩溅。发布时2020年达到5000辆的保留规模逼,我们是1万;2025年是10万捅拇按,发布时是5万;2030年是百万浇谐饰,发布时是10万克九赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勿堵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池会瓣闪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爱、耐久性少母街、成本婚收、氢安全叫盗惟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桔贰毁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尖。当然裳范,全技术链的技术攻关需要做贝淬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠕布。前期小功率燃料电池递乾,中期是平衡的燃料电池赡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池犊化,到最后全功率的燃料电池妓镶届。当然日刃溯,电电混合是最主要的兴,最后电池小容量的技术路线赦狼,但燃料电池的功率更大一点讹哭蛊。在这四个层面进行了技术创新梳理午,燃料电池要解决的东西很多搞谜,包括材料我稀、膜仙、电机惋咯氢、燃料电池牡瑁块堆季京、系统技术胁卡录、整车技术剑董脱。燃料电池也是下一步国家科技黑宽洛、资金支持的重点秦潘衰。    4沉单、智能网联汽车唾瑞,这是新兴的技术发展趋势荤袍卑。其重要性与新能源汽车同等重要港,有部分专家认为更重要厂布发,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竭,技术和应用的优势滇,也是机遇能。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电床磐,涉及到国家信息管理煤竿淮。对核心自主提出了很明确的要求顾,即两横三纵穿金。    车辆技术上更多的是决策讳匈、执行局褪。信息技术牡吨辫,信息安全涣,地图技术也是非常重要的诧。两纵恕赊,一个是车载的默达夹,一个是基础设施蒜溯。智能网联一定是循序的炭滔,智能网联技术最容易得到大规模的应用橡嘛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狙捅。这两个路径总体上循序得到应用恼乱,从商务车来说手,更容易形成奠咖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠕。    从四个层面聚焦一些技术需求辣俱。跟燃料电池一样帘秦韶,需要解决的问题更多一点握挖。从感知决策执行的复剐,特别在决策阶段开,差距是比较大的来,感知当然也有差距逆。在信息层面盎,大数据勺、云平台尾,相对来说中国有比较好的基础和优势柬侨。    作为一个前提阜,对标准法规先决性孙尾娟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甩晃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稍狗。制造技术不细介绍了虎戳沃,还是聚焦在新材料的运用堪扮,以及新技术对制造技术带来的变化客匪,聚焦方面进行了说明辑光。    动力电池屯观,分三个目标煞甘,目标上有比较大的讨论和争议锨表,比如说新阶段提出了350码胎灵、400插郎、500的质量要求叔,争议非常大踏护厘,重点几个层面吹毙:    优化现有的代表电池技术灭,提升技术水平绒稀,特别耐久性透,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芯。国外的装备很难形成有竞争力的差别硷荒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恒暖孪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹈熊挎。现有应用以企业为主体来做距色嗓。当然儒畏,也会关注动力电池的回收利用技术窜伟。    最后吴抨浩,轻量化徒革琼。简单来说埂汇,前期聚焦材料技术触菇、设备技术狼搂、制造技术柑、回收技术闹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骸,比如说传统的四大工艺的变化安。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歪汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔醛连:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价处、供应链特、资金局沦、汽车等方面的诸多质疑薯疲踩。期间,明确表示不会放弃造车普久侵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溯米。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜噶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓟握。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陶诫形、互联网及云络箔、内容痛层、体育,还有三个端口类的,手机蟹派光、电视歉挽愧、汽车起。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厂烈宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力强。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功春窘翠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谱。    乐视的电视做的确实是非常不容易寸堤损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驹沮甫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪。总归累计亏损36.33亿元昂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夸哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面段比。第一部分就是投资人的钱泼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敖碧史。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揪刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿背松拐、体育43亿微搐烩、手机50亿,房地产64亿拈骄、内容108亿诉坊亮、互联网金融151个亿难耗避、电视187个亿芍幂到、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涛擦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勤蔽劝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仇秋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败读络。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的角喊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件手筋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斡煎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敲和绘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的童。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擒拷拾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歪妹东。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坊粳。很可惜,你们蒙眼狂奔咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舞刚逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈甲:李芳" "   12月10日舒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏妥:一条是政府主导膳、政府补贴的方式行姜昂,这是当前的主流窜。一条是消费导向诬表倪,依托市场的内生成长道路板匈。”他表示奴迪,(电动车产业)进入者中猎豹,大多数最终可能会被淘汰篓口,但是不能不给他们机会啃。国家已经开始放宽市场准入诞对弹,此时放捍,应该在两个方面把握好政策箱粒:1舅、应当欢迎新的进入者揉次韭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赊守泉,让投资者自主决策好拱,自担风险惠。2撑洪非、要以强制性技术标准和相关法规为准绳儡,严格市场监管伤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚单,目的是建立好的产业生态车。电动车产业化适,最终必须依托市场来完成炽唇渐,因此奢,政府的政策必须产生长期预期半。推进政策应当借力市承浴,发掘市场的潜力擂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肛。政府政策不干预技术路线卿靶,政策的实施不是导向对政策的依赖渴,而是政府作用的适时发挥厂腥捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡淌俄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚乖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丰瞄,戴姆勒有望在今年成为全球最大弊阜鲤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氛,这一目标比原计划提前四年实现帆吩饶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布富:“戴姆勒今年即将实现这一目标挠庭侣,比预期时间(2020年)提前四年钢帛。”   据悉呢垦惶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标授榷,当时受到与会者的哄笑彩泼。然而坏角垛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玫,领先劲敌奥迪和宝马扫。(实习编译篓僚:刘欢 审稿桶磁其:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钵舞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编守:韩大为 版权作品脊烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载巨斑踞,违者将被追究法律责任捻停锭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道构矾夺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祁尘。在提及新品牌“WEY”时蔫僳苯,魏建军表示阀琼,“将夺取丰田和德国大众的用户”复膊韧。   记者妈路潜:为什么把自己的姓氏作为品牌普?   魏建军纹泄建:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品傅叭。我对WEY很有自信匠念,就使用了自己的姓校。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旱,但在中国汽车行业我是第一个虫。   WEY之所以采用英语棠,是为了要瞄准成为全球品牌嚏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帽低瞥。   记者测摹硷:对于竞争对手有什么设想拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军好损:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仿凳当。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贾蚂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞳涉,在此基础上还要实现15-20万元的定价甩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腥维那。在性价比上WEY更具有优势谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邓:李芳 版权作品擦蹈贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏丸愤,严禁转载耻茎险,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驼,新能源汽车的发展也不会受阻罕暑。   根据工信部核准的数据闭祭,今年前三季度念,整个新能源车销售16万台柒,同比增长83%腹冷。其中蹈沃逃,新能源客车已经占有40%以上的比例炊痘,达到了近半的水平儡譬邯,发展前景面临压力撤榔,但乘用车只有0.1%呐扇纲。“我们涨十倍是1%贾杭掠,涨100倍是10%母攫,新能源车发展有巨大的前景和空间喘桃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瑟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揽些,全国乘联会秘书长崔东树说广扛亩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疼臂。根据国家制定的产业政策要求娠系,到2020年毒驴,乘用车百公里油耗要降到5升祥建妨,这意味着五年内降38%的油耗裳呈疯。“基本上谁也实现不了侩弊矩,只能靠新能源车来推动书。而这种新能源车菱燎侈,插电混动可以降80%谢叮,纯电的可以降100%的油耗矫,这种情况下只能发展新能源车捣箩难,这样新能源车乘用化怀串酥,为什么我们一直定义为为生存而干市泼离,你不干就要挨打信淑。”崔东树说淮锋羌。   另一方面拌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展额,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狸垒测,因此定价弹性很大韶慷。”中金公司的研究员李璇说络,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贬奋材,为消费者提供很多选择抡肌反。随着技术进步和更多电动车型的开发炮恰,新能源车的成本会不断下降残,比如写蔽想,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挤摄。“中国的纯电动车型出来以后誊清勉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恳诽酮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勉钙哀,发现基本上17舅溺、18年以后的新能源车猫困梢,达到8年10万公里以上欺桶,整个成本是比传统燃油车是要少的锨,甚至是少了20%到30%肪诗寞。”   电池是电动汽车发展的核心涝鹤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镜泻履,电池成本还有很大的下降空间狸。目前垄拟,整个电池的产能供应相对过剩挫蛔垦,国内电池企业达100多家丘讨。据统计撵是,目前整个电池的价格大概在2块多左右透烯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胚舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朔徊岗。因此笆戮很,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猛虾,这样才能达到标准缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熟节矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔湍愤:李芳" "   我们不认为绝对的销量咕入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使。衡量一个品牌成功还有其他的因素忍,比如利润率此统疼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾。除此之外纶讽肩,品牌力驶拜、品牌的知名度岭褐抛、美誉度凯同岁、影响力接膛疏,也是决定品牌可持续发展的重要因素磨。宝马在创新精神上是首屈一指的喝,因为汽车行业正经历巨变秽剁协,在电动出行勃忻、智能互联哇、无人驾驶等一系列发展方向上每,宝马都打下了比较好的基础灰涧拉。    临近年底刨,伴着层出不穷的新闻事件厕甘贬,高档车市场竞争愈发激烈嘘拒幢,作为全球领先的品牌——宝马嗡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磁容。近日拌萝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斥,听到他开诚布公篱、推心置腹的看法绢海宋。   问瓤磋化:根据最新的销量数据蘑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近措贰寺。那么匠缚泻,您怎么看销量饯、利润搞诗轿、与经销商合作伙伴的关系鲸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智失: 每个竞争对手的情况不太一样饥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况参,所谓的增幅我们一般都讲同比宦口股,是跟去年的基础关系奔。几个因素加一块儿宏哪亢,我们不认为绝对的销量恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慧九虫。对于宝马而言供蓬,今年前十个月蛔讹手,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诚荚媚,同比增幅10.2%侍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酪搓,同比增幅接近11%畅塘。我们对这个数据还是非常满意的犊,这也达到甚至超过了我们内部的目标芭雌。    除了销量本身的绝对量或者增幅读方狡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晃锣铣,比如利润率担你,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌。除此之外懈次磁,品牌力瓦破、品牌的知名度澜、美誉度容、影响力呐委惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊梗话。宝马在创新精神上是首屈一指的顷莎布,因为汽车行业正经历巨变伟驼,在电动出行秃、智能互联垒沮赎、无人驾驶等一系列发展方向上漠系,我觉得宝马都打下了比较好的基础卷。总体来讲发棺,我们并不惧怕任何竞争壕恼犬,我们也欢迎竞争掀富迷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行查,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弊萝。   问齐坊:最近谢槽,关于奥迪的新闻比较火糕。   刘智撤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拷骆。对于宝马品牌来讲饰沟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的然,双方的关系也非吵好拈傲。所以挽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司层,一个是宝马(中国)就伴乐,一个是华晨宝马棺毫,但是我们有一个整体式的营销团队硕彻济,有统一的零售网络碳,我们在总部有一个统一的管理团队刑统,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抖锤。至于竞争对手我不是特别方便评价颗叹荆,不过至少释放了一个很好的信号辰,豪华车市场的前景依然很好擎。    问凰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展方朔?    刘智馅牛斗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度下暑。因为从经济的基本面来讲炕拜矾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恃撼、持续的发展态势干柔溜。之前以出口斗、基础设施建投资的经济拉动方式袄俺拢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涟。需求的增长其实就表明了对于车的需求茶土,其中也包括对豪华车的需求青。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长按惯韦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骚哪渴,这几个因素相加勉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛾。今年砂,豪华车的“盘子”接近200万辆硕航砷,未来可能每年的增幅不会特别大髓隋触,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乱猾。所以醒稼酥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆,力争在市场表现上优于竞争对手矮。   问报希蒂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挤菩趁,这一岗位和以前相比有哪些挑战司鹃肯?   刘智嗅壬本: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逻抹委,因为我在宝马的八肺抵唱、九年时间谐,换的工作岗位也挺多的磷性。换了新的工作以来搭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糠,比如负责国产车的销售锰粕,可能是比较短平快的苔,看的是一笛屏、两年之内的事情熔颗避。在宝马中国总裁这个位置上氖,除了目前公司各个业务板块的运营娠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向地世猛,像无人驾驶僧、智能互联棉蔑孝、电动车蜗静,包括数字化营销戒煎、品牌年轻化等等一系列的东西确。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哼抢叭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究达使淀,力争在中国市场上打下一个非郴锛耍好的基础箔啤荣。我相信恐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袖鹿,宝马会拥有非常强大的竞争优势怀仁。(中国经济网 记者伯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠饭:李芳" "   原标题恒:王永清黑卜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舵脸办,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旅。别克品牌今年销量已经突破100万辆皑怕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酱率路,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捆颈怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煎。数据显示挺坷牌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峦,同比上年的446764辆下跌28.64%料。上个月笆坚袭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辅。    因此鲁敦尝,在车展期间接受记者采访时丧,王永清表示苟隆泵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腐粱莽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喉裸俯,但全年销量依然会同比下降20%左右沃痛额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快礁溶舌,可能在布局上稍微有点滞后铝旅疗。现在对于雪佛兰来说童烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邵岁。    事实上赁侯巴,雪佛兰已经开始了提速布局贬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上图抢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台零。王永清表示郎捎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悲皖衔,2016至2020年投放超过20款新车伦靛辟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列描妻败,30%为SUV车型啼,并将加速引入包括1.0T趣、2.0T刺俏、8AT似琅、9AT椒婚耍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技都思。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讼摆,未来SUV将成为主推车型沪坊宏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造螺橡僧,轴距2725mm土,将与全球同步进入中国市场胶练价。同样画暑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伸孝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忿洗赐。    值得一提的是持刃苇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貌线,拓宽产品线耻膛。RS车型将采用包括侧包围椽、运动尾翼盾桑、双排气管煽抬、降低化运动悬架说焙褪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稠箩褂,并加载多项ESS智能安全科技蹭。    在品牌营销上刑记催,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼九焊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聘。另外疤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朽陈,演绎雪佛兰“热爱侣,梦想阑稠,行动饰沮旗,分享”的精神十睡。    “今后新车的利润越来越新着使ā,主要利润来源于衍生服务逆兄、二手车置换等棘承卿。相信雪佛兰将它的结构调好后湍夯,未来两年将会真正出成果级。”施弘说家窜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碴,上汽通用的新能源战略也将全面提速权参百。车展当天石,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相未咎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发份拣蔑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腊慰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成从扭杯,发动机的最大功率为73千瓦渺哀,其中电动机负责驱动措,汽油机负责发电黄,它的综合百公里油耗是0.9L鹃廷惋。从上汽通用发布的节奏看贝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沦顶鹊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裂纪膘,王永清说险畦凑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些示蝎籍,产品还要丰富饭夯,才能满足这个法规的要求圃勤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度史,到2020年之后比例更高竭甭。王永清表示迪柬:“估计到2022年确瓤搓,我们的电池技术会有很大突破呻顿,能量密度大幅度提升混,成本是大幅度下降垒赔。这对纯电动的新能源车发展是好消息贰波撵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓弄便:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹬拈归、豪华”品牌——WEY悉炊,W01恭让、W02两款全新SUV首发亮相素墙肝,售价区间将在15-20万元衰琼旗。对于新品牌的未来发展规划牟裤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尺思棘:“WEY品牌明年将有3款车上市惭酵,到2018年还将推出2款左右的产品高乒欢,以支撑起全新的销售网络体系灭殿练。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表去警杭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拜迸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擞闪深,8月份推出第二款SUV W02炮惟寇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驰魄既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沽腐习,魏建军详细介绍到龋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖乘,配置上拥有最先进的安全技术徒、智能技术蠢豌,也更加精致剂社。此外在性能上两者也有很大差异沥,例如在NVH方面福堪储,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饶。   在经销渠道方面矩赴,魏建军介绍说棉剖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络读集,没有想过招募新经销商唬钉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宦拧即。”   对于新品牌的未来发展湿操狸,魏建军信心十足琼,他表示穗:“我从没想过这个品牌会失败告绍墨,只有退路封死才能做好这件事脆堕,自主企业只有没有后路才能把事情做好刻巨。”此外伙霸,魏建军坦言兢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藉娇,因为新品牌叫什么并不重要蹿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊,将方向转到共享经济宛秦、互联网怜、自动驾驶方面新的技术心,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头砂版。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壳揽嫩、生动的演讲思脆,就城市交通舌理、自动驾驶和汽车互联等热点话题猛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棚妈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹。    徐大全说设峨,博世始终认为躺酬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劳晶钱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阀程。    徐大全谈到佰,作为在汽车领域的老牌企业仿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昧、多样化的发展态势和需求仙陀,博世已经有了自己的思考和方向廉。    他说念,如今容,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倾,将方向转到共享经济南椽、互联网爱、自动驾驶方面新的技术蜡尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柒季,面对新一轮汽车技术的变革避笔瘟,无论是传统汽车喊、零部件企业揭,还是互联网钵狄、科技企业摧伤扳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隶柯谭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酷燎:互联化簿嚎祁、自动化和安全化价驼陀。我们预计梯雀,到2021年诺铣悸,汽车将成为第三大互联移动实体禽,同时扮演人类的第三大生活空间譬绒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潦剁吵,来充分发挥互联驾驶的各种优势假涤。    谈及自动化领域腑懂,徐大全判断褪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笛从。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汉阮,通过持续创新驾驶员辅助系统结雾驰,从辅助驾驶赐迸、部分自动虏奢晨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侣卵尺,分阶段朝“零事故”愿景迈进坷墙楷。目前干,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产火惩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挺缎胚,到2020年左右并嫁怀,自动泊车功能将进行试点项目测试波遍。    说到自动泊车玲,徐大全特别谈到停车难的问题蠕袭。他说东插,停车难是在城市生活中的一大困扰熟驼。今年乃秋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啦井,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擞。在八项智能泊车功能里枚庇,“手机查询停车场位置并导航”弊梨貌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砂屁。其实惺冒,在大型商场里捣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蘑寡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础边幸牌。根据一项市场调研显示掂木桅,2015年寄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霸丸轰,在深入巩固原本的互联化汇顽顽、自动化和安全化“三化”战略基础上敞固,博世今年也把两轮交通布顾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垛汹。    他介绍速,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裤度,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伙。未来十年乘蔬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上害鸽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哆刑。    在两轮交通方面坚帽级,博世提供两轮驱动宠蛇辆、安全等各方面的解决方案侯店纪,涉及两轮电动车霜、摩托车瞥揣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拒溪。    最后世无墒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糖恐,满足这些变化的需求辉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊泵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吨瓦酶,“双积分”法规韦揩航,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秒痞,连日来沽潍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温信亨共,让观望中的车企备受煎熬埠骂欣。针对业内关注的焦点问题失,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》股昂:不久前痢苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恋,如何理解这两套方案输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苏辟寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坝持、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乖耪心,但又有独立性狮,各自的核心目标有所不同掠妊圃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厂,进而确保国家能源安全贝。由于中国的石油对外依存度已超过60%此闯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亨论。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雇疙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烽怪,进而实现国家节能减排的长期目标滤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淌弄,但现阶段并不能彼此替代刹颗脆。对于CAFC而言仑阜竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求飞晃,其中当然也包含新能源汽车徘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沧靶。但不同的企业由于自身能力泼撂伪、技术储备和对未来技术趋势判断不同安哪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求品浇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伪媚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祟管肥,而以后补贴将逐步退坡煽按虫,企业更担心成本无法负担扑碌擞。因此仅有CAFC法规膝埠督,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涵蓄确,所以有必要出台NEV积分坞曝倦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垫探。同时吗突抨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸥,从而有利于新能源汽车早日取得突破盲光。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酵,其目标应是降低汽车及相关产业咆狠祷、乃至整个国家的碳排放揪,和降低能源消耗诉求不同奋双撕。作为碳排放第一大国秽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巷,后续国际压力还将不断增大度。因此鞍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放槐磺究,从大方向上讲是正确的笔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谱喷颓,这和NEV积分没有本质区别绞毁嗽,也无法确保总体低碳目标的实现继篱。实际上趣拎哺,跨行业茅书次、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向算。以电动汽车为例盆备,其在使用阶段确实是零排放刻,但与欧美不同嫩戚,中国的电能以高碳电为主遁箔剁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焚。也就是说吠,在使用高碳电的情况下论,电动车全生命周期的碳排放并不低豁锣。这正是碳配额管理应该解决的问题入叮谐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茹噬棱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额统,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郡施。实际上豁,将新能源汽车确定为国家战略鸿层,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钡奶尖,生产更多的低碳电但饭济,否则减碳的国际承诺将难以兑现恳。    另外菠谋寡,对于汽车行业悍,无论是CAFC案乐钒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赋俯旧,但都应该由一个部门来统筹策划赊,系统思考授齿,拿出科学粟、系统墩败、具体片纯烘、有效的管理办法来推动实施钠胸贿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逃杭商。    ■积分交易细则需加快制定裤厩贰、尽早出台    《中国汽车报》酸仑剑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巍鳞继?    赵福全犊脱刮:确定合理的积分价格捎祭菏,涉及到技术聊为嫂、成本和市场接受度珊尚斧,需要综合测算和动态调整畴妒靶。我认为基本原则是瘟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仇,让没做新能源汽车的企业有经济压力淀评。如果NEV积分是“白菜价”宝,大家直接买就可以鬼,谁还会愿意在新能源汽车上投入泛?    因此蓉阮澎,NEV积分的定价应足够高报,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恒兰就,通过自己的新能源产品获取积分庆韦,满足法规要求吩恼啸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撅伪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汤汰,能够通过购买积分先生存下去遣举施,争取时间把自己的新能源产品做起来品旧。    《中国汽车报》丧厕级:除了积分价格之外乓冻崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帅械,目前处于“空档”状态寄驼,怎么看待这个问题梗?    赵福全拴渡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛙奠碧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磋。同时梨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃膛。对于汽车企业来说梗病损,3年仅仅是一轮产品开发的周期抛,政府作为“游戏规则”的制定者席貌弧,应尽快给企业一个明确的目标蓖恫锯,否则企业将无所适从居。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缄疼叉:“双积分”中提出了2018年起棱,8%洪起、10%篙栏护、12%的NEV积分比例块,而经权威机构按照法规要求测算措休鲜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间速魔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难落老?    赵福全靶蜂:在这个问题上构鹿,我并不持悲观看法拒逻捣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锑补典,因为还有很多企业尚未完全发力烷。按照国家的发展预期继,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汇炕,如果每辆车以最低积分2分计算奔答,整体积分比例就达到了14%忻层捎,如果是分值更高的产品凡佰牛,达到18%的积分比例都有可能会上。关键是要努力实现7%销量占比目标擎,而这也正是NEV积分的目的所在莫。    不过另一个问题引人担忧彩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求患苔,同时在CAFC核算中也有优惠盆:一方面油耗直接按零计算脚,另一方面核算数量加倍霞难,从2016到2020年分别是5倍滔亮废、3倍仿谦饶、2倍皇很猩。此外陀,按照单项抵偿原则辰姜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裳姥,还可用于抵消CAFC负积分表芯。我们经过测算发现筋泄梗,CAFC中的这种双重优惠串蛋,对新能源汽车的“照顾”过多了佳圭离,不利于促进其他节能技术发展仍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恐评圭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展槐蹭,CAFC的达标难度就会随之大大降低尘抗诵。实际上划剁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重环崔畏,两者不可偏废搔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展放醇,但如果CAFC目标落空禾版湃,国家能源安全受到威胁秽舷冀,汽车产业的可持续发展仍无从保障享守祷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消假藉须,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脖偿,这不仅能确保CAFC目标的达成扳狡,也会提升NEV积分的价值翘钳,避免NEV交易落空环叙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刑匹,而没有将电耗的概念纳入其中毋,这样的算法是否科学簿损卷?    赵福全咯酵:NEV积分分值以续驶里程为依据嚎搁闲,这与推广新能源汽车的初衷相违背粪测吾,也不利于鼓励技术进步涧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曹刑们。推广新能源汽车是为了节能减排掏烤舍,因此不仅传统汽车罗伺泄,新能源汽车也同样应该抑大扬小翁钢畅、抑重扬轻偷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暮堕,而不是搭载电池越多越好井捷吓,因为大量电池搭载在汽车上移动输羞,这本身就会使能耗增加仕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沮教,也意味着大量增加电池生产的排放胸椭警。    政府应鼓励企业开发低成本垃垦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韦拇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸵假。也就是说凭撑,政策制定一定要“勿忘初心”汕妥。建议NEV引入单位电耗楞譬谭,即吨百公里电耗的概念搅,作为积分分值的依据冕掀。同时涤砰酮,对于小型车电耗适当放宽塘泰培,而对大型车提出更高要求吐饭,以鼓励新能源汽车小型化技搐,进一步提升节能减排效果铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》返湍绕:在“双积分”中何,没有将新能源商用车列入管理范围偏,这样做合理吗时?    赵福全德:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈辏可持续发展的问题冲。2015年寺俏申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歪殴,获得国家补贴的比例比这个数字还高踞。而此次NEV出台却未涉及商用车平,这是不合理的岛哺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没提牢,也会让乘用车企业感到不公平狠岗惟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吩洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陵配。我建议道容,应该单独给商用车设立NEV比例要求触澳锭,可以不与CAFC积分抵偿热,但企业之间可以交易粮涂廖。因为如果没有NEV的强制要求裴,在补贴退坡后胶奶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擒簇仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惨够,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水文规。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哦禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誊砷啤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家通,盲目投资之后坊情,多数公司要垮下来奴峡遍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热面倦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晤俯。    以蔚来汽车为例恼蓉陛,去年8月还只有100多名员工都,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模航澈。据中国汽车工业协会最新统计肮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚊结酸,销售4.4万辆泵,同比分别增长25.7%和43.8%丛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碧绊鼓,销售28.9万辆寝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓣残境。蔚来颧、威马懊暖稗、前途叙、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬迟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入售峦羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》许饯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粮膜咕。至此加,奇瑞新能源成为继北汽新能源挖、长江汽车糠粕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业线食,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亨慑蔼。    “新能源车企的风险限掠,其实很大护脐。”王秉刚说蹦稳脊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桶娠,对风险有足够的分析杀痊管,有可能投了很多钱荡细,最后做不成孝卧款,带来不必要的损失杯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辫签,简单地投资建厂从辨辫、增强制造能力嗜,未来堪忧哇。新能源车电池的技术进步非常迅速 丧虏,现在可以用的技术一年后就不行了靠沏兴。如果没有研发能力就做不过人家哩策童。“一下十几个亿扎进去俄纫锌,有可能最后做不成围,我还是提醒新进者要谨慎一点汉。”王秉刚说限惩。    事实上币去梧,目前国内的新能源电池生产厂太多了氦,但规模都不大肮。而且动力电池总的规模也在扩张中哇担,尤其质量好的不多丛,“据我了解冠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滦。”因此酣百,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貌季蘑。   谈不上“红海”上浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诡净,但道路曲折徘饱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赦,造车得有钱疙、有人才颓夯莽、有时间嗽管惺。“钱我们还行巴甩璃,人也不错圈刚落,就是时间太紧甫碌辖,毕竟搞汽车三年算很快氯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纠。”万锐坦言靶硅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顽层。    不过袱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徒渐挪,万锐并不认同吨岁沉。在他看来伶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上末村,因为大家都还没“下海”彻苍脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程病,大家还在忙于造车惦,搏杀还没开始磷。    “这是好事盎亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔,目前中国传统整车企业有150多家踢,新能源车企至少有30多家太,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泡壳菇。    至于是不是过剩攫,梁伟表示这还是要市场来判断爬曝。在梁伟看来烽,其实中国传统汽车行业已转入新常态献侧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长礁,除非汽车消费大幅好转恍炼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疲嫁。    但另一方面轨库,根据预测花,未来5~10年雷,中国的新能源汽车将保持两位数增长报牧棺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贡锭冷,到2020年时产能达200万辆乔隙、累计产销量超过500万辆苹径。梁伟认为帘锨结,从年产几十万辆到200万辆的目标齿漓颠,新能源车汽车肯定还要快速发展枯匡背。目前的新能源车市场还完全没有定型簿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廊,“很多人此前担心特斯拉会破产痞斧,但Model S和Model X推出后效果不错城患渴,用户接受南输物。经过多轮产品积淀玩肛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绅免恼,特别是成本下降得较明显帘力颇。特斯拉可以闯出来剐,中国企业也有机会孪、有成本优势举。”梁伟说哺。    对于最近贾跃亭的乐视校离姥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象时舍,梁伟指出当谭,除了技术锤鞭,汽车行业还是一个资金密集蹿、劳动密集的行业沧。如果要进入司,需要企业在未来几年有大量投入成沃扛,以格力电器(000651.SZ)为例时,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗修隶。    梁伟表示瘁滑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怯迹,毕竟快速把产品推出来怜钎,现金压力会非常大线曝。另外菏,一家企业在原有行业中具有很强的能力佳怀蔽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拜诽妈,这是一个很长的学习过程棋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯提父:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乃币蔷,也是第十七个中国记者节吻山奴。2000年偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辆官,将中国记协的成立日11月8日定为记者节强沦癌。此后记者节像护士节馈、教师节一样拌缓素,是我国仅有的3个行业性节日之一挛缉沁。   值此之际铃翻摄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卿喀诽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疯。      坚守还是离开纳嫌脑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陋轨窜:去年网络广告总量2096亿元鸥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翠蓄。报纸下跌超过35%蛔峦,杂志下跌近20%安。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猫,单项将全面超越传统广告巢藤半。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者那每习,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屉呜香,也仍能保持着不俗的销量控。    “没有路可以让我选择闪河廊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魂戏。”陈总对此直言到斯湘短。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甘秋履,但发行量保持一直不减佃撑把。诚然刷趴,这离不开报社给予的支持谦好。但从自身发展来讲呕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谩。究其原因歌电,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骸扰秃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者努。   汽车也好详熔贪,新闻也罢能艘扁。毋庸置疑廉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饱腻。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酮浑少。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囤幻,但不可否认的是奔哦雾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物獭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潦。    除去对报纸孟布骚、杂志顿、广播梢谓癌、电视敌廉修、音像等载体样样能玩得起来僧,还需操弄3G分困、4G等流媒体技术戳禄江。我们不知道下一站会到哪里层污。   面对媒体融合大潮县,陈总胸有成竹的坦言班滇碑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞪馁德,家用汽车转企改制之后继续深化改革色。由媒体到传播机构顾寥觅,由杂志到全媒体平台拖深拘,历经两次创业局释苏,家用汽车探求新的发展方向动级,抓住变革时代的发展机遇氨厘醚,赢得了全新的利益增长点蹬仁。不再只是单纯的纸质杂志谦福镶,视频擞攫、自媒体等做出了不错的效果跺化。   其次宫午,就是在自己的企业定位方面蔑,中国医护工作者汽车消费调查购壤、中国城市教师汽车消费调查是以医生孪秆队、护士娃妙热、教师等特定的人群为对象做的系列调查巷闻季。这些调查一做就是3年狭吠蹬,走遍全国大中小城市扫,做出最真实的数据犯。 ?   “网红”营销时代   今年以来掣,网红主播频繁出现在各类活动现承旰星恕,手机发布会绅实、车展强、房产开盘城踞铃、比赛等一场不落独晌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盎。”   日前蔬琳低,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苫瘁录,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俄管,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耗疮捂。   对此事件午桶官,亦不乏业内人士称坝疼痰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坷,呈高开低走的态势胶蓬。   陈梓萱表示妥济同:“在现阶段的传播环境下溯,媒体记者朝网红转型钾悼,把读者转为粘合度极高的粉丝灸吃改,增强彼此互动旅垒屯、沟通晾乱扇,无论对于报社还是记者个人蜜票合,都是一件好事石饭认。”   “把流失的用户拉回来触嘘申,用互联网溺暴、新媒体的方式舜祈,我们正在努力尝试赏每,但具体执行效果如何恨,尚无法判断毖顽度。”全媒体时代逗,我们永远在路上触说胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛固:张瑞丽 版权作品锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权康事卑,严禁转载魔,违者将被追究法律责任燎珐凉。 获取授权" "  原标题脸盼侧:广汽传祺肖勇囊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删潍切,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典为窍碘。在本次活动上绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念负啊副。广汽乘用车副总经理肖勇表示哆楞谦:“时尚是一种潮流釜毫胳,其实就是顾客需求犁蜂,引起客户共鸣翟,汽车也需要时尚炬蜗糙,所以GS8出现在了这里磁肆克。同时传褀GS8我们就是承担梦想歧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔷碎躬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搔强绷,中国品牌基本上没有一席之地教虫叼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恍叮暗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任许。   对此馆,肖勇表示埃:“传褀GS8我们就是承担梦想红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攘溅,所以在豪华汽车上巧徒痕,我们率先实现突破掸隙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绒,我们就是要跟汉兰达须、福特锐界形成三足鼎立室,甚至未来超越这两个品牌歪卷磋,这就是我们的目标翅粗钉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玻离蚕,创造单月销量的历史新高弛惦缮,爆款车型占3.4万辆略挛,但受制于产能安排的影响涟型,造成其他车型总的销量并不是很高搓拟秤。面对这些问题锤丝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侣。   肖勇表示叙铂:“明年我们的产能姜掠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斜,产能将得到释放谱睬凯。我们在满足GS4的同时甲眯漂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谩,最起码销售五千辆以上淳年,剩下我们会再分配个其他车型犊荣列。”   同时为了加速品牌向上闭扒碱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缎了。同时肖勇说道谐赋炉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯竞,在明年全部投产腿帘,所以明年最大的问题还是产能毖潦岸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盯睡,我就是聚焦我的明星车型沉煎斑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  还有不到一个月徊然付,东风标致4008就要上市了翘。它的颜值邓、科技装配足够有吸引力崎蛙寄,那么随着锁定竞争对手莎略滤、谍价嘉牡、销量预期等关键信息逐步浮出水面希腿赎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞧竿硼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沉报路,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”净习干,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影午霜速。比这番景象更热闹的暖适挝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肉形讽。   说到品败,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兼,让媒体品到了极致蔽库。在工作人员的讲解下扁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统览堕睛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巷赶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴心借,无不让到场的记者乐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徐翁谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钡拒彼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翁叔豢、品味薄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洪钡,东风标致在今年推出3008卜、4008后侍略,也将在明年陆续推出3008S戮快敞、及另一款7座SUV瓢投儒。据中汽协最新数据显示节,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罕瑟筒,同比增长45.91%氮。那么憋埃捞,在众多SUV产品中瓢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洪?东风标致总经理李海港对记者表示梦:“我认为要总结一个词就是‘品’字霜吓,东风标致的SUV一定是最有品的龟搭,这个品是指品质貌摄螺、品味抱,今天的4008就足以支撑这两个词臣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廷纲患?李海港对汽车产经网独家表示柔讼棵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漠膘筷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滔铃,轴距达到2730mm川,是同级别车里最大的辆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淡,在配置方面更趋向于高端缅浆、智能勉妈,进军更高一级的SUV市场壬横。”   然而炉湿陷,另据乘联会的最新数据罗娜,1-8月闲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么干菊,作为中级SUV悄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裤?李海港向记者算了笔账经,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撤雹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诫。“这种需求就是4008的机会沥监,也是4008成功的保障漂疾。”李海港表示府肚。   “狮虎之战”将上演   还未上市绢忍谭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酪甜坦。李海港认为拭跺绿,4008在科技装备廉翻庇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怯就,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逝堤。”李海港强调欢卫芹。   通过外观设计及车况数据对比后发现冕乓马,4008的设计颇具未来感和运动感吝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下始,4008在轴距上占有一定优势管撇虫,也使得整车造型看上去更加修长晒歌察。   那么第佃歪,价格呢喇赏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闻第湘,通过对比翼虎的指导价胯氦,小编认为4008的价格应该在19万元左右陇狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胸莫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢费砍茶?据乘联会最新数据团忍撼,翼虎1-9月累计销售84258辆毕吝,月均销售9362辆庐康镐。但值得注意的是貌架颠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墨钵。那么敲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盆棚,可以说也有一定难度筛。   汽车产经网了解到澜罗,由于目标客户锁定在换车需求的群体福烦休,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案得贪帮,以吸引用户选择4008哺咆塑。至于置换方案的细节村,李海港表示还未最终确定两。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙撇:李芳" "   国庆结束后售,北京届抢寸、上海饭、广州肺贩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吓价,引来了社会广泛关注呈。平台闻风声烈叙,媒体炒热闹汉苦淖,百姓愁价格裳行。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柏安,“网约车”只是第一块烫手的山芋帕弦蒋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戈,又要确保公共交通体系的稳定狙扑,还得照顾老百姓的感受蛙。    比较普遍的观点认为菏罢壳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祭辈颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帝尖杉,征求意见中提到让市场来决定挥罗挎,这是非承鹆俚ⅲ科学的颗画。作为用户啃犁餐,担心价格上涨澜票,特别是比出租车贵困,认为监管部门是要维护出租车体系利益缎党轻,我觉得这是大家多虑了套局坊。过去纷塑顽,在平台混战的阶段市夏,资本介入烧钱抢流量垦拨蔼,这本身就是不可持续的锯社垄,价格逐渐上覆椤,平台收取中间费用是必然的围。    对于各地的征求意见蛙橡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戌。比如说要求司机是本地户籍达、要求网约车辆的舒适度等等胺丁刻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吾。    网约车规范的政策是非常需要的描,作为共享经济热潮下的产物恭肥凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犬微呸。任何一个商业模式里欠,都需要规范起来缓。因处于监管边缘创嚼,过去已经发生了数起网约车的闻ㄈ停害案件陵榔。我们在对受害者表达同情愧、对肇事者表示愤怒之后级,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谰。    然而港,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堪拭锰。比如说闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍间犀、车辆要有上海车牌窖末,并且轴距要达到2700毫米邦豪氛。根据滴滴公布的数据稼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琴华脱,拥有上海户籍的不足万人晶。这个情况在深圳类似算耍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茶囱赖。如果按照细则明确执行霜列,这就意味着截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翻骇。    共享经济是大趋势绦平,但监管太严可能打击积极性较促炒,这对立法部门是大考验勺。互联网时代精猫泌,网约车大大增加了出行的便利开,使人们在出行上拥有更多选择鞋。监管是为了提供安全高效的服务保障介闷,而并非要让网约车集体消失回。现在的征求意见许多还是首次提出揩膊迹,建立体系的过程中应该让用户赴醚喜、司机及平台有更多发言权努受拼。    我们鼓励共享你陵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苗,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫂。    我们希望立法互蛔腥,只有合法合理才能保障各方的利益揽厦氮,所以网约车服务一定会是标准化枫没眷、安全化的截互吵。    我们希望在所有领域都有不断开放侠、不断完善的发展方向裸温嗡,这是产业互联网时代的必经之路乐敦。    文 | 著名职业经理人氓撵拇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌前现:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咸涸疲:新造车企业已经不再神秘窖盖,告别概念车的品牌曝光期联,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苹敛。投建工厂阿蠕卑、申请资质虑蔼,造车悲触,他们是认真的档挨。不过围粳,“八仙过海瞄母、各显神通”虎谭扁,出身背景不同的创始人兢,对企业产品和品牌的定位氛挞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫炔。    想听“真知灼见”恭从卸,走进新造车企业兢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哪秘戮,敬请关注侯嘎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中半,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擒。10月10日力摄箱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准微糕修。这也意味着霓悸,前途汽车继北汽新能源炭、长江汽车之后羚猩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绊奸扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迟慧双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本警克欺,可以稍稍松口气穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯,他直言到2017年底前途K50车型上市前俊,相关准备工作的日程已经安排很紧张每脾热,有许多事情需要持续推进吩焕捎。即使如此腿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃窜幻。在与记者的沟通中碧豆龚,他详细讲述了自己的创业经历纪、资质申请的情况道滴残、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犁侠帝。    短短的一个小时酗,陆群留给记者最深刻的印象是骑度毙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恒桨,他们怀揣一个美好的愿景拼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肛措负。    ■ 拿下资质不神秘炉答,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”财,许多人都对过程感到好奇锋。陆群则表示没摆焙,拿到资质并不是一件神秘的事情插。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钳,一点一点把技术做到位牟暴草,把技术通过样车和样车的试验呈现出来港淀。”陆群说荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》起香妻。具体流程是乐娥,企业根据相关标准去申报项目迷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勿。陆群认为东缴蚊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秒、引入新的技术和参与者炊藐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烁馈幂。其中对电动汽车的四项关键技术聘邦,包括整车的集成和控制技术凛钡,电池的管理技术显,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢溅。同时势,技术具备后还需要做出整车磁疗,并按照标准做大量测试踢迁,要达到很高的标准乘谓人。据了解颗鹅扁,整车控制管理系统(VCU)掳泡罚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椒揽,也是已经掌握的三大核心技术割。    更重要的是戈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向楷。早在2010年戳瘁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靠,开始布局电动车琅劳碍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艘狡胚。2012~2013年吧复哦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目不麓,在高端纯电动整车设计科互、研发方面取得了初步成绩赏乖。陆群说遁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尚翁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年末潮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃,开始引起业界关注猾菊。那时桶,行业对电动汽车的关注已经比较高鲁,而前途汽车早已走在了前列商豌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翟。”陆群说奖体,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稍介,专注纯电动车研发到、生产贩滔肋、销售及服务午,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莱。”2015年9月离圃,长城华冠登陆新三板挂牌交易杯,成为新三板电动汽车第一股讽缓烤。目前扦风,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扛吕,包括整车业务板块(前途汽车)惧罐士、设计研发业务板块(华冠设计)湿寝,以及核心零部件业务(华特技术)彻鞠。这三大板块互为依托虱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腹溺。    拿下资质徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葱。    ■ 技术乏、生产基地官、供应商都得一流    在做电动车的这几年涣,陆群对电动汽车的理解越来越深入群,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳餐攫、变速器等物理结构讳劣,还需要产业链配套辫吭、成本控制闻壁、核心技术开发等一系列工作冈拇慧。“自主研发的核心技术冗狗贿、国际一线的供应商和自建的生产基地吧轰敲,是我们的三大优势敛斥快。”陆群说煎。    陆群说孰督巷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徽揪穆,市场上找不到合适的零部件供应商辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虹确。目前输呜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案督,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芜、VCU桥、RESS等核心技术溃,使零到百公里加速仅需4.6秒娟,最高时速为200公里衔,最大续驶里程达到300公里嚏口。而据陆群介绍淘派倪,这些电控技术相关的零部件钒守筛,不仅前途汽车自己使用百犊邢,也已经为行业中其他厂商供应踏。    在供应商体系上眉删,前途汽车同样拥有强大阵容羡,已经先后与IAC滇穿何、博世管、布雷博腻到串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓖模。这不仅确保了产品的品质戚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验察缸德。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扮苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃汞触。今年2月诬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤效似,按照规划食,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污表韩,将在2017年中试生产催,第一款车K50将在明年底上市臣。值得一提的是紊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薯伤,最大可能提升汽车的轻量化水平漆嗽。    陆群认为硕娇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毒柑,而是要通过成本控制刺眯、技术提升来实现膜吠爽,其中轻量化就是很好的解决方案柬。他强调蜕冬镣:“前途汽车的产品规划和市场策略硼诞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的览,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腺浦黑,在全新的市场领域不断成长铝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氦,中国新能源汽车市场前景广阔画挨教,存在巨大的市场机遇钝绢。据他估计窗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韩。他表示间嚏邓,前途汽车已经做好了准备态激。    陆群始终坚信一点棱店,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碱啃。在他看来功,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尼捆丘。“所以赡,我们专注车辆性能武芦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坎,迎接智能互联时代徒氨李。”他说擒。    自1990年大学毕业进入汽车行业快酪惦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发福,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞥,创业历程也已经13年干蔫,算是行业的资深“老人”贫锯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆九,他的团队也是一群“汽车工程师”逞贩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弊。    陆群说趁村,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为城涩恍,像华为一样拥有先进的技术师、过硬的产品品质以及国际化的视野含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾溜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜕厘,同时触纽篇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚。一时间幢型贡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞍芒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访超,对于新政谁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裸缸尽。    看自己   记者狭: 首汽约车有哪些新的动作和布局收?   魏东顶瀑任: 一方面簿程,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辟,根据北京伎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则存林础,我们会在司机凄、车辆和运营都符合当地规定的基础上径泻穆,继续增加运力保障凄袖蒋,这其中包括增加自有车辆赊,也包括增强与当地伙伴的合作绩搔。    看政策   记者馈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后维感,有观点认为臼陡理,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东却: 这样的说法不客观澎精将。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定处亩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缉访软。    某种意义上讲淡獭瀑,首汽约车项目上线之前材死计,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拷半握,我们只是在政策范围内尝试着做厕鸽。彼时湾,我们借鉴同行业企业技术手段啦、商业模式和合作模式崇呸康,在政策合规的前提下鞘矾,尽可能尝试密渡呛,当然坝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跺,我们是十分期待政策落地的筹呛。因此炔哭汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芬妮。    记者墓擞弟: 怎么看待首汽约车的先发优势阮巢靛?   魏东郡: 的确弊层,北京市场上我们目前是最贴近政策的磷高囤,但从全国“一地一策”的角度来看适乾醚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胆。    看行业   记者牛久: 按照当前征求意见稿来操作豌柒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响改菜稿。   魏东屠: 我们对于各地